交通需求管理概述課件

交通需求管理概述1典型交通需求管理措施分析2國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐3

交通需求管理概述1典型交通需求管理措施分析2國(guó)內(nèi)118.1.1交通需求管理的定義交通需求管理（TransportationDemandManagement，簡(jiǎn)稱(chēng)TDM）就是在滿(mǎn)足資源（土地、能源）和環(huán)境容量限制條件下，根據(jù)出行過(guò)程所表現(xiàn)的時(shí)空消耗特性，以政府為主導(dǎo)，綜合運(yùn)用土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)杠桿、政策和法規(guī)，及交通管理、控制和設(shè)計(jì)等手段，對(duì)交通需求總量、出行方式及時(shí)空分布進(jìn)行科學(xué)管控，從而使供需在不同的階段和層次上達(dá)到相對(duì)平衡，保證城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。18.1.1交通需求管理的定義交通需求管理（Transpo218.1.2交通需求管理的內(nèi)涵從交通出行的幾個(gè)階段來(lái)看，TDM的措施包括：在出行產(chǎn)生階段，盡量減少?gòu)椥猿鲂械漠a(chǎn)生；在出行分布階段，將出行由交通擁擠的目的點(diǎn)向非擁擠的目的點(diǎn)轉(zhuǎn)移。在出行方式選擇階段，將出行方式由小汽車(chē)方式向集約化方式轉(zhuǎn)移。在空間路線(xiàn)選擇階段，將出行由交通擁擠的路線(xiàn)向非擁擠的路線(xiàn)轉(zhuǎn)移。在時(shí)間段的選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)間段向非擁擠的時(shí)間段轉(zhuǎn)移。18.1.2交通需求管理的內(nèi)涵從交通出行的幾個(gè)階段來(lái)看，T318.1.2交通需求管理的內(nèi)涵18.1.2交通需求管理的內(nèi)涵4交通需求管理概述18.1典型交通需求管理措施分析18.2國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐18.3交通需求管理概述18.1典型交通需求管理措施分析18518.2.1典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理措施18.2.1典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理618.2.1典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理措施18.2.1典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理718.2.2鼓勵(lì)其他交通方式高占有率車(chē)輛（HOV）優(yōu)先（1）原理和方法HOV優(yōu)先，指給予HOV優(yōu)先的政策，包括給予HOV專(zhuān)用車(chē)道、給予交叉口信號(hào)優(yōu)先權(quán)、為合乘車(chē)輛提供首選停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)費(fèi)折扣。其中，有兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)以上乘車(chē)者的車(chē)輛可以稱(chēng)為HOV，包括公交車(chē)輛、上下班合乘車(chē)輛。高占有率車(chē)輛優(yōu)先具有行程時(shí)間短、行駛更快、乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)。18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式高占有率車(chē)輛（HOV）優(yōu)先818.2.2鼓勵(lì)其他交通方式HOV車(chē)道設(shè)置時(shí)一般采用如下步驟：道路的選取HOV車(chē)道設(shè)計(jì)確定HOV車(chē)輛HOV車(chē)道管理方法（2）應(yīng)用環(huán)境高占有率車(chē)輛優(yōu)先策略在下面幾種條件下應(yīng)用能取得最佳效果：交通市場(chǎng)、交通狀況、便利推動(dòng)措施高占有率車(chē)輛（HOV）優(yōu)先18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式HOV車(chē)道設(shè)置時(shí)一般采用如下步9（3）對(duì)出行的影響HOV系統(tǒng)對(duì)出行的影響主要體現(xiàn)在：①通過(guò)鼓勵(lì)合乘，降低機(jī)動(dòng)車(chē)出行，增加道路運(yùn)輸能力。②減少合乘者的出行時(shí)間和降低交通擁堵程度，減少尾氣排放。（4）成本與效益HOV專(zhuān)用設(shè)施的成本主要來(lái)自于專(zhuān)用車(chē)道的建設(shè)和管理。HOV優(yōu)先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行時(shí)間可靠性?xún)煞矫?。除此之外，還能夠通過(guò)提高合乘和減少油耗來(lái)提高公交服務(wù)效率。18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式高占有率車(chē)輛（HOV）優(yōu)先（3）對(duì)出行的影響18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式高占有率車(chē)輛10合乘（1）原理和方法為了提高道路的使用率，減少堵車(chē)，將具有相同的起點(diǎn)（居住地）、終點(diǎn)（工廠或?qū)W校）和時(shí)間（上班、上學(xué)的時(shí)間）的人協(xié)調(diào)起來(lái)，組織他們合乘同一輛車(chē)出行。目的是充分利用現(xiàn)有車(chē)輛，提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率。車(chē)輛合乘特征：駕駛員和乘客必須雙方自愿駕駛員和乘客事先有一定的約定18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式11乘客必須遵守駕駛員的一些要求；在是否支付搭乘費(fèi)用方面必須達(dá)成共識(shí)，如需要支付費(fèi)用，必須事先明確具體的數(shù)額及結(jié)算方式等；必須事先明確假如發(fā)生交通事故后的責(zé)任關(guān)系，并以書(shū)面的形式達(dá)成約定。合乘合乘根據(jù)乘員分類(lèi)可以分為兩種：上班、上學(xué)的人群合乘；一般人群的合乘。18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式乘客必須遵守駕駛員的一些要求；合乘合乘根據(jù)乘員分類(lèi)可以分為兩12乘客的實(shí)現(xiàn)方法，可以歸納以下幾種：建立合乘俱樂(lè)部建立合乘信息服務(wù)網(wǎng)小區(qū)內(nèi)張貼信息合乘單位同事的私家車(chē)合乘（2）應(yīng)用環(huán)境作為T(mén)DM戰(zhàn)略措施之一，合乘措施只有在下列的條件下才能收到較佳的效果：出行市場(chǎng)、交通條件、支持戰(zhàn)略合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式乘客的實(shí)現(xiàn)方法，可以歸納以下幾種：合乘18.2.2鼓勵(lì)其他13（3）對(duì)出行的影響提高車(chē)輛運(yùn)輸能力減少車(chē)輛出行降低車(chē)輛行駛里程數(shù)（4）成本和效益合乘成本主要由管理費(fèi)用組成。參與者的費(fèi)用包括合乘伙伴的額外出行成本、配合通勤時(shí)間的限制成本和個(gè)人隱私損失成本。合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式（3）對(duì)出行的影響合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式14合乘帶來(lái)的效益如下：①合乘能使消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)上節(jié)省很多，如果能夠優(yōu)先使用HOV車(chē)道的話(huà)，還會(huì)降低其出行時(shí)間；②道路上的車(chē)輛減少，碰撞危險(xiǎn)也將減少；③合乘項(xiàng)目增加了交通的選擇權(quán)，對(duì)不能開(kāi)車(chē)或缺少汽車(chē)的人尤其有益。合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式合乘帶來(lái)的效益如下：合乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式15停車(chē)換乘（1）原理和方法在城市中心區(qū)以外區(qū)域的軌道交通站、地面公交站以及高速公路旁設(shè)置停車(chē)場(chǎng)，低價(jià)收費(fèi)或免費(fèi)為私人汽車(chē)提供停放空間，輔以?xún)?yōu)惠的公共交通收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)，以減少汽車(chē)交通總量，緩解中心區(qū)域交通壓力，最終達(dá)到促進(jìn)城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的。停車(chē)換乘系統(tǒng)的建設(shè)主要包括設(shè)施選址、內(nèi)部功能設(shè)計(jì)和停車(chē)換乘誘導(dǎo)信息系統(tǒng)構(gòu)建三個(gè)方面。18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式停車(chē)換乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式1618.2.2鼓勵(lì)其他交通方式18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式1718.2.2鼓勵(lì)其他交通方式18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式1818.2.2鼓勵(lì)其他交通方式一般來(lái)講，停車(chē)換乘一般在以下條件下適用：①大城市的邊緣或交通擁擠嚴(yán)重的中心區(qū)邊緣地區(qū)；②城市交通有明顯潮汐性，大量居民居住于城市周邊或外圍，而工作崗位又較為集中于城市中心；③城市邊緣或擁擠區(qū)域邊緣，有足夠的停車(chē)換乘空間，步行距離150m范圍內(nèi)（最大不超過(guò)300m）；④停車(chē)換乘距離服務(wù)區(qū)域不低于6.4-8.0km，建議不低于16km。停車(chē)換乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式一般來(lái)講，停車(chē)換乘一般在以下條1918.2.2鼓勵(lì)其他交通方式（3）對(duì)出行的影響降低小汽車(chē)出行，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)增加邊緣地區(qū)的交通量（4）成本和效益成本主要來(lái)源于設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)的維護(hù)。除了緩解城市交通擁堵，還帶來(lái)了以下4個(gè)方面效益：①提高中心區(qū)的可達(dá)性,帶動(dòng)城市外圍新區(qū)的發(fā)展。停車(chē)換乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式（3）對(duì)出行的影響停車(chē)換乘2018.2.2鼓勵(lì)其他交通方式②通過(guò)在中心區(qū)外圍地區(qū)提供停車(chē)資源,緩解了中心區(qū)的停車(chē)需求,提高了整個(gè)城市的停車(chē)供應(yīng),節(jié)約中心區(qū)停車(chē)用地用于開(kāi)發(fā)其他商業(yè)空間。③節(jié)約能源。④降低城市中心區(qū)的空氣污染，國(guó)外許多城市的研究表明,停車(chē)換乘可減少市區(qū)的車(chē)流量,從而達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。停車(chē)換乘18.2.2鼓勵(lì)其他交通方式②通過(guò)在中心區(qū)外圍地區(qū)提供停車(chē)2118.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用目前廣泛應(yīng)用擁擠收費(fèi)/道路收費(fèi)、停車(chē)管理及收費(fèi)和車(chē)輛限制三種措施。道路/區(qū)域擁擠收費(fèi)（1）原理和方法道路擁擠收費(fèi)是對(duì)特定時(shí)段和路段的車(chē)輛實(shí)行收費(fèi)，以從時(shí)間和空間上來(lái)疏散交通量，減少繁忙時(shí)段和繁忙路段的交通負(fù)荷。實(shí)施方案主要由收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)車(chē)輛、收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)管系統(tǒng)等多方面內(nèi)容組成。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用目前廣泛應(yīng)用擁擠收費(fèi)/道路22收費(fèi)方式：區(qū)域境界線(xiàn)收費(fèi)（CondonCharging）區(qū)域通行證收費(fèi)（Arealicensing）基于出行距離的收費(fèi)（Distance-BasedCharging）基于出行時(shí)間的收費(fèi)（Time-BasedCharging）基于路段的收費(fèi)（Link-BasedCharging）收費(fèi)區(qū)域：某條擁擠干道或某個(gè)交通擁擠帶。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠收費(fèi)收費(fèi)方式：18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠23收費(fèi)車(chē)輛：一般都是單人時(shí)空資源消耗更大、單位擁擠外部成本更大的出行方式。收費(fèi)時(shí)間：一般為工作日的早晚高峰。收費(fèi)費(fèi)率：綜合考慮各種影響因素，其決策過(guò)程可將擁擠外部成本、交通量、交通需求彈性和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等以各種形式轉(zhuǎn)化為自變量，并綜合利用博弈論、雙層規(guī)劃法、非集計(jì)模型法等理論和方法確定收費(fèi)費(fèi)率。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠收費(fèi)收費(fèi)車(chē)輛：18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠24收費(fèi)系統(tǒng)：目前基本采用電子收費(fèi)系統(tǒng)，其技術(shù)模式包括基于車(chē)輛身份識(shí)別和車(chē)牌識(shí)別兩種。收入分配方案：擁擠收費(fèi)的收入都應(yīng)投入到城市道路交通系統(tǒng)的改善當(dāng)中。（2）應(yīng)用環(huán)境交通擁擠收費(fèi)策略在交通擁堵十分嚴(yán)重且周?chē)娲绞捷^好的地區(qū)應(yīng)用效果最佳。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠收費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)：18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠25（3）對(duì)出行的影響減少交通源的產(chǎn)生；優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)；改變交通時(shí)間結(jié)構(gòu)；周?chē)貐^(qū)新的擁擠。（4）成本和效益道路擁擠收費(fèi)的成本主要是在于收費(fèi)系統(tǒng)的建立和日常維護(hù)上。在減少總的車(chē)輛出行的同時(shí)可以減少道路和停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益，提高了道路安全性和環(huán)境質(zhì)量，進(jìn)而提高社區(qū)的居住性。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/區(qū)域擁擠收費(fèi)（3）對(duì)出行的影響18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用道路/2618.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（1）原理和方法通過(guò)改變停車(chē)收費(fèi)水平或結(jié)構(gòu)（包括提高停車(chē)費(fèi)率、路內(nèi)外停車(chē)費(fèi)率、地面地下停車(chē)費(fèi)率等措施），根據(jù)對(duì)交通流量的控制情況對(duì)不同區(qū)域、時(shí)段實(shí)行不同的停車(chē)費(fèi)率，從而調(diào)節(jié)停車(chē)需求在時(shí)間與空間上的分布，促進(jìn)停車(chē)供需在時(shí)間與空間上的合理分布。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（127定價(jià)原則：①停車(chē)收費(fèi)應(yīng)該能調(diào)整停車(chē)供求關(guān)系②公共停車(chē)場(chǎng)必須有合理報(bào)酬③停車(chē)費(fèi)率應(yīng)能反映政策目標(biāo)④合理的停車(chē)費(fèi)率結(jié)構(gòu)18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（2）應(yīng)用環(huán)境①城市中交通擁擠嚴(yán)重的地區(qū)；②公共停車(chē)設(shè)施布局與需求不均衡的地區(qū)③停車(chē)收費(fèi)區(qū)公交服務(wù)有剩余運(yùn)力或改進(jìn)服務(wù)的地區(qū)；④需要提高停泊位周轉(zhuǎn)率，急于收回成本的停車(chē)場(chǎng)。定價(jià)原則：18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)2818.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（3）對(duì)出行的影響控制出行需求；改變出行方式；改變出行時(shí)間分布；改變出行目的地，引導(dǎo)交通合理分布（4）成本和效益成本包括設(shè)備（信息板、停車(chē)儀表、票務(wù)印刷、出入口）投資，以及管理費(fèi)。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（3）對(duì)出2918.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（4）成本和效益停車(chē)收費(fèi)帶來(lái)的效益：①緩解交通擁擠，解決停車(chē)難的問(wèn)題；②增加城市中心區(qū)便捷性及可達(dá)性，提高城市活力；③改善城市環(huán)境及節(jié)約能源；④提高停車(chē)的周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)城市商業(yè)中心泊位利用率；⑤增加停車(chē)經(jīng)營(yíng)收入，補(bǔ)償停車(chē)設(shè)施建設(shè)投資和停車(chē)管理費(fèi)用。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用停車(chē)管理及收費(fèi)（4）成本3018.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（1）原理和方法主要是指車(chē)輛擁有限制，該政策從車(chē)輛擁有上來(lái)扼制個(gè)人交通的無(wú)序發(fā)展，通過(guò)提高車(chē)輛擁有一次性成本或者是資格限制等手段來(lái)提高車(chē)輛進(jìn)入家庭的“門(mén)檻”。政府通過(guò)管制的手段，從交通需求源著手，限制機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有，控制機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量，緩解交通擁堵的問(wèn)題。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（1）原理31措施：①車(chē)輛稅②車(chē)輛定額配給③停車(chē)（場(chǎng)）庫(kù)許可證制④車(chē)輛年檢18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（2）應(yīng)用環(huán)境主要用于小汽車(chē)數(shù)量過(guò)于龐大，道路交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的城市。措施：18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（2）應(yīng)用3218.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（3）對(duì)出行的影響減少車(chē)輛的增長(zhǎng)比例，降低小汽車(chē)出行改變出行方式（4）成本和效益成本主要是政策制定時(shí)的調(diào)研、宣傳和實(shí)施費(fèi)用，以及隱性成本——對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的沖擊。效益：緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染、增加交通安全、降低城市噪音污染和設(shè)施損耗等。18.2.3限制機(jī)動(dòng)車(chē)擁有和使用車(chē)輛限制（3）對(duì)出行的影33交通需求管理概述18.1典型交通需求管理措施分析18.2國(guó)內(nèi)外交通需求管理實(shí)踐18.3交通需求管理概述18.1典型交通需求管理措施分析18.3418.3.1國(guó)外交通需求管理實(shí)踐按信息流集成程度及系統(tǒng)功能分配分類(lèi)中心式雙向通信導(dǎo)航服務(wù)車(chē)輛和交通參與者不再是被動(dòng)的信息接收者，同時(shí)也是交通信息采集者。不僅可以給出車(chē)輛通過(guò)某一路段的行程時(shí)間、車(chē)速，還可以通過(guò)一定規(guī)模的探測(cè)車(chē)輛獲取交通、流量和行程時(shí)間等交通信息。在交通信息服務(wù)系統(tǒng)的四部分中，信息發(fā)布是交通信息服務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其目的是交通信息服務(wù)系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)處理的有效信息采用合適的發(fā)布手段發(fā)布給需求者。18.3.1國(guó)外交通需求管理實(shí)踐按信息流集成程度及系統(tǒng)功3518.3.1國(guó)外交通需求管理實(shí)踐廣泛實(shí)施的措施：（1）高占有率車(chē)輛優(yōu)先（2）交通誘導(dǎo)土地利用（TOD）（3）停車(chē)換乘（4）道路擁擠收費(fèi)