填土路基試驗(yàn)段首件工程

T29合同段項(xiàng)目經(jīng)理部2011年11月土方路基填筑試驗(yàn)段（首件工程）施工總結(jié)報(bào)告廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第一章填土路基試驗(yàn)段工程概況一、工程概況廣樂高速T29合同段全長(zhǎng)為8390m，其中主線路基段為K257+300～K257+399.647、K257+582.517～K257+956、K259+726～K260+113.1、K261+413.4～K263+502.16，K263+587.84～K264+107.100、K264+195.9～K265+690。路基填方249.5萬(wàn)m3，路基挖方92.8萬(wàn)m3，利用洞渣55.7萬(wàn)m3，需借土方115萬(wàn)m3。本標(biāo)段路基工程含整體式及分離式路基，共有高路堤18處，最大填方高度37.5m。我部選K261+430～K261+630段高填方進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過本試驗(yàn)路段確定合適的施工工藝，獲取填土路基施工工藝的相關(guān)參數(shù)，為今后大規(guī)模填土路基施工提供技術(shù)指導(dǎo)。K261+430～K261+630段路基位于R=5500m的平曲線上，為超高段，最大縱坡0.23%，最大橫坡5%，填方量78090.2m3，本段路基最大填土高度（至路床頂面）為28.58m。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)二、試驗(yàn)段、試驗(yàn)層及試驗(yàn)斷面的選取在選擇試驗(yàn)段時(shí)我部綜合考慮了以下幾方面因素：1、試驗(yàn)段是否具備開工條件。我部受紅線征地影響，目前路基可施工段落有限，我部經(jīng)過多次比選，確定試驗(yàn)段選在K261+430～K261+630段，長(zhǎng)度為200m。試驗(yàn)段選取在K261+430～K261+630段，距K261+880～K262+020段挖方不超過400m，K261+880～K262+020挖方總量為112950m3，能滿足該段路基試驗(yàn)段填筑要求。施工便道已修成且狀況良好，不存在由于便道或填筑材料缺乏導(dǎo)致試驗(yàn)段施工中斷的情況。2、試驗(yàn)段是否具有代表性。從設(shè)計(jì)資料上看，K261+430～K261+630段路基最大高度大28.58m，為高填方路基；能代表合同段填方路基的基本情況。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)3、本試驗(yàn)段內(nèi)有一低洼處，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形來(lái)看，需從原地面填高約5m（20層）后才具備大規(guī)模填筑的要求。根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)，路基填筑采用水平分層填筑法，我部選K261+430～K261+630段第21～29層作為試驗(yàn)層(依次每三層為93、94、96區(qū)實(shí)驗(yàn)層)，選取K261+500、K261+530、K261+560為試驗(yàn)斷面。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第二章填土路基試驗(yàn)段試驗(yàn)?zāi)康?、通過路基試驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)出一套路基填土施工合理的施工組織和機(jī)械設(shè)備的配置方式。2、通過對(duì)試驗(yàn)路段路基填筑的施工，檢驗(yàn)路基工程的鋪筑施工工藝，填料選用的合理性。確定不同填料的填筑工藝及最佳含水量。3、通過對(duì)試驗(yàn)段路基原土的填筑試驗(yàn)，確定合理攤鋪厚度、施工含水率的控制范圍，最佳碾壓工藝參數(shù)(碾壓速度、遍數(shù)及激振方式組合)，總結(jié)得出合理的施工工藝流程及過程質(zhì)量控制方法。4、通過本試驗(yàn)段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全面路基工程施工并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第三章填土路基試驗(yàn)段施工方案一、清表1、對(duì)試驗(yàn)段首先用全站儀進(jìn)行放樣，以確立邊線或坡腳線，根據(jù)中樁及相應(yīng)高程測(cè)出試驗(yàn)段橫斷面面積，對(duì)工程量進(jìn)行復(fù)核;然后對(duì)試驗(yàn)段和取土場(chǎng)進(jìn)行清表、挖臺(tái)階，用推土機(jī)平整場(chǎng)地，整幅路基做成右高左低向左傾斜2%的橫坡，有利于排水。整平后用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)度要求90%以上。2、填筑前先放出填筑邊線，做好護(hù)樁，立出施工標(biāo)尺，每個(gè)斷面測(cè)量5個(gè)點(diǎn)，測(cè)量填筑前高程；路基左右邊樁各引1米護(hù)樁。推土機(jī)推平后，由護(hù)樁量出斷面測(cè)點(diǎn)位置，測(cè)得松鋪面高程，計(jì)算松鋪厚度；壓路機(jī)碾壓完成后，同樣測(cè)得壓實(shí)后高程，計(jì)算壓實(shí)厚度，得出松鋪系數(shù)。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)取土樣

二、路基填筑1、首先對(duì)路基填筑土壤應(yīng)按每5000m3或在土質(zhì)變化時(shí)取樣進(jìn)行液限、塑限、塑性指數(shù)、含水量、重型擊實(shí)、土的強(qiáng)度(CBR)試驗(yàn)，以確定所取土壓實(shí)時(shí)的最佳含水量和最大干容重。取土場(chǎng)取土樣廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)填前劃方格網(wǎng)2、清表后的填前碾壓達(dá)到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣，最后確立填土面積及坡腳位置，按要求每側(cè)超寬5Ocm。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，土方松鋪厚度暫定為30cm，每車攤鋪面積是18/0.3=60m2，方格按10m×6m設(shè)計(jì)，縱向10m，橫向6m，用石灰劃出方格，每一個(gè)方格內(nèi)卸一車填料，并用打設(shè)30cm標(biāo)高竹片控制松鋪厚度。石灰粉劃線廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)劃好的方格網(wǎng)厚度控制竹片劃好的方格網(wǎng)厚度控制竹片廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)自卸汽車卸土方格網(wǎng)內(nèi)卸土卸土方格網(wǎng)布土3、在取土場(chǎng)內(nèi)用2臺(tái)挖掘機(jī)采用縱向分層開挖，用一臺(tái)T160推土機(jī)配合清理運(yùn)輸?shù)缆凡⒄?采用5輛18m3自卸汽車運(yùn)輸，將土運(yùn)至填筑路段后，在專人的指揮下按規(guī)定間距卸料。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)4、填筑過程中的機(jī)械組合及質(zhì)量監(jiān)控手段:(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，作業(yè)時(shí)分層平行攤鋪。組織進(jìn)土前先測(cè)量填土前高程；上好土后用推土機(jī)(T160型)推平；當(dāng)粗平好的鋪筑土層在最佳含水量下(由試驗(yàn)人員抽檢)，路基填土壓實(shí)應(yīng)在土壤最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，以獲得最大壓實(shí)度?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水量達(dá)不到上述要求時(shí)應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行處理。含水量偏低時(shí)采用灑水補(bǔ)水，加水量按下式估算：需加水土的質(zhì)量所需加水量=（最佳含水量—實(shí)測(cè)含水量）————————1+實(shí)測(cè)含水量廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)含水量偏大時(shí)應(yīng)將土攤開、晾曬，達(dá)到含水量要求范圍時(shí)及時(shí)碾壓，直至達(dá)到密實(shí)度要求。再用壓路機(jī)(SR20M型)靜壓一遍后用平地機(jī)(PY165C型)精平；測(cè)量填土后高程，計(jì)算出松鋪厚度，如超厚必須推??；再用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓第二遍后試驗(yàn)人員開始用灌砂法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（記錄對(duì)應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)），測(cè)量壓實(shí)后高程，計(jì)算出松鋪系數(shù)，最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)推土機(jī)初平挖掘機(jī)配合平地機(jī)精平精平后效果圖廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)(2)推平、碾壓時(shí)采用的方法;推土機(jī)(T160型)粗平→壓路機(jī)(SRM20型)靜壓→平地機(jī)(Py165C型)精平→壓路機(jī)振壓→壓路機(jī)靜壓收光；第一遍靜壓，壓路機(jī)行走速控制在3.2km/h

～3.4km/h;第二遍采用弱振，壓路機(jī)行走速度2.0km/h～2.1km/h;第三遍至第N遍壓路機(jī)為強(qiáng)振，行走速度1.6～1.8km/h;第N+1遍壓路機(jī)靜壓收光，行走速控制在3.2km/h

～3.4km/h;碾壓時(shí)先輕后重、先邊后中。在碾壓過程中，在推土機(jī)大致推平，人工整平后，再用推土機(jī)邊整平邊穩(wěn)壓1～2遍。穩(wěn)壓后，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。壓路

機(jī)碾壓速度不超過最大壓實(shí)時(shí)速3.4Km/h，橫向接頭重疊0.4～0.5米，無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)壓路機(jī)碾壓壓路機(jī)碾壓廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)5、試驗(yàn)檢測(cè)每層輾壓開始后，試驗(yàn)工程師在振動(dòng)輾壓第二遍過后，每碾壓一遍檢測(cè)一次壓實(shí)度和含水率，并將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)通知路基負(fù)責(zé)人并做好記錄。土方壓實(shí)度檢測(cè)以灌砂法為主,填筑時(shí)根據(jù)93、94、96分區(qū)分別控制壓實(shí)度達(dá)到93%、94%、96%以上。每一壓實(shí)層均檢測(cè)壓實(shí)度，檢測(cè)頻率為S＜2000㎡需檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)，2000㎡≤S＜4000㎡時(shí)需檢測(cè)8個(gè)點(diǎn)，4000㎡≤S＜6000㎡時(shí)需檢測(cè)12個(gè)點(diǎn)，依次類推。壓實(shí)度測(cè)定含水率測(cè)定廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級(jí)公路其他公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路填方(m)0~0.80≥96≥95≥940.80~1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥902彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)要求值3縱斷高程（mm）+10，-15+10，-20水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4斷面4中線偏位(mm)50100經(jīng)緯儀：每200m測(cè)4點(diǎn)，彎道加HY、YH兩點(diǎn)5寬度（mm）符合設(shè)計(jì)要求米尺：每200m測(cè)4處6平整度（mm）15203m直尺：每200m測(cè)2處x10尺7橫坡（%）±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4個(gè)斷面8邊坡符合設(shè)計(jì)要求尺量：每200m測(cè)4處廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)6、路基填筑的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量放樣清表壓實(shí)壓實(shí)檢查監(jiān)理簽認(rèn)填筑土料壓（夯）實(shí)土料路床填土土料運(yùn)輸壓實(shí)檢查壓實(shí)試驗(yàn)土料鑒定監(jiān)理簽認(rèn)含水量檢查監(jiān)理簽認(rèn)填土碾壓邊坡修正壓實(shí)度檢查路填自檢監(jiān)理驗(yàn)收

路基填土施工工藝流程框圖廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第四章填土路基試驗(yàn)段施工過程一、施工準(zhǔn)備(一)技術(shù)準(zhǔn)備1、我部對(duì)對(duì)物料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、顆粒分析、塑液限、CBR值試驗(yàn)。其最佳含水量為12.7%，液限為49%、塑限為28%，塑性指數(shù)為21%；承載比CBR值分別是96區(qū)30.0%、94區(qū)25.0%、93區(qū)22.6%，經(jīng)檢測(cè)為低液限含礫細(xì)粒土，可以用于路基填筑施工。見附件二《土工實(shí)驗(yàn)成果報(bào)告》2、測(cè)量全套資料另附件四《測(cè)量、質(zhì)檢及實(shí)驗(yàn)資料》。(二)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1、為安全、優(yōu)質(zhì)的完成本路基填石方試驗(yàn)段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我部抽調(diào)了一批理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍來(lái)完成路基工程施工。具體見下表：廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)表4-1施工人員一覽表崗位姓名備注項(xiàng)目總工陳良旺已到生產(chǎn)經(jīng)理吳強(qiáng)先已到項(xiàng)目副總工劉志華已到技術(shù)負(fù)責(zé)人梁戰(zhàn)金已到質(zhì)檢員賀操已到安檢部長(zhǎng)鄧治勇已到設(shè)物部長(zhǎng)張景鋒已到路基二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)羅勇已到施工員潘自長(zhǎng)已到試驗(yàn)工程師易大勇已到測(cè)量工程師劉方超等4人已到安全員李偉平已到挖機(jī)司機(jī)3人已到汽車司機(jī)10人已到推土機(jī)司機(jī)2人已到壓路機(jī)司機(jī)2人已到平地機(jī)司機(jī)2人已到合計(jì)：33人已到廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)2、施工機(jī)械的合理配備，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。結(jié)合本段路基施工的具體條件，我們做了合理的選型和配置，以滿足本段路基工程的施工。同時(shí)我部配備了相應(yīng)的檢測(cè)儀器設(shè)備，以各種檢測(cè)手段控制本工程的質(zhì)量及獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)。具體見下表：表4-2機(jī)械設(shè)備表設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間設(shè)備狀況1挖掘機(jī)CAT323L/CAT336D32011年5月良好2推土機(jī)T16012011年5月良好3壓路機(jī)SR20M12011年5月良好4自卸汽車18m352011年5月良好5平地機(jī)Py165C12011年5月良好6灑水車/12011年5月良好廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)表4-3主要材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1全站儀BTS-6082C12011.5.52水準(zhǔn)儀DSC-23212011.5.53承載比（CBR）試驗(yàn)儀BJ127-Ⅲ12011.5.54液塑限聯(lián)測(cè)定儀STGD-312011.5.55電動(dòng)重型擊實(shí)儀BJ-Ⅲ12011.5.56恒溫干燥箱101-3A12011.5.57電動(dòng)脫模器LQ-T150D12011.5.58電子天平（2000g/0.01g）JM-B2000212011.5.59標(biāo)準(zhǔn)土壤篩/12011.5.510灌砂筒/22011.5.511輕便觸探儀國(guó)產(chǎn)式12011.5.512電子稱30Kg/1g12011.5.5廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)二、施工方案的實(shí)施根據(jù)施工安排，我部于2011年9月25日開始對(duì)K261+430～K261+630段路基填土試驗(yàn)段實(shí)施施工，于2011年10月7日結(jié)束試驗(yàn)段的填筑作業(yè)，共計(jì)14天。具體見附件三：《廣樂T29標(biāo)填土路基實(shí)驗(yàn)段施工進(jìn)度橫道圖》。(一)填前平整壓實(shí)及前20層填筑2011年10月25日～2011年10月29日，我部對(duì)K261+430～K261+630段進(jìn)行清表、挖臺(tái)階及整平壓實(shí)，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度達(dá)到90%以上，然后進(jìn)行第1～20層小面積填方，填筑過程中以試驗(yàn)檢測(cè)控制每層壓實(shí)度達(dá)到93%以上，填至第20層頂面后，選取K261+500、K261+530、K261+560為試驗(yàn)斷面，對(duì)其高程進(jìn)行測(cè)量整理。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)(二)93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)試驗(yàn)層施工

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我部分別于2011年10月30日-2011年11月1日、2011年11月2日-2011年11月4日、2011年11月5日-2011年11月7日在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下進(jìn)行93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)試驗(yàn)層施工，每層填筑施工完成后，表面平整、線條順直、無(wú)波浪面。我部及時(shí)對(duì)試驗(yàn)層數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，詳細(xì)數(shù)據(jù)見附表。壓路機(jī)精平碾壓完成的路基第五章成果整理根據(jù)試驗(yàn)段施工，通過收集好各類原始數(shù)據(jù)分析，記錄各層的松鋪厚度、終壓后厚度、壓路機(jī)碾壓速度及碾壓方式、實(shí)測(cè)碾壓遍數(shù)，確定了各類壓實(shí)機(jī)械組合作用下的土方填筑松鋪厚度、壓路機(jī)機(jī)械型號(hào)及組合、碾壓速度、碾壓方式及碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等參數(shù)，從而來(lái)指導(dǎo)全段路基填土施工。并將整理出的路基填土方試驗(yàn)段成果報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后作為其它土方路基路段施工的依據(jù)?，F(xiàn)總結(jié)如下：一、施工機(jī)具采用推土機(jī)(T160)、挖掘機(jī)(CAT323L/CAT336D)及平地機(jī)(Py165C)配合壓路機(jī)(SR20M)進(jìn)行施工；二、材料選用K261+880～K262+020段挖方；三、松鋪厚度按30cm控制；廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)四、攤平、碾壓工藝93區(qū)：推土機(jī)(T160型)粗平→壓路機(jī)(SRM20型)靜壓一遍→平地機(jī)(Py165C型)精平→壓路機(jī)振壓四遍→壓路機(jī)靜壓一遍收光；94區(qū)：推土機(jī)(T160型)粗平→壓路機(jī)(SRM20型)靜壓一遍→平地機(jī)(Py165C型)精平→壓路機(jī)振壓五遍→壓路機(jī)靜壓一遍收光；96區(qū)：推土機(jī)(T160型)粗平→壓路機(jī)(SRM20型)靜壓一遍→平地機(jī)(Py165C型)精平→壓路機(jī)振壓六遍→壓路機(jī)靜壓一遍收光；五、壓路機(jī)行走速度控制在1.6～3.4Km/h；六、松鋪系數(shù)93區(qū)：1.2094區(qū)：1.2296區(qū)：1.23廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第六章結(jié)論K261+430～K262+630段路基試驗(yàn)段填筑施工成功，表面平整密實(shí)、無(wú)壓痕，壓實(shí)度等均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。具體過程參照第三章及第四章中施工順序、方法，以第五章中成果為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行土方路基的填筑碾壓。廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)！匯報(bào)完畢廣樂高速公路T29標(biāo)路基試驗(yàn)段首件工程施工總結(jié)第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬(wàn)小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來(lái)衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來(lái)衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長(zhǎng)度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單