航模初級(jí)培訓(xùn)教程課件

航模入門培訓(xùn)主講：【豪天翔航空運(yùn)動(dòng)教育基地】航模入門培訓(xùn)主講：【豪天翔航空運(yùn)動(dòng)教育基地】1前言

像鳥一樣在藍(lán)天中翱翔一直是人類的夢(mèng)想！歡迎朋友們來到翼飛揚(yáng)航模學(xué)習(xí)中心，我們將幫大家實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。在初級(jí)培訓(xùn)課程中，主要是讓大家認(rèn)識(shí)航模、了解飛行、感受飛行！讓我們一起感受航模中的無窮樂趣吧！

前言像鳥一樣在藍(lán)天中翱翔一直是人2航模飛行員是怎么“煉”成的？航模飛行員是怎么“煉”成的？3航模初級(jí)培訓(xùn)教程課件4航空模型的一般知識(shí)什么叫航空模型？

在國際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。航空模型的一般知識(shí)什么叫航空模型？5一、航空模型的歷史和現(xiàn)狀（一）航空模型的歷史航空模型歷史悠久，它是伴隨著人類航空事業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它是人類研制載人飛行器的重要手段，各種飛機(jī)的研制無一例外地進(jìn)行過模型飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)。世界上第一架飛機(jī)的出現(xiàn)，也是首先借助于模型。飛機(jī)的發(fā)明人萊特兄弟，借助飛機(jī)模型進(jìn)行過多次實(shí)驗(yàn)，才從中取得了理論和實(shí)踐的依據(jù)。60年代

70年代

80年代

90年代一、航空模型的歷史和現(xiàn)狀（一）航空模型的歷史60年代6萊特兄弟是首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力、機(jī)體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行，因此“發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)”的成就就歸功給了他們。

萊特兄弟是首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力、機(jī)體比空氣重、7

中國小孩竹蜻蜓玩了有2,000年了，流傳到西方后，成為現(xiàn)代直升機(jī)的靈感/達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的直升機(jī)，到底能不能飛起來，很是可疑1796年，英國人GeorgeCayley設(shè)計(jì)了這么一個(gè)直升機(jī)，最高升到90英尺（約30米）法國人PaulCornu在1907年設(shè)計(jì)的第一架載人直升機(jī)

中國小孩竹蜻蜓玩了有2,000年了，流傳到西方后，成8飛機(jī)類型和結(jié)構(gòu)飛機(jī)類型和結(jié)構(gòu)9航模直升機(jī)是把真實(shí)的直升機(jī)按照一定得比例縮小，其外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是和真實(shí)的直升機(jī)一樣的，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性高、速度快，許多航模玩家喜歡使用航模直升機(jī)完成高難度的技術(shù)動(dòng)作。

航模直升機(jī)是把真實(shí)的直升機(jī)按照一定得比例縮小，其外觀和內(nèi)部結(jié)10固定翼機(jī)泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼上下的作用力差而產(chǎn)生升力的航空器，是目前最常見的航空器型態(tài)之一。這種定通常作為軍用與民用，民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)固定翼機(jī)泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相11多軸飛行器主要原理是通過電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生升力，并通過調(diào)節(jié)成對(duì)出現(xiàn)或以對(duì)稱形式出現(xiàn)螺旋槳所產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣和升力大小來調(diào)節(jié)飛行器的在三維直角坐標(biāo)系下的動(dòng)作。目前有常見的多軸飛行器有四軸四旋翼飛行器、四軸八旋翼飛行器、六軸六旋翼飛行器、八軸八旋翼飛行器。多軸飛行器的特點(diǎn)是飛行穩(wěn)定，可以在空中保持定點(diǎn)懸浮，在飛行控制器的配合下可以完成定點(diǎn)巡航，失控保護(hù)等功能，多用于拍攝、探測(cè)、消防、農(nóng)業(yè)種植等行業(yè)。多軸飛行器主要原理是通過電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生升力，并通過調(diào)節(jié)成12一、飛機(jī)的結(jié)構(gòu)民航飛機(jī)一、飛機(jī)的結(jié)構(gòu)民航飛機(jī)13固定翼飛機(jī)尾翼機(jī)身起落架動(dòng)力設(shè)備機(jī)翼固定翼飛機(jī)尾翼機(jī)身起落架動(dòng)力設(shè)備機(jī)翼14直升機(jī)

模型飛機(jī)和真飛機(jī)一樣由機(jī)身、尾槳、大槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架組成。

起落架尾槳大槳機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)起落架尾槳大槳機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)15機(jī)翼—模型在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型的橫測(cè)安定性。尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼保持模型飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持航向的安定性。水平尾翼的升降舵能控制飛機(jī)的俯仰動(dòng)作，垂直尾翼上的方向舵能控制模型的飛行方向。起落架—供飛機(jī)起飛降落用機(jī)身—將飛機(jī)各部分組成一個(gè)整體，同時(shí)可以裝載必要的控制機(jī)構(gòu)和設(shè)備、燃料等。發(fā)動(dòng)機(jī)—模型飛行時(shí)的動(dòng)力裝置。機(jī)翼—模型在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型的橫測(cè)安定性。162、常用術(shù)語

翼展—機(jī)翼左右翼尖端的直線距離（穿過機(jī)身部分也算在內(nèi)）

機(jī)身全長(zhǎng)—飛機(jī)前端到末端的直線距離

重心—飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

尾力臂—由重心到尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。2、常用術(shù)語17翼型—機(jī)翼（尾翼）的剖面形狀前緣—翼型的最前端后緣—翼型的最后端翼弦—前后緣之間的連線翼型—機(jī)翼（尾翼）的剖面形狀18（二）飛機(jī)主要部件功能1、機(jī)身

機(jī)身的主要作用是連接飛機(jī)的各個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)翼、垂直尾翼、水平尾翼等各類部件，使飛機(jī)成為一個(gè)整體。同時(shí)可以安載必要的飛機(jī)控制件、燃料、設(shè)備等需載物品，比如我們常用的電池、電子調(diào)速器、接收機(jī)、舵機(jī)等等。機(jī)身的主要數(shù)據(jù)是機(jī)身全長(zhǎng)，機(jī)身全長(zhǎng)是指飛機(jī)最前端到飛機(jī)最后端的直線距離。（二）飛機(jī)主要部件功能19

機(jī)身結(jié)構(gòu)分類固定翼機(jī)身就其主結(jié)構(gòu)來區(qū)分，可以分為艙身、桿身和板身

艙身—顧名思義，主要特點(diǎn)就是在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部有足夠的空間可以用來存放必要的飛行設(shè)備、控制設(shè)備，如電池，接收機(jī)等。多見于油動(dòng)和電動(dòng)飛機(jī)，同時(shí)艙身可以設(shè)計(jì)成低阻的流線型提高飛行效率。

桿身—桿身是指機(jī)身主體由1-2根桿構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單位長(zhǎng)度的重量小。飛機(jī)飛行的必要設(shè)備均粘貼在外部，便于維修、更換。飛行中，由于其截面積小剛性差，若設(shè)計(jì)不當(dāng)，受力后將不穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)彎或者降落的時(shí)候，易于扭曲造成控制能力下降。多用于滑翔機(jī)。

板身—板身的主要特點(diǎn)，機(jī)身為平板，主要的飛機(jī)設(shè)備和桿身一樣都被固定在飛機(jī)的外部，易于檢查、維修以及更換。其結(jié)構(gòu)重量在桿身和艙身之間，由于機(jī)身側(cè)面積較大，航向穩(wěn)定性很好，但飛行阻力大于艙身。需要仔細(xì)設(shè)計(jì)才能保證機(jī)身剛性。航模初級(jí)培訓(xùn)教程課件202、起落架固定翼起落架由其安裝位置來說有前三點(diǎn)式和后三點(diǎn)式。

前三點(diǎn)式:起落架就是指機(jī)身或機(jī)翼下方安裝兩個(gè)支架，機(jī)身前部安裝一個(gè)支架的方式，優(yōu)點(diǎn)是易起飛，降落穩(wěn)。缺點(diǎn)是在陸地上轉(zhuǎn)彎容易前傾。

后三點(diǎn)式:起落架指機(jī)身前部安裝兩個(gè)支架，尾翼下方安裝一個(gè)支架，優(yōu)點(diǎn)是陸地上轉(zhuǎn)彎不容易前傾。前三點(diǎn)后三點(diǎn)2、起落架213、動(dòng)力系統(tǒng)無動(dòng)力—飛機(jī)靠手?jǐn)S、牽引或彈射而得到一定的速度、高度飛出，依靠自身平衡借助風(fēng)力和上升氣流在空中滑翔一段時(shí)間自行降落。電動(dòng)—通常以有刷直流、直流無刷電機(jī)作為動(dòng)力，無刷電機(jī)不同于一般的有刷電機(jī)，它的動(dòng)力更為強(qiáng)勁效率高達(dá)80%以上，它有三條引線，接電子調(diào)速器，可控制其轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制飛機(jī)飛行的速度。油動(dòng)—以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生動(dòng)力?，F(xiàn)在通常為熱火式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工作原理可分為兩沖程和四沖程。噴氣—由燃料的燃燒爆炸反噴產(chǎn)生推理使飛機(jī)前進(jìn)，分為：脈沖、渦輪噴氣。有刷電機(jī)無刷電機(jī)甲醇二沖甲醇四沖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力系統(tǒng)22三、固定翼內(nèi)部組成及工具介紹（一）電動(dòng)飛機(jī)

1、內(nèi)部組成電動(dòng)固定翼飛機(jī)一般由無刷電機(jī)、無刷電調(diào)、螺旋槳、舵機(jī)、接收機(jī)、動(dòng)力電池組成。

無刷電機(jī)—由于無刷電機(jī)比有刷電機(jī)工作效率大很多倍，所以航模飛機(jī)基本都采用無刷電機(jī)做為動(dòng)力。

無刷電調(diào)—全稱為無刷電子調(diào)速器，顧名思義就是連接無刷電機(jī)使無刷電機(jī)的轉(zhuǎn)速為可調(diào)。通過接收機(jī)傳給無刷電調(diào)來控制無刷電機(jī)轉(zhuǎn)速。

三、固定翼內(nèi)部組成及工具介紹（一）電動(dòng)飛機(jī)23

螺旋槳—螺旋槳種類很多，就常見的固定翼電動(dòng)飛機(jī)而言，普通的塑料槳用的是最多的。固定翼螺旋槳的型號(hào)按尺寸和螺距分為很多種。不同型號(hào)的槳效率也是不一樣的。這里需要注意的是不同型號(hào)電機(jī)要使用相匹配的螺旋槳。如果小功率電機(jī)使用大槳，會(huì)使電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)會(huì)過熱。一般在淘寶購買無刷電機(jī)的時(shí)候，店鋪里面都會(huì)標(biāo)注適合的槳的型號(hào)。螺旋槳—螺旋槳種類很多，就常見的固定翼電動(dòng)飛機(jī)而言，普24

舵機(jī)

接收機(jī)動(dòng)力電池—?jiǎng)恿﹄姵匕措妷悍譃?.4V、11.1V、14.8V，通常小型電動(dòng)固定翼飛機(jī)上使用的都是11.1V的鋰聚合物電池（簡(jiǎn)稱“鋰電”）。11.1V電池又按容量和瞬間放電量分為多種規(guī)格。如：1000mAH15C、1300mAH20C、1500mAH、1800mAH、2200mAH25C等等。電動(dòng)飛機(jī)一般采用動(dòng)力和接收共用一塊電池。舵機(jī)25

2、電動(dòng)飛機(jī)常用工具電動(dòng)飛機(jī)的常用工具主要以測(cè)量電壓為主，可以用萬用表來測(cè)量，但是萬用表攜帶和使用都不太方便，為了攜帶和使用方便一般都用“電量顯示器”。電量顯示器有三種版本，一種是只能顯示單節(jié)鋰電電壓。一種是只能電壓低于安全電壓的時(shí)候發(fā)出滴滴的報(bào)警聲。還有一種就是將這兩個(gè)功能結(jié)合在一起，又能顯示又能報(bào)警。

至于在制作和修復(fù)航模飛機(jī)的時(shí)候使用的，例如：刀子、鉗子、螺絲刀等工具，這里就不一一介紹了。

2、電動(dòng)飛機(jī)常用工具26（二）油動(dòng)飛機(jī)

1、內(nèi)部組成油動(dòng)飛機(jī)在電子設(shè)備方面基本和電動(dòng)飛機(jī)是一樣的，不同的是由于油動(dòng)飛機(jī)飛行速度比較快，而且飛機(jī)自重也比較重，舵面承受的力比較大，所以油動(dòng)飛機(jī)所使用的舵機(jī)為大扭力舵機(jī)。而且需要有一個(gè)獨(dú)立的舵機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)門。由于大扭力舵機(jī)在工作的時(shí)候耗電量較大，所以要使用單獨(dú)的電池給接收機(jī)供電。

2、油動(dòng)飛機(jī)常用工具

油動(dòng)飛機(jī)的常用工具相對(duì)電動(dòng)飛機(jī)要多一些，一般的工具有：點(diǎn)火棒、啟動(dòng)器、油泵等。

點(diǎn)火棒—點(diǎn)火通過點(diǎn)火棒連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上方的一個(gè)熱火頭，使熱火頭缸體內(nèi)的電熱絲溫度升高，而從點(diǎn)燃缸體內(nèi)燃油。這一過程就向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞點(diǎn)火一樣，火花塞點(diǎn)火是自動(dòng)跳火，而這個(gè)是手動(dòng)導(dǎo)熱。啟動(dòng)器—由于航模發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳比較小，發(fā)動(dòng)起來的轉(zhuǎn)速又非常高，用手撥動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一是費(fèi)力，再就是危險(xiǎn)。啟動(dòng)器的內(nèi)部就是一個(gè)電機(jī)，電機(jī)軸前端，有一

（二）油動(dòng)飛機(jī)27

個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)有橡膠套，能夠扣在螺旋槳整流罩上，這樣在啟動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，就會(huì)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)起來。這樣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即安全又省力。

油泵—油泵的作用就是方便將油桶里的燃油抽到飛機(jī)上的油箱里，在沒有油泵的時(shí)候可以用注射器完成這個(gè)工作，不過用注射器就沒有用油泵方便了。和電動(dòng)飛機(jī)一樣，在維修和發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的時(shí)候也需要用很多工具，油動(dòng)飛機(jī)的需要使用的工具要比電動(dòng)飛機(jī)多很多，比如：六角螺絲刀、六角套管、球頭鉗子、電鉆等等。個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)有橡膠套，能夠扣在螺旋槳整流罩上，這樣在28你知道航模飛機(jī)怎么飛么？呃…如何操作航模飛行你知道航模飛機(jī)怎么飛么？呃…如何操作航模飛行29

（一）遙控系統(tǒng)概述

1、遙控系統(tǒng)的基礎(chǔ)作用：

遙控系統(tǒng)是指通過40MHz、72MHz、2.4GHz等末端的無線電波加載信號(hào)，實(shí)現(xiàn)地面操作者實(shí)時(shí)控制模型的姿態(tài)和參數(shù)的一套電子設(shè)備。遙控設(shè)備所能控制的動(dòng)作數(shù)量成為通道數(shù)，通道形式通常分為比例通道和開關(guān)通道。如果某一通道在飛機(jī)上執(zhí)行機(jī)構(gòu)的角度或行程與操縱者施加的控制量大小一一對(duì)應(yīng)，則該通道成為比例通道。如果操縱者智能控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)在兩個(gè)或三個(gè)位置上進(jìn)行切換，則稱該通道為開關(guān)通道。早起的遙控設(shè)備只有兩至三哥開關(guān)通道，現(xiàn)在的遙控設(shè)備可多達(dá)十四哥通道且通道形式可任意設(shè)置。為實(shí)現(xiàn)多架模型可以在同一時(shí)間使用而不互相干擾人們將40MHz、72MHz等波段的無線電波進(jìn)行細(xì)分，如將72MHz—73MHz細(xì)分為72.01MHz、72.13MHz、72.87MHz等幾十個(gè)頻率，“01、13、87”這些尾數(shù)成為頻點(diǎn)，使用不同頻點(diǎn)的遙控設(shè)備不會(huì)互相干擾（相鄰頻點(diǎn)間同時(shí)使用時(shí)信號(hào)可能不穩(wěn)定）。使用2.4GHz波段的設(shè)備可自動(dòng)調(diào)整頻點(diǎn)（跳頻）不會(huì)發(fā)生相互干擾。（一）遙控系統(tǒng)概述30

在固定翼模式下，4個(gè)通道的功能分別是：

①連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)

②連接控制升降（俯仰）的舵機(jī)

③連接控制油門的舵機(jī)（對(duì)電動(dòng)直升機(jī)而言，就是電子調(diào)速器）

④連接控制尾槳（左右）的舵機(jī)

2.遙控設(shè)備的通道數(shù)通道也稱Ch，簡(jiǎn)單地說就是指控制模型的一路相關(guān)功能。例如前進(jìn)和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動(dòng)作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個(gè)通道應(yīng)該可以同時(shí)獨(dú)立工作，不能互相干擾。固定翼飛機(jī)還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動(dòng)作）的通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道。2.遙控設(shè)備的通道數(shù)313、遙控系統(tǒng)的組成遙控系統(tǒng)由地面設(shè)備（發(fā)射機(jī)）和機(jī)載設(shè)備（接收機(jī)、舵機(jī)、電池組）構(gòu)成。（1）、發(fā)射機(jī)：

發(fā)射機(jī)通過更換晶體可發(fā)射不同頻率信號(hào)，發(fā)射晶體代號(hào)為TX-。某些發(fā)射機(jī)可通過程序進(jìn)行發(fā)射頻率的設(shè)置。除油門通道外其他通道均可自動(dòng)回中，回中時(shí)舵面所處的位置成為中立點(diǎn)，中立點(diǎn)可通過機(jī)械微調(diào)或程序進(jìn)行調(diào)整。如果所需的舵面運(yùn)動(dòng)方向與搖桿的運(yùn)動(dòng)方向不一致可使用撥動(dòng)開關(guān)或程序調(diào)整使該通道的舵面運(yùn)動(dòng)反響。典型遙控器如下圖所示：3、遙控系統(tǒng)的組成324通道遙控器6通道遙控器8通道遙控器9通道遙控器10通道遙控器14Z通道遙控器4通道遙控器6通道遙33（2）、接收機(jī)：接收機(jī)的作用是把發(fā)射機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換為舵機(jī)所使用的動(dòng)作信號(hào)，支持的通道數(shù)從四至十四，通道數(shù)與發(fā)射機(jī)不需要一致但接收和發(fā)射模式必須相同，如FM發(fā)射機(jī)只能使用FM接收機(jī)，PCM必須使用PCM接收機(jī)。晶體決定接受頻率，因此接收晶體必須與發(fā)射晶體頻率一致。接收晶體代號(hào)為RX-。發(fā)射機(jī)使用時(shí)應(yīng)盡量避免沖擊，接電源時(shí)應(yīng)注意三針插口的方向，電源插頭無電線的一段應(yīng)對(duì)應(yīng)接收機(jī)標(biāo)有信號(hào)（S）的一端或有缺口的一端。常用的接收機(jī)如下：（2）、接收機(jī)：34（3）、舵機(jī)：舵機(jī)是遙控設(shè)備的動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它的性能直接影響舵面的響應(yīng)速度和控制力量。通常用旋轉(zhuǎn)60度所用的時(shí)間表示運(yùn)動(dòng)速度；半徑一厘米時(shí)產(chǎn)生的壓力（KG）表示扭矩。根據(jù)不同的需要，生產(chǎn)廠家開發(fā)了具有不同參數(shù)的舵機(jī)系列，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)需要選擇舵機(jī)，舵機(jī)性能越高價(jià)格越高。舵機(jī)延長(zhǎng)線連接示意圖，線序要對(duì)應(yīng)，上為正確接法舵機(jī)接口分為JR接口和FUTABA接口，區(qū)別為FUTABA接口有缺槽。

（3）、舵機(jī)：舵機(jī)延長(zhǎng)線連接示意圖，線序要對(duì)應(yīng)，上為正確接法35（二）、操作方法及其規(guī)范：正確使用遙控器是航模飛行的第一步，同時(shí)也可以從一個(gè)方面反映個(gè)人航模水平的高低。遙控器發(fā)射機(jī)的正確持握方法：

1、雙手從兩側(cè)握住發(fā)射機(jī)，使用大拇指指肚按住操作桿，飛行期間大拇指不能離開操作桿（調(diào)解微調(diào)時(shí)除外），其余四指扶住發(fā)射機(jī)后面板。此方法適用于手較小或無設(shè)備掛帶的情況。

2、在有設(shè)備掛帶的情況下，使用食指與拇指握住操作桿。此方法適用于手較大的操作手，多見于歐美玩家。操作時(shí)嚴(yán)禁松開操作桿使其自動(dòng)回中（彈桿），操作時(shí)舵量不宜太大，以手指稍有撥動(dòng)感為準(zhǔn)，此時(shí)觀察飛機(jī)的動(dòng)作量，如動(dòng)作幅度不足再稍加舵量。飛行中如果發(fā)現(xiàn)某通道中立位置有偏離，此時(shí)眼睛不要離開飛機(jī)，用相應(yīng)手指摸到微調(diào)旋鈕，向偏離方向的反方向撥動(dòng)微調(diào)旋鈕。如自己調(diào)節(jié)有困難，可叫同行的人幫助調(diào)節(jié)。注意：“送桿”指手指不離開操作桿，順應(yīng)操作桿自身回復(fù)力，以較為緩慢的速度使操作桿回到某一位置。飛行時(shí)切忌舵量過大！（二）、操作方法及其規(guī)范：36（三）、基礎(chǔ)飛行技術(shù)：世界上現(xiàn)行的操作方法大致分為兩種，分別稱為“日本手和美國手”?！叭毡臼帧被就ǖ涝O(shè)置：

1通道：副翼

2通道：水平尾翼

3通道：油門

4通道：垂直尾翼

“美國手”基本通道設(shè)置：

1通道：垂直尾翼

2通道：油門

3通道：水平尾翼

4通道：副翼（三）、基礎(chǔ)飛行技術(shù)：37“美國手”多見于3D直升機(jī)操作手。本次培訓(xùn)統(tǒng)一使用“日本手”。通道分配存在正反，4通道遙控器通過電源開關(guān)旁邊的通道正反開關(guān)調(diào)節(jié)。注意：遙控設(shè)備使用時(shí)，先打開發(fā)射機(jī)電源，將油門收到最小，再接通接收機(jī)電源。使用完畢后先斷開接收機(jī)電源，再關(guān)閉發(fā)射機(jī)電源。當(dāng)電壓低于安全電壓時(shí)，遙控器會(huì)發(fā)出滴滴報(bào)警聲，此時(shí)應(yīng)更換電池。4通道垂直尾翼1通道副翼2通道水平尾翼3通道油門“美國手”多見于3D直升機(jī)操作手。本次培訓(xùn)統(tǒng)一使38飛機(jī)的三根軸A-垂直軸（偏航）B-縱軸（滾轉(zhuǎn)）C-側(cè)軸（俯仰）認(rèn)識(shí)舵面飛機(jī)的三根軸A-垂直軸（偏航）認(rèn)識(shí)舵面39如何起飛？

升將通道向下升降舵控制，可以改變飛機(jī)的俯仰角度。A-機(jī)尾運(yùn)動(dòng)（向下）。B-機(jī)尾下降，機(jī)頭升起如何起飛？升將通道向下升降舵控制，可以改變飛40如何降落？

升將通道向上升降舵控制，可以改變飛機(jī)的俯仰角度。A-機(jī)尾運(yùn)動(dòng)（向上）。B-機(jī)尾上升，機(jī)頭降落如何降落？升將通道向上升降舵控制，可以改變飛41如何轉(zhuǎn)彎(副翼轉(zhuǎn)彎)

飛機(jī)向右側(cè)傾轉(zhuǎn)彎①遙控器副翼通道向左飛機(jī)向左側(cè)傾轉(zhuǎn)彎①遙控器副翼通道向右②升將通道向下②升將通道向上左轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎如何轉(zhuǎn)彎(副翼轉(zhuǎn)彎)飛機(jī)向右側(cè)傾轉(zhuǎn)彎①遙控器副翼通道飛機(jī)42如何轉(zhuǎn)彎(垂尾轉(zhuǎn)彎)

垂尾通道向左垂尾通道向右左轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎尾翼向左運(yùn)動(dòng)機(jī)身左轉(zhuǎn)彎尾翼向右運(yùn)動(dòng)機(jī)身右轉(zhuǎn)彎如何轉(zhuǎn)彎(垂尾轉(zhuǎn)彎)垂尾通道向左垂尾通道向右左轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎尾43你知道航模飛行都需要注意些什么嗎？呃…注意事項(xiàng)你知道航模飛行都需要注意些什么嗎？呃…注意事項(xiàng)44飛行前要注意

1、盡可能清理飛行場(chǎng)地

2、充分注意周邊環(huán)境：-請(qǐng)勿在強(qiáng)風(fēng)、雨天或夜晚飛行-請(qǐng)勿在通風(fēng)不暢或建筑物內(nèi)飛行-請(qǐng)勿在人多的地方飛行-請(qǐng)勿在學(xué)校、住宅附近飛行-請(qǐng)勿在公路、鐵路或者電線旁飛行-請(qǐng)勿在有可能因其他航模飛機(jī)引起的無線電干擾的地方飛行

3、兒童遙控飛機(jī)一定要