高速公路復(fù)習(xí)資料

PAGE高速公路交通標(biāo)志：是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

內(nèi)部收益率：是資金流入現(xiàn)值總額與資金流出現(xiàn)值總額相等、凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。不設(shè)超高最小半徑:指平曲線半徑較大，離心力較小時(shí)，汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。路面不設(shè)超高.豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。環(huán)形立交：環(huán)形立交是由平面環(huán)形交叉發(fā)展來的承擔(dān)交通量有限只適用轉(zhuǎn)彎交通量小交叉路口。交通量：指道路某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)量。投資回收期：是指從項(xiàng)目的投建之日起，用項(xiàng)目所得的凈收益償還原始投資所需要的年限?？刂泣c(diǎn)：在地形測圖或工程建筑物測量設(shè)計(jì)中起控制作用的點(diǎn)。集散車道：城市附近的高速公路，為了減少進(jìn)出高速公路的車流交織和進(jìn)出口數(shù)量在高速公路的一側(cè)或兩側(cè)修建的與高速公路平行而又分離供車輛進(jìn)出的專用車道。變速車道：指的是高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱公路用地：指供公路修筑路基和排水系統(tǒng)，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，以及供公路修筑和養(yǎng)護(hù)取土、棄土、路側(cè)綠化等使用的土地。設(shè)計(jì)高程：指的是工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程道路安全審計(jì)：是從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和服務(wù)期進(jìn)行全方位的安全審...

高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路設(shè)計(jì)速度：

當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受到道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，具有嚴(yán)格的強(qiáng)制性。爬坡車道在縱坡大于4%的陡坡路段于行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。簡答題1簡述高速公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）車速高（2）通行能力大（3）汽車安全程度高（4）運(yùn)輸成本低（5）可帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺點(diǎn)1）投資大（2）占地多（3）造成地方支線交通困難（4）技術(shù)密集型的管理問題（5）環(huán)境保護(hù)問題2簡述確定平面線形各要素時(shí)的一般原則。(1)力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大；(2)線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過渡應(yīng)盡量平緩勻順；(3)公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于7。為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長度；(4)兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線；(5)兩反向曲線間夾有直線時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度（即2V）的直線段。3簡述高速公路行上駕駛員視覺特點(diǎn)1行車視野變窄2視認(rèn)距離縮短3速度判斷錯(cuò)誤4距離判斷錯(cuò)誤。44簡述高速公路中間帶的功能。（1）分隔對(duì)向車流，防止對(duì)向車輛碰撞；（2）減少干擾，保證車速；（3）減輕夜間對(duì)向車燈的眩光；（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎掉頭；（6）作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。5簡述道路縱斷面設(shè)計(jì)一般原則一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。

二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。

三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

四、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。

五、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對(duì)高差為200～500m時(shí)，平均縱坡度宜采用4.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%。、6高速公路選線的原則

1．多方案選擇：

2．工程造價(jià)與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮：

3．處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：

4．路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：

5．工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：

6．選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)7簡述平面線形中直線的特點(diǎn)具有路線短捷、縮短里程和汽車行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單的特點(diǎn)，同時(shí)，直線線形簡單，容易測設(shè)。另外，直線路段能提供較好的超車條件，對(duì)雙車道的公路有必要在間隔適當(dāng)?shù)木嚯x處設(shè)置一定長度的直線過長的