金融危機(jī)背景下汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的思考

金融危機(jī)背景下汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的思考

一、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)1.世界汽車銷量比較自2008年以來(lái)，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)不僅給全球資本市場(chǎng)帶來(lái)了重大動(dòng)蕩，也降低了需求。也顯著降低了世界主要汽車市場(chǎng)的汽車產(chǎn)量。歐盟15國(guó)汽車銷量比去年同期下降了12.5%,除了德國(guó)因?yàn)槭艿奖緡?guó)政府出臺(tái)多項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠政策的刺激,銷量上升了22.8%外,其余各國(guó)均出現(xiàn)不同程度的下降。而同期的東歐十國(guó)整體銷量同比2008年下降了27.9%,僅有波蘭、捷克和斯洛文尼亞三國(guó)銷量有小幅度的上升。2.俄羅斯聯(lián)邦當(dāng)前的貿(mào)易壁壘中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展,基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系,我國(guó)已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國(guó)。2001-2007年年均增長(zhǎng)近50%,2008年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)302億美元,2009年10月20日,中國(guó)新車銷量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。但同時(shí),我們也看到,越來(lái)越多的貿(mào)易壁壘成為我國(guó)汽車出口企業(yè)所要應(yīng)對(duì)的主要問(wèn)題。作為我國(guó)最大的汽車出口市場(chǎng)的俄羅斯在2008年11月,宣布對(duì)進(jìn)口汽車征收15%,且每輛車身不少于5000歐元的高額關(guān)稅。后又決定于2009年1月至9月期間,臨時(shí)提高汽車進(jìn)口關(guān)稅,將進(jìn)口汽車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30%。由于我國(guó)在汽車生產(chǎn)技術(shù)特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領(lǐng)域與世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)有很大的差距且往往很難達(dá)到歐美國(guó)家所制定的苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),而中東和南美國(guó)家又大多采用歐美所制定的標(biāo)準(zhǔn),因此,我國(guó)汽車企業(yè)出口貿(mào)易門檻在逐年提高。3.車產(chǎn)業(yè)面臨一次全局調(diào)整,需要爭(zhēng)取與廠商的合作,獲取更高層次的核心競(jìng)爭(zhēng)力汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯全球化特征,且具有寡頭壟斷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在金融危機(jī)背景下,全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨一次全局性的調(diào)整,兼并收購(gòu)是這次調(diào)整的趨勢(shì)和手段。對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),要想生存下去并實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展,就必須在國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)取與壟斷廠商的合作,并通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)積累經(jīng)驗(yàn),獲取更高層次的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化成長(zhǎng)提出了迫切的要求。(1)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的支持通過(guò)以上分析,可以看出,國(guó)內(nèi)的廣闊市場(chǎng)和國(guó)家的有利政策導(dǎo)向?qū)⒊蔀槲覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利支持。而隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在,自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、品牌、設(shè)計(jì)營(yíng)銷能力較弱、產(chǎn)業(yè)集中度不高將是制約我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的瓶頸。(2)提高我國(guó)汽車企業(yè)出基于以上SWOT框架的分析,得出中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化成長(zhǎng)的動(dòng)因包括以下三個(gè)方面:第一,實(shí)施國(guó)際化成長(zhǎng)戰(zhàn)略,采取兼并收購(gòu)或新建的形式在目標(biāo)國(guó)投資,可以繞開各國(guó)針對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)出口設(shè)置的貿(mào)易壁壘。目前,各國(guó)對(duì)各自汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易保護(hù)主義措施盛行,關(guān)稅和非關(guān)稅的貿(mào)易壁壘將成為我國(guó)汽車企業(yè)出口門檻,為了改變這一不利局面,我國(guó)汽車企業(yè)可以在目標(biāo)市場(chǎng)投資,與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作合資進(jìn)行生產(chǎn)和銷售,進(jìn)而繞開貿(mào)易壁壘。第二,實(shí)施國(guó)際化成長(zhǎng)戰(zhàn)略,與國(guó)外汽車企業(yè)合作,擺脫中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)落后的局面。雖然國(guó)內(nèi)的自主品牌一直在進(jìn)行技術(shù)的研發(fā),但與歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比,存在一定差距。今后汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是高層次的競(jìng)爭(zhēng),技術(shù)是一個(gè)非常高的門檻,如果中國(guó)汽車企業(yè)依舊試圖利用勞動(dòng)力成本低的比較優(yōu)勢(shì),無(wú)法突破技術(shù)難題,就只能在低端的汽車品牌里面生存,在高端品牌里面舉步維艱。第三,實(shí)施國(guó)際化成長(zhǎng)戰(zhàn)略,并購(gòu)國(guó)外品牌是汽車企業(yè)快速發(fā)展的捷徑。從上汽收購(gòu)雙龍失敗,到上汽收購(gòu)羅孚,再到騰中收購(gòu)悍馬、北汽收購(gòu)薩博,可以看出,中國(guó)汽車企業(yè)的品牌動(dòng)機(jī),而這種品牌收購(gòu)動(dòng)機(jī)來(lái)源于對(duì)于技術(shù)、品牌和設(shè)計(jì)的三重需求。汽車競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是技術(shù)、品牌和設(shè)計(jì)的三者結(jié)合。技術(shù)是一個(gè)基本的門檻,建立在技術(shù)基礎(chǔ)之上,加上獨(dú)特的汽車外觀設(shè)計(jì),再塑造一個(gè)獨(dú)特品牌價(jià)值的品牌才是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。4.案例分析：案例在中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的背景下,吉利收購(gòu)沃爾沃可以在國(guó)內(nèi)高端汽車市場(chǎng)上獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí),憑借沃爾沃在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度,吉利可以較快進(jìn)軍國(guó)外高端車市場(chǎng)。(2)品牌發(fā)展的支撐吉利收購(gòu)沃爾沃解決了其在利用多品牌戰(zhàn)略推進(jìn)中高端產(chǎn)品的發(fā)展中急需先進(jìn)的技術(shù)來(lái)支撐其品牌發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),借助沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì),其在低成本制造的優(yōu)勢(shì)將越加明顯,其在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)里也將明顯增強(qiáng)。(3)高端品牌形象設(shè)計(jì)用吉利品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)顯然不行,為了擺脫吉利在消費(fèi)者中的低端制造的形象,吉利收購(gòu)沃爾沃正是其突破品牌發(fā)展瓶頸的一個(gè)最有效的收購(gòu)。從吉利的品牌發(fā)展戰(zhàn)略看,吉利成功收購(gòu)沃爾沃后,既可以維持沃爾沃的高端品牌形象,在利用沃爾沃技術(shù)的同時(shí)還能提升吉利品牌的定位,利用細(xì)分的吉利、華普、帝豪、全球鷹、上海英倫、沃爾沃來(lái)劃分不同的市場(chǎng),沃爾沃主打中高端,吉利中低端,此種品牌戰(zhàn)略正是吉利在高端發(fā)展過(guò)程中遇到瓶頸之后的最佳選擇。此外,吉利在收購(gòu)沃爾沃后的也能把其汽車設(shè)計(jì)理念逐步融入其他產(chǎn)品線,并衍生出新的設(shè)計(jì)理念,提升吉利產(chǎn)品線的總體設(shè)計(jì)水平。此外,在國(guó)外汽車供需已經(jīng)達(dá)到基本飽和的狀