城市火車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)研究報(bào)告

..城市火車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)研究摘要隨著城市化進(jìn)程的加快和城市的不斷更新城市火車站站前廣場(chǎng)的改造和建立已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。迅猛開展的鐵路事業(yè)給城市火車站及站前廣場(chǎng)的開展帶來(lái)活力的同時(shí)也產(chǎn)生許多問(wèn)題。因此研究探索站前廣場(chǎng)新的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法已成為當(dāng)前人們?cè)絹?lái)越重視的問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文正是基于對(duì)上述問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與思考通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市火車站站前廣場(chǎng)的現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題及其社會(huì)、文化等動(dòng)因的深入分析以城市設(shè)計(jì)、城市交通、城市開放空間及環(huán)境心理學(xué)等為理論根底借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)歷較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代城市火車站站前廣場(chǎng)的交通、空間、設(shè)施、文化和生態(tài)系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)理念和構(gòu)建方法。關(guān)鍵詞站前廣場(chǎng)、城市設(shè)計(jì)、空間、交通、環(huán)境設(shè)施、文化、生態(tài)’’—’插圖清單圖一火車站與城市區(qū)位的根本形式……………圖—站旅客室外候車………圖卜站非典時(shí)期廣場(chǎng)上的涼棚………?9?9…………………〞圖卜火車站的根本流線…………圖卜火車站的根本空間形式……………………圖卜羅湖火車站前廣場(chǎng)……………………圈新站前廣場(chǎng)……………圖袋型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖……………………圖東站前廣場(chǎng)平面圖……………………圖卜扁平型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖………………圖卜老站前廣場(chǎng)平面圖…………………圖卜環(huán)型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖…………………圖卜站前廣場(chǎng)平面圖……………………圖莫斯科庫(kù)爾斯克站前廣場(chǎng)平面圖………圖—加拿大握太華火車站總平面圖…………圖一人山人海的站前廣場(chǎng)………圖空曠的新站前廣場(chǎng)……………………圖前后式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖……………………圖—東站前廣場(chǎng)鳥瞰圖…………………國(guó)—站前廣場(chǎng)鳥瞰圖…………………圖側(cè)翼式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖……………………圖別離式空間形態(tài)筒圖……………………圖—中心式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖……………………圖—新站前廣場(chǎng)平面圖…………………圖—站前廣場(chǎng)的三種根本圍合………………】圖—新站照片……………】圖—新站站房后面的高層建筑…………圖空間的不可破壞性原理…………………圖—站房頂上的廣告牌…………………圖—門形構(gòu)思的站………圖—火車站照片…………】圖一老火車站照片……………………圖—站前廣場(chǎng)地下通道…………………圖一站前廣場(chǎng)的坡地利用………………圖—北站地下商場(chǎng)已泡在水里…………圖一站前廣場(chǎng)交通體系要素組成……………圖—普通旅客進(jìn)出站流程圖…………………圖—中轉(zhuǎn)旅客進(jìn)出站流程圖…………………圖—站前廣場(chǎng)上的賣報(bào)人………………圖港池式停車示意圖………圖—站出租車場(chǎng)地及流線分析圖………圖—出租車接送客可能性流線分析圖………圖—站出租車接客場(chǎng)面…………………圖—停車位的布置方式………圖—貨車停車位的布置方式…………………圖行包房停車場(chǎng)剖面………圖—站前廣場(chǎng)上鍛煉的人們……………圖一站前廣場(chǎng)與城市道路的幾種聯(lián)接形式…………………圖一城市于道穿越站前廣場(chǎng)交通流線穿插示意圖……圖—站前廣場(chǎng)總平面圖…………………圖站前廣場(chǎng)總平面圖…………………圖一站前廣場(chǎng)總平面圖…………………圖站前廣場(chǎng)改造方案總平面圖……圖日本北九州站前廣場(chǎng)局部鳥瞰圖………圖站前廣場(chǎng)交通體系層次明晰………圖—西站的過(guò)街天橋照片………………圖商業(yè)設(shè)施布局方式簡(jiǎn)圖…………………圖—站的下沉廣場(chǎng)……………………圖旅客的座位布置示意圖…………………圖—點(diǎn)式座位例如和線式座位例如…………圖—站前廣場(chǎng)圍繞花池設(shè)置的座位……圖—站前的燈具加強(qiáng)了廣場(chǎng)的進(jìn)深感………………圖—站前廣場(chǎng)夜景………圖站前廣場(chǎng)的高桿燈…………………圖—標(biāo)志文字尺寸與視距關(guān)系………………圖一站前廣場(chǎng)車行交通指示牌…………圖—站的行人指示牌……………………】圖站前廣場(chǎng)的交通指示牌……………】圖—站前廣場(chǎng)的"園林〞公廁…………圖一站"顯露〞的節(jié)能型微生物廁所…………………致我的研究生學(xué)位論文之所以能夠完成凝集了眾多人的心血在此向所有關(guān)心和幫助過(guò)我的人表示誠(chéng)摯的敬意和意首先深深地感我的導(dǎo)師郭端本教授給我的指導(dǎo)、關(guān)心和鼓勵(lì)。這四年多來(lái)無(wú)論在工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)期間還是在新試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)在職工作期間郭端本教授從論文的選題架構(gòu)到容的充實(shí)導(dǎo)師傾注了大量的心血給予了悉心的指導(dǎo)。幾年的學(xué)習(xí)使我具備一定的理論知識(shí)并掌握了理論研究的根本方法。郭端本教授的教導(dǎo)終身銘記。深切地感我的教師國(guó)泰教授和市規(guī)劃局王愛華局長(zhǎng)、勞誠(chéng)先生三位教師在我的人生中給了我鞭策和指正是他們?cè)谑嗄昵鞍盐翌I(lǐng)進(jìn)城市規(guī)劃這一學(xué)科感吳永發(fā)教授對(duì)我論文辯論的鼓勵(lì)同時(shí)感研究生期間授課教師林言官教授、繼會(huì)教授、四清教授、吳永發(fā)教授、致和副教授、先友副教授、饒永副教授從他們那里我學(xué)到豐富的專業(yè)知識(shí)增強(qiáng)了自己的技術(shù)工作能力。我要感級(jí)建筑設(shè)計(jì)與理論專業(yè)全體同學(xué)感市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中文院長(zhǎng)和高級(jí)工程師基、市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師家祥、新站試驗(yàn)區(qū)建立開展局高級(jí)工程師紅兵提供的資料和圖紙感胡小鳳教師和宋敏教師在論文辯論期間所提供的幫助。深深地感我的雙親和愛妻給我的理解、耐心、熱情、支持和愛。沒有親人們的鼓勵(lì)和支持很難想象我能讀完在職研究生。感所有我的朋友以及曾經(jīng)給我的幫助和鼓勵(lì)的每一個(gè)人余道明年月緒論我國(guó)城市火車站及站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)及開展趨勢(shì)我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)也經(jīng)歷了從無(wú)到有從單功能到多功能的過(guò)程。建國(guó)后我國(guó)各大中城市相繼修建了火車站及站前廣場(chǎng)但偏重于站房的建筑設(shè)計(jì)。改革開放后經(jīng)濟(jì)迅猛開展、城市迅速擴(kuò)很多城市的火車站及站前廣場(chǎng)都經(jīng)過(guò)改造或面臨改造甚至出現(xiàn)了遷址新建火車站及站前廣場(chǎng)的情況如、等。又經(jīng)過(guò)幾十年的城市建立、開展我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)大多己成為城市的交通、商業(yè)中心之一。進(jìn)入二十一世紀(jì)城市化進(jìn)程明顯加快列車速度的提高、城際專線的開通、地鐵輕軌的建立又促使我國(guó)的火車站及站前廣場(chǎng)向現(xiàn)代化、多功能的交通樞紐開展。受到經(jīng)濟(jì)水平、國(guó)情幅員遼闊、人口眾多等因素的影響與西方興旺國(guó)家相比我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)有明顯的特點(diǎn)客運(yùn)頂峰周期性出現(xiàn)春運(yùn)頂峰、五一、國(guó)慶旅游頂峰?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量巨大而列車進(jìn)出站頻率和列車時(shí)速相對(duì)較低。旅客進(jìn)出站手續(xù)較繁滯留在站的時(shí)間較長(zhǎng)。站房的綜合功能較單一各種交通方式的銜接仍以廣場(chǎng)步行為主。我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)的開展趨勢(shì)根據(jù)中西方火車站及站前廣場(chǎng)目前狀況的比照結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情我國(guó)火車站及站前廣場(chǎng)將出現(xiàn)新的特征。西方興旺國(guó)家的火車站及站前廣場(chǎng)己開展到一個(gè)較高階段火車站自身功能完備、各種交通方式順暢銜接以及高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)便降低了站前廣場(chǎng)的交通功能廣場(chǎng)面積也在變小各方面都逐漸接近一般的市民廣場(chǎng)。實(shí)際上。我國(guó)特大城市的火車站也在向大型多功能方面開展但由于我國(guó)與西方國(guó)情差異巨大以及現(xiàn)階段客運(yùn)站房的建立水平與興旺國(guó)家仍有很大差距在未來(lái)幾十年我國(guó)一般大中城市的站前廣場(chǎng)將向多功能化開展在組織交通和發(fā)揮城市職能方面會(huì)起到越來(lái)越重要的作用。本課題來(lái)源、研究圍、方法及現(xiàn)實(shí)意義導(dǎo)師郭端本教授一直關(guān)注著城市開放空間和外部環(huán)境這一領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理論研究與實(shí)踐作者有幸參與了一批實(shí)踐工程如新火車站廣場(chǎng)以及其他一些城市開放空間的規(guī)劃研究工作。變革中城市開放空間的建立對(duì)城市設(shè)計(jì)提出了許多急需解決的問(wèn)題便成為了此課題的直接來(lái)源。尤其是在新火車站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及其它工程案例考察中我們發(fā)現(xiàn)隨著新建鐵路和原有線路客運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)城市現(xiàn)代化建立水平的日益提高現(xiàn)代化交通工具及管理體制的變化我國(guó)原有火車站前廣場(chǎng)大都分需要或在實(shí)施改造或擴(kuò)建也對(duì)新線上的車站及廣場(chǎng)提出了更新的要求。目前在國(guó)對(duì)這一領(lǐng)域在理論深入研究及實(shí)踐系統(tǒng)總結(jié)上尚較薄弱。因而很有必要對(duì)城市火車站前廣場(chǎng)這一特殊的交通樞紐及城市開放空間做較深入的研究。本文的研究對(duì)象是我國(guó)各大城市的火車站站前廣場(chǎng)重點(diǎn)放在近年新建、改建處于市區(qū)的站前廣場(chǎng)。這種站前廣場(chǎng)由地處于市區(qū)周邊環(huán)境復(fù)雜既是鐵路的交通樞紐又是城市空間的重要節(jié)點(diǎn)具有很大的研究?jī)r(jià)值。同時(shí)很多市郊型的車站隨著城市擴(kuò)容也將開展為市區(qū)型。本文主要以大量建立的一等站和二等站為研究對(duì)象對(duì)特等站如西站等由于數(shù)量少而涉及城市及交通系統(tǒng)的因素十分復(fù)雜故不做深入研究。本文主要通過(guò)案例調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查及概率統(tǒng)計(jì)等方法及理論探索等工作尋求合理的論證及結(jié)論。另外拜訪了有關(guān)專家、有關(guān)專業(yè)部門、收集了大量資料并在因特網(wǎng)上也獲得了大量信息為研究工作提供了良好條件。目前我國(guó)鐵路事業(yè)蓬勃開展車站建筑及站前廣場(chǎng)的新建、改造建立方興未艾對(duì)此類交通廣場(chǎng)進(jìn)展較系統(tǒng)總結(jié)為以后站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)、參考數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)方法及評(píng)價(jià)依據(jù)等將對(duì)站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)與建立起積極實(shí)際意義同時(shí)也會(huì)對(duì)其它類型的城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)有定的參考價(jià)值。第一章我國(guó)城市火車站站前廣場(chǎng)概述我國(guó)城市火車站站前廣場(chǎng)與城市區(qū)位我國(guó)城市火車站站前廣場(chǎng)與城市區(qū)位的根本形式根據(jù)城市火車站與城市的位置關(guān)系可以把火車站站前廣場(chǎng)與城市市區(qū)的相對(duì)位置分為以下幾種根本形式圖卜面西倉(cāng)

矗蝴?9?9藏囊巾囂?9?9嫩麓懈愀圜—火車站與城市區(qū)位的根本形式型火車站處在城市的遠(yuǎn)郊地區(qū)站前廣場(chǎng)主要解決進(jìn)出站的人流、車流及貨流的交通問(wèn)題大多是平面式的功能布局空間形態(tài)較單一。由于地理位置偏遠(yuǎn)受城市影響很小。型火車站處在城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部可稱為近郊型。站前廣場(chǎng)也多為平面式仍然以根本的交通功能為主。但由于距市區(qū)較近在城市的膨脹式開展中市區(qū)圍首先會(huì)涉及到火車站地區(qū)。因交通的便利等條件以火車站為中心的地域往往成為城鄉(xiāng)結(jié)合部開展的激活點(diǎn)。在我國(guó)高速城市化進(jìn)程的大背景下它會(huì)快速轉(zhuǎn)變成為型的站前廣場(chǎng)此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生很多矛盾從而面臨著在今后二十年的改造或擴(kuò)建。型火車站處在城市市區(qū)這種類型的站前廣場(chǎng)數(shù)量最多面積一般在公頃以上多為平面或立體的空間形態(tài)并正向立體方向開展。由于靠近市中心區(qū)與城市聯(lián)系嚴(yán)密在功能、空間、文化等方面產(chǎn)生了復(fù)合關(guān)系。大多數(shù)已有改造的經(jīng)歷但近幾年交通方式、交通工具等又有長(zhǎng)足的開展尤其是現(xiàn)今大多城市的跨鐵路開展使這些站前廣場(chǎng)與城市的矛盾及復(fù)合性更加突出使它們?cè)俅蚊媾R改造和擴(kuò)建。型火車站處在城市中心區(qū)多數(shù)是百年老站已成為市及市際的交通樞紐與城市商業(yè)設(shè)施連接嚴(yán)密具有多功能綜合性強(qiáng)、空間立體化的特點(diǎn)。它與城市空間的同構(gòu)性和社會(huì)文化功能及環(huán)境系統(tǒng)的延續(xù)性都在前三種類型之上而在促進(jìn)被鐵路分割的兩塊城區(qū)的協(xié)調(diào)開展中有逐漸形成雙向廣場(chǎng)的趨勢(shì)?？偟恼f(shuō)來(lái)城市的近郊地區(qū)或稱為城鄉(xiāng)結(jié)合部是一個(gè)低密度地帶人口、交通和建筑密度都較低適于快速交通穿行市區(qū)密度較高以公交為主的交通系統(tǒng)是城市根本局部而城市中心區(qū)集中了城市的人、商業(yè)、行政及文化設(shè)施是城市高密度地帶功能齊全且交通繁忙?；疖囌驹诓煌牡貐^(qū)將帶來(lái)不同的問(wèn)題及特征。其中、兩種類型都明顯在解決鐵路運(yùn)輸功能之外涉及城市的其它功能而具有復(fù)雜性而型也往往逐漸開展為型?，F(xiàn)代綜合性站前廣場(chǎng)與城市關(guān)系極為密切是城市開放空間序列中的重要節(jié)點(diǎn)它不僅是市際的交通樞紐也往往開展成城市的交通樞紐因其吸引的大量人流而又成為城市的一個(gè)商業(yè)中心市民對(duì)其利用率因此也會(huì)增加。它與城市道路、交通關(guān)系十分復(fù)雜因此此類站前廣場(chǎng)是本文研究的重點(diǎn)。而市郊型站前廣場(chǎng)由于遠(yuǎn)離城市中心功能較單一交通組織簡(jiǎn)單故本文只做簡(jiǎn)單的闡述。根本形式的相對(duì)可變性根本形式的可變性是指一個(gè)站前廣場(chǎng)會(huì)因城市的開展、擴(kuò)而從市郊型根本關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合性的根本關(guān)系。站前廣場(chǎng)具有復(fù)合功能的普遍性。在這一轉(zhuǎn)變過(guò)程當(dāng)中充分呈現(xiàn)出功能、空間系統(tǒng)的一系列矛盾。站前廣場(chǎng)的根本功能郊區(qū)型的站前廣場(chǎng)反映出火車站前廣場(chǎng)的根本功能特征。集散旅客火車的載客量較大通常一列火車旅客總數(shù)約在干人以上。每逢列車到發(fā)時(shí)火車站的旅客就相當(dāng)集中尤其是始發(fā)、終點(diǎn)列車較多的站大量旅客逐步集結(jié)或疏散需要較大的場(chǎng)地。廣場(chǎng)首先就是為了滿足上述集散要求而設(shè)置的。交通和停放車輛為了集散旅客廣場(chǎng)需要為各種車輛包括公共汽車、電車、出租汽車、三輪車、團(tuán)體或?qū)Ｓ每蛙?、自行車、運(yùn)送行包的載貨車以及一些非機(jī)動(dòng)車提供行駛和停放的場(chǎng)地?；疖囌疽?guī)模越大車輛就越多所需的行車及停放場(chǎng)地也就越大。國(guó)外一些火車站廣場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)興旺小汽車相當(dāng)普遍停車場(chǎng)地幾乎占據(jù)了