遼寧港口發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

遼寧港口發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

一、遼寧港口發(fā)展現(xiàn)狀從鴨綠江河口延伸，西至陜龍頭。遼寧省擁有1000多公里的港口線，38個(gè)良好的商務(wù)港口和40多個(gè)大小港口。遼寧依托港口規(guī)劃的沿海經(jīng)濟(jì)帶,長(zhǎng)約1400公里,寬約30至50公里,由大連、丹東、營(yíng)口、錦州、盤(pán)錦、葫蘆島6個(gè)沿海市所轄的21個(gè)市區(qū)和12個(gè)沿?？h(市)組成。隨著振興東北老工業(yè)基地這一重大戰(zhàn)略的實(shí)施,遼寧港口的發(fā)展迎來(lái)了春天,遼寧沿海港口群整體優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng),并已成為東北亞地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的港口集群?！笆晃濉逼陂g,遼寧港口累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資529億元。截至2010年底,已擁有大型生產(chǎn)泊位320個(gè),其中,萬(wàn)噸級(jí)泊位143個(gè)。2011年,遼寧省沿海港口共完成投資210億元,沿海港口完成貨物吞吐量7.8億噸。目前,在遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶,已經(jīng)形成以大連港和營(yíng)口港為主,丹東港、錦州港、盤(pán)錦港、葫蘆島港等競(jìng)相發(fā)展的港口布局。遼寧港口同世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易航運(yùn)往來(lái),每年承擔(dān)著東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物運(yùn)輸,80%以上的外貿(mào)運(yùn)輸,90%以上的集裝箱外貿(mào)運(yùn)輸。以碼頭泊位數(shù)量、碼頭泊位長(zhǎng)度和貨物吞吐量三個(gè)指標(biāo)作為主要判定港口大小的劃分標(biāo)準(zhǔn),遼寧省的港口集群可分為大港(大連港)、中港(營(yíng)口港)及小港(丹東港、錦州港、葫蘆島港)。然而,支線港口在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中,并未得到足夠的重視。(一)優(yōu)勢(shì)分析1.管理體制不健全,使用效率低下中小港口的碼頭長(zhǎng)度、泊位數(shù)相對(duì)于大港規(guī)模小,使得企業(yè)管理起來(lái)相對(duì)于大港更加便利、靈活。如果管理體制相對(duì)健全,管理方法恰當(dāng),小港設(shè)備使用效率將超過(guò)大港。由表1中吞吐量與碼頭長(zhǎng)度比、吞吐量與泊位數(shù)比可發(fā)現(xiàn),營(yíng)口港、丹東港、錦州港的碼頭使用效率比大連港高出許多,并且營(yíng)口港、錦州港的泊位使用效率亦比大連港使用效率高。2.中小港口群的物流優(yōu)勢(shì)遼寧港口群處在北溫地帶,屬溫帶海洋性氣候,冬季在其他港口停港期間,仍可分散物流壓力,保證物流運(yùn)轉(zhuǎn)的通暢。遼寧港口群的中小港口相對(duì)于其他港口群具有向外輸出和對(duì)內(nèi)吸引雙重有利條件,區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯。對(duì)外,直接面向東北亞和迅速崛起的亞太經(jīng)濟(jì)圈;對(duì)內(nèi),以京津兩大直轄市,“三北”為經(jīng)濟(jì)腹地,有著不可比擬的物流優(yōu)勢(shì)。除此之外,渤海地區(qū)港口腹地覆蓋的東北、華北和西北等廣大地區(qū),能源礦產(chǎn)資源豐富,是我國(guó)煤炭、原油生產(chǎn)基地,冶金、石化和機(jī)械制造等重化工業(yè)基地及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。3.因地制宜,強(qiáng)化發(fā)展策略“港口屬地化”、“一港一政”的實(shí)行,提高了地方政府投資建設(shè)和管理港口的積極性和主動(dòng)性,政府的支持和推動(dòng)使中小港口獲得了較大的動(dòng)力和發(fā)展空間,能夠根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)情況提出因地制宜的港口發(fā)展策略。例如,遼寧省提出的“五點(diǎn)一線”及“6+1”發(fā)展戰(zhàn)略,吸引了大量外資,為遼寧中小港口發(fā)展帶來(lái)了新契機(jī)。渤海地區(qū)港口密集,幾乎有市必有港,各個(gè)城市政府為提高地方經(jīng)濟(jì)效益,出臺(tái)了相應(yīng)的政策,對(duì)地方港口建設(shè)起到了引導(dǎo)和推動(dòng)作用。(二)不利分析1.港區(qū)小民車組內(nèi)小位三中小港口規(guī)模小,成為其發(fā)展的瓶頸。從統(tǒng)計(jì)資料看,目前遼寧中小港口數(shù)量眾多,但總體看是小碼頭、小泊位多,碼頭泊位等級(jí)普遍低,裝卸設(shè)備簡(jiǎn)陋,貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)缺乏,陸域狹窄、道路不暢。特別是目前還存在許多簡(jiǎn)易碼頭,規(guī)模偏小、設(shè)備較差,功能單一,技術(shù)條件較落后,使用效率不高。2.發(fā)展動(dòng)力不足由于缺乏統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃和管理,港口資源配置不合理,港口口岸線使用遠(yuǎn)比大港口不合理,特別是有的小港口很是混亂,深水淺用,重復(fù)建設(shè)率高,成長(zhǎng)速度較慢,活力不足,在發(fā)展戰(zhàn)略研究、技術(shù)創(chuàng)新層面缺乏有效機(jī)制和動(dòng)力。3.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高,促使中小港口向國(guó)際擴(kuò)張更受港相對(duì)于遼寧港口群內(nèi)大港,由于規(guī)模小,使得中小港口很難接受到超大額訂單。由于航線少,無(wú)法保證出航率。中小港口相對(duì)于大港同時(shí)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,使得中小港口向國(guó)際擴(kuò)張同樣受到大港的限制。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的不斷增長(zhǎng),海運(yùn)業(yè)近年來(lái)出現(xiàn)了重大變革,船舶公司和貨主的實(shí)力逐步增強(qiáng),港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。實(shí)力相對(duì)強(qiáng)大的船舶公司通過(guò)與大型港口合作可以獲得更多的優(yōu)惠以及更高的港口服務(wù)水平。這種合作很大可能導(dǎo)致一些規(guī)模小、實(shí)力弱、地理位置較差的中小港口淪為支線港口或被淘汰。這對(duì)區(qū)域港口群內(nèi)中小港口的發(fā)展帶來(lái)了極大的威脅。4.中小港口物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重滯后大部分中小港口物流多從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù),沒(méi)有建立運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸目的地簽收的一條龍服務(wù),未形成“大物流”觀念和“現(xiàn)代國(guó)際物流”概念。絕大部分中小港口的港口業(yè)務(wù)范圍比較集中,也較狹窄,對(duì)中小港口可持續(xù)發(fā)展影響很大。除此之外,我國(guó)中小港口缺乏對(duì)人才的吸引力,港區(qū)需要的專業(yè)高級(jí)物流人才和管理人才缺口較大。環(huán)境保護(hù)意識(shí)淡薄,由于支線港口多依靠散貨運(yùn)輸,因此,港區(qū)空氣環(huán)境、航道污染等問(wèn)題嚴(yán)重。(三)風(fēng)險(xiǎn)分析1.業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境2010年,環(huán)渤海港口群所屬經(jīng)濟(jì)腹地的四個(gè)省市GDP總量在我國(guó)的排名中除天津外,其他均排名在前10位(見(jiàn)表2)。良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)港口發(fā)展起著推動(dòng)作用。圖1為天津、河北、遼寧、山東GDP走勢(shì)圖,由圖可知,環(huán)渤海港口群腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好,呈持續(xù)上升階段。良好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為港口發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間,中小港口作為港口群中的重要組成部分,亦會(huì)從中獲益。2.專業(yè)化分工和各自為政的專業(yè)分工港口群的“聚集效應(yīng)”會(huì)使群內(nèi)各企業(yè)得到共同發(fā)展,甚至出現(xiàn)良好的專業(yè)化分工。區(qū)域港口集群一旦形成了物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高度專業(yè)化分工,作為大型港口的支線港和喂給港,中小港口可降低營(yíng)運(yùn)成本。3.發(fā)展港口群港口需求根據(jù)各省“十二五”規(guī)劃建議,“十二五”期間,遼寧、河北、山東和天津都將投入大量的資金加強(qiáng)港口建設(shè),其中遼寧將投資900多億元,天津?qū)⑼顿Y1100多億元,山東將投資450多億元。到2015年環(huán)渤海港口群港口吞吐量將大幅增長(zhǎng)(見(jiàn)表3)。除此之外,一些其他政策同樣為遼寧港口群發(fā)展起著引導(dǎo)、支持作用,為環(huán)渤海港口群的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。(四)中馬太效應(yīng)的后果中小港口的發(fā)展受所在港口群及附近大型港口影響較大,二者之間同時(shí)存在著馬太效應(yīng)和共同發(fā)展效應(yīng)。其中馬太效應(yīng)(MatthewEffect)是指好的愈好、壞的愈壞,多的愈多、少的愈少的一種現(xiàn)象。人才、資源等會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)力弱的港口流向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的港口,使得競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的港口越來(lái)越強(qiáng),而競(jìng)爭(zhēng)力弱的港口越來(lái)越弱。港口群存在著兩種競(jìng)爭(zhēng)模式,一是群內(nèi)港口間競(jìng)爭(zhēng),二是群內(nèi)港口與群外港口間競(jìng)爭(zhēng)。1.中日雙方港口競(jìng)爭(zhēng)格局同產(chǎn)業(yè)集群一樣,港口群中的大中小港口也面臨著群外港口群的競(jìng)爭(zhēng)威脅。從港口群所處的地理環(huán)境分析,影響區(qū)域內(nèi)港口群競(jìng)合關(guān)系的關(guān)鍵性因素主要有兩個(gè)方面。一是東北亞地區(qū)日、韓港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)東北亞地區(qū)投資貿(mào)易額迅速增長(zhǎng),港口經(jīng)濟(jì)已成為東北亞地區(qū)各國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)。環(huán)渤海港口群周邊有日本神戶、東京、橫濱、大阪及韓國(guó)釜山等諸多大港口。據(jù)了解,日本采取了港口合并政策,增強(qiáng)港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力,韓國(guó)正在打造以釜山港為中心的“東北亞物流中心”。在此背景下,如果環(huán)渤海港口群周邊國(guó)際大型港口整合為區(qū)域性的龍頭港口,我國(guó)環(huán)渤海港口將面臨著成為日韓港口支線港的危險(xiǎn)。二是珠三角和長(zhǎng)三角港口群的挑戰(zhàn)。當(dāng)前,港口業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)集中在集裝箱業(yè)務(wù)上。相比“雙三角”地區(qū),環(huán)渤海區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放程度較低、時(shí)間較晚,各沿海城市經(jīng)濟(jì)特別是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,由于缺少臨港產(chǎn)業(yè)的支撐,再加上港口與其腹地的聯(lián)系,即經(jīng)濟(jì)網(wǎng)線的發(fā)達(dá)程度落后于“雙三角”地區(qū),環(huán)渤海港口群集裝箱吞吐量規(guī)模一直小于珠三角和長(zhǎng)三角港口,多數(shù)港口仍處于散貨裝卸的較低層次。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海三個(gè)區(qū)域性港口群腹地的“單位GDP集裝箱生成率”相差懸殊,珠三角、長(zhǎng)三角單位GDP集裝箱生成率分別是環(huán)渤海的300%和200%。2.群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈中小港口在群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中相對(duì)于大港,競(jìng)爭(zhēng)力較弱。港口群內(nèi)中小港口與周邊其他港口因?yàn)闋?zhēng)奪城市資源而相互競(jìng)爭(zhēng),使得中小港口市場(chǎng)份額受到周邊其他港口爭(zhēng)奪威脅。同時(shí),中小港口還要與大港競(jìng)爭(zhēng)。中小港口作為大港的支線港和喂給港,同大港既競(jìng)爭(zhēng)又合作。群內(nèi)兩種競(jìng)爭(zhēng)使得中小港口在港口群內(nèi)面臨的威脅要遠(yuǎn)大于大港。以遼寧港群為例,大連港和營(yíng)口港的競(jìng)爭(zhēng)不僅集中在對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨源,在未來(lái)中日韓自由貿(mào)易區(qū)成立的預(yù)期下,未來(lái)區(qū)域樞紐港的爭(zhēng)奪也將使遼寧港群競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。錦州港和盤(pán)錦港則由于陸路運(yùn)輸航線,如高鐵的開(kāi)通,加強(qiáng)了內(nèi)陸腹地貨源的爭(zhēng)奪。二、遼寧省中小企業(yè)港口發(fā)展對(duì)策研究(一)中小港口企業(yè)要先發(fā)揮自身競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)資金管理對(duì)于中小港口來(lái)說(shuō),資源少,提高港口的效益是發(fā)展的關(guān)鍵所在。港口物流企業(yè)獲得資金的途徑一般只有國(guó)家投資和企業(yè)自籌兩種途徑。中小港口更是缺乏資金。因此,尋找低成本的資金來(lái)源、拓寬融資渠道是中小港口企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。為了降低成本,企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)貨主專用碼頭的建設(shè)項(xiàng)目管理,把好審批關(guān),避免貨主碼頭重復(fù)投資、多方建設(shè)、能力過(guò)剩。盡量將虧損的業(yè)務(wù)徹底砍掉,把資源都集中到能帶來(lái)高效益的業(yè)務(wù)上去。除此之外,對(duì)于資金相對(duì)短缺的中小港口企業(yè)來(lái)說(shuō),加強(qiáng)外部融資能力對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展同樣起著至關(guān)重要的作用。1.企業(yè)上市是提升企業(yè)融資能力、提高市場(chǎng)地位的有效手段企業(yè)上市是港口物流企業(yè)做優(yōu)、做強(qiáng)、做大的必經(jīng)之路。目前,我國(guó)上市的港口企業(yè)有16家。一些中小型港口,例如營(yíng)口港、錦州港和南京港通過(guò)上市不斷做大做強(qiáng)。企業(yè)上市不僅可以募集到建設(shè)資金,保證港口工程建設(shè)的順利進(jìn)行,更重要的是使企業(yè)擁有了融資平臺(tái)和資本運(yùn)作的孵化器,同時(shí),企業(yè)上市后知名度將會(huì)大幅度地提高,市場(chǎng)地位也將不斷增強(qiáng)。營(yíng)口港是我國(guó)中小型港口物流企業(yè)通過(guò)資本市場(chǎng)發(fā)展壯大的典型代表。2.營(yíng)口港并購(gòu)融資的現(xiàn)狀具相關(guān)資料顯示,營(yíng)口港目前擁有140條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線,同40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。觀察營(yíng)口港近年來(lái)吞吐量走勢(shì)圖(如表4)可以發(fā)現(xiàn),近年來(lái),營(yíng)口港發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2002年1月,營(yíng)口港首次公開(kāi)發(fā)行股票,發(fā)行1億股,募集資金5.9億元,企業(yè)實(shí)現(xiàn)了上市。自2002年起,營(yíng)口港多次采取并購(gòu)融資戰(zhàn)略,見(jiàn)表5。自2002年企業(yè)正式上市后,通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票(定向增發(fā))、合資控股、發(fā)行可轉(zhuǎn)換債權(quán)和公司債等并購(gòu)和融資戰(zhàn)略,營(yíng)口港初步實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)策略的整合,提高了公司的競(jìng)爭(zhēng)能力,營(yíng)口港吞吐量增速全國(guó)第一,其中港口集裝箱比例已列于全國(guó)之首。(二)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、結(jié)構(gòu)缺乏、內(nèi)部集疏運(yùn)設(shè)施缺乏的合作模式協(xié)同競(jìng)爭(zhēng),指企業(yè)在自身不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下,通過(guò)與其他企業(yè)合作,整合價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng),以合作的態(tài)度處理與競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)與合作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中兩種最主要的經(jīng)濟(jì)特征。面對(duì)港口群的兩種競(jìng)爭(zhēng),港口群內(nèi)中小港口選擇協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的策略是最優(yōu)策略。首先,協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)可以有效降低中小港口的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。中小港口的基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人力相對(duì)缺乏,通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作,共享部分資源,建設(shè)部分集疏運(yùn)設(shè)施,中小港口可以同其他港口共同分擔(dān)和降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。其次,有利于擴(kuò)大港口的業(yè)務(wù)范圍。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作,改變功能單一或者功能雷同的狀況,中小港口可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,減少重復(fù)建設(shè)。通過(guò)合作,不僅可以避免企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng),共同拓展港口的經(jīng)營(yíng)范圍。最后,有利于增強(qiáng)港口群內(nèi)中、小港口的整體實(shí)力。區(qū)域港口群內(nèi)中、小港口通過(guò)合作,整合區(qū)域內(nèi)腹地資源及其他資源,提高區(qū)域港口群內(nèi)的中、小港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及生存能力和整體競(jìng)爭(zhēng)力。港口群內(nèi)中小港口協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)策略可歸納為:小港依附大港,中、小港相互合作,協(xié)同發(fā)展。正如前面所述中小港口自身存在著許多劣勢(shì),選擇避開(kāi)與大港競(jìng)爭(zhēng)而依附于大港才可謂是明智。作為大港的支線港和喂給港,同大港及其他周邊中小港口合作,從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。(三)根據(jù)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力打造中韓貿(mào)易中轉(zhuǎn)港由于中小港口相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱,要避免同大港的競(jìng)爭(zhēng),要善于發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如丹東港可依據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì),打造中韓貿(mào)易中轉(zhuǎn)港。營(yíng)口港可依據(jù)鋼鐵廠打造鋼鐵專用碼頭等,減少單位貨物的運(yùn)輸成本,同時(shí)也可應(yīng)對(duì)外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)港口吞吐量的影響。(四)中小港口發(fā)展中的科技支撐為了在長(zhǎng)期發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng),擴(kuò)大影響力和知名度,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等,企業(yè)要加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力。為此,企業(yè)不僅要提高內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新能力,培養(yǎng)企業(yè)文化,同時(shí)要加強(qiáng)企業(yè)外部實(shí)力,如國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,獲得地方政府支持等。缺乏效率優(yōu)勢(shì)的港口,可能成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流的瓶頸,也會(huì)限制自身的進(jìn)一步發(fā)展。吸收港口群內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新,從技術(shù)方面對(duì)現(xiàn)有配套基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí),提高設(shè)備利用率,完善港口集疏運(yùn)設(shè)施,縮短船舶在港停留時(shí)間。現(xiàn)在大部分港口處于第三代港口,很多中小港口落后于第二代。中小港口應(yīng)加強(qiáng)港口信息化、智能化以及生態(tài)化建設(shè),加快向第三代和第四代港口的轉(zhuǎn)化。注重企業(yè)文化建設(shè),加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)。人才是企業(yè)的主體,是企業(yè)的靈魂。目前我國(guó)中小港口相對(duì)于大港缺乏對(duì)人才的吸引力,港區(qū)專業(yè)高級(jí)物流人才和管理人才缺口較大。企業(yè)必須采用一系列人才培養(yǎng)途徑,以及吸引人才、引入人才的多種方案,使企業(yè)擁有掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方法尤其電子信息技術(shù)的物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才,進(jìn)而提高中小港口管理技術(shù)。除此之外,企業(yè)同時(shí)應(yīng)注重培養(yǎng)自己的企業(yè)文化,良好的企業(yè)文化對(duì)企業(yè)員工的凝聚力、人才的吸引等都有著重大的作用。(五)完善主要功能,建設(shè)專業(yè)化的港口物流中小港口在地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)條件、港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平、集疏運(yùn)系統(tǒng)、成績(jī)經(jīng)濟(jì)潛力遠(yuǎn)不能與大港口進(jìn)行對(duì)抗,并且在短期內(nèi),區(qū)域港口群格局不會(huì)發(fā)生大的變化,中小港口的主要功能就是為區(qū)域港口群中的大港口做好配給、支持功能,所以要為區(qū)域內(nèi)的大港口吸引貨源,完善服務(wù)。中小港口應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施上面加強(qiáng)建設(shè),不以追求數(shù)量為目標(biāo),而是把質(zhì)量和效率放在第一位,建設(shè)與港口規(guī)模配套的設(shè)施,提高作業(yè)效率,降低作業(yè)成本,完善大港口配給功能。中小港口應(yīng)該建設(shè)并且發(fā)揮小而精的優(yōu)勢(shì),利用腹地貨源建設(shè)專業(yè)化的港口物流。建設(shè)專業(yè)化的港口物流園區(qū),形成縱向供應(yīng)鏈的一條龍服務(wù)?；蛘呖梢宰鰧I(yè)化的港口,比如煤炭港、石油港等。(六)加大港口對(duì)于貿(mào)易的服務(wù)支持力度,完善運(yùn)輸體系現(xiàn)在各港口面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),各中小港口為爭(zhēng)取更多的貨源要開(kāi)發(fā)更多航線,以保證市場(chǎng)份額穩(wěn)中有升。一要為區(qū)域內(nèi)的大型港口吸引更多貨源,完善配給支線港功能,從運(yùn)輸方面得到大港口的優(yōu)惠折扣。二要積極拓展航線,開(kāi)辟中小港口運(yùn)輸市場(chǎng),在航線方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),開(kāi)辟干線運(yùn)輸市場(chǎng),拓展服務(wù)。三要積極營(yíng)銷,將自己的服務(wù)推介給客戶,提升港口在客戶中的美譽(yù)度以及知名度,以爭(zhēng)取新客戶留住老客戶。四要多元化吸收投資,建立穩(wěn)定的資金來(lái)源渠道,用于對(duì)航線的開(kāi)放基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及營(yíng)銷上面。(七)優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)給港口發(fā)展提供支持,經(jīng)濟(jì)腹地越發(fā)達(dá),港口就會(huì)擁有更好的客戶群和市場(chǎng)基礎(chǔ),港口就會(huì)有更好的發(fā)展。一是港口與腹地城市可共同發(fā)展,港口與城市共同合作發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)。深化港城互動(dòng),密切關(guān)注港城合作,促進(jìn)港口和腹地城市一體化發(fā)展。二是在經(jīng)濟(jì)腹地構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,培育支撐產(chǎn)業(yè),大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展,培育帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。增強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力,促進(jìn)港口發(fā)展。腹地形