平面設(shè)計(jì)32哈爾濱工業(yè)大學(xué)

n（一）圓曲線幾何元素：n

計(jì)算基點(diǎn)為交點(diǎn)里程樁號(hào)，記為JD，nZY=JD-TnYZ=ZY+LnQZ=ZY+L/2nJD=QZ+J/2n（二）曲線主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：（一）計(jì)算公式與因素n根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算曲線半徑：二、圓曲線半徑Y(jié)Xn式中：V——計(jì)算行車速度，（km/h）；nnnμ——橫向力系數(shù)；

ih——超高橫坡度；

i1——路面橫坡度。n當(dāng)設(shè)超高時(shí)：n不設(shè)超高時(shí)：n（1）危及行車安全n

汽車輪胎不在路面上滑移，要求：nn與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)；n干燥路面：0.40～0.80，n潮濕路面：0.25～0.40。n結(jié)冰和積雪：<0.2，n冰面:0.06（不加防滑鏈）。1．橫向力系數(shù)μ對(duì)行車的影響及其值的確定：（2）增加駕駛操縱的困難n在橫向力作用下，輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角；影響操控性。n（3）增加燃料消耗和輪胎磨損n

μ使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。（%）nμ

燃料消耗（%）輪胎磨損n0100100n0.05105160n0.10110220n0.15115300n0.20120390（4）旅行不舒適μ值的增大，乘車舒適感惡化。當(dāng)μ〈0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.15時(shí)，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.20時(shí)，己感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當(dāng)μ=O.35時(shí)，感到有曲線存在，當(dāng)μ=0.40時(shí)，有傾車的危險(xiǎn)感，不穩(wěn)定；非常不穩(wěn)定，·美國(guó)AASHTO認(rèn)為：V≤70km/h時(shí)μ=0.16，·V=80km/h時(shí)μ=0.12?！う痰氖孢m界限，由0.10到0.16隨行車速度而變化，設(shè)計(jì)中對(duì)高低速路可取不同的數(shù)值?！な鞘孢m感的界限高速公路、一級(jí)公路：不應(yīng)大于10%，其它各級(jí)公路：在積雪冰凍地區(qū)：不應(yīng)大于8%。不宜大于6%。2．關(guān)于最大超高：離心力可設(shè)“超高”來“緩解”，但也不能超高太大，可能有停駛車輛，因此式中：ihmax——允許的超高值——一年四季中路面最小的橫向摩阻系數(shù)·《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：ihn最小半徑的實(shí)質(zhì)：n①橫向力u≦摩阻力φh，n②乘車人感覺良好。（二）最小半徑的計(jì)算φh根據(jù)不同取值半徑分為：1.極限最小一般最小不設(shè)超高最小1．極限最小半徑·是各級(jí)公路采用最大超高imax和允許的最大橫向摩阻系數(shù)下保證安全行車的最小允許半徑?！hmax＝8％，

φh＝0.1－0.17φh2．一般最小半徑·是各級(jí)公路采用允許超高ih和橫向摩阻φh下保證安全行車的最小允許半徑?！h＝6－8％，

φh＝0.05－0.06φh3．不設(shè)超高的最小半徑

圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)置超高，而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。ih＝－0.015，

φh＝0.035－0.040；ih＝－0.025，

φh＝0.040－0.050φh4.最小半徑指標(biāo)的應(yīng)用最小半徑指標(biāo)4.最小半徑指標(biāo)的應(yīng)用·（1）在不得已情況下方可使用極限最小半徑；·（2）當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值；·（3）有條件時(shí)，最好采用不設(shè)超高的最小半徑?！ぃ?）選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線；·（5）長(zhǎng)直線或線形較好路段，不能采用極限最小半徑?！ぃ?）從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。（三）圓曲線最大半徑·選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量采用大半徑?！さ霃酱蟮揭欢ǔ潭葧r(shí)：·1.判斷上的錯(cuò)誤