動車組空調(diào)系統(tǒng)故障案例

動車空調(diào)系統(tǒng)故障案例案例一：上海局CRH22015列、CRH22024列及CRH22026列車客室內(nèi)只開啟空調(diào)1，過約3小時后，空調(diào)1停止工作。問題及現(xiàn)象：當將第15、24、26列7號車的空調(diào)2停止工作后，在空調(diào)1單獨運行2至3小時，客室此時溫度在26°C,但是空調(diào)1終端顯示溫度是10C,有個別的是MON上面顯示正常，此時的設(shè)定溫度是22C，空調(diào)1停止工作，當將空調(diào)2恢復(fù)，一切恢復(fù)正常，空調(diào)1、2機組工作正常。主要原因：空調(diào)裝置內(nèi)置逆變器的控制程序存在問題。造成的后果和影響：問題的隱患在于當一個空調(diào)機組故障后，另一個機組只能使用2－3小時，造成整節(jié)車沒有空調(diào)可用，特別是天氣正在逐步變暖，更加增加故障后的不良影響。案例二：上海局CRH22008列及CRH22009車客室內(nèi)空調(diào)開啟時溫差較大問題及現(xiàn)象：動車組第8、9列運營正常的狀態(tài)下，空調(diào)機組12都工作時，第8列7車1位端溫度低，2位端溫度高，兩端溫差4°C；第8列4車1位溫度高，2位溫度低，此車的情況比7車還要嚴重。第9列5車2位端穩(wěn)定比1位端高，7車1位端溫度比2位端高。主要原因：1.空調(diào)機組制冷功能不良。2.空調(diào)感溫探頭檢測溫度不準確。造成的后果和影響：造成車廂溫度不均，并且對設(shè)備有何負面影響不明。案例三：2007年4月18日,經(jīng)上海服務(wù)站反映，200公里動車組有些車輛存在異味問題，技術(shù)中心電氣室人員立即組成臨時調(diào)查小組，趕往上海段展開調(diào)查。問題及現(xiàn)象：車號21列7號車22列1號車23列5號車24列3號車25列1、5號26列7號車異味情況客室臭味，較輕客室有臭味，較輕客室有復(fù)雜異味，較嚴重客室有臭味，較嚴重客室有臭味，較輕客室有臭味，很嚴重備注有些類似魚腥的味道該車換氣裝置一直故障，未開啟二位空調(diào)關(guān)閉時，車內(nèi)氣味減輕問題檢查與分析:一）對存在氣味問題的車輛進行地面試驗1、試驗?zāi)康臏y試各車型新風風道與廢排風道間的密封性能（參見附圖1~2），判斷車內(nèi)氣味是否由于新風風道與廢排風道密封不嚴所致。此風道中間I隔開后，分I為新風與廢丿丿排風道附圖14職1■打—.丄附圖2新風風道與廢排風道布置示意圖2、試驗內(nèi)容及結(jié)論序號車型試驗工況試驗內(nèi)容試驗結(jié)果試驗結(jié)論備注121列7號空調(diào)、換氣正常開啟①在衛(wèi)生間內(nèi)朝衛(wèi)生間回風口方向發(fā)舞臺煙，觀察車內(nèi)吹出口、廢排風口是否①客室風口無舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出。廢排風道與新風風道間密封嚴密。用儀器測氣味數(shù)值為零

有煙吹出。試驗設(shè)備參見附圖3~5②在換氣裝置紙濾風口位置發(fā)煙，觀察室內(nèi)有無煙出現(xiàn)②客室內(nèi)無煙出現(xiàn)222列1號車空調(diào)、換氣正常開啟客室風口無舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出。客室內(nèi)無煙出現(xiàn)廢排風道與新風風道間密封嚴密。用儀器測氣味數(shù)值為零325列5號車空調(diào)、換氣正常開啟客室風口有淡淡的舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出?？褪覂?nèi)無煙出現(xiàn)廢排風道與新風風道間存在密封不嚴的可能性用儀器測氣味數(shù)值為零426列7號車空調(diào)、換氣正常開啟客室風口有輕微的舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出?？褪覂?nèi)無煙出現(xiàn)廢排風道與新風風道間存在密封不嚴的可能性靜態(tài)氨氣測量結(jié)果超標526列7號車空調(diào)、換氣正常開啟在衛(wèi)生間回風口位置發(fā)有刺激性氣味的彩煙，觀察車內(nèi)吹出口、廢排風口是否有彩煙及刺激性氣味吹出，彩煙試驗參見附圖6?？褪覂?nèi)未發(fā)現(xiàn)彩煙，但有刺激性氣體吹出，廢排口有刺激性的味道沒有發(fā)現(xiàn)彩煙吹出。廢排風道與新風風道間存在密封不嚴的可能性拆開裙板檢查換氣裝置的廢排口時發(fā)現(xiàn)排氣口處的廢排通風軟管斷裂，參見附圖7。6結(jié)論廁所內(nèi)廢排氣體進入客室內(nèi)存在兩種可能性；是廢排風道與新風風道密封不嚴，另一種情況是廢排風口斷裂后排出的廢氣又經(jīng)換氣裝置進風口吸入車內(nèi)。附圖3舞臺發(fā)煙設(shè)備附圖4舞臺設(shè)備發(fā)煙示意圖附圖5衛(wèi)生間內(nèi)發(fā)煙示意圖附圖6衛(wèi)生間內(nèi)彩煙示意圖附圖7附圖7換氣排風軟管斷裂示意圖二）通過添乘試驗對異味問題進一步分析1、23列5號車該車小賣部旁茶爐間設(shè)垃圾箱，茶爐間的的上部設(shè)回風口（參見附圖8~9），垃圾箱內(nèi)氣味會被抽到空調(diào)機組內(nèi)，本車較嚴重的復(fù)雜氣味是由該回風口引起的，目前該車氣味已消除。f茶爐室間上部匕回風口附圖8f茶爐室間上部匕回風口附圖8茶爐室間內(nèi)垃圾箱/附圖92、24列3號車?車內(nèi)氣味主要是衛(wèi)生間的味道，主要原因是由于該車的換氣裝置故障后，一直都未使用，無法補充足夠的新風；并且當換氣裝置關(guān)閉時，衛(wèi)生間的廢氣可能通過廁所廢排風口一廢排風道一廢排風道與回風風道混合風道一回風風道一2位空調(diào)機組回風口一2位空調(diào)機組送風口一送風風道一送風口一客室途徑送入客室內(nèi)。另外，衛(wèi)生間內(nèi)氣味也會溢出至客室內(nèi)。3、25列5號車?現(xiàn)車運行時，全列只有不到150人的旅客，車上聞不到明顯的氣味，只是列車員反映旅客多時有味，尤其超員的情況下氣味嚴重,臭味來源于送風口。?小便器與排污管連接處密封膠條安裝不良，造成污物箱內(nèi)臭氣侵入小便間，然后擴散到客室中。小便器泄露位置參見附圖10。建議各售后服務(wù)站組織故障排查，對密封不良處進行涂膠處理。

排污管附圖10膠墊密封丿不良，漏排污管附圖10膠墊密封丿不良，漏r氣丿4、26列7號車?該車殘疾人衛(wèi)生間旁雜物間內(nèi)設(shè)回風口（參見附圖11~12）,雜物間與殘疾人衛(wèi)生間僅靠衛(wèi)生間的檢查門隔開，現(xiàn)車發(fā)現(xiàn)此檢查門密封不嚴，有透光的現(xiàn)象，且上下部合口處有縫隙，雜物間內(nèi)有衛(wèi)生間內(nèi)氣味，存在殘疾人衛(wèi)生間內(nèi)廢氣通過檢查門進入雜物間回風口的可能性。（現(xiàn)車用膠帶將雜物間內(nèi)的回風口封堵）。附圖11回風口的可能性。（現(xiàn)車用膠帶將雜物間內(nèi)的回風口封堵）。附圖11附圖12?該車座便器底座和排污管法蘭盤連接密封用海綿橡膠密封圈未安裝到位，海綿橡膠密封圈局部脫出，造成密封不嚴，排污時污物沿縫隙流出，通過夾層地板擴散至雜物間內(nèi)，雜物間內(nèi)衛(wèi)生間氣味嚴重，雜物間內(nèi)無地板，異味通過雜物間內(nèi)回風口（參見附圖

11~12）吸入回風道，異味進入回風道后，被空調(diào)機組吸入，然后通過送風風道將異味帶入車內(nèi)，從而導(dǎo)致車內(nèi)出現(xiàn)惡臭現(xiàn)象。另外，由于殘疾人衛(wèi)生間內(nèi)及雜物間內(nèi)嚴重氣味散入通過臺后，異味會被大件行李間的回風口吸入，經(jīng)與雜物間回風口相同路徑進入客室內(nèi)。由上推斷座便器密封不嚴是本車出現(xiàn)惡臭現(xiàn)象的主因。異味產(chǎn)生途徑參見附圖13,座便器故障情況參見附圖14~19。（以上故障現(xiàn)車已處理）「円宀H1IlU娜.h'］「s*11.附圖14殘疾人衛(wèi)生間座便器拆除此處螺釘泄露處一圈軟質(zhì)海綿橡膠密封I圈-附圖15座便器污物泄漏位附圖16軟質(zhì)海綿橡膠密封附圖17座便器排污管附圖18座便器污物泄露位置附圖19殘疾人衛(wèi)生間地板夾層中污物?新風量不足，26列7號車電流測量情況比紙濾初始狀態(tài)小4A左右，紙濾風口封堵嚴重，參見附圖20（動車組運行2個月紙濾風口一直未更換）；空調(diào)回風過濾網(wǎng)表面附著大量的灰塵。并在回風過濾網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)塑料布及餐巾紙等物品，參見附圖21~22。紙濾風口濾芯更換后，車內(nèi)氣味明顯減輕。附圖20附圖21附圖22?7號車殘疾人衛(wèi)生間門開關(guān)為按鈕操作電動門（全列唯一），多數(shù)人不會使用，有些旅客從廁所出來后忘記關(guān)門，衛(wèi)生間內(nèi)氣味溢向通過臺，進入回風道進入客室。5、8列7號車（散件組裝車、5月2日添乘）?車內(nèi)沒有明顯的異味，但在出風口下面偶爾會有一小股輕微異味的氣體吹出（此現(xiàn)象在有異味的車輛中比較普遍），造成此種現(xiàn)象首先是有衛(wèi)生間在使用，衛(wèi)生間內(nèi)有臭氣溢出。此異味進入車內(nèi)有以下幾種途徑：1）過分相停電后空調(diào)機組、換氣裝置重新啟動后，啟動順序不同，空調(diào)裝置較換氣裝置先啟動，空調(diào)裝置將廢排口位置的廢氣通過回風口抽入機組內(nèi)。（過分相重新供電后，空調(diào)機組室內(nèi)風機5秒左右運行正常，換氣裝置10秒左右運行正常，存在理論上的可能性）2）換氣裝置新風腔與廢排腔密封不嚴，當廢排腔內(nèi)有較臭的廢氣排出時，部分廢氣進入新風腔，送入客室機組內(nèi)。3）新風風道與廢排風道間密封不嚴。（附件1）4）衛(wèi)生間內(nèi)氣味散入通過臺位置，被回風口吸入。（參見附圖13）三）對存在氣味問題的車輛進行第二次地面試驗1、試驗?zāi)康耐ㄟ^對比試驗進一步驗證新風風道與廢排風道間的密封性能（雜物間內(nèi)回風口封堵后）。2、試驗內(nèi)容及結(jié)論序號車型試驗工況試驗內(nèi)容試驗結(jié)果試驗結(jié)論備注126列7號車一位空調(diào)開啟、換氣裝置關(guān)閉①在衛(wèi)生間內(nèi)朝衛(wèi)生間回風口方向發(fā)舞臺煙，觀察車內(nèi)吹出口、廢排風口是否有煙吹出。試驗設(shè)備參見附圖客室風口有大量的舞臺煙吹出，廢排風口無明顯的舞臺煙排出?？褪覂?nèi)無煙出現(xiàn)屬正常情況，（參見24列3號車添乘情況介紹）雜物間內(nèi)回風口已封堵226列7二位空調(diào)與①客室風口有淡淡廢排風道與雜物

號車換氣裝置開啟3~5②在換氣裝置紙濾風口位置發(fā)煙，觀察室內(nèi)有無煙出現(xiàn)舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出。②客室內(nèi)無煙出現(xiàn)新風風道間存在密封不嚴的可能性間內(nèi)回風口已封堵326列7號車一位空調(diào)與換氣裝置開啟客室風口無舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出?？褪覂?nèi)無煙出現(xiàn)廢排風道與新風風道間密封嚴密雜物間內(nèi)回風口已封堵426列7號車空調(diào)、換氣正常開啟客室風口有輕微的舞臺煙吹出，廢排風口有大量的舞臺煙排出?？褪覂?nèi)無煙出現(xiàn)廢排風道與新風風道間存在密封不嚴的可能性雜物間內(nèi)回風口已封堵5試驗結(jié)論26列5號車也進行了相同的試驗，除第一種情況有大量舞臺煙出現(xiàn)外，其他情況下廢排口出現(xiàn)大量舞臺煙，客室風口沒有舞臺煙出現(xiàn)。對比說明7號車新風風道與廢排風道間存在密封不嚴問題。具體情況參見附件1。四、風道內(nèi)部檢測1、試驗?zāi)康挠捎?6列7號車和25列5號兩車在做發(fā)煙試驗向小便間吹舞臺煙的時候，發(fā)現(xiàn)這兩列車客室里的吹出口淡淡的舞臺煙。針對以上出現(xiàn)的問題我們采用機器人監(jiān)控設(shè)備對新風道內(nèi)部隔板的密封打膠的情況進行錄像和檢查。2、試驗結(jié)果通過機器人檢測的設(shè)備對25列5號車、26列7號車的新風道與廢排風道的密封性進行了詳細的檢查，并詳細拍攝了新風道內(nèi)部情況的錄像（試驗介紹參見附件1上海局200公里動車組風道密封檢測報告）。從錄像中發(fā)現(xiàn)新風道連接部位都有隔板，連接部位隔板與風道連接部位都用密封劑進行了密封（除個別密封位置打膠不是很明顯）。所以通過以上的附圖中顯示的情況進行觀察，新風道與廢排風道密封不嚴的情況比較輕。由于該檢測設(shè)備的清晰度還相對較低，風道密封問題還需進一步進行觀察。原因總結(jié)：1、客室內(nèi)氣味的主因1）座便器密封不嚴，導(dǎo)致便器內(nèi)污物進入盒子間地板夾層及殘疾人衛(wèi)生間旁雜物間內(nèi)。是產(chǎn)生惡臭氣味的主因。（CRH2-026列7號2車問題4月15日已處理，同時對滲入殘疾人生間夾層的污物進行了清理）2）小便器與排污管連接處密封膠條安裝不良，造成污物箱內(nèi)臭氣侵入小便間。3）污物箱排污后不沖洗是導(dǎo)致車內(nèi)氣味的一個主因，污物箱不清理污物箱內(nèi)氣味會通過便器擴散到衛(wèi)生間內(nèi)，繼而進入客室內(nèi)，另外正常運行時當污物箱內(nèi)污物達到80%以后車內(nèi)出現(xiàn)氣味情況較多，客室內(nèi)氣味的產(chǎn)生主要發(fā)生在下午，此時污物箱內(nèi)已達到80%。4）地板中新風風道與廢排風道間施工時密封不嚴會導(dǎo)致車內(nèi)氣味嚴重。（空調(diào)機組將廁所內(nèi)的廢排氣味通過新風道吸入，隨送風送入客室內(nèi)）5）茶爐間垃圾箱上方的回風口是車內(nèi)氣味產(chǎn)生的一個主要原因。（CRH-023列5號車4月12日已將該風口封堵，車內(nèi)氣味也逐2漸減輕，目前氣味已基本消失）6）7號車雜物間內(nèi)回風口是客室氣味的一個主要原因，座便器故障后，便器內(nèi)污物進入雜物間后，臭味通過回風口進入空調(diào)機組，然后經(jīng)機組送入客室°（CRH-026列7號車4月12日已將風口封2堵，車內(nèi)氣味也逐漸減輕，目前氣味已基本消失）2、客室內(nèi)氣味的其他因素1）換氣裝置故障導(dǎo)致車內(nèi)氣味嚴重。（CRH-024列3號車故障換氣2裝置于4月13日更換，該車的車內(nèi)異味情況也基本消除）2）CRH-026列7號車廢排風口處的斷裂廢排通風軟管，此問題對車2內(nèi)氣味有一定的影響，但不會很大（（該問題4月4日已修復(fù)）3）車內(nèi)氣味與客室內(nèi)旅客人員數(shù)量有關(guān)，氣味出現(xiàn)時一般車內(nèi)都為滿員或超員（4）長線路車（如北京至上海）客室內(nèi)易出現(xiàn)異味，車門長時間不開啟，車內(nèi)如有異味相對不易排出（5）乘客不合理使用動車組衛(wèi)生設(shè)施也是車內(nèi)氣味產(chǎn)生的一個主要原因（許多乘客對動車組的衛(wèi)生設(shè)施不會使用，殘疾人衛(wèi)生間經(jīng)常出現(xiàn)不會開關(guān)門的現(xiàn)象，且存在有些乘客用完衛(wèi)生設(shè)施后，不會沖洗或忘記沖洗（6）車內(nèi)的地毯、衛(wèi)生間不及時清理也產(chǎn)生氣味的一個原因（7）換氣裝置新風腔與廢排腔密封不嚴，當廢排腔內(nèi)有較臭的廢氣排出時，部分廢氣進入新風腔，送入客室機組內(nèi)。（此問題正在與日立聯(lián)系，進一步排查）8）過分相停電后空調(diào)機組、換氣裝置重新啟動后，啟動順序不同，空調(diào)裝置較換氣裝置先啟動，空調(diào)裝置將廢排口位置的廢氣通過回風口抽入機組內(nèi)。處理措施：1、對座便器密封問題及小便器密封問題進行排查，對密封不良處進行涂膠處理。（此工作已在進行中）2、將5號車茶爐間內(nèi)的回風口及7號車雜物間內(nèi)的回風口進行封堵。（此工作已在進行中）3、繼續(xù)跟蹤調(diào)查所有車異味的來源，及時的排查一切產(chǎn)生異味的可能。對較嚴重的車，通過機器人檢測設(shè)備檢查地板中的風道是否異常。4、考慮增加換氣裝置的廢排量，使臭氣能夠及時從衛(wèi)生間里排出車外?？紤]將換氣裝置入口處的風量調(diào)節(jié)板及換氣裝置廢排口加大。5、考慮在客室內(nèi)或衛(wèi)生間內(nèi)增加空氣凈化裝置，如光觸媒等，及時把衛(wèi)生間內(nèi)及進入客室內(nèi)的異味分解掉，從而達到消除異味的目的。6、督促動車組用戶嚴格按要求清洗動車組各項設(shè)施。7、督促列車員引導(dǎo)乘客合理使用動車組衛(wèi)生設(shè)施。案例四：濟南局31、37列空調(diào)故障。第31列3號車、37列3號車在運行途中高壓保護開關(guān)報故障；37列3號車1位空調(diào)除冷凝進風口堵塞外，其風機逆變器模塊存在故障。主要原因：1、冷凝風入口濾塵網(wǎng)堵塞嚴重是空調(diào)機組高壓保護開關(guān)報故障的主要原因。2、空調(diào)機組的電源部分故障。案例五：北京局27、33列動車組相繼出現(xiàn)空調(diào)機組（日立永濟電氣設(shè)備（西安）有限公司/日立公司）停機但不報故障現(xiàn)象主要原因：日立空調(diào)機組與三菱空調(diào)機組的高壓保護控制程序不同，日立空調(diào)機組高壓保護時MON不報故障。案例六：濟南至北京動車組列車因空調(diào)故障晚點本報訊（記者歐欽平）2008年6曰27日下午，因空調(diào)出現(xiàn)故障無法制冷，濟南至北京的D36次列車經(jīng)停德州站時，數(shù)百名悶熱難耐的旅客拒絕上車，造成列車延誤。乘客馬先生說，2008年6曰27日中午他從濟南上車后，列車開出僅10分鐘，9號至16號車廂空調(diào)出現(xiàn)故障無法制冷。由于車廂完全封閉，空氣不流通，加之當天山東最高氣溫達到34°C,不大一會兒，車廂內(nèi)便酷熱難耐。下午1點，列車到達德州站，數(shù)百名旅客紛紛下車換氣。乘務(wù)員要求旅客返回車廂遭到拒絕，大家強烈要求檢修空調(diào)。馬先生說，旅客此舉造成列車無法繼續(xù)前進，車組人員緊急向濟南客運段和鐵道部匯報情況。與此同時，隨車機械師展開緊急搶修，乘務(wù)員將老人小孩等體質(zhì)較弱的乘客轉(zhuǎn)移至1至8號車廂，其余乘客則只能在站臺等候。下午2點50分，空調(diào)恢復(fù)正常，列車再次上路。一名劉姓列車員和一名機械師均解釋說，列車空調(diào)的輸電控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法送電。下午5點17分，列車在晚點近兩個小時后抵達北京站。方先生等數(shù)名旅客下車后沒有離開，他們找到北京站值班站長，要求對列車晚點原因作出解釋并賠償旅客因此造成的損失。一名女性值班站長在代表鐵路部門賠禮道歉。案例七：本報訊昨日下午，一輛從重慶發(fā)往成都的動車組在沙區(qū)井口附近發(fā)生故障，在隧道內(nèi)停留1個多小時無法修復(fù)，數(shù)百名乘客滯留在悶熱的車廂內(nèi)，有乘客甚至差點中暑。乘客之一的劉小姐介紹，該8890T動車組于昨日下午1時17分從龍頭寺重慶北火車站發(fā)車，預(yù)定于下午4時到成都。全車共10節(jié)車廂，只有兩節(jié)車廂未坐滿。劉小姐說，火車開出重慶北不過5分鐘，就在沙坪壩區(qū)井口附近一隧道內(nèi)停下來。車組人員先是解釋列車將作短暫停留讓車，但“讓”了20多分鐘，車輛仍一動不動。乘客們感到情況不對，找到乘務(wù)員詢問，車組方這才廣播通知說列車出了一點小故障，需要時間修復(fù)。乘客們說，由于列車停電，空調(diào)停轉(zhuǎn)，封閉的車廂內(nèi)悶熱異常，許多乘客為此大汗淋漓，有乘客甚至差點中暑。列車修理了一個多小時，毫無進展，隨后，鐵路方調(diào)來另一輛列車，將動車組列車拖回重慶北火車站維修。下午2時40分，車組人員通知乘客們準備換車，沒想到乘客們下到一半，車組又通知動車組列車故障已經(jīng)修復(fù)，可以上路出發(fā)，眾人只得重新返回動車組。昨下午，記者聞訊趕到重慶北火車站時，發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的動車組已離開重慶。乘客劉小姐說，下午3時17分，在延