城市軌道交通運營管理《地鐵各類型折返能力計算》

地鐵折返線類型有哪些？每種折返方式折返能力分別有多少？地鐵折返線類型主要有站后折返、站前折返、站前與站后混合折返，其中第三種用的比擬少。而站前折返又細分為側(cè)到直發(fā)折返、直到側(cè)發(fā)折返、直到側(cè)發(fā)與側(cè)到直發(fā)交替折返三種。如果是中間站的話，主要有單向折返、雙向折返，其中中間站單向折返細分為站前直到側(cè)發(fā)折返、站后盡端線折返兩種，中間站雙向折返細分為站前渡線折返、站后盡端線折返兩種。列車折返能力計算公式：360071折返=盂-&發(fā)：折返出發(fā)間隔時間⑸一、終點站站后折返□圖□圖48終點站站后折返作業(yè)過程作業(yè)過程：②號列車進入到達正線、?？空九_〔a〕，進行乘客下車作業(yè)；②號列車由車站到達正線進入盡端折返線〔b〕，按原那么上優(yōu)先使用與出發(fā)正線連接線較近的折返線，折返調(diào)車進路可以預辦；在①號列車已駛出車站閉塞分區(qū)的前提下，②號列車由折返線進入出發(fā)正線、?？空九_〔C〕，進行乘客的上車作業(yè)。折返出發(fā)間隔時間計算公式：h塊=士離左+±件業(yè)+如應(yīng)十勺惚+亡站?￡離上：列車駛出車站閉塞分區(qū)的時間⑸；*r.-'n，:舟理出折返雄調(diào)車進賂的時間助包括道岔區(qū)段進踣解鎖延世排列進路和開放調(diào)車咯嗎等時間；?勺』應(yīng)：片裁設(shè)備反應(yīng)時間(s);-十』線：列車從折返坯至車站出岌正線的運行時間館):?如：列牟的停站時間⑸。二、終點站站前折返〔側(cè)到直發(fā)〕

□□J②口(b)□□J②口(b)(c)S34-10終點站站前側(cè)到克發(fā)折返作業(yè)過程作業(yè)過程：上行到達列車②由進站渡線道岔外方確認信號距離〔a〕處側(cè)向進站，此時列車①應(yīng)已駛出車站閉塞分區(qū)；?？寇囌鞠滦姓€〔b〕，進行乘客下車與上車作業(yè)；由車站出發(fā)駛出車站閉塞分區(qū)〔C。折返出發(fā)間隔時間計算公式：接.九發(fā)=土離去+接.九發(fā)=土離去+上柞業(yè)+方反應(yīng)+如站+土站注：如果采屈苣到側(cè)發(fā)折返方式’折返出發(fā)間隔時間也巳利用上述公式計負但其中上離去包七遜站的取值不三?土離上：列車駛出車站閉妻分區(qū)的時直⑸；J±?：辦理播車進路BSH-I0⑸「包括道岔區(qū)段進路解鎖延遲時伺、撫列進路等時間;?七反應(yīng):車載設(shè)備反應(yīng)時間(s)f?￡進站：列蒞從進站渡線道岔外方確認潔號距離處全七站正線聘運行時間R)；■%1|：列仝的停站時間(s)a三、終點站站前折返〔直到側(cè)發(fā)、側(cè)到直發(fā)交替折返〕列車①直到f列車②側(cè)到f列車①側(cè)發(fā)f列車③直到f列車②側(cè)發(fā)f列車④側(cè)到f列車③側(cè)發(fā)作業(yè)過程：?在圖〔A〕中：列車①直到?？空九_〔a〕；辦理列車②接車進路、列車②側(cè)到?？空九_〔b〕；辦理列車①發(fā)車進路、列車①出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)〔c〕；辦理列車②發(fā)車進路、列車②出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)〔c〕；?在圖〔B〕中：列車③直到?？空九_〔a〕；列車②出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)〔b〕辦理列車④接車進路、列車④側(cè)到?？空九_〔C〕；辦理列車③發(fā)車進路、列車③出發(fā)駛離車站閉塞分區(qū)〔b〕；折返作業(yè)過程顯示，列車③的到達進路與列車②的出發(fā)進行屬于平行進路，在列車①駛離車站閉塞分區(qū)后即可辦理列車②的發(fā)車進路，但列車①、②的折返出發(fā)間隔時間不能小于追蹤間隔時間；當列車②駛離車站閉塞分區(qū)后，應(yīng)先辦理列車④的接車作業(yè)，然后辦理列車③的發(fā)車進路。折返出發(fā)間隔時間計算公式：肚?⑵=h>t禹去+七作業(yè)+竝應(yīng)[J]搔.發(fā)%=七離去+1杵業(yè)+上反應(yīng)+￡進站+七柞業(yè)+上反應(yīng)?h⑴⑵:側(cè)發(fā)列車①乞直發(fā)列車②的折返出疑間隔時問⑸；-瀘囲:盲發(fā)列4②口側(cè)發(fā)列占③的折返出發(fā)間隔廿間㈤；*七離去：列車駛出車站閉塞分區(qū)的時間（打；?理發(fā)車進踣的時間⑸r包括道岔區(qū)段進路解鎖延遲時舊、排列進路等的時間。?佇」；辦理按車進路的時間⑸r包括道岔區(qū)段進踣解按延遲時囤抖倒進踣等的時間;*七反應(yīng)：車載設(shè)備反應(yīng)時叵㈤：-址站：列車從進站;麒道岔外方確認信號E巨離處至車站正線的運行時間⑸；注：由于人⑴⑵土血⑵⑶不等f包列T折返能力可按平均折返出發(fā)iE匸隔時叵汁第n假設(shè)辦理接笈車進路的時間相同，則交替折返時的平均折返出復間隔時間為：交韓g=°角【.h+七離去+t透鉛）+t作業(yè)+七反應(yīng)

四、中間站單向折返〔站前直到側(cè)發(fā)〕在列車交路為混合交路時，短交路列車在中間站單向折返、長交路列車在中間站停車作業(yè)后通過。下行A下行A⑶■B——:——-U、II口負⑴A[2)圖4-14中間站單向站前折返作業(yè)過程短交路折返列車A在中間站通過站前渡線單向折返，長交路列車B在中間站作業(yè)后正線通過；作業(yè)過程：短交路折返列車A由進站渡線道岔外方確認信號距離A〔1〕處直向進站；?？寇囌菊€A〔2〕，進行乘客下車與上車作業(yè)；列車由車站側(cè)向出發(fā)駛出車站閉塞分區(qū)至A〔3〕；辦理下一列列車的接車作業(yè)。折返出發(fā)間隔時間計算公式：考慮長交路列車B的影響，那么在折返列車A剛好駛出車站閉塞分區(qū)至A〔3〕時，長交路列車B既能進入車站正線，此時短交路列車折返作業(yè)和長交路列車接發(fā)作業(yè)不產(chǎn)生干擾，具有最小的折返出發(fā)間隔時間，即最大折返能力，計算公式同“終點站站前折返〞。五、中間站單向折返〔站后盡端線折返〕A(3)HA⑵A(1)圖五、中間站單向折返〔站后盡端線折返〕A(3)HA⑵A(1)圖4-15中間站單向站后折返作業(yè)過程作業(yè)過程：短交路列車A?？寇囌镜竭_正線A〔1〕，進行乘客下車作業(yè)；由到達正線A〔1〕駛?cè)胝鄯稻€A〔2〕；在折返線完成相關(guān)作業(yè)后進入車站正線A〔3〕，進行乘客上車作業(yè)后駛離車站。折返出發(fā)間隔時間計算公式：當折返列車A在折返線作業(yè)完畢后即能進入車站出發(fā)正線，此時有最小的折返出發(fā)間隔時間，計算公式同“終點站站后折、匚〃返〞。六、中間站雙向折返〔站前渡線折返〕在列車交路為銜接交路時，雙方向列車在中間站折返。設(shè)兩個短交路區(qū)段開行的列車數(shù)分別為M與N、且M〉N。如果M/N為整數(shù)，由于能使雙方向列車同時到達車站及進行折返作業(yè)，此時有最小的折返出發(fā)間隔時間，計算公式同“終點站站前折返〞。七、中間站雙向折返〔站后盡端線折返〕B(?A⑶A(1KB(3)B(?A⑶A(1KB(3)