簡支T梁橋設(shè)計(jì)

裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)資料橋面凈空：凈7+2×0.75M設(shè)計(jì)荷載：汽車“公路—Ⅰ級(jí)，人群荷載：3KN/M2材料：主筋：HRB335，構(gòu)造筋：R235混凝土：橋面鋪裝：C25，主梁：C30結(jié)構(gòu)尺寸：如下圖所示主梁：計(jì)算跨徑：L=1950cm全長：L=1996cm人行道、欄桿每延米（兩側(cè)）重2.0KN/m（為每片主梁分到的值）。主梁簡圖（尺寸單位：cm）橫隔梁簡圖（尺寸單位：cm）設(shè)計(jì)計(jì)算：行車道板計(jì)算：<1>每米板寬恒載集度：瀝青混凝土面層（容重21kN/m2）C25混凝土墊層（容重24kN/m2）T梁翼板（容重25kN/m2）板的荷載集度：<2>每米板寬恒載內(nèi)力：<3>活載內(nèi)力：汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算。將車輪對(duì)中布置在接縫處（如圖）。加重車兩個(gè)后軸各為，輪壓分布如圖所示。車輪著地長度，寬度。則作用在板上的壓力面邊長：荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度為沖擊系數(shù)作用在每米寬板上彎矩：作用在每米寬板上剪力按自由懸臂板計(jì)算，且則：<4>作用組合：按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)<5>橋面板主筋計(jì)算與配置：行車道板主要是承受負(fù)彎矩，計(jì)可按單筋矩形截面計(jì)算（）采用混凝土，HRB335鋼筋。滿足要求！計(jì)算受拉鋼筋面積：滿足要求！主梁設(shè)計(jì)計(jì)算：<1>、計(jì)算主梁1＃、2＃、3＃在汽車、人群荷載作用下的橫向分布系數(shù)。用杠桿原理法計(jì)算支點(diǎn)橫向分布系數(shù)如下圖所示： 所以：用G---M法計(jì)算跨中橫向分布系數(shù)主梁比擬單寬抗彎慣矩：確定有效寬度λ時(shí)，橫隔梁長度取兩邊主梁軸線的距離，查表可得：橫隔梁重心位置橫隔梁比擬單寬抗彎慣矩：主梁和橫隔梁的抗扭慣矩：對(duì)于主梁梁肋：對(duì)于橫隔梁梁肋：所以計(jì)算參數(shù)影響系數(shù)和用內(nèi)插法求實(shí)際梁位處的和值，實(shí)際梁位與表列梁位關(guān)系圖如下，因此對(duì)于=1\*GB3①號(hào)梁：對(duì)于=2\*GB3②號(hào)梁：對(duì)于=3\*GB3③號(hào)梁：（指表列梁位在0點(diǎn)的值）計(jì)算各梁的荷載橫向分布系數(shù)：（如下圖所示）=1\*GB3①號(hào)梁=2\*GB3②號(hào)梁=3\*GB3③號(hào)梁根據(jù)以上結(jié)果可取荷載橫向分布系數(shù)較大的1＃梁作為設(shè)計(jì)梁。<2>、荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨徑方向的變化：自的區(qū)段內(nèi)，荷載橫向分布系數(shù)取跨中橫向分布數(shù)值；支點(diǎn)截面取支點(diǎn)橫向分布系數(shù)；自支點(diǎn)至區(qū)段按直線變化<3>、內(nèi)力計(jì)算恒載集度：瀝青混凝土面層（容重21kN/m2）C25混凝土墊層（容重24kN/m2）T梁（容重25kN/m2）梁荷載集度：人行道、欄桿每延米（兩側(cè)）重2.0KN/m（為每片主梁分到的值）行車道板及鋪裝層產(chǎn)生恒載內(nèi)力：活載內(nèi)力計(jì)算：汽車荷載：先繪出跨中彎矩、彎矩、支點(diǎn)剪力的影響線圖，如下圖所示，再根據(jù)最不利情況布載。對(duì)于公路=1\*ROMANI級(jí)：、人群荷載：作用效應(yīng)組合：<4>、受拉主鋼筋的計(jì)算：采用HRB335鋼筋、C30混凝土=1\*GB3①確定受壓翼緣的有效寬度根據(jù)《橋規(guī)》取三者之間的最小者，即=2\*GB3②判斷T型梁類型：設(shè)屬于第一類T型截面屬于第一類T型截面=3\*GB3③截面配筋按單筋矩形截面計(jì)算求受壓區(qū)高度：且計(jì)算受拉鋼筋面積：選其布置如右圖：=4\*GB3④截面復(fù)合符合要求！且：截面安全！<5>、計(jì)算活載撓度及預(yù)拱度：對(duì)于恒載：對(duì)于汽車活載：跨中點(diǎn)預(yù)拱度取3、橫隔梁計(jì)算取跨中橫隔梁作計(jì)算：汽車荷載布滿跨中橫隔梁為最不利，如右圖所將整列車的均布荷載布滿于跨中橫隔梁?？v向一列汽車計(jì)算荷載用偏心受壓法可算得：對(duì)于=1\*GB3①號(hào)梁：對(duì)于=2\*GB3②號(hào)梁：對(duì)于=3\*GB3③號(hào)梁：繪制橫隔梁彎矩影響線：對(duì)于跨中彎矩作用在=1\*GB3①號(hào)梁時(shí)作用在=5\*GB3⑤號(hào)梁時(shí)作用在=3\*GB3③號(hào)梁時(shí)對(duì)于彎矩作用在=1\*GB3①號(hào)梁時(shí)作用在=5\*GB3⑤號(hào)梁時(shí)作用在=3\*GB3③號(hào)梁時(shí)繪制剪力影響線：對(duì)于剪力：作用在計(jì)算截面以右時(shí)：作用在計(jì)算截面以左時(shí)：對(duì)于剪力：作用在=1\*GB3①梁時(shí)：作用在=2\*GB3②梁時(shí)：由影響線可以看出：>>即設(shè)計(jì)只考慮：、因?yàn)闄M隔梁內(nèi)力很小，計(jì)算可忽略不計(jì)，并考慮汽車荷載占總效應(yīng)的百分比，則按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為受拉主鋼筋的計(jì)算：采用HRB335鋼筋、C30混凝土=1\*GB3①確定受壓翼緣的有效寬度根據(jù)《橋規(guī)》