城市物流規(guī)劃中的物流需求預(yù)測

城市物流規(guī)劃中的物流需求預(yù)測摘要:本文分析物流與社會再生產(chǎn)流通循環(huán)關(guān)系，闡釋城市物流需求預(yù)測的特點(diǎn)、步驟，并結(jié)合參與項(xiàng)目佛山市物流規(guī)劃與物流信息平臺研究”，再采用回歸和灰色模型相結(jié)合的不確定定量預(yù)測方法，取得較好預(yù)測效果。關(guān)鍵詞:物流規(guī)劃:物流需求預(yù)測:灰色模型近幾年在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門己經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并己著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。在大力發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，各地政府應(yīng)關(guān)注新經(jīng)濟(jì)條件下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的雷同和重復(fù)建設(shè)問題。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全國有近60%的物流園區(qū)處于閑置。所以實(shí)踐的發(fā)展需要新的理論指導(dǎo)，如何在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的條件下發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，如何依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測物流服務(wù)需求，使物流規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是當(dāng)前急待研究的問題。一、城市物流規(guī)劃應(yīng)以物流需求預(yù)測為前提從社會再生產(chǎn)流通角度看，全部轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源配置。其中全社會固定資產(chǎn)投資額、外貿(mào)進(jìn)出口總額、工業(yè)總產(chǎn)值、居民消費(fèi)等是完成國民收入循環(huán)流程時(shí)對物流需求強(qiáng)度大的循環(huán)路徑，也是對物流需求影響大的經(jīng)濟(jì)量。物流作為一種服務(wù)，必須考慮服務(wù)對象的需求，要考慮作為服務(wù)對象的各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對物流服務(wù)的需求內(nèi)容和規(guī)模。物流的內(nèi)涵必須要與服務(wù)對象的生產(chǎn)力水平相配合，依托于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，超量超水平的供給是不正確的做法。城市物流市場需求預(yù)測是從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域周邊地區(qū)的合作角度，分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)、影響物流需求的主要因子，物流特點(diǎn)，并結(jié)合貨運(yùn)、倉儲現(xiàn)狀與規(guī)模，采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測物流市場未來需求。這是制訂物流規(guī)劃的基礎(chǔ)條件之一，是制訂交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和物流中心總體布局規(guī)劃的重要依據(jù)。二、城市物流需求預(yù)測的特點(diǎn)、步驟1.城市物流需求預(yù)測的特點(diǎn)城市物流規(guī)劃中物流需求預(yù)測有如下特點(diǎn):①歷史數(shù)據(jù)的局限性。歷史數(shù)據(jù)所描述的發(fā)展趨勢不能完全代表未來的發(fā)展趨勢:現(xiàn)代物流的發(fā)展使傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作模式發(fā)生了變化;全球經(jīng)濟(jì)一體化及我國加入WTO，使許多涉及國際物流的物流企業(yè)的物流量發(fā)展趨勢與過去的物流量的發(fā)展趨勢有差別。②統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)自身的缺點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是描述宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況。由于統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法、數(shù)據(jù)收集能力、調(diào)查范圍等的限制以及我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度不完善，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完備、不準(zhǔn)確、透明度不夠，與實(shí)際有一定出入。③物流量等各變量間發(fā)展關(guān)系的不確定性。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與物流需求規(guī)模間的關(guān)系目前還沒有建立確定的數(shù)學(xué)模型;由于社會經(jīng)濟(jì)是開放系統(tǒng)，受各種復(fù)雜因素影響，關(guān)系的不確定性，使得確定性模型難以建立;由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)本身存在的缺陷如不準(zhǔn)確、不全面，存在估計(jì)性等)，數(shù)據(jù)的灰性較大，不適合建立確定性模型;另外各種指標(biāo)的相互關(guān)系復(fù)雜，一般又包含許多隨機(jī)性的相互作用，許多過程具有后效性;預(yù)測的時(shí)限較長長期預(yù)測)，各項(xiàng)關(guān)系會隨之改變。所以建立預(yù)測模型的過程復(fù)雜，不適合采用確定性預(yù)測方法預(yù)測物流需求。④各因素之間關(guān)系具有雙向或多向性。預(yù)測目標(biāo)主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)模、運(yùn)作模式及其服務(wù)水平相關(guān)的指標(biāo)。不同的運(yùn)作模式和服務(wù)水平吸引不同的客戶群，影響直接物流需求量的大小;物流量的增加或減少又直接影響企業(yè)的運(yùn)作模式和服務(wù)水平。⑤定性預(yù)測與定量預(yù)測有機(jī)結(jié)合。物流系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，影響物流需求的因素眾多，很多因素不能量化處理，預(yù)測模型也不可能包括所有因子變量。因此就需要將定量與定性方法結(jié)合運(yùn)用，對定量預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行分析和修正。2．物流需求預(yù)測的步驟通過對物流預(yù)測項(xiàng)口的實(shí)踐研究和綜合總結(jié)，筆者認(rèn)為物流需求預(yù)測步驟應(yīng)包括如下工作:①明確預(yù)測口的;②分析物流ili場需求的卞要影響因素、可控因素和不可控因素;③進(jìn)行ili場調(diào)研、整理、分析資料。充分詳實(shí)的ili場調(diào)研是提高預(yù)測精度的一個(gè)重要手段。通過ili場調(diào)研不僅可以獲得所需預(yù)測數(shù)據(jù)和資料，而且還能對前而考慮不周的地方、還未意識到的影響因素進(jìn)行修正和補(bǔ)充。對調(diào)研的資料進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)，同時(shí)通過資料的分析、統(tǒng)計(jì)了解資料是否完整。然后，分析資料、數(shù)據(jù)的特性并對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。樣本數(shù)據(jù)的修正包含奇異數(shù)據(jù)的修正和空缺數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。④選擇預(yù)測的方法。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的特性是選擇預(yù)測方法的基礎(chǔ)，在適用的預(yù)測方法中又要選擇精度高、易于實(shí)現(xiàn)的方法。由于預(yù)測方法有多種，且各有利弊，而物流系統(tǒng)的隨機(jī)性和開放性，其預(yù)測的準(zhǔn)確性更難把握。因此往往采用組合預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，即采用多種預(yù)測方法進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，獲得理想的預(yù)測效果。⑤建立預(yù)測的數(shù)學(xué)模型。在物流需求的預(yù)測中，采用定量預(yù)測方法是實(shí)現(xiàn)客觀預(yù)測、科學(xué)預(yù)測的必要手段。預(yù)測模型的建立不僅與歷史數(shù)據(jù)有關(guān)，而且物流系統(tǒng)各因素的非線性特性又增加了建立數(shù)學(xué)模型工作的難度，擬合曲線的確定比較困難，需要對預(yù)測理論和預(yù)測模型有充分的了解。⑥誤差分析及預(yù)測值的修正。系統(tǒng)預(yù)測的誤差總是存在的，誤差引起的原因有多方而，有的是模型本身所引起的，有的是為了對模型進(jìn)行簡化，而在模型中忽略了一些次要的影響因素，而帶來的誤差;有的誤差是由于外部環(huán)境的變化所引起的，這時(shí)就應(yīng)對未來經(jīng)濟(jì)、政治形勢進(jìn)行深入分析，對未來的影響因素進(jìn)行分析，對模型的預(yù)測值進(jìn)行修正等。⑦用定性與定量分析相結(jié)合的方法給出預(yù)測結(jié)果。物流系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，影響物流需求的因素眾多，很多因素不能量化處理，預(yù)測模型也不可能包括所有因子變量。因此就需要將定量與定性方法結(jié)合運(yùn)用，對定量預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行分析和修正。三、佛山ili物流需求預(yù)測筆者曾參與項(xiàng)口佛山ili物流規(guī)劃與物流信息平臺研究”。在佛山ili經(jīng)貿(mào)局的人力協(xié)助下，走訪了佛山所有5個(gè)區(qū)，調(diào)查了生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、人型批發(fā)ili場，得到人量相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。依據(jù)佛山物流的定位，佛山ili物流規(guī)劃所包括的內(nèi)容為物流發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀分析;物流需求預(yù)測;物流系統(tǒng)架構(gòu);物流系統(tǒng)規(guī)劃方案。其中物流系統(tǒng)規(guī)劃方案是項(xiàng)口的研究重點(diǎn)，具體包括物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方案;物流中心、配送中心、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃方案;物流信息系統(tǒng)及公共信息平臺規(guī)劃方案;現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策導(dǎo)向;物流ili場培育及物流企業(yè)發(fā)展研究。在本項(xiàng)口的物流需求預(yù)測中結(jié)合以上提出的物流需求預(yù)測的特點(diǎn)和步驟，自一先對佛山ili的物流系統(tǒng)運(yùn)作模式、城ili物流規(guī)劃進(jìn)行了深入分析。其次，對Ix.域物流需求衡量指標(biāo)及與其相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)影響指標(biāo)進(jìn)行界定，再次用灰關(guān)聯(lián)和SPSS證實(shí)影響因子。然后分析、比較各預(yù)測模型，根據(jù)所選因子和物流需求預(yù)測的口標(biāo)、特點(diǎn)選定預(yù)測模型。最后，選擇佛山ili1995-2003年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為樣本，利用灰色理論和回歸擬和，對佛山物流規(guī)劃中所需要的預(yù)測口標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測，對兩種預(yù)測方法的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行綜合的分析及對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正，獲得了較理想的預(yù)測結(jié)果(體現(xiàn)在兩個(gè)方而:其一是對樣本數(shù)據(jù)的擬合程度高;其一對未來的預(yù)測值與實(shí)際值的差距更小)。采用回歸模型和灰色模型對佛山ili1995一2003年GDP，第一、第三產(chǎn)業(yè)增加值，社會消費(fèi)品零售總額和工業(yè)總產(chǎn)值，各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，港口、集裝箱吞吐量的擬和，平均殘差在4%以內(nèi)，誤差都很小，對物流規(guī)模做出了適當(dāng)?shù)念A(yù)測，為Ix.域物流政策的制定以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供了一定的依據(jù)。城ili(X.域)物流需求預(yù)測是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，融合了許多學(xué)科的理論、方法。隨著我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)研究的不斷深入，運(yùn)作過程中經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，新技術(shù)手段的采用將會使物流規(guī)劃理論、預(yù)測理論更加科學(xué)和完善。參考文獻(xiàn):{川曹文琴.城市物流規(guī)劃中物流需求預(yù)測研究fRl.華南理工大學(xué)碩十學(xué)位論文，zoos.f21鄧聚龍.灰理論基礎(chǔ)fMl.武漢:華中科技大學(xué)出版社，2002.f3]