南光-淮南互通立交工程鋼箱梁設(shè)計(jì)

南光-淮南互通立交工程鋼箱梁設(shè)計(jì)

一、主梁鋼箱梁設(shè)計(jì)鋼框架的結(jié)構(gòu)形狀非常靈活，主要由于場(chǎng)地的需求。具有結(jié)構(gòu)輕盈,跨度大,施工工期短等特點(diǎn)。本文所涉及到的工程為南光-南坪互通立交工程鋼箱梁的制作和安裝工程,該工程B1聯(lián)、D1聯(lián)橫跨廣深高速。本工程B匝道第一聯(lián)B1~B4軸(共3跨)位于跨線(xiàn)橋接南坪快速二期路段,設(shè)計(jì)縱坡為3.2%,主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼—砼組合箱梁。梁高1.8米,其中沿中軸線(xiàn)鋼箱梁高度為1.4米,現(xiàn)澆橋面板厚0.4米。鋼箱梁跨距布置為45+45+41.8=131.8米,橫向?yàn)閱蜗潆p室斷面,橋梁全寬為10.5米,鋼箱梁底板寬6.5米,頂面寬度為7.3米,鋼箱梁底板水平,腹板高度沿橫向2%的坡度變化。鋼箱梁在工廠預(yù)制成整體后按設(shè)計(jì)要求分為6段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),并在鋼梁分段對(duì)接口處設(shè)置臨時(shí)支墩,采用汽車(chē)吊車(chē)架設(shè)安裝,分段口處均采用高強(qiáng)螺栓和焊接連接。D匝道第一聯(lián)D1~D4軸(共3跨)位于跨線(xiàn)橋接南坪快速二期路段,設(shè)計(jì)縱坡為3%,主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼—砼組合箱梁。梁高1.7米,其中沿中軸線(xiàn)鋼箱梁高度為1.3米,現(xiàn)澆橋面板厚0.4米。鋼箱梁跨距布置為34+41.6+34=109.6米,橫向?yàn)閱蜗潆p室斷面,橋梁全寬為10.5米,鋼箱梁底板寬6.5米,頂面寬度為7.3米,鋼箱梁底板水平,腹板高度沿橫向3%的坡度變化。鋼箱梁在工廠預(yù)制成整體后按設(shè)計(jì)要求分為5段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),并在鋼梁分段對(duì)接口處設(shè)置臨時(shí)支墩,采用吊車(chē)架設(shè)安裝,分段口處均采用高強(qiáng)螺栓和焊接連接。二、工材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安裝鋼箱梁的制作滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,施工流程如下:對(duì)施工材料的復(fù)檢→鋼材的預(yù)處理→放樣和號(hào)料→對(duì)鋼材進(jìn)行切割→對(duì)鋼材進(jìn)行加工→完成部件的安裝和焊接→進(jìn)行平面的分段制造→完成分段組立和焊接→對(duì)成品質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收→分段進(jìn)行涂裝→進(jìn)行分段檢驗(yàn)→預(yù)組裝→驗(yàn)收、交貨。1、按質(zhì)量說(shuō)明書(shū)進(jìn)行磨削本次施工所使用的主要為Q235b和Q345c鋼材,為了保證施工質(zhì)量,特別設(shè)置了材料復(fù)檢人員,要求所使用的鋼材必須具備質(zhì)量說(shuō)明書(shū),符合設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中,鋼材表面麻點(diǎn)的深度不得超過(guò)鋼板厚度的7%,若超過(guò),則需用砂輪進(jìn)行打磨;如果其深度超過(guò)所允許的公差,則需進(jìn)行補(bǔ)焊處理。在經(jīng)過(guò)修復(fù)處理后,鋼材局部的削減量應(yīng)小于軋制厚度的公差。2、底漆的噴涂對(duì)于鋼材的預(yù)處理主要包括打砂除銹,需要達(dá)到Sa2.5級(jí)的水平,在清理結(jié)束之后,需要送至清潔車(chē)間進(jìn)行底漆的噴涂,噴涂厚度以20μm為宜。3、結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)本次工程的放樣根據(jù)分段劃分圖、設(shè)計(jì)施工圖和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求嚴(yán)格進(jìn)行,采用1:1計(jì)算機(jī)放樣,鋼箱梁內(nèi)部橫向強(qiáng)加勁肋提供數(shù)控切割軟盤(pán)。鋼箱梁的底板與腹板垂直、橫向結(jié)構(gòu)按照垂直于頂板和底板的要求進(jìn)行設(shè)置,而橋墩部位的橫向結(jié)構(gòu)則與水平面垂直。在縱向結(jié)構(gòu)上,每1m需要增設(shè)1mm的焊接收縮補(bǔ)償;在分段縱向合攏口位置,在高度方向和分段橫向上則設(shè)有余量的要求。在進(jìn)行號(hào)料之前,需要對(duì)所使用鋼材的規(guī)格、牌號(hào)、雙表面質(zhì)量進(jìn)行檢查,檢查結(jié)果合格后方可進(jìn)行號(hào)料,其外形尺寸允許偏差為±1mm。工程所使用零部件的預(yù)留余量則需根據(jù)號(hào)料草圖的要求進(jìn)行確定,例如在進(jìn)行氣割分離的時(shí)候,就應(yīng)根據(jù)切割方式以及鋼板的實(shí)際厚度來(lái)確定切割余量,一般以2~3mm為宜。4、箱梁切割方式在本次工程中,對(duì)于零件的分離優(yōu)先使用數(shù)控切割的方式,對(duì)于坡口則通過(guò)半自動(dòng)機(jī)進(jìn)行切割,不允許采用手工切割或是剪切的方式。坡口和切割邊緣應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求,并由專(zhuān)人對(duì)切割質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。在本次工程中,箱梁的腹板、底板、頂板均為中厚板,全部的焊接坡口均在內(nèi)場(chǎng)處理完畢。在切割結(jié)束后,對(duì)于存有棱角、掛渣、氧化渣的邊緣要及時(shí)進(jìn)行處理,并將全部的自由邊緣打磨成R2mm的圓角。5、切割邊緣的裝配本次工程的坡口切割全部采用半自動(dòng)形式完成,切割所允許的偏差主要由焊接工藝決定,以不影響焊接施工質(zhì)量為準(zhǔn)。所使用零件的切割邊緣應(yīng)進(jìn)行修整和打磨,板面和緊加工面的垂直度應(yīng)該控制在零件厚度的1%以?xún)?nèi),并且最大不得超過(guò)0.3mm;在進(jìn)行打磨時(shí),要注意磨去切口棱角的波紋、氣割邊緣的掛渣和飛刺。對(duì)于永久外露的自由邊,應(yīng)將其棱角打磨成R2mm的圓弧,以便保證熱噴涂工藝能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。6、分離式裝配法本次工程中箱梁的平面分段裝焊在倒裝胎架上完成,腹板和底板在通用水平框架上組品完成。進(jìn)行裝焊時(shí),可采用分離式裝配法,即先完成縱肋的裝配,再進(jìn)行橫隔板的安裝。需要注意的是,橫隔板的安裝盡在頂板平面上分段進(jìn)行,在進(jìn)行縱肋的安裝時(shí),要特別注意對(duì)各分段口的縮入和伸出尺寸進(jìn)行復(fù)查。7、加工技術(shù)工藝在進(jìn)行組裝之前,要對(duì)胎架、平面分段的水平線(xiàn)和中心線(xiàn)是否出現(xiàn)變化進(jìn)行檢查,如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要通知技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)處理,待合格后,將左右腹板的小合攏件吊入上頂板的平面分段,與裝配線(xiàn)和對(duì)合線(xiàn)對(duì)齊,同時(shí)做好臨時(shí)加強(qiáng)。在安裝妥當(dāng)之后,根據(jù)相應(yīng)的工藝要求完成焊接工作。需要注意的是,在整個(gè)分段制作過(guò)程中,必須對(duì)分段的編號(hào)、方向、中心線(xiàn)、十字線(xiàn)等進(jìn)行明確標(biāo)記,以保證施工精度。8、將未安裝胎架進(jìn)行精確設(shè)計(jì)全部分段在出廠之前都需要進(jìn)行預(yù)組裝,根據(jù)兩軸號(hào)間鋼箱梁分為幾部分進(jìn)行,為了確保預(yù)組裝與現(xiàn)場(chǎng)吊裝的狀態(tài)相同,不僅需要預(yù)先對(duì)預(yù)組裝胎架進(jìn)行精確制作,還要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)兩軸號(hào)之間的實(shí)際距離進(jìn)行復(fù)查。另外,在預(yù)組裝過(guò)程中,還要將全部的分段余量切除,確保分段的無(wú)余量出廠。三、臨時(shí)支撐吊裝組本次工程中,鋼箱梁的現(xiàn)場(chǎng)吊裝流程主要有以下幾個(gè)步驟:臨時(shí)支撐吊裝和焊接→箱梁、翼板吊裝→對(duì)箱梁進(jìn)行調(diào)整和焊接→完成翼板部分的焊接→完成封閉部位的涂裝→安裝封板并進(jìn)行焊接→拆除臨時(shí)支撐→完成整橋涂裝。1、檢測(cè)、驗(yàn)收在正式進(jìn)行鋼箱梁的安裝之前,首先要做的就是對(duì)土建支座、墩柱的中心線(xiàn)、標(biāo)高、偏差值等內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收,對(duì)于超出的部分及時(shí)予以糾正。其次,是要做好資源和人員的合理配置,保障鋼箱梁的安裝工作能夠有序完成。2、鋼管的安裝本次工程的臨時(shí)支墩采用的是現(xiàn)場(chǎng)加工的形式,由φ625*6mm的鋼管組成矩陣,并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行鋼管的駁接,使其直接對(duì)鋼箱梁的重量進(jìn)行支撐,支墩與基礎(chǔ)的鏈接部位通過(guò)焊接加撐角的方式進(jìn)行固定。3、箱梁的調(diào)整與焊接在進(jìn)行箱體分段的吊裝時(shí),將吊裝地高速路分道封閉,避免因吊裝事故而對(duì)過(guò)往車(chē)輛造成損害。吊裝過(guò)程中的調(diào)整主要分為吊裝調(diào)整和就位調(diào)整兩部分,調(diào)整內(nèi)容包括梁面的前后位置、標(biāo)高、整體平面線(xiàn)形。在調(diào)整結(jié)束后,即可對(duì)箱梁進(jìn)行焊接。焊接的主要內(nèi)容包括對(duì)頂板、底板和腹板的對(duì)接焊縫,腹板與頂板和底板的角焊縫,頂、底板之間的加強(qiáng)肋對(duì)接,焊接操作嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求進(jìn)行。4、碼板的點(diǎn)焊本次工程的翼板片由吊車(chē)在快速路面上起吊,在到達(dá)相應(yīng)位置后,將箱梁與翼板上碼板進(jìn)行點(diǎn)焊,每米翼板碼數(shù)量應(yīng)大于2個(gè),點(diǎn)焊長(zhǎng)度應(yīng)大于3cm,同時(shí)應(yīng)注意在翼板片的中部、兩端各焊接一個(gè)法蘭螺絲。翼板底部的焊接操作采用掛籃施工完成,操作平臺(tái)應(yīng)鋪設(shè)防火板,并且用安全網(wǎng)將施工位置圍護(hù)住,避免焊渣落在公路上。5、起重機(jī)懸臂范圍內(nèi)的裝配在吊裝過(guò)程中,應(yīng)注意檢查通道的暢通性,以及是否存在底下筑物,若發(fā)現(xiàn)存在著各類(lèi)管線(xiàn),則應(yīng)通過(guò)鋼板、枕木等進(jìn)行加固處理。起重機(jī)的懸臂范圍內(nèi)不得存在高壓線(xiàn)、路燈、樹(shù)木、棚架等阻礙,如果吊裝需要在溝邊進(jìn)行,則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加固處理。由于鋼箱梁本身屬于導(dǎo)電體,所以在進(jìn)行焊接時(shí),應(yīng)注意將鋼箱梁接地,需要在橋面經(jīng)過(guò)的電線(xiàn)可通過(guò)木支架唾棄,并盡量避開(kāi)材料運(yùn)輸車(chē)輛的路線(xiàn)。除了要設(shè)置防護(hù)圍欄避免意外墜落,還要在臨時(shí)護(hù)欄上鋪設(shè)安全網(wǎng),防治施工過(guò)程