城市軌道交通概論

城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展

城市軌道交通概論第一章1可編輯ppt第一節(jié)城市軌道交通的產(chǎn)生一、城市的發(fā)展

人類早期，居無定所，隨遇而棲，三五成群，漁獵而食。

2可編輯ppt一、城市的發(fā)展

自18世紀(jì)60年代英國產(chǎn)業(yè)革命以后，隨著工業(yè)、科技、經(jīng)濟、貿(mào)易的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的城市化得到迅速發(fā)展，世界各國先后開始由以農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會轉(zhuǎn)變。3可編輯ppt二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展

工業(yè)革命以前城市，交通以城市間的交通和城鄉(xiāng)交通為主，城市內(nèi)部尚未形成規(guī)模。此時的交通工具主要由人力、畜力或自然力來驅(qū)動，如人的肩挑手提、牛車、馬車等蓄力車及小帆船等。18世紀(jì)中葉的工業(yè)革命，帶來了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變革，促使城市交通發(fā)展進入一個新的發(fā)展階段。4可編輯ppt二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展1.誕生前階段（1804~1863）1804年2月29日，英國人理查德·特雷維塞克設(shè)計制造了第一輛蒸汽機車“新城堡號”。1832年，約翰·史蒂芬森在美國紐約的上曼哈萊姆之間建立了第一條市區(qū)有軌馬車線路。世界上第一輛汽車戴姆勒(1834一l900)一號車1.1馬力汽油發(fā)動機5可編輯ppt二、城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展美國紐約市區(qū)的有軌馬車及線路的實景圖1832年，約翰·斯蒂芬森在美國紐約第四大街建立了第一條市區(qū)有軌馬車的線路，并運營達3年之久1862年倫敦世博會展出的火車6可編輯ppt二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展2.誕生起步階段（1863~1890）1863年1月10日，世界公認的第一條地鐵——“倫敦大都會鐵路”開通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。1870年，美國第一條在曼哈頓格林威治大街及第九達到的高架快速軌道交通線開始運營。1881年，德國西門子公司在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車軌道。世界第一條地鐵——倫敦地鐵，1863年1月10日啟運

世界上第一條有軌電車1881年在柏林誕生，7年后，美國建成了世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)。

7可編輯ppt1863年1月10日世界上第一條長6.5km、采用蒸汽機車牽引的地鐵線路在倫敦建成通車。世界第一條地鐵線路示意圖1874年，英國在倫敦首次采用盾構(gòu)法施工，于1890年12月18日修建成一條5.2km的地鐵線路，并首次采用電力機車牽引。二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展8可編輯ppt美國的有軌電車

1879年柏林工業(yè)展覽會上展出了第一輛以輸電線供電的電動車。1886年美國阿爾拉巴州的蒙哥馬利市開始出現(xiàn)有軌電車系統(tǒng)。二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展9可編輯ppt二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展3.初步發(fā)展階段（1890~1924）1890年，在英國倫敦，第一條使用電力機車牽引的地下鐵道建成。1896年，匈牙利布達佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵。歐洲大陸上的第一條地鐵，在整個歐洲則居英國之后。1904年，美國紐約地鐵巴爾蒙線開通，被譽為“紐約地鐵之父”。美國紐約成為美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。1913年，阿根廷的布宜諾斯艾利斯建成地鐵系統(tǒng)，成為拉丁美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。美國紐約地鐵巴爾蒙線10可編輯ppt行駛在日本鹿兒島市街頭的低地板新型有軌電車實景圖

高速發(fā)展階段（1969~現(xiàn)在）伴隨著世界城市化進程的加快，人們生活節(jié)奏的加快，對城市交通的要求越來越高，各國政府投入大量的人力、物力和財力來建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。1978年3月國際公共交通聯(lián)合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾會議上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，即輕型軌道交通（LightRailTransit），簡稱輕軌交通（LRT）。二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展11可編輯ppt俄羅斯莫斯科的地鐵車站二、城市交通的產(chǎn)生與發(fā)展12可編輯ppt法國巴黎地鐵車輛13可編輯ppt德國柏林的地鐵和車輛14可編輯ppt三、我國居民出行特點

按照交通工具的所屬性質(zhì)，城市客運交通系統(tǒng)可以分為：私人交通系統(tǒng)、準(zhǔn)公共交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)三類。15可編輯ppt私人交通系統(tǒng)私人擁有并自行運用的交通手段，包括：步行、自行車、摩托車及私人小汽車。16可編輯ppt準(zhǔn)公共交通系統(tǒng)由交通工具所有者提供運輸服務(wù)，但使用者在時間和線路選擇上，具有相對程度的自主權(quán)，如出租小汽車、小汽車共乘等。17可編輯ppt公共交通系統(tǒng)城市地區(qū)內(nèi)以集體方式，按照固定路線、固定班次運行，并收取固定的票價收費，供公眾共享的公共性客運服務(wù)系統(tǒng)，如：城市軌道交通系統(tǒng)、公共汽車等。18可編輯ppt城市客運結(jié)構(gòu)城市中所有城市居民及流動人口出行所采用的出行方式的比例。影響因素：城市經(jīng)濟發(fā)展水平、城市性質(zhì)、地理特性、政策導(dǎo)向、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。19可編輯ppt我國大中城市交通現(xiàn)狀及存在的問題問題：交通阻塞，行車速度慢；交通秩序混亂；耗能多，污染嚴重。原因：道路面積少；人口密度大，客流量大；缺乏科學(xué)的現(xiàn)代化管理。20可編輯ppt解決城市交通擁堵的途徑優(yōu)先發(fā)展公共交通；做好城市快速軌道交通規(guī)劃，大力發(fā)展城市軌道交通；強化城市居民交通文明意識。21可編輯ppt第二節(jié)我國城市軌道交通的發(fā)展與建設(shè)

截至2009年10月，北京、天津、上海、廣州、大連、長春、武漢、深圳、重慶、南京等15個城市開始或巳經(jīng)初步建成了城市軌道交通系統(tǒng)，有約50條線路在運營，承擔(dān)的客流量已經(jīng)達到年30億人次以上。上海市與德國合作的30km磁懸浮示范線投入運營。我國已有10個城市開通了31條城市軌道交通線路，運營里程達835.5km。22可編輯ppt一、舊中國的軌道交通1、吳淞鐵路1876年，英國公使威妥瑪向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法停靠上海港，請求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運。1876年4月，全長4．5公里的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車營業(yè)。這是一條軌距為0．762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車速度為每小時24~32公里。

23可編輯ppt2、唐胥鐵路中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省豐南區(qū))，長9.7公里。現(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成后，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛，所以被世人稱為“馬車鐵路”。直至1882年始改用機車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。24可編輯ppt3、西苑鐵路1889年，北京城內(nèi)出現(xiàn)了第一條總數(shù)“七百六十二丈五尺”的運行鐵路——“西苑鐵路”。這條鐵路南起中海的瀛秀園門外，沿中海、北海西岸（出中海的福華門，入北海的陽澤門），經(jīng)北海的極樂世界，折而向東，終點為“鏡清齋”（今名靜心齋）前。西苑鐵路系先后兩期分段建成，先建成紫光閣路段，后完成北海路段。

西苑鐵路于1900年（光緒二十六年）被八國聯(lián)軍全部搗毀。

25可編輯ppt4、代表人物詹天佑詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：JemeTienYow；他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，負責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。另有中國詹天佑土木工程大獎、小學(xué)課文、電影等以詹天佑為名。26可編輯ppt孫中山1912年4月，孫中山辭去臨時大總統(tǒng)的職務(wù)后，出任中華民國鐵路督辦，組建“中國鐵路總公司”，成立“中國鐵道協(xié)會”，創(chuàng)辦《鐵道雜志》，在他的《建國方略》中，精心繪制了一幅雄偉的經(jīng)濟建設(shè)藍圖，其中詳盡地表述了以鐵路、港口建設(shè)為重點的戰(zhàn)略設(shè)想，他曾設(shè)想要在中國修建10萬英里(約16萬公里)的鐵路。

27可編輯ppt二、中國的城市軌道交通發(fā)展1、我國有軌電車的歷史

1899年，我國最早的有軌電車出現(xiàn)于北京。伴隨著近代帝國主義瓜分中國的狂潮，受國外侵略勢力的影響，從1904年開始，香港、天津、上海、大連等城市相繼開通有軌電車。從20世紀(jì)50年代末開始，各城市陸續(xù)拆除其有軌電車線路。至今仍有有軌電車運營的城市只剩下香港、大連、長春、鞍山。28可編輯ppt我國有軌電車的歷史1959年3月9日，北京有軌電車運營最后一天，乘客走下最后一班車。29可編輯ppt我國有軌電車的歷史有軌電車如今已成為大連的一張城市名片。30可編輯ppt我國有軌電車的歷史電車是香港最經(jīng)濟實惠的陸上交通工具。香港的有軌電車誕生于1904年，百余年來營運，包括兩輛供游客和私人租用的敞篷古典電車，是目前世界上唯一全部采用雙層電車的車隊。31可編輯ppt有軌電車的歷史32可編輯ppt2、我國地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展起步階段平穩(wěn)發(fā)展階段快速發(fā)展階段33可編輯ppt我國地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展①起步階段（20世紀(jì)60年代~80年代初）我國先后于1969年和1976年在天津開通了兩條地鐵。文化大革命中的幾年，地鐵建設(shè)基本停頓。這一時期興建地鐵的主要目的是用于備戰(zhàn)。1979年10月，香港第一條地鐵線路開始運營。34可編輯ppt②平穩(wěn)發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代中期~2000年）這一時期，中國開始了改革開放的進程，地鐵的建設(shè)也由服務(wù)于戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展和城市客運。繼北京、天津繼續(xù)修建地鐵外，上海、廣州也修建了地鐵。香港地鐵完成了現(xiàn)有7條線路的建設(shè)，擠進世界城市地鐵系統(tǒng)的前列。1996年臺北市修建了第一條城市軌道交通線路。35可編輯ppt我國地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展③快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初~現(xiàn)在）進入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展為地鐵建設(shè)帶來了重大機遇，各大城市地鐵項目競相立項開工。全國20多個城市在建或籌建中的城市軌道交通線路總長已超過5000km。36可編輯ppt第三節(jié)城市軌道交通相關(guān)概念城市軌道交通的定義：城市中，使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)成為城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通的優(yōu)點：1、采用列車編組化運行，運量大；2、良好的線路條件與控制體系，速度快；3、電力牽引污染少；4、占地面積??；5、安全可靠；6、乘客舒適性佳城市軌道交通的不足：1、建設(shè)投資大；2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整；3、運營成本高；4、技術(shù)條件要求高城市軌道交通的意義1、緩解城市交通壓力；2、引領(lǐng)城市規(guī)劃；3、滿足人們的出行需要的同時對環(huán)境造成的污染較??；4、節(jié)約資源，降低能耗；5、推動城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及聯(lián)通“主城”與“衛(wèi)星城”37可編輯ppt城市軌道交通的分類輕軌

城市軌道交通地鐵

獨軌鐵路市郊鐵路有軌電車磁懸浮鐵路

（一）按基本技術(shù)特征分類38可編輯ppt地鐵泛指高峰時單項客運量在3~7萬人次/h左右的大容量軌道系統(tǒng)，采用5～8節(jié)編組列車。多為地下隧道線，優(yōu)點為速度快、安全準(zhǔn)時、舒適、運輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占用城市用地。缺點為建設(shè)成本高、周期長、見效慢39可編輯ppt輕軌泛指高峰時單項客運量在1~3萬人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。其最大特點在于成本低廉，一般而言，行駛與專用車道的輕軌系統(tǒng)擁有90%以上地鐵的速度和可靠度，卻只需要1/3以下的建設(shè)成本，施工容易、工期較短40可編輯ppt有軌電車有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的低運量城市軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點為造價低，建設(shè)容易；缺點為速度慢，通行能力低，隔離度和安全度較低。41可編輯ppt市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng)，又稱重軌鐵路或通勤鐵路、月票鐵路?，F(xiàn)在其概念范圍也在擴大，包括了了城際間的高速鐵路。42可編輯ppt線性地鐵獨軌鐵路線性地鐵又稱小斷面地鐵，是指由直線電機牽引的城市軌道交通系統(tǒng)，其突出的特征是斷面較一般地鐵要小。有建設(shè)成本低、車身矮、重量輕、噪聲低、可采用較小的曲線半徑和較大的坡道、維護較容易。獨軌鐵道是指車輛在一根軌道上運行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點：占地少、投資費用少、噪聲低、振動小、乘坐舒適、對城市的經(jīng)管及日照影響較小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強。缺點為運能較小、速度低、能耗大。43可編輯ppt磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機驅(qū)動列車運行的新型軌道交通系統(tǒng)。由于車輛不與軌道接觸，克服了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)列車的機械噪聲和磨損等問題。44可編輯ppt（二）按路權(quán)及列車運行控制方式分類

根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)是否專用及列車運行控制方式的不同，軌道交通系統(tǒng)可分為路權(quán)專用、按信號指揮運行，路權(quán)專用、按視線可見距離運行和路權(quán)混用、按視線可見距離運行等類型。（1）路權(quán)專用、按信號指揮運行路權(quán)專用、按信號指揮運行類型系統(tǒng)的特點是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉。由于路權(quán)專用及按信號指揮運行，這種軌道交通系統(tǒng)下行車速度高且行車安全性好。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌等。（2）路權(quán)專用、按視線可見距離運行：由于無信號、按可視距離間隔運行，行車速度稍低。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌。（3）路權(quán)混用、按視線可見距離運行路權(quán)混用、按視線可見距離運行類型系統(tǒng)的特點是線路與其他運輸車輛和行人公用，與其他城市交通線路有平面交叉。除在交叉口設(shè)置信號控制外，其余線路段可按照可是距離間隔運行，行車速度和行車安全性較差。適于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌電車。45