航道擴(kuò)建工程可行性研究調(diào)整報告

XX航道擴(kuò)建工程可行性研究調(diào)整報告XX航道擴(kuò)建工程可行性研究調(diào)整報告【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】目錄TOC\o"1-2"\h\z一、項(xiàng)目背景 1二、工程概況 41、工程位置 42、研究范圍及內(nèi)容 43、主要研究原則 44、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5三、航運(yùn)現(xiàn)狀 6四、通航標(biāo)準(zhǔn)及營運(yùn)組織 81、通航標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 82、船型與營運(yùn)組織 9五、貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測 10六、建設(shè)的必要性 12七、建設(shè)方案 151、航道工程 162、橋梁工程 173、護(hù)岸工程 184、水閘工程 195、通信工程 196、配套工程 207、征地、拆遷 20八、投資估算 20九、經(jīng)濟(jì)評價 251、評價原則、方法和參數(shù) 252、費(fèi)用計算 253、國民經(jīng)濟(jì)效益估算 264、評價指標(biāo) 265、綜合評價 27十、問題與建議 27一、項(xiàng)目背景某某航道位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市密集的江南水網(wǎng)平原地區(qū)，西起浙江省長興縣合溪，經(jīng)湖洲、江蘇吳江、平望，止于上海分水龍王廟，全長約144.92km，其中浙江段78.42km，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，沿途溝通杭湖錫線、東宗線、乍嘉蘇線、京杭運(yùn)河、蘇申外港線等航道。是長江三角洲地區(qū)重要的水運(yùn)主通道。是交通部編制的《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》中二十三條航道組成的“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)中骨干航道之一。其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著非常重要的作用，地位十分突出，素有“東方小萊茵河”之稱。某某航道也是太湖水系一條集航運(yùn)、防洪、灌溉為一體的綜合性利用航道，是浙西北及皖南礦建材料運(yùn)往上海的便捷通道，是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動脈之一。隨著長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酵?，水網(wǎng)地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)面臨著極大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。特別是上海市已經(jīng)成功取得2010年世界博覽會的舉辦權(quán)，經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展速度將進(jìn)一步加快，隨著其他城鄉(xiāng)住宅和城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模增長，水運(yùn)將更加成為水網(wǎng)地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展的生命線。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場需求，凸顯了某某航道的重要地位。為滿足水運(yùn)量的快速發(fā)展要求、更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，配合長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)全線高標(biāo)準(zhǔn)貫通，適應(yīng)船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向，加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保障航行安全，創(chuàng)建文明樣板航道，對某某航道進(jìn)行改建與擴(kuò)容十分必要。某某浙江段作為某某航道的起始段，其建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到長湖申全線航道乃至整個長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)的發(fā)展。某某浙江段航道設(shè)計的走向?yàn)椋何髌痖L興縣合溪，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦閘、大樹下、在畫溪橋附近采用南線方案繞過長興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北楊樹、霅水橋、湖州船閘、八里店、舊館、東遷，止于南潯省界，全長約77.50km，其中包括長興鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村約2.548Km的支線航道。某某浙江段在部、省相關(guān)部門的支持下，從“七五”計劃開始，歷經(jīng)“八五”、“九五”計劃，實(shí)施了多項(xiàng)航道整治改造工程。包括南潯市河改造，湖州市河改造，舊館、東遷、祜村瓶頸段改造，長興五里橋至湖州霅水橋五級航道改造，霅水橋至南潯省界四級航道改造等。通過上述工程的實(shí)施，某某小浦鎮(zhèn)灣橋至霅水橋31.84km基本達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)，霅水橋至南潯44.98km基本達(dá)到四級航道標(biāo)準(zhǔn)。但受當(dāng)時資金的制約，部分航段尚未完全達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)，大部分航道岸坡未進(jìn)行防護(hù)，隨著船舶密度的加大，船舶向大型化發(fā)展，致使航道岸坡沖刷嚴(yán)重，水土流失加劇，自然岸坡的現(xiàn)狀不符合內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代化的客觀要求，部分橋梁已成為危橋，影響航行安全。某某航道是一條黃金水道，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價值和重要的社會價值，上海城市建設(shè)有60％的建材是通過某某航道運(yùn)抵的，湖州港全年完成的貨物吞吐量居全國內(nèi)河港口前列，且由于水路運(yùn)輸能源省，環(huán)境污染少，被譽(yù)為綠色運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。近年來隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，長湖申航道的貨物運(yùn)輸量出現(xiàn)激增的態(tài)勢，現(xiàn)有的航道通過能力不能適應(yīng)運(yùn)量發(fā)展的現(xiàn)象日益突出，在2004年運(yùn)量已達(dá)到6795萬噸，而船舶堵航時間每年則高達(dá)700小時以上，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)造成了重大損失。為更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，改善某某航行條件、保障航行安全，自2002年開始，有關(guān)部門對某某航道建設(shè)工程進(jìn)行了大量的工作：2003年7月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院共同完成了《某某浙境段航道建設(shè)工程預(yù)可行性研究報告》，并通過了浙江省計委和交通廳的聯(lián)合審查；2004年3月交通部規(guī)劃研究院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院共同完成了《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告》。2004年4月浙江省發(fā)改委以浙發(fā)改函（2004）76號對《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告》進(jìn)行了函復(fù)。2004年完成的《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告》中對某某浙江段的自然條件、航運(yùn)現(xiàn)狀、船型與營運(yùn)組織、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測、建設(shè)的必要性等方面進(jìn)行了深入全面的研究。并依據(jù)“十五”期間的建設(shè)安排提出某某浙江段全線按四級通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。但由于長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來了水運(yùn)運(yùn)量急速的增長，航道通過能力嚴(yán)重不足的問題也益顯突出，船舶堵航事件屢屢發(fā)生，嚴(yán)重影響了內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢和潛力的充分發(fā)揮。國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)對此非常重視，多次深入基層進(jìn)行調(diào)研，對長江三角洲地區(qū)建設(shè)高等級航道網(wǎng)作了明確的指示。為了落實(shí)國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，進(jìn)一步理清思路，更好地指導(dǎo)長江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展與建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對內(nèi)河航運(yùn)提出的更高要求，交通部組織編制了《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》（要點(diǎn)），并于2004年9月以交規(guī)劃發(fā)【2004】514號文加以發(fā)布?！堕L江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》（要點(diǎn)）明確了某某為長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)中的23條骨干航道之一，規(guī)劃建設(shè)為三級航道，且也為2010年前首先實(shí)施建設(shè)的重點(diǎn)航道之一。為了充分發(fā)揮區(qū)域交通綜合優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)長江三角洲高等級航道網(wǎng)，確保交通部重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，浙江省港航管理局先后多次組織有關(guān)部門對浙北骨干航道網(wǎng)進(jìn)行了深入調(diào)查和分析，2005年4月6日和5月24日先后召開了兩次浙北航道網(wǎng)航道改造工程專家座談會。經(jīng)過多次研討，結(jié)合某某沿線的水運(yùn)交通量現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及現(xiàn)有航道的條件，確定某某自帥家村以下擬按三級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，因此，原某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報告需要進(jìn)行調(diào)整。受湖州市港航管理局委托，我院承擔(dān)了某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程工程可行性研究調(diào)整報告的編制工作。二、工程概況1、工程位置某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運(yùn)主通道。西起湖州市長興合溪，經(jīng)湖洲、江蘇吳江、平望，止于上海分水龍王廟，全長144.92km。上游浙江段從長興合溪起經(jīng)長興（雉城）、帥家村、呂山、霅水橋、湖州、舊館至南潯省界，長78.42km；自南潯進(jìn)入江蘇吳江市，流經(jīng)震澤、梅堰，於平望入太浦河過黎里、蘆墟等城鎮(zhèn)，至青浦進(jìn)入上海市界。在湖州與杭湖錫線匯合，在平望與京杭運(yùn)河呈十字相交，在分水龍王廟與蘇申外港線相接，通過京杭運(yùn)河與長江、淮河、錢塘江等水系溝通并能從黃浦江及錢塘江出海，是一條江、河、海貫通的水運(yùn)路線。2、研究范圍及內(nèi)容本工程研究范圍：某某自長興合溪起，至南潯省界，全長約77.50Km的航道（其中包括帥家村至鐵水中轉(zhuǎn)港約2.548Km的支航道）及兩岸涉及到的工程范圍。本工程研究內(nèi)容包括水文泥沙、航運(yùn)現(xiàn)狀、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測、船型與營運(yùn)組織、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、航道工程、護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、配套工程、環(huán)境保護(hù)與水土保持、投資估算、國民經(jīng)濟(jì)評價等。其中鐵路橋和湖州＃1船閘的改建不包括在研究內(nèi)容中，僅估列改建費(fèi)用。3、主要研究原則⑴根據(jù)近五年某某運(yùn)量的現(xiàn)狀，考慮長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快等諸多因素，預(yù)測某某浙江段2010年、2020年所需承擔(dān)的貨運(yùn)量。⑵從區(qū)域經(jīng)濟(jì)及水運(yùn)量協(xié)調(diào)發(fā)展需求、航道現(xiàn)狀、船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢、水土保持、航行安全、某某在長三角地區(qū)航道網(wǎng)中的地位和重要性、推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面綜合論證本工程的必要性。⑶綜合利用原則。從整體效益出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，以航運(yùn)為主，結(jié)合水利建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、防洪排澇、城市生態(tài)景觀、環(huán)保、旅游等方面要求，做到技術(shù)可行、總體方案經(jīng)濟(jì)合理，充分發(fā)揮本項(xiàng)目的綜合效益。⑷航道線路選擇應(yīng)盡量節(jié)約耕地，減少拆遷，因地制宜，充分利用現(xiàn)有航槽布置航道和護(hù)岸邊線；新開挖段優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和對環(huán)境生態(tài)的影響，充分利用現(xiàn)有溝塘和洼地，力求節(jié)約用地。⑸護(hù)岸工程設(shè)計力求美觀大方，經(jīng)久耐用，根據(jù)使用要求、自然條件、材料來源、施工條件及周圍建筑或環(huán)境確定經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)型式。⑹對跨線橋橋位選擇應(yīng)考慮現(xiàn)有道路、城市規(guī)劃及景觀要求，并滿足有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。⑺綜合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀及技術(shù)難易等因素研究跨線橋型方案。橋型結(jié)構(gòu)力求簡捷明快、線型流暢，與當(dāng)?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)，盡量避免全線橋梁橋型趨于單一化。4、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1航道總長km77.502其中四級航道長km15.113三級航道長km62.39含支線2.55km4航道單向通過能力三級航道萬t/年72352010年計算通過能力四級航道萬t/年45485永久征地面積/臨時征地面積公頃200.7/151.76拆遷房屋面積m22371127還建用地面積公頃19.8征地費(fèi)未列入總投資8新建橋梁（含鐵路橋1座）座23僅列投資9修筑護(hù)岸km118.710水閘座111船閘座1僅列投資12服務(wù)區(qū)個313錨泊區(qū)個314施工工期年315評價指標(biāo)ENPV萬元56408.32EIRR%14.6416工程總費(fèi)用萬元179342.89三、航運(yùn)現(xiàn)狀某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運(yùn)主通道。主要擔(dān)負(fù)著皖南、浙西北礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及上海煤炭、油料運(yùn)往湖洲等地的任務(wù)。對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)政治興衰起著息戚相關(guān)的作用，被譽(yù)為“中國的小萊茵河”。某某浙江段自長興合溪至南潯，現(xiàn)狀航道長78.42km，其航道走向?yàn)椋鹤蚤L興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹下、在畫溪橋處進(jìn)入長興市河，在四里橋處出長興市河，經(jīng)帥家村、呂山、北揚(yáng)村，在霅水橋處入西苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋出西苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頔塘經(jīng)八里店、升山、晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。各段航道現(xiàn)狀條件如下：⑴合溪～小浦鎮(zhèn)灣橋段，長1.50km，該段由一個連續(xù)的S型彎道組成，兩岸有眾多礦區(qū)碼頭，航道面寬30～75m，起始段水深較淺，只有1.0m左右，靠近鎮(zhèn)灣橋附近水深為1.5～2.6m，S型彎道的半徑均不足110m，兩岸地面標(biāo)高較高，為4.16～6.66m。⑵小浦鎮(zhèn)灣橋～大樹下，長4.53km，該段航道目前等級為五級，底寬30m，面寬≥55m，最小彎曲半徑260m，航道線型較為順直，在小浦鎮(zhèn)建有2孔水閘，其凈寬均為13m，是該段的瓶頸段，需對水閘拆除重建。⑶大樹下～帥家村，長12.41km，該段航道途經(jīng)長興市區(qū)，其中4km長的長興市河航道等級僅為六級，面寬只有30～45m，兩岸房屋密集，跨河橋梁眾多，已無提高航道等級的可能，因而提高航道等級只能采取長興市河繞道方式。該段除長興市河外，其余航段均達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)。⑷帥家村～霅水橋，長14.90km。該段航道已達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)。除呂山有一半徑只有220m的直角轉(zhuǎn)彎外，其余航段均較順直，底寬30m，面寬≥55m，水深2.5m。⑸霅水橋～湖州船閘，長10.98km。該段目前為四級航道，河面較寬，航道底寬為40m，最小面寬為60m，水深2.5m，交通部門在原來按四級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)該段航道時，由于經(jīng)費(fèi)緊張，采取了只對挖到的岸坡重新做護(hù)岸，未挖到的則不做護(hù)岸這一原則，目前交通部門做的護(hù)岸長度只有1219m，其余為沒有護(hù)岸或標(biāo)準(zhǔn)較低的護(hù)岸。⑹湖州船閘～南潯，長34.10km。該段目前為四級雙線航道，航道底寬40m，最小面寬60m。本次研究按照三級航道標(biāo)準(zhǔn)，對天然岸坡段及已建的低標(biāo)準(zhǔn)護(hù)岸進(jìn)行護(hù)岸的建設(shè)與改造，并有選擇的對頔塘進(jìn)行修復(fù)。鑒于近幾年船舶噸位及航速提高，北側(cè)的頔塘除八里店等地幾小段保持較好外，其余地段受船行波作用及船舶?？孔矒糇饔茫旧暇烟?，因而對八里店、升山等保存較好的岸段作為文物保護(hù)修舊如舊，對坍塌頔塘新做護(hù)岸。為協(xié)調(diào)汛期防洪與航運(yùn)的關(guān)系，確保導(dǎo)流工程在汛期能夠正常運(yùn)行，水利部門擬按照四級航道標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)湖州防洪節(jié)制閘南岸新建二線船閘（272×29×2.5m）一座，以保證防洪關(guān)閘期間船舶的正常運(yùn)行，兩線船閘再加上兩孔節(jié)制閘的通過能力能夠滿足某某運(yùn)量發(fā)展需求。本段航道內(nèi)沿程共分布有44座跨河橋梁，其中長興縣境內(nèi)有橋梁22座，湖州市區(qū)段有橋梁22座。架空電線9處（長興縣內(nèi)4處，湖州市內(nèi)5處），管道5處（長興縣內(nèi)），水下光纜電纜5處。某某浙江段航道現(xiàn)狀目前存在的主要問題如下：⑴航道尺度偏低，帥家村以上段未達(dá)到四級航道標(biāo)準(zhǔn)，帥家村以下達(dá)不到三級航道標(biāo)準(zhǔn)。⑵大部分跨河橋梁凈空不能滿足通航要求。按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)控制，全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座（杭牛鐵路橋），國、省道公路橋3座（10省道、新、老318國道），一般公路橋12座，城市橋梁3座（南林大橋、南潯大橋、潯溪大橋），農(nóng)村公路橋3座（西三村大橋、呂山大橋、城東大橋），人行橋1座（八里店大橋）。⑶全線兩岸護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)較低，破損嚴(yán)重，尚有部分岸段沒有護(hù)岸工程，處于天然狀態(tài)。隨著船舶向大型化發(fā)展，岸坡崩塌加劇，水土流失嚴(yán)重，航道淤淺，部分航道已影響到航行安全。⑷沿線服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)及其它配套設(shè)施不全，既對航運(yùn)安全造成影響，也與某某的高標(biāo)準(zhǔn)要求不符。四、通航標(biāo)準(zhǔn)及營運(yùn)組織1、通航標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模根據(jù)《長江三角洲骨干航道網(wǎng)規(guī)劃》要點(diǎn)和《浙江省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》的初步成果，某某是交通部規(guī)劃的內(nèi)河水運(yùn)主通道二十三條航道之一，作為長三角地區(qū)重要的內(nèi)河水運(yùn)主通道，全線規(guī)劃為三級航道。而根據(jù)運(yùn)量現(xiàn)狀和預(yù)測，貨運(yùn)量主要集中在帥家村以下段。因此根據(jù)規(guī)劃結(jié)合運(yùn)量預(yù)測成果及分段貨流密度情況，某某（浙江段）通航標(biāo)準(zhǔn)分段采用四級和三級航道通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)如下：=1\*GB2⑴航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合溪至帥家村：采用四級雙線航道標(biāo)準(zhǔn)。航道底寬為40m；標(biāo)準(zhǔn)面寬為60m，局部地段根據(jù)情況適當(dāng)縮窄；最小通航水深為2.5m；彎曲半徑330m，局部采用220m。帥家村至南?。喊ㄩL興鐵水中轉(zhuǎn)港支線，采用三級雙線航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。三級航道底寬為45m，標(biāo)準(zhǔn)面寬70m，局部地段適當(dāng)縮窄；最小通航水深為3.2m，航道彎曲半徑480m，局部320m。=2\*GB2⑵橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對于凈高小于5.5m及成為危橋的橋梁，結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；對凈高達(dá)到5.5m而未達(dá)到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010年前實(shí)施完成且在原橋位建設(shè)的橋梁可列入本次工程范圍。為避免重復(fù)投資，對于不屬于上述范圍的橋梁，本次工可調(diào)整報告暫不列入改建范圍。新建橋梁要求一跨過河，凈寬不小于60m，凈高不小于7.0m。=3\*GB2⑶小浦水閘建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按Ⅱ級水工建筑物四級航道通航要求建設(shè)，水閘通航孔有效尺度為2×23m，凈高7.0m。2、船型與營運(yùn)組織根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139－2004），浙北航道網(wǎng)骨干航道屬于限制性航道，其代表船型應(yīng)符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》要求。另外某某與京杭運(yùn)河相交，并且在江蘇平望段有4km左右是重復(fù)航道，湖州到達(dá)和發(fā)出的貨物有一部分也要經(jīng)過京杭運(yùn)河，因此，某某上運(yùn)營船舶同時還應(yīng)符合京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作根據(jù)目前的航道現(xiàn)狀編制了標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，今后，“將根據(jù)航道條件的改善和變化情況，及時對該主尺度系列進(jìn)行更新”。因此，現(xiàn)有的《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》也不能完全適用于將來的航道情況。在已經(jīng)完成的某某和杭申線等有關(guān)可行性研究報告中，已經(jīng)根據(jù)浙北航道網(wǎng)的航道特點(diǎn)和貨流特點(diǎn)，論證了未來的適用船型，考慮到浙北航道網(wǎng)是一個整體，航道互相通達(dá)，運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)一致。結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作成果等，尤其是強(qiáng)制執(zhí)行的船型主尺度系列，提出推薦船型和營運(yùn)組織方式如下表：推薦船型及營運(yùn)組織方式表序號營運(yùn)組織形式機(jī)動駁總長型寬吃水主機(jī)型號臺×功率載貨量駁船總長型寬吃水載貨量船隊(duì)形式船名MMmkW（t）名稱mmM（t）1一列式拖帶368kW+4×1000t368kW拖輪32.07.22.006160A132×1641000t駁船55.010.82.4010002一列式拖帶272kW+6×500t272kW拖輪27.07.01.906160A1232×136500t駁船42.09.21.905003一列式拖帶368kW+8×300t221kW拖輪26.06.51.906135ACa2×110300t駁船35.06.81.903004850t機(jī)動駁850t機(jī)動駁55.010.82.40X6160ZC1×2218505500t機(jī)動駁500t機(jī)動駁46.08.62.106160A1251×1475006300t機(jī)動駁300t機(jī)動駁37.06.81.906160A11×903007機(jī)動駁頂推850t+1000t850t機(jī)頂駁55.010.82.406160A132×1648501000t被推駁55.010.82.4010008機(jī)動駁頂推500t+500t500t機(jī)頂駁46.08.62.106135ACa2×110500500t被推駁45.09.21.905009機(jī)動駁頂推300t+300t300t機(jī)頂駁37.06.81.904135ACa2×73.5370300t被推駁35.06.81.903001060TEU集裝箱船60TEU集裝箱船6210.62.506135JZCa2×1261127TEU集裝箱船27TEU集裝箱船459.62.20TBD226B-6C2×9012一頂二頂推船隊(duì)16010.82.010001000t駁船8010.82.01000五、貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測⑴預(yù)測依據(jù)及運(yùn)量現(xiàn)狀本預(yù)測的依據(jù)為：某某（浙江段）2000～2004年貨運(yùn)量統(tǒng)計資料；湖州2004年統(tǒng)計年鑒、2004年湖州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；2000年至2004年某某浙江段貨運(yùn)量現(xiàn)狀如下表：2000年2001年2002年2003年2004年合計上行下行合計上行下行合計上行下行合計上行下行合計上行下行3755351340440024043598499550044956005570543567957006095⑵貨運(yùn)量總量水平預(yù)測本預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的辦法，先用趨勢外推法與因果關(guān)系法預(yù)測某某（浙江段）貨運(yùn)量。再分貨種分析，對定量結(jié)果進(jìn)行校核。貨運(yùn)量總量水平預(yù)測結(jié)果見下表：某某（浙江段）貨運(yùn)量各種方法預(yù)測結(jié)果表單位：萬t預(yù)測方法2004年實(shí)際2010年預(yù)測2020年預(yù)測因果關(guān)系法（一元回歸法）67951152617410趨勢外推法（一次指數(shù)平滑法）6795933515121最終推薦值6795900011000從定量分析來看，近期（2010年）較可靠，但由于受湖州市產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整與資源保護(hù)的政策影響，2010年預(yù)測結(jié)果也偏于樂觀；遠(yuǎn)期（2010～2020年），貨運(yùn)量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，本預(yù)測結(jié)果偏大。綜合以上分析，預(yù)測某某2010年貨運(yùn)量為9000萬噸，2020年為11000萬噸。從預(yù)測結(jié)果看，2004～2010年，某某貨運(yùn)量增長率為4.8%，2010～2020年，增長率為2.0%。⑶分貨類運(yùn)量預(yù)測主要貨類預(yù)測結(jié)果如下表：

某某（浙江段）分貨類運(yùn)量預(yù)測表單位：萬噸、萬TEU預(yù)測水平年2010年2020年貨種小計上水下水小計上水下水總計8975179471811144129298512煤炭90080010015001300200礦建材料4800300450055005005000非金屬礦石750750700700水泥1568156821002100其他95769426316411129512（內(nèi)：集裝箱）196135924.534.5⑷分段貨運(yùn)量預(yù)測本次預(yù)測將某某（浙江段）分為四個區(qū)段：第一區(qū)段從合溪～帥家村、第二區(qū)段從帥家村至霅水橋，第三區(qū)段從霅水橋至湖州船閘、第四區(qū)段從湖州船閘～南潯省界。各段運(yùn)量預(yù)測結(jié)果見下表：航段2010年2020年下水上水合計下水上水合計合溪～帥家村1500250175018003502150帥家村～霅水橋38498724721515713076464霅水橋～湖州船閘472110045725598315597542湖州船閘～南潯省界341914824901499221287120六、建設(shè)的必要性某某素有“東方小萊茵河”之稱。是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動脈之一。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場需求，使這一東通道的角色顯得尤為重要?！笆濉逼陂g，在市場需求量激增的帶動下，某某內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展迅速，同時運(yùn)量需求的增長與航道通過能力不足的矛盾也越來越突出。為了適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過能力已是迫在眉睫。某某航道改造完善工程是提高航道通過能力、適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展要求的重要組成部分，該工程的必要性分析如下：1、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。某某作為規(guī)劃的長江三角洲高等級航道之一，主要擔(dān)負(fù)著浙西北、皖東南礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及海進(jìn)江物資運(yùn)往湖州等地的任務(wù)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，某某依托優(yōu)越的水運(yùn)條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成為兩省一市之間重要的水上運(yùn)輸通道；同時，腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長以及上海成功取得世博會的申辦權(quán)，這些都將給某某帶來新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，某某（浙江段）2010年、2020年運(yùn)量分別達(dá)到9000萬t、11000萬t，比2004年增長了32.5%和61.9%。因此進(jìn)行航道升級建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸量增長的需要。2、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)湖州市港口布局調(diào)整，解決上游貨流集中，暢通航道，消除通航瓶頸的需要。從湖州市港口長遠(yuǎn)發(fā)展來看，湖州未來最主要的貨源發(fā)生地聚集在霅水橋以上。根據(jù)預(yù)測，到2010年長興港區(qū)吞吐量占到湖州港口吞吐量的41.8%，2020年這一比例提高到46.2%，小浦、泗安作業(yè)區(qū)將成為湖州港最重要的散貨作業(yè)區(qū)。從貨運(yùn)量來看，2010年霅水橋以上將達(dá)到5000萬噸以上，2020年達(dá)到7000萬噸。目前某某霅水橋以下航道已達(dá)到四級航道標(biāo)準(zhǔn)，而霅水橋以上航道則為五級航道標(biāo)準(zhǔn)(長興縣河段受城市建設(shè)的限制只能達(dá)到六級航道標(biāo)準(zhǔn))，這與上游航段在未來的發(fā)展地位極不相稱，因此，提高航道等級，暢通航道，消除通航瓶頸非常必要。3、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是徹底解決湖州船閘～南潯省界水運(yùn)緊張的措施之一。某某浙江段航道雖在2000年完成了局部改造，其通過能力得到了一定幅度的提高，但隨著貨運(yùn)量的迅猛增長，船舶密度很快增大，其航道通過能力仍不能適應(yīng)水運(yùn)量增長的需求，因此近年來在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來了一系列經(jīng)濟(jì)、社會問題，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行。而某某湖州閘以下航道，是貨流密度最大的航段，也正是堵航現(xiàn)象發(fā)生最嚴(yán)重的航段，雖然目前湖嘉申線航道正在進(jìn)行改造，該工程的建設(shè)將從一定程度上緩解某某湖州船閘～南潯省界段運(yùn)輸矛盾，但由于貨物生成、流向的原因，某某運(yùn)量仍將占到兩線總運(yùn)量的60%，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，在湖嘉申航道分流的情況下，2010年、2020年長湖申湖州船閘-南潯航段貨運(yùn)量還將達(dá)到5400萬噸和6300萬噸。因此在建設(shè)湖嘉申復(fù)線的同時，繼續(xù)提高長湖申浙江段航道等級將徹底解決湖州船閘～南潯省界運(yùn)輸緊張的不利局面。4、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)船舶向大型化方向發(fā)展的需要。由于航道網(wǎng)條件逐步改善，京杭運(yùn)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，船舶大型化趨勢明顯，另外，機(jī)動貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。而船舶的大型化、航速提高一方面對航道條件如水深、寬度、彎曲半徑、跨河建筑物凈空等提出了更高要求，另一方面快速行駛的大型船舶還將產(chǎn)生更大的船行波，造成航道兩側(cè)的岸坡沖刷加劇，對航道護(hù)岸提出了更高的要求。5、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。某某沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，土地資源非常寶貴。而受投資的限制，在“八五”、“九五”期間，某某只對局部航道進(jìn)行了護(hù)岸，大部分岸段護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)偏低，甚至有部分岸段未進(jìn)行護(hù)岸，處于原始狀態(tài)，船行波對岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴(yán)重，航道含沙量增加，對生態(tài)環(huán)境帶來一定的負(fù)面影響。實(shí)施某某航道擴(kuò)建工程，對護(hù)岸改造與完善，能夠有效遏制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護(hù)十分緊缺的耕地資源，促進(jìn)社會與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。6、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是保障航行安全的需要。某某航道雖然在“九五”期間進(jìn)行了改造與擴(kuò)建，但仍有部分航段標(biāo)準(zhǔn)過低，部分橋梁的凈空尺度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)成為危橋，嚴(yán)重影響船舶的安全航行，因此航道完善、橋梁改造勢在必行。某某航道缺乏服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)也成為目前航道發(fā)生船舶事故的主要原因，本次擴(kuò)建將吸取以往工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，參照交通部交水發(fā)【2005】027號文件要求，設(shè)置專門的服務(wù)區(qū)及錨泊區(qū)，減少船舶對主航道的占用，減少發(fā)生交通事故的隱患。7、實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是創(chuàng)建文明樣板航道的需要某某被譽(yù)為中國的“小萊茵河”，是交通部確定的全國二十條內(nèi)河水運(yùn)主通道之一，是長江三角洲高等級航道網(wǎng)的重要組成部分。浙江省政府已經(jīng)提出水運(yùn)強(qiáng)省的發(fā)展思路，省港航管理局提出創(chuàng)建內(nèi)河文明樣板航道的要求。某某在浙北航道網(wǎng)承擔(dān)的運(yùn)量份額較大，通過改造與完善，把某某建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)的、效益明顯的文明樣板航道，不僅能夠改變某某航道基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，能夠促進(jìn)水網(wǎng)地區(qū)航道的發(fā)展，引導(dǎo)全社會從積極的角度去認(rèn)識、了解內(nèi)河航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)而去積極支持內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)，最終促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。七、建設(shè)方案某某(浙江段)航道擴(kuò)建工程自長興合溪至南潯航道長77.50Km，其中包含四里橋鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村段的支線航道，長2.548Km。航道走向?yàn)椋鹤蚤L興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹下、在畫溪橋附近采用南線方案繞過長興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北揚(yáng)村，在霅水橋處入東苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋后出東苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頔塘經(jīng)八里店、升山、晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。本工程主要包括航道1、航道工程航道全長77.50km，其中四級航道長15.11Km，三級航道長62.39Km（含2.55Km的鐵水中轉(zhuǎn)港支線航道）。根據(jù)航道現(xiàn)狀及特點(diǎn)分為7段，分述如下：合溪（K0+000）～鎮(zhèn)灣橋（K1+371），長1.37Km。本段航道起點(diǎn)由一個連續(xù)的S型彎道組成，因受地形條件限制，S型兩反向彎道均采用半徑220m進(jìn)行裁彎切割，其余航道軸線大體上沿現(xiàn)河道中心布置。鎮(zhèn)灣橋（K1+371）～大樹下（K5+924），長4.55Km。此段航道較為順直，最大水深接近2m，但航道底寬較窄，一般達(dá)不到40m要求。因此對該段航道按四級航道整治的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬，航道軸線基本上沿河道中心線布置。大樹下（K5+924）～帥家村（K15+106），長9.19Km。該段采用避開長興市河，往南繞道的方式，在陸域上開拓一條四級航道（長約9.19km）。其航線為；從大樹下沿東南方向與長興市河正交后，轉(zhuǎn)向南通過畫溪大橋、在建的鐵路橋和318國道后折向東從帥家村進(jìn)入原某某。大樹下（ZK+000）～帥家村（ZK2+551），長2.55Km。由于改線后航道繞過了長興市河及鐵水中轉(zhuǎn)港，需增設(shè)四里橋至帥家村長2.55Km的鐵水中轉(zhuǎn)港支線航道。該段航道順治，按三級航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。帥家村（K15+106）～霅水橋（K30+000），長14.89Km。該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級航道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。霅水橋（K30+000）～湖州船閘（K41+493），長11.49Km。本段河道水深條件較好，河面較上段開闊，但彎道較多。該段按三級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎。湖州船閘（K41+493）～南潯段（K74+953），長33.46Km。本段航道水深條件好，河道順直、開闊，航道條件已基本滿足四級航道標(biāo)準(zhǔn)。該段按三級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎，并于面寬較寬的航段，盡可能拓展成三線航道。2、橋梁工程⑴橋梁建設(shè)規(guī)模全線共需拆建、新建橋梁23座，其中鐵路橋1座（杭牛鐵路橋），國、省道公路橋3座（10省道、新、老318國道），一般公路橋12座，城市橋梁3座（南林大橋、南潯大橋、潯溪大橋），農(nóng)村公路橋3座（西三村大橋、呂山大橋、城東大橋），人行橋1座（八里店大橋）。⑵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：①一級公路橋：公路—I級②城市橋梁：城－A級，人群3.5kN/m2。③一般公路橋：公路—II級，人群荷載集度按跨度確定④人行橋：人群3.5kN/m2。橋面寬度：①公路橋a.凈—7.0+2×0.50m四級公路及農(nóng)村公路橋b.凈—9.0+2×0.50m三級公路橋c.凈—12.0+2×0.50m老318國道長橋大橋d.2×(凈—10.0+2×0.50m)S10省道畫溪大橋e.2×(凈—11.0+2×0.50m)長合公路郭家村大橋f.2×(凈—11.5+2×0.50m)新318國道長橋大橋②人行橋凈—4.5+2×0.25m③城市橋梁按照現(xiàn)有橋梁的寬度進(jìn)行設(shè)計橋梁凈空：對于凈高小于5.5m及成為危橋的橋梁，結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；對凈高達(dá)到5.5m而未達(dá)到7.0m的橋梁，建設(shè)規(guī)劃確定在2010年前實(shí)施完成且在原橋位建設(shè)的橋梁可列入本次工程范圍。為避免重復(fù)投資，對于不屬于上述范圍的橋梁，本次工可調(diào)整報告暫不列入改建范圍。新建橋梁要求一跨過河，凈寬不小于60m，凈高不小于7.0m。⑶橋型設(shè)計橋梁設(shè)計注重經(jīng)濟(jì)、美觀，全線力求橋型多樣化，尤其是城鎮(zhèn)橋梁，與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，且盡量降低橋梁本身結(jié)構(gòu)高度，以盡可能少抬高街道高程，以利城市交通及城鎮(zhèn)規(guī)劃，并節(jié)約投資。在本工程的橋梁結(jié)構(gòu)型式研究中，主要采用了下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋、獨(dú)塔斜拉橋、連續(xù)梁拱組合橋、下承式預(yù)應(yīng)力砼桁架拱橋、中承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、無背索斜拉橋、下承式獨(dú)肋鋼管砼系桿拱橋等8種橋型。3、護(hù)岸工程本工程全線進(jìn)行雙側(cè)護(hù)岸，共修筑護(hù)岸118.7km(含修復(fù)護(hù)岸)。在護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式的選擇上，在借鑒已建護(hù)岸的實(shí)踐基礎(chǔ)上，根據(jù)航道兩岸的地形地質(zhì)條件、建筑物的分布情況以及居住人口密度狀況，分段分功能地設(shè)計了不同的護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行了護(hù)岸結(jié)構(gòu)的方案比選。其中親水型兩級護(hù)岸2種、重力式護(hù)岸3種、樁基直立式護(hù)岸4種、斜坡式護(hù)岸1種及修復(fù)護(hù)岸2種；護(hù)岸結(jié)構(gòu)除采用傳統(tǒng)的漿砌塊石擋墻外，還采用了鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶壁、鋼筋砼板樁、鋼筋砼密排樁、樁排式地下連續(xù)墻、鋼板樁及金屬網(wǎng)孔式積裝箱等多種結(jié)構(gòu)。本工程護(hù)岸推薦結(jié)構(gòu)方案及長度見下表：護(hù)岸推薦結(jié)構(gòu)方案及護(hù)岸長度表序號護(hù)岸推薦方案結(jié)構(gòu)形式護(hù)岸長度（m）備注1形式C1(重力式-扶壁)43002形式D4(鋼板樁)3503形式D1(鋼筋砼地下連續(xù)墻)17504形式B1(重力式-漿砌塊石)80005形式B2(重力式-漿砌塊石衡重式)561526形式E2重力式()186007形式A2(分級護(hù)岸－漿砌塊石)247508形式F2(修復(fù)護(hù)岸)4800護(hù)岸總長=SUM(ABOVE)1187029形式D3(鋼筋砼板樁)941服務(wù)區(qū)10形式D1(鋼筋砼地下連續(xù)墻)497服務(wù)區(qū)11形式D3(鋼筋砼板樁)500錨泊區(qū)12形式D2(鋼筋砼密排樁)1350錨泊區(qū)4、水閘工程小浦水閘位于長興縣小浦鎮(zhèn)東北方向，經(jīng)1998年該段航道按五級航道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建后，現(xiàn)為雙孔13.0m。本次航道擴(kuò)建后小浦水閘需按四級航道標(biāo)準(zhǔn)加以改造，移位改建水閘以不小于原設(shè)計流量和滿足四級航道通航的要求并為發(fā)展留有余地為原則，確定雙孔單向通航方式，其主尺度為2×23m，凈高7.0m。5、通信工程為了減少某某浙江段堵航事故的發(fā)生，保障航行安全、航道暢通，并考慮某某航道現(xiàn)代化建設(shè)的要求，本工程主要配備航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏幕信息發(fā)布系統(tǒng)、港航綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)及管理站內(nèi)部通信。6、配套工程為了更好地創(chuàng)建文明航道，解決運(yùn)營船舶在航行中補(bǔ)給和待港時的待泊問題，處理和疏導(dǎo)因突發(fā)事件所引起的船舶堵塞航道現(xiàn)象，擬在本航道沿線上設(shè)置3個服務(wù)區(qū)和3個錨泊區(qū)，即在呂山、城東、南潯設(shè)置服務(wù)區(qū)，在畫溪橋、升山、舊館設(shè)錨泊區(qū)。7、征地、拆遷征地、拆遷依據(jù)1：1000水道地形圖及現(xiàn)場調(diào)查情況，征地拆遷范圍按以下原則界定：航道征地線為護(hù)岸線外4m，拆遷線則為護(hù)岸線外10m。施工臨時用地包括臨時棄土場及施工用地。永久征地總計200.67公頃，其中航道拓寬永久征地為156.47公頃，錨地和服務(wù)區(qū)永久征地為20.16公頃，橋梁永久征地為24.04公頃。征地拆遷工程量見下表：土方工程、征地及拆遷工程量表序號行政區(qū)域水下挖方（萬m3）濕土方（萬m3）干土方（萬m3）永久征地（公頃）臨時征地（公頃）房屋拆遷（m2）安置用地（公頃）1長興縣73.75129.10112.00124.4889.901187969.902開發(fā)區(qū)44.908.4311.0517.9421.83110520.923吳興區(qū)59.257.148.6038.2226.07535914.474南潯區(qū)100.1016.338.5120.0313.93536784.47合計278.00=SUM(ABOVE)161.00=SUM(ABOVE)140.20200.67151.7323711819.76八、投資估算本次完成的估算按分段及行政區(qū)域分別編制。其主要工程內(nèi)容為：航道疏浚里程77.50km，新建護(hù)岸118.7km，改建、新建橋梁23座（含鐵路橋1座），新建水閘1座，改建船閘1座，。本估算包括航道土方開挖、航道土方疏浚、航道護(hù)岸工程、橋梁工程、水閘工程、改建鐵路橋工程、服務(wù)區(qū)工程、助航安全設(shè)施、臨時工程的費(fèi)用及其他費(fèi)用。其中鐵路橋及湖州船閘的改造另行設(shè)計，僅估列投資。另外本工程的還建征地費(fèi)用另表計列，未計入總概算表本估算中主要材料單價按湖州市的《建設(shè)工程材料價格信息》（2005年3期）計取，設(shè)備按市場咨詢價格。本工程資金按65%貸款，35％自有資本金考慮。建設(shè)期貸款利息按建設(shè)期三年，年度投資比例分別為30%、40%和30%，年利率為6.12%計。本工程估算總金額為：全線（合溪～南潯）179342.88萬元（其中建設(shè)期貸款利息為11056.21萬元）。某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程投資總估算表及分區(qū)段投資估算表和分區(qū)段還建征地投資估算表分別見下表。其中：長興縣境內(nèi)90706.49萬元（其中建設(shè)期貸款利息為5591.91萬元）。湖州開發(fā)區(qū)境內(nèi)11189.67萬元（其中建設(shè)期貸款利息為689.83萬元）。吳興區(qū)境內(nèi)51266.63萬元（其中建設(shè)期貸款利息為3160.51萬元）。南潯區(qū)境內(nèi)26180.09萬元（其中建設(shè)期貸款利息為1613.96萬元）。投資總估算表項(xiàng)目名稱：某某浙境段航道擴(kuò)建工程單位:萬元序號工程或費(fèi)用項(xiàng)目名稱建筑工程安裝工程設(shè)備購置其它合計技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占總投資備注單位數(shù)量單位價值一、第一部分工程費(fèi)用108839.571236.353000.32113076.24元68.43%1航道區(qū)44819.87282.831403.8846506.58m341.13%*水下挖泥5131.585131.58萬m3277.98*陸上挖泥3929.213929.21萬m3301.09*護(hù)岸35759.0735759.07km118.7*航道標(biāo)志38.33670.38708.71*通信244.50733.50978.002錨泊區(qū)3046.883046.88個32.69%*水下挖泥29.5429.54*陸上挖泥102.73102.73*錨泊區(qū)護(hù)岸2914.612914.613服務(wù)區(qū)5192.67553.14363.516109.32個35.4%*服務(wù)區(qū)護(hù)岸2032.172032.17*陸域填方1093.781093.78*堆場道路965.72965.72*生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑物1101.001101.00*供電照明347.76204.24552.00*通信36.25108.75145.00*給排水169.1350.52219.654環(huán)保74.75373.751046.501495.00項(xiàng)11.32%5水閘1386.5826.63186.431599.64座11.41%6臨時工程393.57393.57項(xiàng)10.35%7橋梁工程37125.2537125.25座2232.83%8湖州船閘6800.006800.00座16.019鐵路橋10000.0010000.00座18.84%二、第二部分其他費(fèi)用47196.7847196.7821.79%1征地拆遷37353.0037353.00萬m2156.5／23.7120／50015.74%征地／拆遷2建設(shè)單位經(jīng)費(fèi)565.38565.380.34%3工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)678.47678.470.41%4工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)55.0455.040.04%5定額編制管理費(fèi)88.0888.080.06%6研究試驗(yàn)費(fèi)896.40896.400.60%7前期工作費(fèi)1943.051943.051.06%8勘察設(shè)計費(fèi)4851.434851.433.09%9其他（招標(biāo)代理費(fèi)）426.70426.700.24%10工程保險費(fèi)339.23339.230.21%三、第三部分預(yù)留費(fèi)8013.668013.665.97%1基本預(yù)備費(fèi)8013.668013.665.97%四、建設(shè)期貸款利息11056.2111056.213.80%五、工程總費(fèi)用108839.571236.353000.3266266.65179342.88100.00某某(浙江段)航道建設(shè)工程分區(qū)段投資估算某某（浙江段）航道建設(shè)工程分區(qū)段還建征地投資估算表設(shè)計分段樁號行政區(qū)域還建用地面積（m2）還建用地費(fèi)用（萬元）備注①K0+00～K24+215ZK0+00～ZK2+551）（支線）長興縣989971187.96②K24+215～K36+440湖州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)9210110.52③K36+440～K52+362（K52+362～K63+598左岸）湖州吳興區(qū)44659535.92④K63+598～K74+953（K52+362～K63+598右岸）湖州南潯區(qū)44732536.78合計1975982371.18原工可和現(xiàn)工可修編投資總估算對比表九、經(jīng)濟(jì)評價1、評價原則、方法和參數(shù)⑴本項(xiàng)目評價應(yīng)遵循國家計委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)第二版》和交通部《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價辦法》的規(guī)定進(jìn)行評價。⑵本項(xiàng)目屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由國家財政撥款，沒有經(jīng)營收入，故只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價。⑶按照國民經(jīng)濟(jì)的評價原則，本項(xiàng)目估算的工程投資和營運(yùn)維護(hù)費(fèi)用等