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船舶交通工程學選擇題綱領(lǐng)：1

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81/2011

[1][8]1．vesselTrafficManagementSystem（VTMS）側(cè)重點是

。A．船舶交通組織與管理B．對船舶交通行為提議和互通信息C．船舶交通監(jiān)測D．給船舶提供航行信息A[1][8]2．VesselTrafficService（VTS）側(cè)重點是

。A．船舶交通組織與管理B．對船舶交通行為提議和互通信息C．船舶匯報系統(tǒng)D．給船舶提供航行信息B2/2011

[1][8]3．船舶交通管理是指主管機關(guān)為促進交通安全、提升交通效率以及保護環(huán)境而提供

。A．船舶交通信息B．對船舶交通行為提議C．管理轄區(qū)內(nèi)船舶航行D．任何服務(wù)D4．船舶交通管理尤其適合于

：Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口進出航道；Ⅲ、交通密度高水域；Ⅳ、狹窄水道；Ⅴ、漁區(qū)；Ⅵ、公共航線轉(zhuǎn)向點；Ⅶ、環(huán)境敏感區(qū)；Ⅷ、通航船舶載有有毒或危險貨物水域。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～Ⅳ，ⅦC．Ⅱ～Ⅳ，Ⅶ～ⅧD．Ⅱ～Ⅳ，Ⅵ～ⅧC3/20115．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第一代主要功效和目標是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提升交通效率；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、降低對海洋環(huán)境造成污染；Ⅵ、遇難與救助。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ～ⅣD．ⅢB[1.3]6．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第二代主要功效和目標是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提升交通效率；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、降低對海洋環(huán)境造成污染；Ⅵ、遇難與救助。

A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，ⅤC4/20117．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第三代主要功效和目標是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提升交通效率；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、.降低對海洋環(huán)境造成污染；Ⅵ、遇難與救助。

A．Ⅰ，ⅤB．Ⅱ，ⅤC．Ⅰ～ⅤD．Ⅰ，Ⅱ，ⅤD[1.3]8．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第四代主要功效和目標將是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提升交通效率；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、降低對海洋環(huán)境造成污染；Ⅵ、遇難與救助。

A．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～ⅥB．Ⅱ～Ⅳ，ⅥC．Ⅰ～ⅥD．Ⅰ，Ⅱ，ⅤA5/20119．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第四代主要技術(shù)伎倆將是

。Ⅰ、使用引航員、通信和視覺信號；Ⅱ、雷達加甚高頻無線電話，雷達居主導(dǎo)；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、以電子計算機為中心各種伎倆綜合，計算機居主導(dǎo)地位；Ⅵ、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～ⅤB[1.3]10．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第三代主要技術(shù)伎倆是

。Ⅰ、使用引航員、通信和視覺信號；Ⅱ、雷達加甚高頻無線電話，雷達居主導(dǎo)；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、以電子計算機為中心各種伎倆綜合，計算機居主導(dǎo)地位；Ⅵ、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．ⅤD．Ⅱ～ⅤC6/201111．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第二代主要技術(shù)伎倆是

。Ⅰ、使用引航員、通信和視覺信號；Ⅱ、雷達加甚高頻無線電話，雷達居主導(dǎo)；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、以電子計算機為中心各種伎倆綜合，計算機居主導(dǎo)地位；Ⅵ、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．ⅢD．ⅡD[1.3]12．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第一代主要技術(shù)伎倆是

。Ⅰ、使用引航員、通信和視覺信號；Ⅱ、雷達加甚高頻無線電話，雷達居主導(dǎo)；Ⅲ、建立第一個港口雷達站；Ⅳ、使用全球船載自動識別系統(tǒng)AIS；Ⅴ、以電子計算機為中心各種伎倆綜合，計算機居主導(dǎo)地位；Ⅵ、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與AIS。

A．ⅠB．ⅥC．ⅢD．ⅡA7/201113．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第二代時間點被認為是在

。

A．19世紀中后期B．20世紀90年代C．1948年D．1972年C[1.3]14．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第三代時間點被認為是在

。

A．19世紀中后期B．20世紀90年代C．1948年D．1972年D15．若把船舶交通管理發(fā)展分為四個歷史階段（四代），則第四代時間點被認為是在

。

A．19世紀中后期B．20世紀90年代C．1948年D．1972年B8/201116．船舶交通兩個基本特征是

。

A．運動性和有序性B．運動性和整體性C．方向性和整體性D．有序性和整體性B[1.1]17．船舶交通系統(tǒng)組成要素有

。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛?cè)藛T）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然原因。

A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅣC．Ⅲ～ⅥD．Ⅲ～ⅤD9/201118．

是組成船舶交通系統(tǒng)基本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛?cè)藛T）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然原因。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅣD[1.1]19．

是組成船舶交通系統(tǒng)根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛?cè)藛T）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然原因。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅡC20．

是組成船舶交通系統(tǒng)主要要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船員（駕駛?cè)藛T）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通環(huán)境；Ⅵ、自然原因。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅥB10/20111.船舶交通系統(tǒng)是由

這三大要素相互影響、相互作用所組成。①水域；②航路；③船員（駕駛?cè)藛T）；④船舶；⑤交通環(huán)境；⑥自然原因。A①、②、⑥B⑤、⑥、④C③、①、④D④、③、⑤答案D2.船舶交通是指______。A一定范圍水域中船舶有目標運動和行為總和B一個水域中船舶航行C船舶在大洋、沿岸、狹水道、港區(qū)等航行D除停泊以外全部運動船舶答案A11/2011在______，從管理運河開始建立船舶交通管理系統(tǒng)僅使用引航員和視覺信號。A19世紀中后期B1948年前后C1972年之前D中世紀答案A在______，船舶交通管理系統(tǒng)引入了港口雷達站。A19世紀中后期B1948年前后C1972年左右D20世紀90年代答案B12/2011在______，船舶交通管理系統(tǒng)引入了計算機系統(tǒng)。A19世紀中后期B1948年前后C1972年左右D20世紀90年代答案C______，意大利船AndreaDoria和瑞典船Stockholm在紐約外海霧中相撞重大事故造成了要求在美國水域航行300總噸及以上船舶裝置VHF。A19世紀中后期B20世紀90年代C1972年左右D20世紀中葉答案D13/2011______建立了世界上第一個通航分隔制。A1967年在多佛爾海峽B1976年在多佛爾海峽C1967年在馬六甲海峽D1976年在馬六甲海峽答案A世界上第一個實施船舶交通管理岸基雷達站______建立A在美國舊金山B在日本東京C在英國利物浦港D在德國漢堡答案C14/2011含有雷達信息處理系統(tǒng)(RDP)和交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(TDP)船舶交通管理系統(tǒng)首先______建立。A在美國舊金山B在日本東京C在英國利物浦港D在德國漢堡答案A15/2012[2.1]21．船舶交通工程中，一個水域中使用適當航速，是指

。A．安全航速B．兼顧安全和交通效率航速C．保持船舶有序航行航速D．以上都是B16/201222．船舶“特征時間”是指

。A．船舶長度與速度比值B．船舶速度與長度比值C．船舶寬度與速度比值D．船舶速度與寬度比值A(chǔ)[2.2]23．普通，船舶“特征時間”越

，船舶操縱越

。A．大，輕易B．小，困難C．大，困難D．視船舶類型而定C[2.2]24．普通，船舶越

，船舶“特征時間”越

。A．大，小B．長，小C．大，大D．視船舶類型而定C17/2012船舶由航行至緊急停住所經(jīng)過距離，與其______成正比。A原來速度四次方B原來速度立方C原來速度平方D原來速度答案C普通，船舶“特征時間”越

，船舶操縱越

。A小，輕易B小，困難C長，輕易D視船舶類型而定答案A18/2012普通，船舶越

，船舶“特征時間”越

。A長，小B小，小C大，小D視船舶類型而定答案B19/201325．依據(jù)人視覺生理特點，靜視野（頭部和眼球均固定）感覺最靈敏范圍只有

，在半徑范圍內(nèi)尚可看清它物。A．1°，3°B．3°，10°C．2°，6°D．6°，15°B[3.1]26．依據(jù)視覺環(huán)境特點，駕駛員在夜間視覺信息獲取程度與駕駛員周圍環(huán)境亮度成

，而與物體（目標）周圍環(huán)境亮度成

。A．反比，正比B．正比，反比C．正比，正比D．反比，反比A20/201327．當物標（如來船桅燈）在垂直方向移動而靠近本船時，其與本船實際距離

駕駛員視覺（預(yù)計）距離。A．大于B．等于C．小于D．有時大于，有時小于C[3.1]28．依據(jù)視力環(huán)境適應(yīng)特征，由明處進入暗處視力適應(yīng)過程稱為暗適應(yīng)，此過程大約需

分鐘開始恢復(fù)，

分鐘后基本適應(yīng)。A．5～7，15B．3～5，15C．3～5，20D．5，10～15B21/201329．暗適應(yīng)時間長度與人在明處逗留時間長度相關(guān)，人在明處逗留時間越

，則暗適應(yīng)時間越

。A．長，短B．短，長C．不能確定D．長，長D[3.1]30．暗適應(yīng)時間長度與人在明處亮度相關(guān)，明處光線越

，則暗適應(yīng)時間越

。A．亮，短B．亮，長C．暗，長D．不能確定B33．月夜下，它船燈光受海面反光影響，感覺距離與實際距離相比

。A．要遠些B．要近些C．一樣D．與燈光亮度相關(guān)A22/201331．就以下所列各項，哪些屬于正規(guī)了望？Ⅰ、看到了來船；Ⅱ、看到來船時用雷達觀察了來船方位和距離；Ⅲ、看到來船后每隔一定時間用雷達觀察來船方位和距離；Ⅳ、有疑問時用VHF與對方進行了溝通；Ⅴ、看到來船后將注意力集中于“來船是否致有組成碰撞危險”這一事件；Ⅵ、看到來船后利用望遠鏡、雷達等注視來船動態(tài)。

A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅥC．Ⅲ～ⅥD．Ⅱ～Ⅳ，ⅥC[3.3]32．夜航對燈光距離判斷可能會產(chǎn)生錯覺，亮度大看上去

些，亮度低看上去

些。A．遠，近B．近，遠C．A、B都有可能D．與亮度無關(guān)B23/2013視野大小與船舶速度大小成______，船舶速度越______，視野越______。A反比；快；小B反比；快；大C正比；慢；小D正比；慢；大答案A船舶速度越快，視野______，使近處景物清楚度______。A越大；降低B越小；增加C越??；降低D越大；增加答案C24/2013從人反應(yīng)特征講，準確捕捉______難度最大，應(yīng)對這么信息時往往措手不及而發(fā)生事故。A早顯信息B突顯信息C潛伏信息D先兆信息答案B依據(jù)視覺環(huán)境特點，駕駛員在夜間視覺信息獲取程度與______成反比，而與______成正比。A駕駛員周圍環(huán)境亮度，物體（目標）周圍環(huán)境亮度B物體（目標）周圍環(huán)境亮度，駕駛員周圍環(huán)境亮度

C駕駛員周圍環(huán)境亮度，物體（目標）遠處背景亮度D物體（目標）遠處背景亮度，駕駛員周圍環(huán)境亮度答案A25/2013依據(jù)人視覺特征，當前方船桅燈靠近本船時，其與本船實際距離

_駕駛員視覺（預(yù)計）距離。A大于B等于C小于D有時大于，有時小于答案C依據(jù)人對不一樣移動方向目標視覺靈敏度特征，當前方船靠近本船時，駕駛員預(yù)計她桅燈距離準確度要______預(yù)計舷燈距離準確度（不考慮燈亮度和顏色）。A高于B低于C等于D有時高于，有時低于答案B26/2013依據(jù)人對不一樣移動方向目標視覺靈敏度特征，當前方船靠近本船時，駕駛員預(yù)計其桅燈距離要______預(yù)計其舷燈距離（不考慮燈亮度和顏色）。A大于B等于C小于D有時大于，有時小于答案A依據(jù)人對不一樣移動方向目標視覺靈敏度特征，當前方船靠近本船時，駕駛員預(yù)計其舷燈距離準確度要______預(yù)計其桅燈距離準確度（不考慮燈亮度和顏色）。A高于B低于C等于D有時高于，有時低于答案A27/2013為了能快速對周圍環(huán)境作出反應(yīng)，駕駛員在操船時，應(yīng)______，把瞬時視覺信息與自己以往經(jīng)驗結(jié)合起來。A集中精神注視同一目標B使用雷達連續(xù)觀察同一目標C一直注視著雷達同一目標回波改變D不停地移動注視點答案D依據(jù)人視力特征，當一個人視力低落時，觀察目標視覺距離______實際距離。A總是小于B等于C總是大于D有時大于，有時小于答案C28/2013依據(jù)人視力特征，當一個人視力低落時，觀察目標視覺距離與實際距離相比______。A有差異B沒有差異C前者小，后者大D前者大，后者小答案D船舶駕駛員夜間從海圖室出來時，眼睛在暗適應(yīng)時______。A對區(qū)分桅燈有影響，區(qū)分舷燈沒有影響B(tài)對區(qū)分舷燈有影響C對區(qū)分桅燈有影響D對區(qū)分桅燈和舷燈都沒有影響答案B29/2013人聽覺與聲源頻率、遠近、強度等相關(guān)，可聽聲波頻率范圍為______。A20Hz～0HzB低于20HzC高于0HzD1000Hz～10000Hz答案A可聽聲波傳輸與其頻率、強度及傳輸介質(zhì)等相關(guān)，普通，頻率______，傳輸______。A越高，越遠B越高，越近C為1000Hz附近時，最近D為可聽聲波時，都很遠答案B30/2013視覺給船舶駕駛員提供絕大部分交通信息，但不能提供全部。駕駛員視覺信息可占______。A90％以上B75％～90％C60％～75％D60％以下答案B聽覺信息在船舶駕駛員取得交通信息中約占______，所以，船舶駕駛員不應(yīng)忽略聽覺信息。A10％～15％B15％～25％C25％以上D不足10％答案A31/2013室內(nèi)試驗表明，眼睛觀察垂直方向移動目標時，______。A會引發(fā)視力增強B視力無改變C視力有改變D會引發(fā)視力低落答案D當航行燈______觀察者時，航行燈處于觀察者最正確視力范圍。A位于高出觀察者眼睛一定距離且正在靠近B位于任意位置正在靠近C位于觀察者眼睛幾乎同一高度正在靠近D位于高出觀察者眼睛一定距離正在離開答案C32/2013人視力，不論是從明處到暗處，還是從暗處到明處，都有一個恢復(fù)過程。由明處進入暗處，視力恢復(fù)過程時間與從暗處到明處相比______。A較長B較短C無區(qū)分D不能確定答案A駕駛員在不一樣航行環(huán)境下會有不一樣注意廣度。注意廣度是指______。A看到事物眾多，并注意它們改變B注意范圍或指在一定時間范圍內(nèi)所能把握一定清楚度事物數(shù)量C在大洋中所能把握事物數(shù)量D有選擇地針對一定事物，并使其在自己大腦中到達完善程度答案B33/2013觀察是有目標、有計劃，比較持久知覺，是對感知信息______。A進行統(tǒng)計分析B按自己想法作出某種預(yù)計C按普通人看法作出某種預(yù)計D去偽存真、由表及里地作出某種預(yù)計答案D人在期望某種事物出現(xiàn)時，經(jīng)常將另一相同事物誤認為所期望事物，稱此為______，它會威脅到航行安全，必須引發(fā)注意。A判斷錯誤B視覺錯誤C預(yù)期錯覺D距離錯覺答案C34/2013依據(jù)觀察垂直方向移動目標引發(fā)視力低落視覺特征，駕駛員在利用靠近______目視預(yù)計來船距離時應(yīng)注意可能產(chǎn)生距離預(yù)計誤差。A桅燈B紅舷燈C尾燈D綠舷燈答案A若以航行燈預(yù)計駛近來船距離時，普通不要僅憑桅燈預(yù)計，這是因為______。A桅燈亮度要大于舷燈B桅燈是白光，舷燈是紅綠燈C桅燈普通位于觀察者眼睛水平方向上方D桅燈可能看不清，舷燈很輕易發(fā)覺答案C35/2013當觀察者觀察______觀察者航行燈時，會引發(fā)觀察者視力低落。A位于高出觀察者眼睛一定距離且正在靠近B位于任意位置正在靠近C位于觀察者眼睛幾乎同一高度且正在靠近D位于觀察者眼睛幾乎同一高度且正在離開答案A36/2014[4.2]34．事故研究表明，寬大水域碰撞事故大多發(fā)生在

。Ⅰ、來往兩船設(shè)計于同一航線情況；Ⅱ、來往兩船航線橫距較小情況；Ⅲ、大角度交叉相遇情況；Ⅳ、追越過程中。A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、ⅡD35．在全部會遇局面中，最使駕駛員感到憂慮莫過于

。A．右舷銳角方位上有反向行駛來船靠近B．左舷銳角方位上有反向行駛來船靠近C．對駛來船靠近D．被它船追越時A37/2014在船舶交通研究中，凡一天中見霧______，就作為一個霧日計算。A2小時以上B二次C1小時以上D一次答案D一個水域中霧發(fā)生率，通慣用______來表示。A下霧時間超出2小時平均年霧日數(shù)B平均年霧日數(shù)C下霧時間超出1小時平均年霧日數(shù)D每年下霧日數(shù)答案B38/2014港口依據(jù)其地理位置可分為______等。不一樣類型港口有不一樣船舶交通管理方法。A沿岸港、?？诟?、內(nèi)陸港B河口港、海灣港、內(nèi)陸港C沿岸港、海灣港、內(nèi)河港D河口港、?？诟?、內(nèi)河港答案B內(nèi)陸港位于江河內(nèi)陸區(qū)域，其航道特點普通是航道長，______。A水流復(fù)雜，但助航設(shè)施較完善B支流多，但越往上游助航設(shè)施越完善C支流多，越往上游助航設(shè)施越不完善D助航設(shè)施完善，可利用水流航行答案C39/2014進出口航道系指由海上靠近港口水域或河口通航道。這些航道______。A可航道很寬大，水深也深B可航道普通并不寬，水深也常有一定限制C可航道普通并不寬，但水深很深D可航道很寬大，但水深常有一定限制答案B進出口航道普通是大海與陸地連接帶，______。A能見度改變較大，對安全航行不利B能見度改變較小，對安全航行有利C刮風下雨較多，對安全航行不利D極少刮風下雨，對安全航行有利答案A40/2014有些進出口航道不但會受水流影響，還需乘潮進出港，______。A縮短了進出口時間，有利于航行安全B增加了一些時間段交通擁擠度，增加了操船難度C充分利用了水深，提升了交通效率D需要計算潮汐，增加了工作量答案B進出口航道航行普通以______。A疊標導(dǎo)航為主，疊標設(shè)置合理是否直接關(guān)系到船舶交通安全B陸標定位為主，應(yīng)經(jīng)常利用陸標定位C以浮標引航為主，浮標等助航標志合理設(shè)置直接關(guān)系到船舶交通安全D導(dǎo)標導(dǎo)航為主，導(dǎo)標合理設(shè)置直接關(guān)系到船舶交通安全答案C41/2014在河道彎曲段或河道支流匯合處，時尚影響常使______。A水流與航道形成交叉，造成操船困難B水流順著航道流動，有利于操船C航道中線流向與岸邊反向，有利于操船D航道中線流向與岸邊反向，造成操船困難答案A當航進中船舶碰到淺灘突出部分或以小角度靠近淺灘時，因為壓墊效應(yīng)，______。A船尾會先偏離淺灘，造成偏航B船首和船尾會同時偏離淺灘，不會造成偏航C船首和船尾會同時靠向淺灘，造成擱淺危險D船首會先偏離淺灘，造成偏航答案D42/2014當航進中船舶碰到淺灘突出部分或以小角度靠近淺灘時，因為壓墊效應(yīng)，______。A船尾會先偏離淺灘，造成偏航B船尾會靠向淺灘，造成偏航C船首和船尾會同時靠向淺灘，造成擱淺危險D船首和船尾會同時偏離淺灘，不會造成偏航答案B當航進中船舶碰到淺灘突出部分或以小角度靠近淺灘時，因為壓墊效應(yīng)，______。A船尾會先偏離淺灘，造成偏航B船尾會先靠向淺灘，造成偏航C船首會偏離淺灘，船尾會靠向淺灘D船首會靠向淺灘，船尾會偏離淺灘答案C43/2014淺水效應(yīng)大約和船底水深、船與淺灘或與另一艘船間距______，而和本船______。A成反比速度平方成正比B成正比速度平方成正比C成反比速度成正比D成正比速度成正比答案A淺水效應(yīng)大約和船底水深、船與淺灘或與另一艘船間距成反比，而和______。A本船速度成正比B本船速度三次方成正比C本船速度成反比D本船速度平方成正比答案D44/2014在狹水道，若船舶以高速行駛，船舶興起波浪使河岸產(chǎn)生一個斥力，其改變力______。A大致與船速相當，嚴重時可上升到船速二次方B略小于船速平方C遠大于船速平方，嚴重時可上升到三次甚至四次方D略大于船速平方答案C關(guān)于岸吸效應(yīng)說法正確是，______。A石駁岸（用石塊砌成岸邊）效應(yīng)大于自然岸B自然岸效應(yīng)大于石駁岸C自然岸效應(yīng)與石駁岸沒有區(qū)分D坡度大石駁岸效應(yīng)大于坡度陡石駁岸答案A45/2014設(shè)有一船與本船相距大于5nmile，以下哪一態(tài)勢碰撞危險性最大？（）A本船右側(cè)約40°舷角處有船試圖穿越本船船首B本船前方有反向行駛來船C本船左舷小角度有反向行駛來船D本船右舷小角度有反向行駛來船答案D46/201537．河道水流復(fù)雜，在漲落流更替時間，河道中線與兩岸流向

。A．河道中線漲流時，兩岸還在落流B．河道中線落流時，兩岸還在漲流。C．A、B情況都有可能發(fā)生D．A、B情況不可能發(fā)生C[5.1]38．船舶交通流特征參數(shù)是指

。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶軌跡；Ⅴ、船首時距。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、Ⅳ、ⅤD．Ⅰ～ⅤB47/201539．船舶交通流速度是指一個水域或一個航道中

。A．船舶運動速度B．船舶運動速度分布

C．同一方向航行船舶總體運動平均速度D．以上都對C[5.1]40．船舶速度分布表征一個水域中航行船舶之間發(fā)生追越會遇機率，速度分布

，追越會遇機率

。A．越離散，越小B．越集中，越大C．越離散，越大D．分布與追越機率無關(guān)C48/2015119．某日對船舶交通進行了12小時觀察，每小時船舶數(shù)分別為：22，17，13，19，23，18，25，14，26，24，20，15艘。則期間平均小時交通量為

艘。A．18B．22C．15D．20D[5.2]120．船舶交通量是指一個水域中

，普通用

表示。A．某個時段內(nèi)存在船舶數(shù)，單位時段內(nèi)量B．某個單位時段內(nèi)船舶數(shù)，單位水域內(nèi)量

C．某個時段內(nèi)經(jīng)過船舶數(shù)，單位時段內(nèi)量D．某個瞬時船舶數(shù)，單位水域內(nèi)量C49/2015[5.2]121．船舶交通密度是指一個水域中

，普通用

表示。A．某個時段內(nèi)存在船舶數(shù)，單位時段內(nèi)量B．某個單位時段內(nèi)船舶數(shù)，單位水域內(nèi)量

C．某個時段內(nèi)經(jīng)過船舶數(shù)，單位時段內(nèi)量D．某個瞬時存在船舶數(shù)，單位水域內(nèi)量D122．當一個水域中船舶密度增加到交通量不在隨之增加時，此時密度稱為

。A．阻塞密度B．最正確密度C．最大密度D．自由密度B50/2015123．一個水域中船舶數(shù)到達最正確密度時交通量稱為

。A．阻塞交通量B．最正確交通量C．最大交通量D．自由交通量C[5.2]124．當一個水域中船舶密度大于最正確密度時，水域便

。A．處于擁擠狀態(tài)B．提升交通效率C．愈加安全D．可自由航行A125．當一個水域中船舶密度小于最正確密度時，水域

。A．處于擁擠狀態(tài)B．不會擁擠C．安全受到威脅D．可自由航行B51/201541．交通流模型能夠用

關(guān)系式描述。（式中：Q交通量；σ船舶密度；V船舶速度；W航道寬度，單航道W=1）A．Q＝σWVB．Q＝σVC．Q＝σ/VD．A或BD一個水域船舶交通量越大，說明______。A水域越擁擠B船舶密度越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越慢答案C52/2015一個水域船舶交通量越大，說明______。A水域越擁擠B船舶密度越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越慢答案C一個水域船舶密度越大，說明______。A水域越擁擠B船舶交通量越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越快答案A53/2015一個水域船舶密度越大，說明______。A水域越擁擠B船舶交通量越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越快答案A一個水域船舶速度越慢，說明______。A航行越安全B船舶交通量會增大C船舶交通會繁忙D水域會擁擠答案D54/2015以下說法錯誤是______。A船舶速度慢水域操船相對困難B船舶交通量大水域操船相對困難C船舶密度大水域操船相對困難D航行秩序亂水域操船相對困難答案B一個水域中船舶速度分布______。A范圍越大，操船相對越輕易B范圍越小，操船相對越困難C范圍越大，操船相對越困難D與操船難易程度無關(guān)答案C55/2015依據(jù)交通流模型，一個水域中，交通流密度一定時______。A船速越快，船舶交通量越大B船速越慢，船舶交通量越大C船速越快，水域越擁擠D船速越慢，水域越擁擠答案A依據(jù)交通流模型，在一個水域中，當船舶交通密度小于最正確密度時，______。A船舶交通量改變近似與船舶密度改變成反比B船舶交通量改變近似與船舶密度改變成正比C船舶交通流速度改變近似與船舶密度改變成正比D船舶交通流速度越快，船舶越擁擠答案B56/2015依據(jù)交通流模型，在一個水域中，當船舶交通密度大于最正確密度時，______。A船舶密度改變近似與船舶交通量改變成反比B船舶密度改變近似與船舶交通量改變成正比C船舶交通流速度改變近似與船舶密度改變成正比D船舶交通流速度越快，船舶越擁擠答案A在一個水域中，當船舶交通密度到達阻塞密度時，______。A船舶密度改變近似與船舶交通量改變成反比B船舶密度改變近似與船舶交通量改變成正比C船舶交通量變?yōu)?D船舶交通流速度越快，船舶越擁擠答案C57/2015在一個水域中，當船舶交通量到達最大時，______。A船舶密度也到達最大B船舶密度最小C船舶交通流速度也最大D船舶密度到達最正確答案D題干依據(jù)船舶交通工程學知識，一個水域船舶最正確密度（m）是______。A阻塞密度B阻塞密度二分之一C阻塞密度三分之一D隨船舶交通量而變答案B58/2015依據(jù)船舶交通工程學知識，一個水域船舶最正確速度（Vm）是______。A自由速度二分之一B自由速度C自由速度三分之一D依據(jù)船舶交通量確定答案A依據(jù)船舶交通工程學知識，一個水域船舶最正確速度（Vm）是______。A自由速度B自由速度三分之一C有較少船舶航行時速度D對應(yīng)最大船舶交通量時速度答案D59/2015依據(jù)船舶交通工程學知識，一個水域船舶最正確密度（m）是______。A阻塞密度四分之一B對應(yīng)最大船舶交通量時密度C阻塞密度三分之一D對應(yīng)自由速度時密度答案B60/2016[6.1]42．船舶交通實態(tài)觀察法有

。Ⅰ、模擬器模擬試驗；Ⅱ、目視觀察法；Ⅲ、雷達觀察法；Ⅳ、航空觀察法；Ⅴ、VTS中心觀察。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅱ～ⅤC．Ⅲ～ⅤD．Ⅱ～ⅣB61/201643．船舶交通觀察時間長度，要求

。A．連續(xù)觀察時間不少于72小時B．連續(xù)觀察天數(shù)應(yīng)不少于一個周期C．A和B中較短者D．A和B中較長者D[6.1]44．船舶交通觀察時間長度要求，普通為

。A．連續(xù)觀察時間最少到達72小時B．選取經(jīng)典時間段觀察到達72小時C．連續(xù)觀察時間到達72小時即可D．以上都對A62/201645．船舶交通觀察時間長度要求，普通為

。A．連續(xù)觀察時間最少到達72小時B．選取經(jīng)典時間段觀察到達72小時C．連續(xù)觀察時間到達72小時即可D．以上都對A[6.2]46．描述船舶交通流五個基本要素是

。Ⅰ、航道交通容量；Ⅱ、交通流方向；Ⅲ、交通流寬度；Ⅳ、交通流速度；Ⅴ、交通流密度；Ⅵ、交通流位置；Ⅶ、船舶類型。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅱ～ⅥC．Ⅲ～ⅦD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥB63/201647．以下說法正確是，一個水域

。A．船舶越多，航行越不安全B．航行速度越快，航行越不安全C．航行秩序越亂，航行越不安全D．速度分布越集中，航行越不安全C[6.2]48．以下說法錯誤是，一個水域

。A．船舶越多，航行越不安全B．航行速度越快，航行越不安全C．航行秩序越亂，航行越不安全D．速度分布越分散，航行越安全D64/201649．以下說法正確是，一個水域

。A．船舶種類越多，航行越安全B．船舶速度越集中，航行越安全C．船舶大小越分散，航行越安全D．船舶速度越分散，航行越安全B[6.1]50．當量交通量含義是指在船舶交通觀察統(tǒng)計中

。A．標準船舶數(shù)B．折合船舶數(shù)C．加權(quán)船舶數(shù)D．以上都對D65/2016船舶交通調(diào)查時采取發(fā)放調(diào)查表方法，普通用于調(diào)查______。A船舶交通實況B船員操船行為C一個水域船舶航跡D航海日志統(tǒng)計船舶交通情況答案B船舶交通調(diào)查若采取模擬器模擬試驗來調(diào)查船舶避碰行為，普通______。A要求調(diào)查對象必須是一級引航員B對調(diào)查對象沒有任何要求C要求連續(xù)試驗時間在72h以上D要求被調(diào)查對象數(shù)量要多答案D66/2016船舶交通實態(tài)觀察中采取目視觀察法，能夠觀察到______數(shù)據(jù)。A船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航跡及船舶抵達時間等B船舶交通量、船舶速度、船舶航跡及船舶抵達時間等C船舶交通量、船舶密度、船舶航跡及船舶抵達時間等D船舶密度、船舶速度、船舶航跡及船舶抵達時間等答案B67/2016船舶交通實態(tài)觀察中采取雷達觀察法，能夠觀察到______數(shù)據(jù)。A船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航跡等B船舶交通量、船舶速度、船舶航跡、船舶長度等C船舶交通量、船舶密度、船舶航跡、船舶噸位等D船舶密度、船舶速度、船舶航跡、船舶載重等答案A用雷達進行船舶交通觀察時，應(yīng)統(tǒng)計______數(shù)據(jù)。A時間、方位、距離、船舶速度等B方位、距離、回波點編號、雷達所在位置等C時間、方位、距離、回波點編號、雷達所在位置等D時間、方位、距離、船舶速度、船舶航跡等答案C68/2016用雷達進行船舶交通觀察，并用透明紙法錄用回波點，在完成一張透明紙回波統(tǒng)計后，必須______。A統(tǒng)計雷達所在位置，給透明紙編號，標上時間B將回波點編號，統(tǒng)計雷達所在位置C統(tǒng)計雷達所在位置，給透明紙編號，標上時間D將回波點編號，給透明紙編號，標上時間答案D采取發(fā)放調(diào)查表方法進行船舶交通調(diào)查時，判斷調(diào)查質(zhì)量一個主要標志是______。A調(diào)查表回收率B調(diào)查表回答有不少獨特看法C調(diào)查表以選擇題為主D調(diào)查表以選擇題和是非題為主答案A69/2016交通流位置是描述船舶交通流基本要素之一，它可______。A依據(jù)船舶交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定B依據(jù)航跡分布圖確定C依據(jù)船舶運動方向確定D依據(jù)船舶密度分布圖確定答案B交通流密度是描述船舶交通流基本要素之一，它可______。A依據(jù)船舶交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定B依據(jù)航跡分布圖確定C依據(jù)船舶運動方向確定D依據(jù)船舶密度分布圖確定答案D70/2016交通流寬度是描述船舶交通流基本要素之一，它可______。A依據(jù)船舶速度分布曲線確定B依據(jù)航跡分布圖確定C依據(jù)船舶運動方向確定D依據(jù)船舶密度分布圖確定答案B交通流速度是描述船舶交通流基本要素之一，它可______。A依據(jù)船舶交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定B依據(jù)航跡分布圖確定C依據(jù)船舶速度分布曲線確定D依據(jù)船舶運動方向確定答案C71/2016一個水域船舶交通繁忙程度可從該水域______反應(yīng)出來。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D擁擠程度答案A一個水域船舶擁擠程度可用該水域______表示。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D相鄰船舶抵達時間間隔答案B72/2016______統(tǒng)計數(shù)據(jù)可用以評價一個水域主要程度。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D船舶擁擠程度答案A要統(tǒng)計一個水域中船舶當量交通量，是以該水域中______作為標準船。A類型最多船舶B數(shù)量最多船舶尺度C貨船D數(shù)量最多一類船舶答案B73/2016某觀察者用雷達攝影法觀察長為1nmile單航道，共得6張照片，各照片上船舶數(shù)分別為：3艘、4艘、2艘、3艘、2艘、4艘。則該時間段該航道______。A船舶交通量為3艘B船舶交通量為3艘/nmileC船舶密度為3艘/nmileD船舶密度為18艘/nmile答案C某觀察者測得某水域航行船舶數(shù)據(jù)以下：長度為90～110m船舶有300艘、140～160m有80艘、190～210m有20艘、40～60m有70艘。若采取L加權(quán)，該水域當量交通量為______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案D74/2016某觀察者測得某水域航行船舶數(shù)據(jù)以下：長度為90～110m船舶有300艘、140～160m有80艘、190～210m有20艘、40～60m有70艘。若采取L2加權(quán)，該水域當量交通量為______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案B某觀察者測得某水域航行船舶數(shù)據(jù)以下：長度為90～110m船舶有300艘、140～160m有80艘、190～210m有20艘、40～60m有70艘。該水域混合交通量為______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案A75/2016某觀察者用雷達攝影法觀察長為2nmile單航道，共得6張照片，各照片上船舶數(shù)分別為：5艘、9艘、5艘、6艘、3艘、8艘。則該時間段該航道______。A船舶密度為3艘/nmileB船舶交通量為3艘/nmileC船舶交通量為18艘D船舶密度為18艘/nmile答案A在水上交通工程中，船舶速度是指______。A船舶對水速度B船舶對地速度C計程儀船速D船舶總體速度答案D76/2016在船舶交通調(diào)查中測定船舶速度，應(yīng)防止測定______。A頂推船速度B被他船跟隨船舶速度C尾隨他船船舶速度D旁拖船速度答案C在船舶交通調(diào)查中測定船舶速度，應(yīng)防止測定______。A頂推船速度B被他船跟隨船舶速度C旁拖船速度D追越船速度答案D77/2016依據(jù)船舶交通工程學知識，當發(fā)覺一個水域船舶有擁擠現(xiàn)象時，船舶______。A應(yīng)以能維持舵效速度航行B以自由速度二分之一速度航行C以小于自由速度二分之一速度航行D以大于自由速度二分之一速度航行答案C依據(jù)船舶交通工程學知識，當預(yù)計一個水域船舶密度大于最正確密度時，船舶______。A應(yīng)以能維持舵效速度航行B以自由速度二分之一速度航行C以大于自由速度二分之一速度航行D以小于自由速度二分之一速度航行答案D78/2016題干依據(jù)船舶交通工程學知識，當一個水域全部船速度范圍分布在8～12kn時與分布在5～11kn時相比，普通認為______。A前者航行安全些B后者航行安全些C二者一樣安全D二者不可比答案A依據(jù)船舶交通工程學知識，當航行中發(fā)覺本水域中船舶速度范圍差異較大，______。A應(yīng)注意觀察船舶速度分布是否能集中B應(yīng)意識到船舶安全航行會受影響C應(yīng)不一樣意他船追越D不應(yīng)追越他船答案B79/2016某水域測得同一方向航行船舶速度數(shù)據(jù)以下：6～7kn有15艘，7～8kn有35艘，8～9kn有90艘，9～10kn有42艘，10～11kn有13艘，則船舶速度呈對稱于______正態(tài)分布。A約7.5knB約8.5knC約9.5knD約9kn答案B某水域測得同一方向航行船舶速度數(shù)據(jù)（未測追越船和尾隨船速度）以下：6～7kn有15艘，7～8kn有35艘，8～9kn有90艘，9～10kn有42艘，10～11kn有13艘，則船舶交通量______。A約為90艘B約為195艘C據(jù)此數(shù)據(jù)無法統(tǒng)計出D約為180艘答案C80/2016用雷達攝影法觀察8平方海里水域內(nèi)船舶數(shù)，共得6張照片，各照片上船舶數(shù)分別為：105艘、101艘、91艘、97艘、98艘、108艘。則該時間段該水域______。A船舶密度約為100艘/平方海里B船舶密度約為75艘/平方海里C船舶交通量約為600艘D船舶密度約為13艘/平方海里答案D81/201751．對一個水域船舶交通安全最大威脅是

。A．船舶數(shù)量多B．船舶速度快C．交通秩序亂D．能見度不良C[7.1]52．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），以下

以及其它引發(fā)人員傷亡、直接經(jīng)濟損失水上交通事故屬于該類交通事故統(tǒng)計。Ⅰ、船舶碰撞、擱淺、觸礁；Ⅱ、觸損、浪損；Ⅲ、風災(zāi)、火災(zāi)；Ⅳ、爆炸；Ⅴ、自沉；Ⅵ、機損；Ⅶ、貨物落水。A．Ⅰ～ⅦB．Ⅰ～ⅥC．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～ⅥD．Ⅰ～ⅤD82/201753．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），以下

原因引發(fā)火災(zāi)、爆炸屬于火災(zāi)、爆炸事故進行統(tǒng)計。Ⅰ、船員房間失火；Ⅱ、雷電；Ⅲ、船上油氣；Ⅳ、船員電焊；Ⅴ、廠修中船上失火。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ～ⅣC．Ⅲ～ⅤD．Ⅰ～ⅤA[7.1]54．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），船舶因

原因引發(fā)淹沒按自沉事故統(tǒng)計。Ⅰ、臺風；Ⅱ、超載；Ⅲ、碼頭裝貨中；Ⅳ、高速行駛中舵角太大；Ⅴ、原因未知；Ⅵ、火災(zāi)。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～ⅤC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥB83/201755．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），船舶因

原因引發(fā)全損按自沉事故統(tǒng)計。Ⅰ、船體漏水；Ⅱ、超載；Ⅲ、碼頭裝貨中；Ⅳ、觸礁；Ⅴ、原因未知；Ⅵ、火災(zāi)。A．Ⅰ～Ⅲ，ⅤB．Ⅱ～ⅤC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥA[7.1]56．事故宏觀統(tǒng)計中，普通

。A．重視事故細節(jié)B．要求每一事故數(shù)據(jù)正確C．重視事故樣本質(zhì)量D．以上都要C84/201757．在個別事故微觀調(diào)查中，普通比較

。A．重視事故細節(jié)B．要求每一事故數(shù)據(jù)正確C．重視事故樣本質(zhì)量D．以上都要A[7.1]58．對事故進行宏觀統(tǒng)計，主要目標是

。A．判明事故責任B．探求事故發(fā)生規(guī)律C．了解事故發(fā)生全過程D．以上都是B85/201759．為了研究碰撞事故發(fā)生前船員瞭望情況及操船和避碰行為，在碰撞事故資料搜集中，應(yīng)著重搜集

等數(shù)據(jù)。Ⅰ、兩船會遇態(tài)勢；Ⅱ、兩船避讓關(guān)系；Ⅲ、海圖水深；Ⅳ、首次采取避碰行動及其實施時間或（和）兩船間距；Ⅴ、最終采取行動及其時間；Ⅵ、初見他船時間和間距；Ⅶ、碰撞時船位。A．Ⅰ～ⅦB．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅤC．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅦD．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅥD[7.1]60．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），水上交通事故按

進行分級。Ⅰ、潛在事故；Ⅱ、小事故；Ⅲ、普通事故；Ⅳ、中等事故；Ⅴ、大事故；Ⅵ、重大事故；Ⅶ、特大事故；Ⅷ、惡性事故。A．Ⅰ～ⅧB．Ⅱ～ⅦC．Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～ⅦD．Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～ⅧC86/201761．依據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計方法》（年），事故等級依據(jù)

確定。A．《水上交通事故分級標準表》B．依據(jù)國務(wù)院要求C．依據(jù)直接損失金額D．A或BD[7.2]62．水上交通事故統(tǒng)計研究表明，相鄰事故間隔時間服從

，某一時間段內(nèi)發(fā)生事故數(shù)服從

。A．負指數(shù)分布，泊松分布B．泊松分布，負指數(shù)分布C．正態(tài)分布，泊松分布D．正態(tài)分布，負指數(shù)分布A87/201763．有些人對世界范圍船舶交通事故作過統(tǒng)計，能見度良好時在夜間碰撞事故次數(shù)是發(fā)生在白天

，而在能見度不良時

。A．3倍，也有顯著區(qū)分B．3倍，無顯著區(qū)分C．6倍，無顯著區(qū)分D．6倍，也有顯著區(qū)分B[7.3]64．日本對其四個海峽事故進行統(tǒng)計研究后得出了夜間碰撞概率是白天碰撞概率

結(jié)論。A．2倍B．3倍C．4倍D．5倍C88/201765．水上交通事故統(tǒng)計研究表明，江河中碰撞事故發(fā)生率夜間

白天，下午夜

上午夜。A．高于，低于B．低于，高于C．低于，低于D．高于，高于D[7.6]66．水上交通事故統(tǒng)計研究表明，碰撞事故主要原因是

。Ⅰ、水深突然變淺；Ⅱ、操船失誤；Ⅲ、了望失誤；Ⅳ、判斷失誤；Ⅴ、避讓失誤；Ⅵ、使用同一航線；Ⅶ、橫流影響。A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅦC．Ⅱ～ⅤD．Ⅰ～ⅤC89/201767．水上交通事故統(tǒng)計研究表明，碰撞事故一個主要原因是避讓失誤，其中

又是主要成份。A．避讓幅度小B．避讓不及時C．向左避讓D．A和BD[7.7]68．船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain）（避碰領(lǐng)域）是指

。A．船舶前后左右保持不受它物侵犯空區(qū)B．本船與他船間距C．A和B都對D．A和B都錯A90/201769．船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain）（避碰領(lǐng)域）大小與

原因相關(guān)。Ⅰ、水深；Ⅱ、船舶大??；Ⅲ、船速和運動狀態(tài)；Ⅳ、船舶操縱與運動性能；Ⅴ、船舶會遇態(tài)勢；Ⅵ、操船者心理原因；Ⅶ、水域類型；Ⅷ、水文氣象。A．Ⅰ～ⅧB．Ⅰ～ⅤC．Ⅱ～Ⅷ、D．Ⅲ～ⅤC[7.7]70．經(jīng)典船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain）（避碰領(lǐng)域）有

。A．矩形B．橢圓形C．圓形D．以上都對D91/201771．普通情況下，船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain）（避碰領(lǐng)域）

。A．長軸可為8L，短軸為3.2LB．長軸可為4L，短軸為1.6LC．長軸可為6L，短軸為1.6LD．以上都對A[7.7]72．當船舶減速航行于狹窄水域時，船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain）（避碰領(lǐng)域）

。A．長軸可為8L，短軸為3.2LB．長軸可為4L，短軸為1.6LC．長軸可為6L，短軸為1.6LD．以上都對C92/201773．動界（Arena或Superdomain）是

。A．緊迫危險界限B．船舶開始采取避讓行動距離界限C．A和B都對D．A和B都錯B[7.7]74．動界（Arena或Superdomain）圓半徑約為

，船舶位于

。A．3海里，圓中心左后方B．2.7海里，圓中心C．3海里，圓中心D．2.7海里，圓中心左后方D93/201775．依據(jù)動界（Arena或Superdomain）基本模型，船舶

。A．左前方最少有3海里空區(qū)B．右前方最少有3海里空區(qū)C．前方約有2.7海里空區(qū)D．右前方約有2.7海里空區(qū)B94/2017當前方有船靠近時，駕駛員以下哪些行為屬于正規(guī)了望？①看到了來船；②看到來船時用雷達觀察了來船方位和距離；③看到來船后每隔一定時間用雷達觀察來船方位和距離；④有疑問時用VHF與對方進行了溝通。A①～④B②～④C③、④D①～③答案C當前方有船靠近時，駕駛員以下哪些行為屬于正規(guī)了望？①看到了來船；②看到來船時用雷達觀察了來船方位和距離；③看到來船后將注意力集中于“來船是否致有組成碰撞危險”這一事件；④看到來船后利用望遠鏡、雷達等注視著來船動態(tài)。A③、④B②～④C①、②、④D①～③答案A95/2017要研究船舶交通安全，使自己能含有很好應(yīng)變能力，必須要研究______。A一個水域中船舶航行速度B一個水域中船舶交通量C一個水域中船舶交通密度D一定量船舶交通事故答案D依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，某船航行中主機故障，造成船舶發(fā)生擱淺，該事故______。A屬于機務(wù)事故B屬于船舶交通事故C無須以船舶交通事故上報D無須以機務(wù)事故上報答案B96/2017依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，某船在廠修時，船員房間失火而引發(fā)船舶火災(zāi)，該事故______。A不屬于船舶交通事故B屬于船舶交通事故C無須由船廠上報，應(yīng)由船方上報D無須由船方上報，應(yīng)由船廠上報答案A依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，某船在碼頭裝貨，船員房間失火而引發(fā)船舶火災(zāi)，該事故______。A不屬于船舶交通事故B屬于船舶交通事故C無須由港方上報，應(yīng)由船方上報D無須由船方上報，應(yīng)由港方上報答案B97/2017依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，______事故不屬于船舶自沉事故。A在碼頭裝貨時船舶翻沉B船舶高速行駛時舵角過大而側(cè)翻C艙底漏水致使船舶淹沒D船舶觸碰海底物一段時間后淹沒答案D依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，______事故屬于船舶自沉事故。A觸碰碼頭致使船舶漏水而翻沉B船舶高速行駛時舵角過大而側(cè)翻C遭受臺風致使船舶淹沒D船舶觸碰海底物一段時間后淹沒答案B98/2017依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，______事故屬于船舶自沉事故。A航行中發(fā)覺船舶漏水堵漏未成而淹沒B拋錨中遭受它船碰撞引發(fā)漏水而淹沒C遭受臺風致使船舶淹沒D船舶觸碰海底物一段時間后淹沒答案A依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，某油輪在廠修時，引發(fā)船舶火災(zāi)，該事故可歸類于______。A船舶交通事故B非船舶交通事故C船舶火災(zāi)交通事故D船廠引發(fā)船舶火災(zāi)交通事故答案B99/2017依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，我國船舶交通事故共分為______等級。A3個B4個C5個D6個答案C依據(jù)《水上交通事故分級標準》要求，______屬于重大事故。A死亡1～2人，有些人重傷B死亡1～2人，受傷多人C死亡1～2人，船舶受損嚴重但可修復(fù)D死亡3人答案D100/2017依據(jù)《水上交通事故分級標準》要求，______屬于大事故。A有多人重傷B死亡1～2人C有些人重傷，船貨有一定損失D死亡3人以上答案B依據(jù)《水上交通事故分級標準》要求，______屬于特大事故。A死亡3人，有多人重傷B死亡3人，船舶淹沒C按國務(wù)院要求確定事故D死亡5人答案C101/2017依據(jù)年《水上交通事故統(tǒng)計方法》要求，事故損失程度通慣用______來表示A事故等級B死亡人數(shù)C破壞生態(tài)環(huán)境程度D死傷人數(shù)、船貨損失答案A船舶事故等級可按______確定。A人員傷亡及船貨損失程度B《水上交通事故分級標準表》要求分級標準C特大水上交通事故按照國務(wù)院相關(guān)要求D折合經(jīng)濟損失答案C102/2017以下說法正確是，______確定。A船舶事故等級可按人員傷亡及船貨損失程度B重大及以下事故按《水上交通事故分級標準表》要求分級標準C特大水上交通事故按照國務(wù)院相關(guān)要求D按事故折合經(jīng)濟損失答案B依據(jù)船舶交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，船舶碰撞事故組成比（碰撞事故數(shù)/事故總數(shù)）______。A白天高于夜間，午后最高B夜間高于白天，上午夜最高C白天高于夜間，早晨最高D夜間高于白天，下午夜最高答案D103/2017對世界范圍船舶交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，碰撞事故次數(shù)______。A能見度良好時夜間高于白天，而在能見度不良時無顯著區(qū)分B能見度良好時夜間高于白天，能見度不良時白天高于夜間C能見度不良時夜間高于白天，而在能見度良好時無顯著區(qū)分D夜間高于白天，與能見度無關(guān)答案A104/2017與狹水道航行安全直接相關(guān)事故地理分布統(tǒng)計項目是______。A事故發(fā)生地點離岸距離分布統(tǒng)計B統(tǒng)計出事故多發(fā)航段C事故發(fā)生地域分布統(tǒng)計D事故發(fā)生水域分布統(tǒng)計答案B據(jù)統(tǒng)計，在相同條件下，船舶尺度與噸位______。A越小，發(fā)生船舶交通事故概率越高B越大，發(fā)生船舶交通事故概率越高C與發(fā)生船舶交通事故概率無關(guān)D越小或越大，發(fā)生船舶交通事故概率越高答案B105/2017江河航行中，______是引發(fā)船舶碰撞一個主要原因。A判斷來船動態(tài)失誤B判斷會遇局面失誤C判斷風流壓失誤D判斷來船大小失誤答案C江河航行中，判斷風流壓失誤后果______。A引發(fā)船舶偏向航道中線B使操船幅度減小C使避讓不及時和避讓幅度偏小D不但引發(fā)船舶偏離航線，而且造成操船者采取錯誤避讓辦法答案D106/2017狹水道碰撞事故中，造成不能及時避讓來船最可能原因是______。A判斷兩船間距失誤B沒看到來船C判斷風流壓失誤D本船航速太快答案A船舶領(lǐng)域（ShipSafetyDomain），又稱______首先提出。A動界，是英國GoodwinB避碰領(lǐng)域，是日本藤井彌平博士C避碰領(lǐng)域，是荷蘭學者VanderTak等D動界，是英國學者Davis等答案B107/2017動界（Superdomain）基本模型是______船舶領(lǐng)域平滑圓。AGoodwinB藤井彌平C荷蘭學者VanderTakD英國學者Davis答案A動界（Superdomain）模型圓半徑約為______，船舶右前方約有______。A8L（L為船舶長度），16LB2.7nmile，2.7nmileC2.7nmile，4nmileD8L，8L答案C108/2017動界基本模型是英國某學者船舶領(lǐng)域平滑圓，船舶位于______，其大小是同型船舶領(lǐng)域______。A圓中心位置，3倍B圓中心稍后部位置，2倍C圓中心后部稍偏左位置，3倍D圓中心后部稍偏左位置，2倍答案D動界基本模型是英國某學者船舶領(lǐng)域平滑圓，其實用意義在于：對于高速船，______，就應(yīng)果斷采取避讓行動。A當發(fā)覺右前方來船相距約３～４nmile時B當發(fā)覺左前方來船相距約2～3nmile時C當發(fā)覺前方來船相距約5～6nmile時D當發(fā)覺右前方來船相距約2.7nmile時答案A109/2017船舶領(lǐng)域意義在于：______。A當來船駛?cè)氡敬I(lǐng)域，便開始采取避讓行動B當本船領(lǐng)域內(nèi)進入它物標，就認為有碰撞危險C可方便地預(yù)計前后船間距D可準確地預(yù)計來船間距，以及早避讓答案B設(shè)本船長度為230m，依據(jù)藤井彌平普通船舶領(lǐng)域大小，當前方距本船______有物標時，便認為有碰撞危險。A約3nmile內(nèi)B約2nmile內(nèi)C約1nmile內(nèi)D約0.4nmile內(nèi)答案C?110/2017設(shè)本船長度為230m，當船舶減速航行于狹窄水域時，依據(jù)藤井彌平船舶領(lǐng)域大小，當前方距本船______有物標時，便認為有碰撞危險。A約2.7nmile內(nèi)B約1.2nmile內(nèi)C約1nmile內(nèi)D約0.7nmile內(nèi)答案D?船舶航行中若利用船舶領(lǐng)域