汽車維修實訓(xùn)心得體會

第第頁汽車維修實訓(xùn)心得體會

汽車修理實訓(xùn)心得體會1

在之前金杯模塊的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我們對四輪定位有了肯定的了解，并進行了實際操作。在今日雅閣的四輪定位之后，感覺兩者既有相同之處，又存在很大的區(qū)分。前期的預(yù)備工作基本是一樣的，檢查懸掛、制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常，以及輪胎氣壓，車身高度等。最大的區(qū)分是：金杯車的后輪不需要調(diào)整。由于它的非獨立懸掛決斷它沒法調(diào)整。而雅閣車把后輪是獨立懸掛，是需要調(diào)整的。而且還要先調(diào)整后輪，由于前輪的數(shù)據(jù)是以后輪做為參照的。還有在金杯車上角度是有特地的調(diào)整設(shè)置，而雅閣車上是沒有特地調(diào)整設(shè)置。

比如，前輪外傾角，在金杯車上可調(diào)整下懸掛臂的偏心螺絲來轉(zhuǎn)變前輪外傾角的大小，但在雅閣車上那么不能調(diào)整。而有些在設(shè)計上好像不可調(diào)整的角度，但在保證汽車正常行駛，而且不會涌現(xiàn)安全隱患的狀況下，可以通過轉(zhuǎn)變零件的外形來達到調(diào)整的目的。從而使車輛有更牢靠的操控性與舒適性。比如前輪的主銷后傾角，金杯車可通過調(diào)整后置穩(wěn)定桿的長短來調(diào)整。而在雅閣車上是前置穩(wěn)定桿，而且在設(shè)計上穩(wěn)定桿是不能調(diào)整長短的。但我們的可以通過另外一些途徑來達到調(diào)整的目的。方法有三：

一、用車床加長穩(wěn)定桿緩沖膠端的環(huán)段口的長度，使穩(wěn)定桿緩沖膠與隔套有更多的余地往后移動，這樣可以使穩(wěn)定桿襯套與下懸掛臂的固定螺絲之間的距離變短，使主銷后傾角往的方向移動。

二、轉(zhuǎn)變穩(wěn)定桿的密度，彎度越大，穩(wěn)定桿緩沖膠補套與下懸掛臂的固定螺絲之間的距離也就越短。而在實際訓(xùn)練中，我們也采納了這樣的方法〔由于沒有車床〕，但這種方法存在一些弊端。

我們開始發(fā)覺主銷后傾角負(fù)角度太大，于是我們拆下穩(wěn)定桿決斷將增加它的密度。于是我們拿到車間的壓床上用壓床的壓力使之密度增加。但試后才知道，這是徒勞。穩(wěn)定桿是一根硬度很高的鋼條，想利用我們現(xiàn)有的壓床不可能將其變得更彎。于是在羅老師的帶領(lǐng)下，我們拿到鈑金班，利用氧焊把穩(wěn)定桿中部燒紅，使其硬度下降。然后用鐵錘敲擊使其變彎。彎度是增加了，但發(fā)覺裝到車上螺絲并不好裝。由于穩(wěn)定桿后端與下懸掛臂的連接處有四顆固定螺絲，四個螺絲孔與前橋上的隔套安裝孔，三孔是成一條線的。在敲擊穩(wěn)定桿時，穩(wěn)定桿確定有往兩邊扭曲。于是兩顆固定螺絲無法裝入孔內(nèi)。通過幾次修改后，才牽強把螺絲用扳手?jǐn)Q究竟。但這樣存在肯定的隱患：一、由于螺絲強擰入而造成受力不均，螺絲簡單滑牙而涌現(xiàn)翻松。二、穩(wěn)定桿被燒紅，對鋼性與硬度確定會有肯定的影響。

三、通過轉(zhuǎn)變穩(wěn)定桿隔套的長度來達到調(diào)整目的，但這樣損失了車輛的舒適性。用為隔套變短了，緩沖膠確定會被壓縮的更厲害。被壓縮的緩沖膠緩沖效果變差。特別是在過減速帶與顛簸路面時。做四輪定位增加舒適性原來就是一個緣由，但這種做出來反而舒適性變差了。

綜合以上所述，假如條件允許，顯著第一種是最抱負(fù)的，而且是需要首選的，以上所說的三種方法，都是主銷后傾角負(fù)角變太大而將其往正方向移動的。假如是主銷后傾角正方向太大，就是在穩(wěn)定桿緩沖膠墊層后再加裝肯定厚度的墊片，使其往負(fù)方向移動，最終達到抱負(fù)角度。

前束角，區(qū)分在于金杯車是前置橫拉桿，而雅閣是后置橫拉桿。前置橫拉桿調(diào)長橫拉桿前輪向外偏轉(zhuǎn)，縮短橫拉桿前輪向里偏轉(zhuǎn)，而后置橫拉桿那么剛好相反。

雅閣車的后輪調(diào)整，后輪的前束跟金杯車的外傾角的改變原理是一樣的'，都是通過調(diào)整偏心螺絲。只不過偏心螺絲設(shè)計的位置不一樣，所以轉(zhuǎn)變的角也不一樣，金杯車上設(shè)計在輪胎下部，這樣有利于輪胎的下部左右擺曳來轉(zhuǎn)變外傾角的大小，而雅閣車上的偏心螺絲設(shè)計在后輪的前部，通過輪胎前部的擺曳來轉(zhuǎn)變后輪前束角的大小。

后輪主銷后銷角，雅閣設(shè)計的可調(diào)整。有同學(xué)說可以在穩(wěn)定拉臂的緩沖股座上裝緩沖膠螺桿的位置兩邊周車床加工兩條一模一樣的槽位，讓螺桿能前后移動達到調(diào)整目的。但我認(rèn)為，穩(wěn)定拉臂本身就是用來增加后輪下懸臂的剛性的。假如在緩沖膠座上切槽會影響穩(wěn)定拉臂的剛性。而且怎樣來前后推動穩(wěn)定拉臂。所以我不贊同此做法。

后輪外傾角，在設(shè)計上是不可調(diào)整的。但是我們可以通過在上擺臂的固定螺絲處加裝墊片來轉(zhuǎn)變后輪外傾角。當(dāng)然我們在調(diào)整前要知道多厚的墊片轉(zhuǎn)變多大的角度。0.3-0.5mm厚的墊片可轉(zhuǎn)變3’-5’的角度，1.0-1.5mm可轉(zhuǎn)變，2’-30’的角度，2.0-3.0mm，可轉(zhuǎn)變25’-35’的角度。這樣就可以依據(jù)電腦檢測出的數(shù)據(jù)來計算需要加裝多厚的墊片。在加裝墊片時需要特別留意的是，加裝墊片后，原來的螺桿長度是否夠長。假如涌現(xiàn)角度偏差太大，要確認(rèn)所選車型是否正確，一般狀況下，角度偏差不大，加一塊1.5mm左右的墊片，螺桿是夠長的，假如確認(rèn)所選車型無誤，那么有可能是車輛運用時間太長，上擺臂與固定節(jié)臂涌現(xiàn)變形，或曾經(jīng)發(fā)生撞擊。此時螺桿就有可能不夠長。假如不夠長，螺桿只能吃到兩圈螺牙，表面上已經(jīng)緊固了，但車輛在行駛過程中上擺臂是不停擺曳的，螺桿很簡單涌現(xiàn)翻松，造成整個后輪往一側(cè)傾斜，涌現(xiàn)方向不易操控，距偏，甩尾。假如在高速中很簡單發(fā)生交通事故。所以，螺桿不夠長時，肯定要更換大小一樣，長度長一點的螺桿，并確認(rèn)能擰究竟。

四輪定位完成后，并不代表全部數(shù)據(jù)都是精確無誤的。我們要通過試車來確認(rèn)外傾角、后傾角、前束是否真的都沒問題，假如在試車過程中涌現(xiàn)方向有偏，剎車印顯示偏磨，方向盤難操作，那說明外傾角還有問題。假如涌現(xiàn)方向盤重，顫抖，急剎車時偏向一側(cè)，那說明主銷后傾角還有問題。假如直行時要常常歸正方向盤，說明前束兩邊有偏差。假如涌現(xiàn)以上狀況，我們要依據(jù)實際狀況進行手工微調(diào)。

通過雅閣的四輪定位我學(xué)習(xí)到，我們在做四輪定位時，不要墨守成規(guī)，懸掛結(jié)構(gòu)并不是一成不變的，有些看似不可調(diào)的角充，只要我們上心去觀測所定位車的懸掛結(jié)構(gòu)。我們還是能從中做出相應(yīng)的調(diào)整。讓車擁有更好的操控性與舒適性、經(jīng)濟性與安全性，這是我從這次實訓(xùn)中所收獲的。

汽車修理實訓(xùn)心得體會2

我畢業(yè)與重慶科技學(xué)院機械工程學(xué)院，公司內(nèi)燃機制造及修理專業(yè)。

剛高校畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過仔細實習(xí)，勤奮實踐，漸漸掌控了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了肯定的進步，現(xiàn)將我的工作狀況作匯報，不足之處，敬請指出!

一、書山有路，技海無涯。

到修理制造中心后，我深知:作為一名技術(shù)工人，假設(shè)看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但非常尷尬尷尬，而且不是合格工人。

我克服實踐閱歷不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。

我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。

有時，為了弄清晰某一個配件的來龍去脈，對比技術(shù)資料，徹夜琢磨討論，不搞明白，決不撒手;有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍討論，久而久之，我的'宿舍成了我的“討論所”。

功夫不負(fù)有心人,經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名高校生，但是修理制造中心許多師傅閱歷非常豐富，是我學(xué)習(xí)的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新