高速公路瀝青路面平整度的探討修改

高速公路瀝青路面平整度探討摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，瀝青路面機(jī)械化施工設(shè)備已經(jīng)配套，施工工藝較完善，路面平整度是主體路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)；在高速公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗磨、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點(diǎn)，從而被廣泛應(yīng)用。高速公路行車密度大、車速高，為確保行駛車輛的安全和舒適性，對路面平整度的要求很高。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。近幾年來，我國的高速公路瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面拼接發(fā)薦不平跳車等路面不平整現(xiàn)象，本文結(jié)合自己近幾年在安林高速、浦南高速、莆秀高速和雅瀘高速公路從事瀝青路面施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合參考行業(yè)資料。從路堤地基處理及填料控制、基層不平整、橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫、路面攤鋪機(jī)械及工藝、面層攤鋪材料的質(zhì)量、瀝青面層的碾壓等影響路面平整度的幾個(gè)主要因素下手，對瀝青路面平整度的影響因素展開分析，并對影響瀝青路面平整度的相關(guān)因素提出了相關(guān)處理措施，以提高瀝青路面平整度，保證路面工程質(zhì)量、改善道路的使用性能。希望能對廣大工程技術(shù)人員有所幫助。關(guān)鍵詞:高速公路、瀝青路面、平整度、影響因素、控制措施路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用；這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且,對于位于水網(wǎng)地區(qū)，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的水損壞，因此，為了減少振動(dòng)沖擊力,提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性，安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國高速公路越來越多，截止2008年底我國高速公路已經(jīng)突破6萬公里，其中大部分為瀝青路面；瀝青路面因其具有行車舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)簡便、開放交通快等特點(diǎn)而被大力推廣用于各級(jí)公路。但據(jù)統(tǒng)計(jì)我國高速公路瀝青路面早期損壞情況并不少見，雖然造成路面早期病害的原因是多方面的，但由于施工技術(shù)引起的質(zhì)量問題顯然也是一項(xiàng)重要原因。影響路面平整度因素可涉及到設(shè)計(jì)、施工、自然條件等方方面面，優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備，精細(xì)的施工工藝，嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來保證。影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，基層平整度，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設(shè)計(jì)，下承層病害等。提出高速公路瀝青路面平整度影響分析和控制措施，使瀝青路面平整度問題盡量改善或解決，能大大提高我國高速公路瀝青路面的使用質(zhì)量，避免或者推遲早期路面因平整度差原因而產(chǎn)生路面的早期破壞和影響車輛行駛舒適性，對于提高公路路面質(zhì)量、延長公路壽命有重大意義。而且降低使用維修成本，使道路的通行質(zhì)量大為提高，運(yùn)輸更為流暢，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還能為公路建設(shè)和營運(yùn)單位節(jié)省維修成本，具有突出的社會(huì)目錄一、瀝青路面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 6(一)、瀝青路面平整度評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 6(二)、平整度的檢測方法 71、3m直尺測定平整度試驗(yàn)方法 72、連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法 83、車載式顛簸累積儀測定平整度試驗(yàn)方法 94、車載式激光平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法 10二、影響高速公路瀝青路面平整度的因素分析 11(一)、路堤處理不當(dāng) 11(二)、路堤填料控制不當(dāng) 11(三)、基層不平整對路面平整度的影響 12(四)、橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車 12(五)、瀝青路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響 12(六)、面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響 13(七)、瀝青面層碾壓對平整度的影響 13(八)、瀝青路面橫向接縫對平整度的影響 14三、影響高速公路瀝青路面平整度的整治措施 14(一)、路堤處理控制措施 15(二)、路堤填料控制措施 15(三)、基層平整度控制措施 16(四)、橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理措施 19(五)、瀝青路面攤鋪機(jī)械及工藝要求 20(六)、面層攤鋪材料的質(zhì)量要求 22(七)、瀝青面層碾壓控制措施 25(八)、瀝青路面橫向接縫的處理措施 27四、結(jié)論 27五、參考文獻(xiàn) 28六、致謝 29一瀝青路面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo)平整度（Roughness）是評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，它是指道路表面相對于理想平面的豎向偏差。路表的平整度與其下各結(jié)構(gòu)層的平整狀況有一定的聯(lián)系，即各結(jié)構(gòu)層的平整效果將累積反映到路表上來。路表的不平整會(huì)增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)，造成行車顛簸，影響乘客舒適性。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對路面施加額外沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎磨損，增大油耗。而且，不平整的路表會(huì)積滯雨水，不僅加速路面損壞，也給行車帶來安全隱患。因此，平整度是路況評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要參數(shù)。平整度的測試設(shè)備大致可分為斷面類和反應(yīng)類兩大類；斷面類是通過測量路表凸凹情況來反映平整度，如3m直尺、連續(xù)式平整度儀以及激光平整度儀等。反應(yīng)類是通過測定路面凸凹引起車輛的顛簸振動(dòng)來反映平整度狀況，如顛簸累積儀等；常見幾種平整度測試方法的特點(diǎn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)見下表。由于平整度的測量受各種因素的影響，使得不同類型測試設(shè)備的評(píng)價(jià)指標(biāo)存在一定差異，如何將各種儀器測量的數(shù)據(jù)圍轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)是急需解決的問題。為此國際平整度指數(shù)IRI被提出，它是國際道路平整度試驗(yàn)（IRRE）的產(chǎn)物。1982年，由來自巴西、英國、法國、美國、以及比利時(shí)的研究團(tuán)體在巴西利亞進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)，研究在多種狀況下，不同儀器、方法在多種類型道路上進(jìn)行平整度測試的控制方法。最終選用IRI作為平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因?yàn)樗畲笙薅鹊貪M足了時(shí)間穩(wěn)定性、空間穩(wěn)定性以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。測試方法比較方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)類別3m直尺法設(shè)備成本低，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低最大間隙h(mm)斷面類連續(xù)式平整度儀法設(shè)備成本較低，連續(xù)測試，工作效率較高。標(biāo)準(zhǔn)差斷面類激光平整度儀法設(shè)備成本高，連續(xù)測試，工作效率高，技術(shù)指標(biāo)國際通用。國際平整度指數(shù)IRI（m/km）斷面類顛簸累積儀法設(shè)備成本較低，連續(xù)測試，工作效率較高。測試結(jié)果受承載車影響單向累計(jì)值VBI(cm/km)反應(yīng)類=1\*Arabic1.3m直尺測定平整度試驗(yàn)方法本方法采用3m直尺基準(zhǔn)面距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計(jì)，適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。（1）準(zhǔn)備工作①按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測試路段。②測試路段的測試地點(diǎn)選擇：當(dāng)為瀝青路面施工過程中的質(zhì)量檢測時(shí)，測試地點(diǎn)應(yīng)選在接縫處，以單桿測定說不定；除調(diào)整公路以外，可用于其他等級(jí)公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定，每200m測2處，每處連續(xù)測量10尺。除行列需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記。③清掃路面測定位置處的污物。（2）測試步驟①施工過程中檢測時(shí)，根據(jù)測試需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙的位置。③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測其最大間隙的高度（mm），準(zhǔn)確至0.2mm。=2\*Arabic2.連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法本方法規(guī)定用連續(xù)式平整度儀量測路面不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差（（1）準(zhǔn)備工作①選擇測試路段②當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時(shí)，測試地點(diǎn)根據(jù)需要決定，當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測定位置。按規(guī)定在測試路段路面上確定測試位置，當(dāng)以內(nèi)側(cè)輪跡帶（IWP）外側(cè)輪跡帶（OWP）作為測定位置時(shí)，測定位置距車道標(biāo)線80cm～100cm。③清掃路面測定位置處的污物。④檢查儀器測箱各部分應(yīng)完好、靈敏，并將各連接線接妥，安裝記錄設(shè)備。（2）測試步驟①將連續(xù)式平整度儀置于測試路段路面起點(diǎn)上。②牽引汽車的后部，將連續(xù)式平整度儀與牽引汽車連接好，按照儀器使用手冊依次完成各項(xiàng)操作。③啟動(dòng)牽引汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定。④確認(rèn)連續(xù)式平整度儀工作正常。牽引連續(xù)式平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5Km/h，最大不得超過12Km/h。在測試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。=3\*Arabic3.車載式顛簸累積儀測定平整度試驗(yàn)方法本方法（1）準(zhǔn)備工作①顛簸累積儀測值受承載車行駛車速、輪胎狀況，車內(nèi)載物及人員乘坐位置變化、承載車減振器等多種因素的影響，為了保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，在有條件情況下應(yīng)該經(jīng)常性標(biāo)定。根據(jù)對國內(nèi)車載式顛簸累積儀生產(chǎn)商的調(diào)查，相關(guān)性標(biāo)定試驗(yàn)的相關(guān)系數(shù)R完全可以達(dá)到0.99以上。②檢查測試車輪胎氣壓，應(yīng)達(dá)到車輛輪胎規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，車胎應(yīng)清潔，不得黏附雜物，車上載重、人數(shù)以及分布應(yīng)與儀器相關(guān)性標(biāo)定試驗(yàn)時(shí)一致。③距離測量系統(tǒng)需要現(xiàn)場安裝的，根據(jù)設(shè)備操作手冊說明進(jìn)行安裝，確保緊固裝置安裝牢固。④檢查測試系統(tǒng)各部分應(yīng)符合測試要求，不應(yīng)有明顯的可視性破損。⑤打開系統(tǒng)電源，啟動(dòng)控制程序，檢查系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)。（2）測試步驟①測試開始之前應(yīng)讓測試車以測試速度行駛5～10Km，按照設(shè)備操作手冊規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間對測試系統(tǒng)預(yù)熱。②測試車停在測試起點(diǎn)前300～500m處，啟動(dòng)平整度測試系統(tǒng)程序，按照設(shè)備操作手冊的規(guī)定和測試路段的現(xiàn)場技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的測試狀態(tài)。③駕駛員在進(jìn)入測試路段前應(yīng)保持車速在規(guī)定的測試速度范圍內(nèi)，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。測試車加速過程的測值不能反映路面平整度的真實(shí)情況，因此要求測試車在距離測試路段起點(diǎn)300~500m位置開始起步，確保測試車進(jìn)入測試路段時(shí)達(dá)到規(guī)定測試速度。④進(jìn)入測試路段后，測試人員啟動(dòng)系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時(shí)準(zhǔn)備將測試路段的起終點(diǎn)和其他需要特殊標(biāo)記點(diǎn)的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。⑤當(dāng)測試車輛駛出測試路段后，儀器操作人員停業(yè)數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復(fù)儀器各部分至初始狀態(tài)。⑥操作人員檢查數(shù)據(jù)文件應(yīng)完整，內(nèi)容應(yīng)正常，否則壓根重新測試。=7\*GB3⑦關(guān)閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。=4\*Arabic4.車載式激光平整度儀測定平整度試驗(yàn)方法本方法（1）準(zhǔn)備工作①設(shè)備安裝到承載車上以后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)性試驗(yàn)。②根據(jù)設(shè)備操作手冊的要求對測試系統(tǒng)各傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。③檢查測試車輪胎氣壓，應(yīng)達(dá)到車輛輪胎規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，車胎應(yīng)清潔，不得黏附雜物。④距離測量系統(tǒng)需要現(xiàn)場安裝的，根據(jù)設(shè)備操作手冊說明進(jìn)行安裝，確保緊固裝置安裝牢固。⑤檢查測試系統(tǒng)各部分設(shè)備應(yīng)符合測試要求，不應(yīng)有明顯的可視性破損。⑥打開系統(tǒng)電源，啟動(dòng)控制程序，檢查系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)。（2）測試步驟①測試開始之前應(yīng)讓測試車以測試速度行駛5～10Km，按照設(shè)備操作手冊規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間對測試系統(tǒng)預(yù)熱。激光平整度儀為電子類產(chǎn)品，應(yīng)該確保預(yù)熱時(shí)間，以保證系統(tǒng)整體運(yùn)行的穩(wěn)定。②測試車停在測試起點(diǎn)前50～100m處，啟動(dòng)平整度測試系統(tǒng)程序，按照設(shè)備操作手冊的規(guī)定和測試路段的現(xiàn)場技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的測試狀態(tài)。③駕駛員應(yīng)按照設(shè)備操作手冊要求的測試速度范圍駕駛測試車，宜在50～80Km/h之間，避免緊急加速和急減速，急彎路段應(yīng)放慢車速，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。在正常行車速度下，車的變化及車輛本身狀況對載式激光平整度儀測試結(jié)果的影響很小，但是行車過程中的急加減速會(huì)引入較大偏差，應(yīng)避免檢測過程中出現(xiàn)此類情況。④進(jìn)入測試路段后，測試人員啟動(dòng)系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時(shí)準(zhǔn)備將測試路段的起終點(diǎn)和其他需要特殊標(biāo)記點(diǎn)的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。⑤當(dāng)測試車輛駛出測試路段后，儀器操作人員停業(yè)數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復(fù)儀器各部分至初始狀態(tài)。⑥操作人員檢查數(shù)據(jù)文件應(yīng)完整，內(nèi)容應(yīng)正常，否則壓根重新測試。=7\*GB3⑦關(guān)閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。二影響高速公路瀝青路面平整度因素的分析影響路面不平整產(chǎn)生的主要原因有以下幾方面：1.伐樹挖根及表土處理不徹底，路堤成型后一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。2.地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前土基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與土基結(jié)合不良，在荷載作用下，填料容易失衡而沿坡面產(chǎn)生滑移。1、選用了穩(wěn)定性較差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉質(zhì)土或使用淤泥、腐殖質(zhì)含量較高的土料填筑路堤，會(huì)使路堤產(chǎn)生整段或局部變形。2、采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，因土的性質(zhì)不同，碾壓成型后易造成不均勻沉降。3、半填半挖路基結(jié)合部處理不當(dāng)，半填半挖指的是填土斷面的一部分為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部分為軟地地基。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞。高速公路路面基層和底基層在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊土建工程（JTGF80/1—2004）中平整度要求小于或等于8mm，高速公路瀝青砼路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全決定的。它跟路基、底基層、基層、中下面層的平整度有關(guān)，從理論和實(shí)際施工上來講，每施工一層平整度就提高了一點(diǎn)。為了保證瀝青砼面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達(dá)到規(guī)范要求、而且要比其下層有所提高，為保證瀝青砼面層平整度創(chuàng)造條件。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。主要表現(xiàn)在：1、橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。2、臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。3、在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。1、攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。2、攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。3、攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。1、瀝青混合料的配合比不合理，則會(huì)出現(xiàn)：第一，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；第二，油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；第三，礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。2、瀝青混合料的拌合不均勻，則會(huì)存在：第一，當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；第二，當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；第三，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；第四，溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；第五，拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：1、壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。2、碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。3、碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。4、碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。5、碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。6、驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。瀝青路面橫向接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在高速公路部分路段都頻頻出現(xiàn)。三、高速公路瀝青路面平整度的整治措施路面平整度對公路及行車有著直接、重要的影響，路面不平整容易帶來行車不舒適1、填筑路堤施工前的原地面，施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行公路用地放樣,路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理,砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外,進(jìn)行妥善處理。高速公路、一級(jí)公路和填方高度小于1m的其它公路應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)；填方高度大于1m的其它公路允許保留樹根但根部露出地面不得超過20cm。取土坑范圍內(nèi)的樹根也應(yīng)全部挖除。在填方和借方地段的原地面應(yīng)進(jìn)行表面清理,清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定,清出的種植土應(yīng)集中堆放。填方地段在清理完地表面后,應(yīng)整平壓實(shí)到規(guī)定要求,才可進(jìn)行填方作業(yè)。2、山坡路堤,地面橫坡不陡于1：5且基底符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中第5.1節(jié)規(guī)定要求時(shí),路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí),原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于1m),并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起,并分層夯實(shí),然后逐臺(tái)向上填筑,分層夯實(shí),所有臺(tái)階填完之后,即可按一般填土進(jìn)行。高速公路和一級(jí)公路,橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階,臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。其中挖方一側(cè),在行車范圍之內(nèi)的寬度不足一個(gè)行車道寬度時(shí),則應(yīng)挖夠一個(gè)行車道寬度,其上路床深度范圍之內(nèi)的原地面上應(yīng)予以挖除換填,并按上路床填方的要求施工。1．穩(wěn)定性較差填土液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí),必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢查合格后方可使用。2．不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí),應(yīng)符合下列規(guī)定：2.1以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí),應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí),除干旱地區(qū)外,不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。2.2不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。2.3凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。3．半填半挖路段填地與山體的接觸面要很好的處理，可以在山體挖成臺(tái)階，同時(shí)設(shè)置受拉材料（鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等）。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。當(dāng)半填路段軟土層較厚時(shí)，用砂子加實(shí)樁、石灰樁等方法加固軟土地基；當(dāng)半填路段軟土層較薄時(shí)，應(yīng)挖除換填。減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度1．混合料級(jí)配1）、混合料技術(shù)要求級(jí)配碎石混合料采用重型擊實(shí)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定最佳含水量，最佳含水量下的混合料技術(shù)要求見下表。級(jí)配碎石混合料重型擊實(shí)技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求CBR，%，不小于100固體體積率，%，不小于85注：①CBR為最佳含水量下三層擊實(shí)98次、4天飽水的CBR。②計(jì)算體積指標(biāo)時(shí)采用集料的毛體積密度，固體體積率為最大干密度除以混合料合成毛體積密度。固體體積率計(jì)算方法計(jì)算合成毛體積密度時(shí)，應(yīng)采用2.36-4.75mm網(wǎng)籃法測定的毛體積密度替代0-4.75mm細(xì)集料的密度的方法計(jì)算合成毛體積密度。按公式(1)計(jì)算固體體積率。(1)式中：VG－固體體積率；ρ干－重型擊實(shí)試件的干密度；ρsb－合成毛體積密度，由式(2)式中：P1、P2、…、Pn－各檔礦料配合比，其和為100；ρ1、ρ2、…、ρn－各檔集料的毛體積密度。其中粗集料采用網(wǎng)籃法測定的毛體積密度；0-4.75mm檔料應(yīng)采用2.36-4.75mm網(wǎng)籃法測定的毛體積密度代替。2）、級(jí)配碎石混合料組成設(shè)計(jì)步驟a、按實(shí)際使用的集料，分別進(jìn)行篩分，按顆粒組成進(jìn)行計(jì)算，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)調(diào)配曲線，需至少調(diào)配三種能形成嵌擠型的粗級(jí)配。b、對每種級(jí)配選取5個(gè)含水量進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定級(jí)配碎石的最佳含水量及最大干密度。c、在最佳含水量下成型試件，進(jìn)行級(jí)配碎石4天飽水的CBR試驗(yàn)。d、選取CBR值大的，而且固體體積率滿足設(shè)計(jì)要求的為設(shè)計(jì)級(jí)配，并將該設(shè)計(jì)級(jí)配作為標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配。2．基層施工掛線，行駛在前面的攤鋪機(jī)采用中間導(dǎo)梁法控制標(biāo)高，后面的攤鋪機(jī)采用走滑靴法控制標(biāo)高。3．?dāng)備仚C(jī)攤鋪機(jī)攤鋪前要調(diào)節(jié)好傳感器的滑行角度（一般為45°），攤鋪速度控制在1m/min避免忽快忽慢，造成混合料初始密度不一致，致使碾壓成型后出現(xiàn)一個(gè)個(gè)坎。攤鋪機(jī)前面需要安排專人指揮料車卸料，避免運(yùn)輸車撞擊攤鋪機(jī)影響平整度。4．碾壓（1）壓路機(jī)的碾壓方法應(yīng)通過基層的試驗(yàn)路段試鋪確定，碾壓水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)采用20噸以上的振動(dòng)壓路機(jī)，快速壓實(shí)，一次碾壓長度一般為50m-80m。（2）應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗(yàn)路段確定的程序與工藝。注意碾壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實(shí)時(shí)，可以先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實(shí)度達(dá)到90%）→開始輕振動(dòng)碾壓→再重振動(dòng)碾壓→最后膠輪穩(wěn)壓，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理?？焖贆z測壓實(shí)度，壓實(shí)不足盡快補(bǔ)壓。（3）壓路機(jī)倒車換檔要輕且平順，不要拉動(dòng)基層，在第一遍初步穩(wěn)壓時(shí)，倒車后盡量原路返回，換檔位置應(yīng)在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車位置錯(cuò)開，要成齒狀，出現(xiàn)個(gè)別擁包時(shí)，應(yīng)配專人鏟平處理。（4）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車,以保證水泥穩(wěn)定碎石表面不受破壞。碾壓宜在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延長時(shí)間內(nèi)完成,并達(dá)到要求的壓實(shí)度,同時(shí)沒有明顯輪跡。5.接縫處理（1）應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。（2）橫向接縫處理?？拷鼣備仚C(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。(7)養(yǎng)護(hù)級(jí)配碎石層在施工完畢后禁止開放交通。施工完成后不宜立即灑布透層，應(yīng)在級(jí)配碎石層表面水分蒸發(fā)后略顯潮濕的狀態(tài)下灑布，并及時(shí)噴灑黏層油與石屑，同時(shí)盡快安排上覆層的施工。1、橋臺(tái)背后、涵洞兩側(cè)與頂部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填上均應(yīng)分層壓實(shí),分層檢查,檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn),不足50m2時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn),每點(diǎn)都應(yīng)合格,每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過20cm。各種填上的壓實(shí)盡量采用小型的手扶振動(dòng)務(wù)或手扶振動(dòng)壓路機(jī)；但涵項(xiàng)填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí),以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。2、高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),從填方基底或涵洞頂部至路床項(xiàng)面均為95%；其他公路為93%。3、涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對稱或同時(shí)進(jìn)行。附圖（莆秀高速公路橋面伸縮縫）隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路已日漸成為帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需品。從而對高速公路瀝青路面的攤鋪質(zhì)量提出了更高的要求；時(shí)下瀝青路面攤鋪機(jī)已進(jìn)入超大化、多元化，過去高速公路瀝青路面常采用兩臺(tái)小型攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪出來的路面縱向接縫是，往往由于施工時(shí)難于控制而出現(xiàn)接縫有落差或碾壓不當(dāng)造成平整度差。為了彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)而出現(xiàn)了采用超大型瀝青路面攤鋪機(jī)進(jìn)行路面施工，如陜西中大攤鋪機(jī)DT1600，其攤鋪路面寬度大，攤鋪穩(wěn)定性好服務(wù)質(zhì)量也不錯(cuò)。在本人參與修建的福建浦南高速公路瀝青路面、四川雅瀘高速公路瀝青路面皆使用陜西中大瀝青路面攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，通過路面平整度檢測儀器檢測都能滿足中華人民共和國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定混合料的攤鋪攤鋪機(jī)作業(yè)前，進(jìn)行熨平板的預(yù)熱、調(diào)平傳感器的安裝與調(diào)整、初始仰角的調(diào)整、松鋪層的準(zhǔn)備、工作裝置試運(yùn)轉(zhuǎn)、攤鋪速度的設(shè)定及運(yùn)料車的到位與準(zhǔn)備等工作。1、在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時(shí)，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。2、熨平板的加熱，攤鋪機(jī)工作前要對熨平板進(jìn)行充分預(yù)熱，一般預(yù)熱時(shí)間不小于30min，使熨平板表面溫度大于130℃。溫度過低會(huì)產(chǎn)生如下現(xiàn)象：①熱混合料碰到冷的熨平板會(huì)立刻粘于底面，在移動(dòng)中拉裂鋪層表面，產(chǎn)生推移，使其變松散。②由于攤鋪機(jī)阻力增大，攤鋪機(jī)起步后產(chǎn)生爬升，接縫處的平整度和壓實(shí)度下降。3、鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面的初始?jí)簩?shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。4、攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)采用雙側(cè)縱坡控制，縱坡傳感器安裝必須牢固。調(diào)節(jié)熨平板上的厚度調(diào)節(jié)手柄，調(diào)節(jié)出合適的攤鋪厚度，縱坡傳感器指示燈上下閃動(dòng)表示調(diào)節(jié)完畢。傳感器的靈敏度選擇在刻度值的5—7內(nèi),攤鋪中(下)面層時(shí),采用靈敏度相對高的刻度值；上面層時(shí)，采用靈敏度相對低的刻度值,以滿足縱坡和平整度的要求。每一層的縱坡傳感器的靈敏度值通過試驗(yàn)段具體確定。當(dāng)采用單側(cè)縱坡和橫坡控制時(shí),橫坡傳感器的靈敏度與縱坡傳感器的靈敏度一致,其控制線接口與控制方向相對應(yīng)。5、攤鋪機(jī)工作裝置的調(diào)整及松鋪系數(shù)的確定。攤鋪機(jī)初始工作的仰角直接控制起步后鋪層的厚度變化，對平接縫平整過渡影響很大，不同的材料、不同的機(jī)械設(shè)備，初始工作仰角不同。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的工作仰角，在試驗(yàn)段中精確測量，初始仰角調(diào)整不當(dāng)將造成起步后攤鋪波浪，影響路面的平整度。6、瀝青路面施工的最低氣溫應(yīng)不低于10℃，瀝青混合料的最低攤鋪溫度按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG―2004）中表5.6.6瀝青混合料的最低攤鋪溫度的要求。攤鋪不得中途停頓，并加快碾壓。低溫施工時(shí)，瀝青混合料運(yùn)輸車需要覆蓋苫布保濕。8、攤鋪時(shí)注意事項(xiàng)：①在攤鋪混合料之前，必須對下承層進(jìn)行檢查，特別注意下承層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理。②攤鋪機(jī)一定要保持連續(xù)攤鋪，有專人指揮，前一車卸完后下一車立即跟上，勻速行駛，以保證混合料的均勻，不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持5輛車以上。攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。③攤鋪機(jī)操作手不使混合料沿受料斗的兩側(cè)堆積，除去任何原因?qū)е吕鋮s到規(guī)定溫度以下的混合料。④混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，人工攤鋪瀝青混合料。⑤攤鋪機(jī)料倉的混合料要飽滿，始終保持一致且送料均勻。⑥攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)。⑦非操作人員不準(zhǔn)上下攤鋪機(jī)，不準(zhǔn)在熨平板上放置物體，如水桶、工具等。⑧不準(zhǔn)隨意調(diào)節(jié)熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄；厚度變化較大時(shí)，查明原因。⑨縱坡傳感器距熨平板邊沿的距離恒定，不能時(shí)近時(shí)遠(yuǎn)，特別在超高的路段，距離的變化會(huì)引起鋪層厚度的變化。⑩時(shí)刻注意攤鋪機(jī)的行走方向線，避免急調(diào)方向。注意工作仰角的變化，變化超出正常范圍時(shí)，查明原因，進(jìn)行修正。盡可能保持?jǐn)備仚C(jī)料斗的余料均勻，保持連續(xù)均勻供料。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。1．瀝青路面面層材料組成及技術(shù)要求1）、瀝青：瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。對高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。2）、粗集料：瀝青混合料所用粗集料應(yīng)該采用碎石，粗集料的生產(chǎn)必須由具有生產(chǎn)許可主的采石場生產(chǎn)，粗集料的粒徑必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中要求的瀝青混合料用粗集料的規(guī)格。必須選用合適的破碎機(jī)械加工成具有良好的顆粒形狀，盡量減少針片狀顆粒的含量。石質(zhì)應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。3）、細(xì)集料：細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂和石屑，細(xì)集料的生產(chǎn)必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)，細(xì)集料必有具有一定的級(jí)配，要符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(GTGF40-2004)中要求的瀝青混合料用細(xì)集料的規(guī)格和相關(guān)質(zhì)量要求。瀝青混凝土路面宜采用機(jī)制砂。機(jī)制砂采用專用制砂機(jī)制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)。機(jī)制砂的級(jí)配應(yīng)該符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中S16的要求。4）、填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖等憎水性巖石磨細(xì)得到的礦粉，要求礦粉始終保持干燥不起團(tuán)，能自由從礦粉倉自由流動(dòng)，拌和機(jī)的回收粉塵不得作為填料使用，為改善集料和瀝青的粘附性，要求采用干燥的磨細(xì)一級(jí)消石灰粉作為填料的一部分，摻入消石灰的摻量視設(shè)計(jì)要求而定，并要求將消石灰與礦粉一起研磨，以保證其均勻性。5）、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)和性能檢驗(yàn)：路面面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損害能力。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，必須進(jìn)行熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。各層的瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行。6）、瀝青混合料的拌和要求：①、材料的供給a、粗、細(xì)集料分類堆放和供料，對每個(gè)料源的材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。堆料場貯存的集料為平均日用量的5倍以上，集料加遮蓋，以防雨淋。b、礦粉和瀝青貯量為平均日用量的2倍以上，礦粉采用罐裝儲(chǔ)存，保證密封性能，不得浸水影響礦料配合比的精度和拌和站的產(chǎn)量。c、在進(jìn)行冷料倉的布置時(shí)，為了易于在輸送帶上觀察細(xì)集料供給是否正常，將細(xì)集料安排在靠近烘干筒的一側(cè)，并由細(xì)到粗向另一側(cè)布置。d、回收粉塵不得利用,全部廢棄在指定的地點(diǎn)進(jìn)行處理，防止污染環(huán)境。②、拌和設(shè)備的運(yùn)行注意事項(xiàng)a、拌和站設(shè)置試驗(yàn)室并配有試驗(yàn)設(shè)備和熟悉瀝青混合料試驗(yàn)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)骨干人員，并能及時(shí)向監(jiān)理人員提供滿意的試驗(yàn)資料。b、沒有施工配合比通知單和攤鋪負(fù)責(zé)人的指令不準(zhǔn)開盤，下雨天也不準(zhǔn)開盤。c、拌和站操作人員無權(quán)改變施工配合比，在拌和過程中發(fā)現(xiàn)異常時(shí)停機(jī)或及時(shí)通知拌和廠技術(shù)負(fù)責(zé)人。各料倉的貯料嚴(yán)重失衡時(shí)，及時(shí)停機(jī)，以防滿倉或貯料串倉。d、出廠的瀝青混合料每車簽發(fā)運(yùn)料單，記錄運(yùn)料車的車號(hào)、質(zhì)量、出廠時(shí)間、出廠溫度等，一式三份，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機(jī)。e、在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查冷料倉中的貯料情況和冷料運(yùn)輸帶的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)有卡堵現(xiàn)象立即停機(jī)。f、瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，其加熱溫度滿足規(guī)范要求。g、熱料篩分所用最大篩孔按級(jí)配要求選定，避免產(chǎn)生超大尺寸顆粒。h、瀝青混合料的拌和時(shí)間以混合料拌和均勻，所有顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。無花白料、結(jié)團(tuán)成塊、冒青煙或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象。出廠的瀝青混合料按規(guī)定試驗(yàn)方法測量運(yùn)料車中混合料溫度。j、熱混合料成品在儲(chǔ)料倉儲(chǔ)存后，儲(chǔ)料倉的降溫不得超過10℃2、瀝青混凝土面層的基本要求：1）、瀝青混合的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。2）、嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做抽提試驗(yàn)、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。礦料級(jí)配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90%。3）、拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求。4）、攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：(1)在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時(shí)人工進(jìn)行處理，隨后進(jìn)行充分壓實(shí)。(2)壓實(shí)工作人員按試驗(yàn)段確定的壓實(shí)設(shè)備（最優(yōu)組合及程序）進(jìn)行，對狹窄地方用人工夯實(shí)的方法進(jìn)行壓實(shí)。(3)壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行，其碾壓速度及溫度必須符合規(guī)范要求。壓路機(jī)勻速行駛，停止、起動(dòng)均勻、緩慢進(jìn)行。起動(dòng)時(shí)先起動(dòng)后開振動(dòng)，停車時(shí)先關(guān)振動(dòng)后停車倒向。初壓在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下進(jìn)行，盡量在混合料攤鋪后保持較高溫度下進(jìn)行。壓路機(jī)的碾壓速度(km/h)碾壓階段壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓雙鋼輪DD1101臺(tái)靜壓1.5～2.0振壓4.0～5.0--雙鋼輪DD1302臺(tái)--振壓4.0～5.0靜壓2.0～3.0輪胎壓路XP2601臺(tái)--3.5～4.54～6說明：上表為南廈高速公路的配置要求，僅作為參考，具