配送與配送中心課件

配送與配送中心概述配送與配送中心概述1引例：日本7－11便利店的配送系統(tǒng)

這家70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球20多個國家擁有2．1萬家左右的連鎖店。到今年一月底，光在中國臺灣地區(qū)就有2690家7－11店，美國5756家，泰國1521家，日本是最多的，有8478家。

一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，7－11從一開始采用的就是在特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7－11節(jié)約相當于商品原價10％的費用。

配送系統(tǒng)的演進一間普通的7－11連鎖店一般只有100200平方米大小，卻要提供23000種食品，不同的食品有可能來自不同的供應商，運送和保存的要求也各有不同，每一種食品又不能短缺或過剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時能調(diào)整貨物的品種，種種要求給連鎖店的物流配送提出了很高的要求。一家便利店的成功，很大程度上取決于配送系統(tǒng)的成功。

引例：日本7－11便利店的配送系統(tǒng)這家70多年前發(fā)源于美國2續(xù)上：7－11的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個階段三種方式的變革。起初，7－11并沒有自己的配送中心，它的貨物配送依靠的是批發(fā)商來完成的。以日本的7－11為例，早期日本7－11的供應商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個批發(fā)商就是聯(lián)系7－11和其供應商間的紐帶，也是7－11和供應商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。對于7－11而言，批發(fā)商就相當于自己的配送中心，它所要做的就是把供應商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運送到7－11手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地擴大自己的經(jīng)營，盡力向更多的便利店送貨，并且要對整個配送和定貨系統(tǒng)作出規(guī)劃，以滿足7－11的需要。

漸漸地，這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴大的7－11便利店的需要，7－11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構建統(tǒng)一的集約化的配送和進貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，7－11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7－11節(jié)省了物流費用。續(xù)上：7－11的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個階段三種方式的變革3配送中心的好處——特定批發(fā)商（又稱為窗口批發(fā)商）提醒了7－11，何不自己建一個配送中心？與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈，不如自己把自己的脈。7－11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個電腦網(wǎng)絡配送系統(tǒng)，分別與供應商及7－11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗保留4天左右的庫存，同時，中心的電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和要貨報告，配送中心把這些報告集中分析，最后形成一張張向不同供應商發(fā)出的定單，由電腦網(wǎng)絡傳給供應商，而供應商則會在預定時間之內(nèi)向中心派送貨物。7－11配送中心在收到所有貨物后，對各個店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨。整個配送過程就這樣每天循環(huán)往復，為7－11連鎖店的順利運行修石鋪路。續(xù)上：配送中心的好處——特定批發(fā)商（又稱為窗口批發(fā)商）提醒了7－4通過前面的案例，請大家回答以下問題：1、什么是配送？2、現(xiàn)代配送和傳統(tǒng)的配送（送貨）有什么區(qū)別？配送與運輸?shù)挠钟惺裁磪^(qū)別在哪里？3、你如何理解“配送就是物流”這句話？通過前面的案例，請大家回答以下問題：5一、配送的概念及其內(nèi)涵

（一）配送的基本概念中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”。一、配送的概念及其內(nèi)涵6

配送與送貨業(yè)務的區(qū)別

項目配送活動送貨活動目的社會化大生產(chǎn)高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產(chǎn)品的目的。內(nèi)容以用戶為驅動源，配送將用戶的要求作為目標，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。對用戶而言只能滿足其部分需求，送貨人有什么就送什么。特點“中轉”型送貨，不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”從工廠至用戶的送貨往往是直達型，在商品流通中只能是一種服務方式基礎必須有現(xiàn)代的交通運輸工具和經(jīng)營管理水平為基礎；必須有訂貨系統(tǒng)；依賴現(xiàn)代信息系統(tǒng)。沒有特定的具體要求技術裝備必須有現(xiàn)代物流基礎設施和物流裝備作保證技術裝備簡單承擔者流通企業(yè)，或第三方物流企業(yè)承擔生產(chǎn)企業(yè)承擔配送與送貨業(yè)務的區(qū)別項目配送活動送貨活動目的社會7配送與運輸?shù)膮^(qū)別項目配送活動運輸活動地位指從物流據(jù)點至需求用戶之間的貨物輸送，在整個貨物運輸過程中是處于“二次輸送”、“支線輸送”或“終端輸送”的地位。例如：配送中心到顧客之間的貨物輸送則稱為配送指從生產(chǎn)廠商至物流據(jù)點之間的貨物輸送，整個貨物運輸過程是處于“一次輸送”、“干線輸送”的地位。例如：工廠和配送中心之間的貨物輸送稱為運輸運輸方式單一汽車運輸多式聯(lián)運活動特點是運輸與其它活動共同構成的組合作業(yè)，是集裝卸、包裝、保管、加工、運輸于一身，通過一系列活動完成將貨物送達的目的，因此配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某一小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)單純的運輸配送與運輸?shù)膮^(qū)別項目配送活動運輸活動地位指從物流據(jù)點至需8（二）配送的內(nèi)涵1、配送的實質(zhì)是送貨服務，包括配貨和送貨2、配送以用戶要求為依據(jù)3、配送的區(qū)域范圍以經(jīng)濟合理為原則（二）配送的內(nèi)涵9

配送的基本功能流程

配送的過程可以描述為：根據(jù)客戶的需求，在配送中心或其它物流結點進行商品配備，并以最合理的方式送交客戶。因此，配送包括了備貨、儲存、理貨、配裝與送貨等要素。配送的基本功能流程10配送的流程及要素備貨儲存分揀配貨配裝送貨送達又稱為進貨，完成配送的集貨功能。訂單處理客戶訂單在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就需要搭配裝載。目的是讓單次配送的成本降低，車輛能提高實載率。即配送運輸，要對運輸方式、運送路線和運送工具做出規(guī)劃和選擇。應嚴格執(zhí)行訂單有關要求,同時應講究卸貨地點、卸貨方式等送達服務工作。返回有兩種基本方法：揀選配貨方法和分貨配貨方法。分揀完成的工作是從倉庫或者配送中心里將客戶所需要的貨物按照訂單的數(shù)量、品種提取出來。統(tǒng)稱為理貨，有的配送流程中在分揀、配貨前后還包含加工、包裝等環(huán)節(jié)配送的流程及要素備貨儲存分揀配貨配裝送貨送達又稱為進貨，11配送的分類按配送時間及數(shù)量不同分類

按實施配送的節(jié)點分類

按配送物資種類及數(shù)量不同分類

按經(jīng)營形式不同來分

按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類

按加工程度不同分類

定時配送

定量配送

定時定量配送

定時定路線配送

即時配送

配送中心配送

倉庫配送

生產(chǎn)企業(yè)配送

商店配送

越庫配送

單（少）品種、少批量配送

多品種、少批量配送

配套成套配送

加工配送

銷售配送

供應配送

銷售供應一體化配送

代存代供配送

綜合配送

專業(yè)配送

加工配送

集疏配送

配送的分類按配送時間按實施配送按配送物資按經(jīng)營形式按配送企業(yè)12配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。

配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)131商流與物流一體化的配送模式供應商配送機構客戶采購進貨配送訂貨1商流與物流一體化的配送模式供應商配送機構客戶采購進貨配送訂142商流與物流相分離的配送模式供應商配送機構客戶采購進貨配送進貨指令2商流與物流相分離的配送模式供應商配送機構客戶采購進貨配送進153自營配送模式

概念：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。3自營配送模式概念：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并16共同配送中心零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C制造企業(yè)A制造企業(yè)B制造企業(yè)C共同配送模式圖4共同配送模式

共零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C制造企業(yè)A制造企業(yè)B制造企業(yè)175第三方配送模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業(yè)和電子商務網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式如圖所示：

供方：工商企業(yè)、網(wǎng)站等第三方：專業(yè)配送公司、企業(yè)需方：工商企業(yè)、消費者委托代理委托代理第三方物流配送模式的運作方式5第三方配送模式隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系18案例

經(jīng)銷商A具有一定規(guī)模，市區(qū)網(wǎng)絡健全，業(yè)務輻射多家酒店、超市、便利店，公司管理體制也比較成熟，有一整套關于配送人員、車輛管理的規(guī)章制度。經(jīng)銷商A把市區(qū)劃分為多個業(yè)務區(qū)域，每個業(yè)務員配備一輛送貨車，全權負責一個區(qū)域的業(yè)務，包括前期的客戶開發(fā)、后期的市場服務都由此業(yè)務員完成。公司每月給業(yè)務員下達定額任務，工資待遇為底薪加提成，全額報銷燃油費、車輛保養(yǎng)費。經(jīng)銷商A的這種方式已經(jīng)實行了很長時間，提升了公司的業(yè)績，業(yè)務員之間的關系也非常融洽。但這中間也不斷出現(xiàn)問題：買車、養(yǎng)車費用太高，業(yè)務員借機多報油費，更有甚者，業(yè)務員挾客戶另起爐灶，令經(jīng)銷商A大傷腦筋。

經(jīng)銷商B規(guī)模中等，有20多名員工，三輛送貨車，流通和餐飲終端都在啟動階段，大部分員工被派去跑業(yè)務，只留3個司機負責開車送貨，全部管理工作由老板一人負責。該經(jīng)銷商說：“我這兒的司機只管開好車，別讓警察開罰單就行！”送貨的是省心了，可經(jīng)銷商B不省心，遇到銷售旺季，安排貨源、派車送貨、與客戶溝通，忙得不亦樂乎，一頓飯吃不完能接仨電話?？蛻粢彩抢悟}滿腹，紛紛投訴司機態(tài)度不好或送貨不及時。

針對目前他們的狀況怎么辦？（討論回答）

案例19A模式：加強員工調(diào)控以下是對經(jīng)銷商A配送管理的建議：

1.公司每月為員工提供固定數(shù)額的油費（可以按照以往的經(jīng)驗測算出平均值），超出部分由業(yè)務員個人承擔。如果業(yè)務范圍比較集中的話（比如全部在市區(qū)），可以根據(jù)配送貨物的數(shù)量、金額按照比例確定油費。

2.

制定嚴格的規(guī)章制度，確保配送車輛不私自轉借、換駕、轉租他人使用，嚴禁拉運其他貨物，因此造成的一切損失由該員工負擔。

3.

配送車輛的維修、保養(yǎng)由公司統(tǒng)一安排，員工不得在非指定維修單位進行維修保養(yǎng)。否則，公司不予負擔維修保養(yǎng)費用。

4.

員工當天貨款當天交清，不得私留貨款更不得挪用公款，否則公司給予嚴肅處理。

5.

員工無權賒欠貨款，未經(jīng)老板同意無權降價,業(yè)務員只負責劃定區(qū)域內(nèi)的客戶開發(fā)、維護，不得跨區(qū)域同本公司其他員工競爭。

A模式：加強員工調(diào)控20B模式：強化信息暢通以下是對經(jīng)銷商B的建議：

1.經(jīng)銷商B在日常管理過程中要不斷對員工灌輸整體意識，無論業(yè)務員還是送貨員，每一個人都代表著公司的形象和信譽，員工整體素質(zhì)提高了，集體感增強了，才能從根本上解決這個問題。

2.加強對客戶用貨量和庫存信息的了解，由業(yè)務員制定客戶需求表，細化到每天的需求量。業(yè)務部門通過需求表將信息以書面形式傳遞給配送部門，由其統(tǒng)一調(diào)度。司機依照配送部門的單據(jù)進行配送。如果隨機性送貨增多（非計劃內(nèi)送貨），將對業(yè)務人員進行相應的懲罰。

3.配送貨物時，司機按公司安排好的行車路線行駛，不得中途辦理非配送事宜，否則給予處理。

4.配送部門的考核與業(yè)務部門的銷售掛鉤，因配送部門工作失誤造成客戶流失問題時，應追究其責任。

B模式：強化信息暢通21配送中心概述一、配送中心的概念現(xiàn)代物流手冊對配送中心的定義是：從事配送業(yè)務的物流場所或組織。應基本符合下列要求：◆主要為特定的客戶服務；◆配送功能健全；◆完善的信息網(wǎng)絡；◆輻射范圍??；◆多品種、小批量；◆以配送為主，儲存為輔。配送中心概述一、配送中心的概念22二、配送中心的分類（一）按配送中心的經(jīng)濟功能分類1．供應型配送中心2．銷售型配送中心3.儲存型配送中心4.加工型配送中心

二、配送中心的分類（一）按配送中心的經(jīng)濟功能分類23在配送中心總量中，這種配送組織占有相當大的比例，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展其比例還會提高。（二）按配送中心歸屬分類1．自有型配送中心

2．公共型配送中心連鎖經(jīng)營的企業(yè)常常建有這類配送中心，如美國沃爾瑪公司所屬的配送中心，遼寧成大方圓連鎖公司的配送中心等就是公司獨資建立并專門為本公司所屬的連鎖企業(yè)提供商品配送服務的自有型配送中心。在配送中心總量中，這種配送組織占有相當大的比例，并隨著經(jīng)濟的24（三）按配送中心輻射服務范圍分類1．城市配送中心2．區(qū)域配送中心（三）按配送中心輻射服務范圍分類1．城市配送中心25三、配送中心功能（一）儲存功能（二）集散功能（三）銜接功能（四）分揀功能（五）加工功能（六）信息功能

三、配送中心功能（一）儲存功能26四、配送中心作業(yè)流程

供應商存儲

分揀

分類集中

出庫檢查出貨

配送運輸

進貨客戶

流通加工訂單處理庫存處理揀貨信息處理采購管理四、配送中心作業(yè)流程供應商存儲分揀分類集中27（一）訂單處理配送中心與其他經(jīng)營實體一樣，有明確的經(jīng)營目標和服務對象。因此，在配送中心開展配送活動之前，必須根據(jù)訂單信息，對顧客分布情況、商品特性、商品品項數(shù)、顧客對配送時間要求等資料進行分析，以此確定所要配送的商品品種、規(guī)格、數(shù)量和時間等，并把信息傳遞給業(yè)務部門。（一）訂單處理配送中心與其他經(jīng)營實體一樣，有明確的經(jīng)營目標和28（二）進貨作業(yè)配送中心的進貨主要包括進貨計劃分析、接貨和驗收入庫主要三個環(huán)節(jié)?！暨M貨計劃分析進貨計劃的制定的基礎及依據(jù)是采購計劃、進貨因素及配合存儲作業(yè)。◆接貨。當供應商接到配送中心或用戶發(fā)出的訂單之后，會根據(jù)訂單的要求組織供貨，配送中心則需要進行相應的人力、物力準備工作?！趄炇杖霂?。商品達到配送中心后，由配送中心組織檢驗人員對到貨商品進行驗收，驗收的內(nèi)容包括數(shù)量、質(zhì)量驗收。（二）進貨作業(yè)配送中心的進貨主要包括進貨計劃分析、接貨和驗29（三）存儲作業(yè)為保證配送活動正常進行，配送中心具有儲存的的作業(yè)，不同類型的配送中心庫存量相差很大。配銷模式的配送中心需要儲存大量的商品，以獲得價格或數(shù)量方面的折扣。（四）分揀作業(yè)為了保證商品準時送達客戶手中，滿足客戶的需要，配送中心要根據(jù)客戶訂單要求對儲存的商品進行揀取歸類作業(yè)。從地位和作用上來說，分揀是配送中心整個作業(yè)流程的關鍵環(huán)節(jié)，配送活動的實質(zhì)所在。（三）存儲作業(yè)為保證配送活動正常進行，配送中心具有儲存的30（五）流通加工作業(yè)配送中心的流通加工主要是根據(jù)客戶的要求所進行初加工活動，加工作業(yè)屬于增值性經(jīng)濟活動，能夠完善配送中心的服務功能。（六）配裝出貨為了充分利用載貨車輛的容積和載重能力，提高運輸效率，降低運輸成本，配送中心按照配送線路、客戶分布情況等因素對配送商品進行合理地配裝、配載作業(yè)。（七）送貨送貨是根據(jù)客戶的要求，在準確的時間和準確的地點把商品送到客戶手中的作業(yè)。送貨是配送中心的最后一個作業(yè)環(huán)節(jié)，直接面對最終客戶，因此必須提高送貨人員的服務質(zhì)量。（五）流通加工作業(yè)31五、配送中心的特殊作業(yè)流程

轉運型配送中心進貨分類暫存分揀配貨配裝送貨轉運型配送中心主要的功能是提供配貨和送貨活動，本身不需要儲存場所，而是利用“公共倉庫”來完成商品的補充五、配送中心的特殊作業(yè)流程轉運型配送中心進貨分類暫存分揀配322、加工型配送中心進貨存儲加工包裝配貨配裝送貨加工型配送中心以流通加工為主，因此，在其作業(yè)流程中，儲存作業(yè)和加工作業(yè)居主導地位2、加工型配送中心進貨存儲加工包裝配貨配裝送貨加工型配送中心333．分貨型配送中心接貨儲存裝貨送貨分貨型配送中心是以商品中轉為主要職能的配送組織分貨型配送中心流程圖3．分貨型配送中心接貨儲存裝貨送貨分貨型配送中心是以商品中轉34第二節(jié)配送中心作業(yè)第二節(jié)配送中心作業(yè)35配送中心作業(yè)——揀貨一、揀選式配貨1、概念：揀選式工藝是揀選人員或揀選工具巡回于各個儲存點將所需的物品取出，完成貨物配備的方式。配送中心作業(yè)——揀貨一、揀選式配貨362、工藝特色：儲物貨位相對固定，而揀選人員或工具相對運動，所以又稱作人到貨前式工藝。形象地說，又類似人們進入果園，在一棵樹上摘下熟了的果子后，再轉到另一棵樹前去摘果，所以又稱之為摘果式或摘取式工藝。3、特點：(1)一單一揀，各用戶的揀選互相沒有牽制；（2）對緊急需求可以采取集中力量快速揀選方式；（3）揀選完一個貨單，貨物便配齊，故可無需暫存；（4）其靈活性還表現(xiàn)在對機械化沒有嚴格要求；（5）用戶數(shù)量不受工藝的限制，可在很大范圍波動。2、工藝特色：儲物貨位相對固定，而揀選人員或工具相對運動，所374、適用領域：（1）用戶不穩(wěn)定，波動較大；（2）用戶之間共同需求不是主要的，而需求差異很大；（3）用戶需求的種類太多；（4）用戶配送時間要求不一；（5）新建配送中心的初期，揀選配貨工藝可做為一種過渡性的辦法；（6）直接面向基本消費者進行配送的電子商務。4、適用領域：（1）用戶不穩(wěn)定，波動較大；（2）用戶之間共38二、分貨式配貨1、概念:分貨人員或分貨工具從儲存點集中取出各個用戶共同的需要的貨物，然后巡回于各用戶的貨位之間，將這一種貨物按用戶需要量分放下，再集中取出共同需要的第二種，如此反復進行直至用戶需要的所有貨物都分放完畢，同時完成各個用戶的配貨工作。二、分貨式配貨1、概念:分貨人員或分貨工具從儲存點集中取出各392、工藝特色：用戶的分貨位固定，而分貨人員或工具攜貨物相對運動，所以又稱做貨到人前式工藝。形象地說，又類似于一個播種者，一次取出幾畝地所需的種子，在地中邊巡回邊播撒，所以又形象稱之為播種工或播撒式工藝。3、要件：在收到若干個用戶配送請求之后，在可以形成共同的批量之后，再對用戶共同需求做出統(tǒng)計。4、特點：共同需求量大；工藝難度較高，專業(yè)性強；計劃性強。*分貨式/揀貨式：綜合計劃、統(tǒng)籌安排、講究規(guī)模效益。2、工藝特色：用戶的分貨位固定，而分貨人員或工具攜貨物相對運405、適用領域：（1）用戶穩(wěn)定且用戶數(shù)量較多，可以建立穩(wěn)定的分貨線；（2）用戶的需求共同性強、差異性小；（3）用戶需求的種類有限；（4）用戶對配送時間的要求不強；（5）商業(yè)連鎖、服務業(yè)連鎖、巨型企業(yè)內(nèi)部供應配送。適合采用分貨式配貨。

5、適用領域：（1）用戶穩(wěn)定且用戶數(shù)量較多，可以建立穩(wěn)定的分41接受訂單按訂單傳遞揀貨信息依訂單揀貨按訂單單位包裝出貨庫存商品及儲位信息接受訂單庫存商品及儲位信息一批訂單組合按商品品種統(tǒng)計揀貨單按統(tǒng)計數(shù)量揀貨按訂單分類出貨按訂單單位包裝出貨單A）揀選式作業(yè)流程B）分貨式作業(yè)流程接受訂單按訂單傳遞揀貨信息依訂單揀貨按訂單單位包裝出貨庫存商42配送中心作業(yè)——補貨1、目的：保證揀貨區(qū)有貨可揀。通常以托盤為單位，從貨物保管區(qū)（ReserveArea)將貨品移到另一個作為按訂單揀取（orderpicking)用的動管揀貨區(qū)（homearea)，然后將此移庫作業(yè)做庫存信息處理。2、補貨方式1）由儲存貨架區(qū)與流動式貨架（即流利架）組成的存貨、揀貨、補貨系統(tǒng)。配送中心作業(yè)——補貨1、目的：保證揀貨區(qū)有貨可揀。通常以托盤432)將貨架的上層作為儲存區(qū)，下層為揀貨區(qū)，商品由上層向下層貨架補貨的系統(tǒng)。3、補貨時機A、批次補貨；B、定時補貨；C、隨機補貨。2)將貨架的上層作為儲存區(qū)，下層為揀貨區(qū)，商品由上層向下層344配送中心作業(yè)——出貨作業(yè)可分為人工分揀和自動化分揀。自動分揀系統(tǒng)大體上由收貨輸送機，送喂料輸送機，分揀卸貨道口，計算機控制器等七部分組成出貨檢查：純?nèi)斯し绞竭M行檢查品項，數(shù)量，質(zhì)量和包裝配送中心作業(yè)——出貨作業(yè)可分為人工分揀和自動化分揀。出貨檢查45配送中心的選址選址包括兩個層次的問題：第一：選位，即選擇什么地區(qū)（區(qū)域）設置設施，沿海還是內(nèi)地，南方還是北方，等等。在當前全球經(jīng)濟一體化的大趨勢之下，或許還要考慮是國內(nèi)還是國外；第二：定址。地區(qū)選定以后，具體選擇在該地區(qū)的什么位置設置設施，也就是說，在已選定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為設施的具體位置。

配送中心的選址選址包括兩個層次的問題：461）配送中心選址的原則適應性原則協(xié)調(diào)性原則經(jīng)濟性原則戰(zhàn)略性原則城市物流中心應該堅持哪些原則？1）配送中心選址的原則適應性原則城市物流中心應該堅持哪些原則472）配送中心選址的影響因素自然環(huán)境因素（氣候條件地質(zhì)條件水文條件地形條件）經(jīng)營環(huán)境因素（經(jīng)營環(huán)境商品特性物流費用服務水平）基礎設施因素（交通條件公共設施狀況）其它因素（國土資源利用環(huán)境保護要求周邊狀況）城市物流中心選擇影響因素有哪些？2）配送中心選址的影響因素自然環(huán)境因素城市物流中心選擇影響因483）

配送中心選址的程序和步驟3）

配送中心選址的程序和步驟494）配送中心選址常用的方法解析方法（重心法）建立數(shù)學模型模擬方法數(shù)學方程和邏輯關系啟發(fā)式方法（鮑爾曼—沃爾夫法）實際選址中，經(jīng)常采用定性分析的方法，在幾塊可選地中進行選擇。4）配送中心選址常用的方法解析方法（重心法）50按設施的數(shù)量劃分單一設施的選址多個設施的選址。按選擇的離散程度劃分連續(xù)選址法離散選址法

選址模型分類按設施的數(shù)量劃分選址模型分類51問題描述：設有一系列點分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量貨物需要以一定的運輸費率運向倉庫或從倉庫運出，要求確定一個倉庫位置。該倉庫位置應位于使總運費最低的點，其數(shù)學模型為：TC

總運輸成本(元/年)Vi

i點的運輸量(噸/年)Ri

到i點的運輸費率(元/噸*公里)di

從位置待定的倉庫到i點的距離(公里)單設施連續(xù)選址模型問題描述：設有一系列點分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量貨52一個單設施選址的常用模型（求解方法一）按直線距離計算求解(很難求出解析解)單設施連續(xù)選址模型一個單設施選址的常用模型（求解方法一）求解(很難求出解析解)53一個單設施選址的常用模型（求解方法二）按直線距離計算用迭代法求解求解步驟單設施連續(xù)選址模型一個單設施選址的常用模型（求解方法二）用迭代法求解單設施連續(xù)54迭代法求解的7個步驟：確定各產(chǎn)地和需求地點的坐標值Xi、Yi，同時確定各點貨物運輸量和直線運輸費率；不考慮距離因素di，用重心公式估算初始選址點單設施連續(xù)選址模型迭代法求解的7個步驟：單設施連續(xù)選址模型55用迭代法求解的7個步驟：用步驟2得到的Xi、Yi計算各di4.將di代入下列兩式解出修正的X、Y坐標值5.根據(jù)修正X、Y坐標值，再重新計算

di，回到步驟3單設施連續(xù)選址模型用迭代法求解的7個步驟：4.將di代入下列兩式解出修正的56用迭代法求解的7個步驟：重復步驟4和5直至X、Y的坐標值在連續(xù)迭代過程中都不再變化，或者變化很小，繼續(xù)計算沒有意義。最后，如果需要，利用下式計算出最優(yōu)選址的總成本。單設施連續(xù)選址模型用迭代法求解的7個步驟：單設施連續(xù)選址模型57用迭代法求解法圖解單設施連續(xù)選址模型用迭代法求解法圖解單設施連續(xù)選址模型58實例★(pp.252~253)序號i地點運量Vi(噸)運輸費率Ri(美元/噸/公里)XiYi1P120000.050382P230000.050823M125000.075254M210000.075645M315000.07588用重心法：首先計算ViRi、ViRiXi、ViRiYiViRi100.0150.0187.575.0112.5ViRiXi300.01200.0375.0450.0900.0ViRiYi800.0300.0937.5300.0900.0接著計算

ViRi、

ViRiXi、

ViRiYi

625.03225.03237.5實例★(pp.252~253)序號地點運量Vi(噸)運輸費率59實例然后應用下列兩個式子計算倉庫的坐標值X、YX=

ViRiXi/ViRi=3225.0/625.0=5.16Y=

ViRiYi/ViRi=3237.5/625.0=5.18最后計算運輸總成本序號iViRiXiYi1100.0382150.0823187.525475.0645112.588Xi-X-2.162.84-3.160.842.84Yi-Y2.82-3.18-0.18-1.182.82di3.5524.2643.1651.4484.002ViRidi355.2639.6593.4108.6450.2

2147.0：TC=2147美元實例然后應用下列兩個式子計算倉庫的坐標值X、YX=Vi60一般只有幾個可供選擇的倉庫地點依次計算選擇TC最小的一個單設施離散選址模型一般只有幾個可供選擇的倉庫地點單設施離散選址模型61一般可以歸為這樣幾個基本的規(guī)劃問題：物流網(wǎng)絡中應該有多少個節(jié)點？這些節(jié)點應該有多大規(guī)模，應位于什么地點？哪些客戶指定由節(jié)點負責供應？各個工廠、供應商或港口應指定由哪些節(jié)點負責？各個節(jié)點中應該存放哪些產(chǎn)品？哪些產(chǎn)品應從工廠、供應商或港口直接運送到客戶手中？多設施選址模型一般可以歸為這樣幾個基本的規(guī)劃問題：多設施選址模型62多設施覆蓋模型集合覆蓋模型最大覆蓋模型多設施覆蓋模型集合覆蓋模型最大覆蓋模型63集合覆蓋模型：用最小的設施滿足所有要求，需要優(yōu)化設施數(shù)量，設施位置，設施分配。多設施覆蓋模型最大覆蓋模型：固定設施數(shù)量下滿足最多的需求，需要優(yōu)化設施位置，設施分配。集合覆蓋模型：多設施覆蓋模型最大覆蓋模型：64設施數(shù)量最小化目標函數(shù)保證每個需求點得到完全滿足物流節(jié)點服務能力限制保證每個地方只投建一個實施允許一個設施提供部分需求集合覆蓋數(shù)學模型設施數(shù)量最小化目標函數(shù)保證每個需求點得到完全滿足物流節(jié)點服務65最大覆蓋模型最大可能提供服務目標函數(shù)保證每個需求點得到完全滿足物流節(jié)點服務能力限制物流節(jié)點數(shù)量限制保證每個地方只投建一個實施允許一個設施提供部分需求最大覆蓋模型最大可能提供服務目標函數(shù)保證每個需求點得到完全滿66多重心法在多點布局時也可以使用重心法：多設施選址的方法可以先將供應(或需求)點預先分配給位置待定的倉庫，這樣就形成了數(shù)個等于待選址倉庫數(shù)量的許多供應(或需求)點群落；多重心法多設施選址的方法可以先將供應(或需求)點預先分配給67多重心法用重心法找出每個群落的最佳倉庫位置；多設施選址的方法多重心法多設施選址的方法68多重心法

然后將各點重新分配到這些位置已知的倉庫；多設施選址的方法多重心法多設施選址的方法69多重心法找出修正后的各群落新的重心位置；繼續(xù)上述過程直到不再有任何變化。多設施選址的方法這樣就完成了特定數(shù)量倉庫選址的計算。多重心法多設施選址的方法這樣就完成了特定數(shù)量倉庫選址的計算70節(jié)約里程法

1、基本規(guī)定2、基本思想假設：配送的是同一種貨物已知各用戶坐標及需求量配送中心有足夠運輸能力配送方案要滿足：總t·km數(shù)量最小所有用戶的要求不使任何一輛車超載每一輛車每天的總運行時間或行使里程不超過規(guī)定上限滿足用戶到貨時間的要求公式很簡單每輛汽車的配送路線上經(jīng)過的用戶個數(shù)越多，配送路線越合理，總配送距離越短實際中應該復雜一些節(jié)約里程法

1、基本規(guī)定2、713、配送方案設計例題：已知配送中心P向5個客戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與表所示，圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：t），線路上的數(shù)字表示兩個結點之間的距離，配送中心有3臺2t卡車和2臺4t兩種車型可供使用。（1）試利用節(jié)約里程法制定最優(yōu)配送方案。（2）設卡車行駛的平均速度為40km/h，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向客戶分送可節(jié)約多少時間？3、配送方案設計例題：已知配送中心P向5個客戶Pj配送72配送路線圖和運量表P3P2P4PP1P5161251278108613124(1.5t)(1.4t)(1.7t)(2.4t)(0.9t)(1.5t)配送路線圖和運量表P3P2P4PP1P5161251278173需要量P1.58P11.7812p20.96134p31.471595