汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置介紹講義

汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置（TSI）介紹TSI及我廠TSI系統(tǒng)綜述為了連續(xù)監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)軸系的各種參數(shù)，保證汽輪機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地運(yùn)行。設(shè)置了由美國(guó)本特利（Bently）公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置TSI（TurbineSupervisoryInstrumentation）o該系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)軸系的重要參數(shù)，例如：可對(duì)轉(zhuǎn)速、超速保護(hù)、偏心、軸振、蓋振、軸位移、脹差、熱，膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，使機(jī)器能在不正常工作引起的嚴(yán)重?fù)p壞前遮斷汽輪機(jī)組，保護(hù)機(jī)組安全。我廠的汽輪機(jī)監(jiān)視裝置它包括大機(jī)和小機(jī)的安全監(jiān)視裝置。配置在一個(gè)控制柜內(nèi)。其監(jiān)視參數(shù)有轉(zhuǎn)速、軸向位移、脹差、軸承蓋振動(dòng)、軸偏心和汽缸絕對(duì)膨脹等。本套裝置分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩部分。進(jìn)口部分包括美國(guó)本特利公司生產(chǎn)的3300監(jiān)視系統(tǒng)和3300/53超速保護(hù)裝置。國(guó)產(chǎn)部分由危急遮斷轉(zhuǎn)速表組成。小機(jī)各監(jiān)視器原理與大機(jī)相同，只是監(jiān)視器監(jiān)測(cè)范圍不同。進(jìn)口部分，本部分由兩個(gè)12位機(jī)箱（即A機(jī)箱和B機(jī)箱），兩個(gè)10位機(jī)箱（即C機(jī)箱和D機(jī)箱）以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)器、傳感器、前置器和延伸電纜組成。大機(jī)TSI用以監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、位移、脹差、蓋振、軸振動(dòng)、汽缸膨脹和偏心，在汽機(jī)的位移、轉(zhuǎn)速、軸震動(dòng)越限發(fā)出停機(jī)信號(hào)，通過(guò)ETS去遮斷汽輪機(jī)。小機(jī)TSI用以監(jiān)視給水泵汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、位移、軸振和偏心（其中給水泵的軸振動(dòng)為XY方向）。在給水泵汽輪機(jī)的位移和1、2號(hào)軸振越限時(shí)發(fā)出停機(jī)信號(hào)，去遮斷汽輪機(jī)。國(guó)產(chǎn)部分，本部分由危急遮斷轉(zhuǎn)速表和相應(yīng)的傳感器組成，危急遮斷轉(zhuǎn)速表出了監(jiān)測(cè)汽機(jī)的轉(zhuǎn)速外，還能檢測(cè)汽機(jī)危機(jī)遮斷器的撞擊子是否擊出并給予指示。系統(tǒng)技術(shù)說(shuō)明1.大機(jī)TSI工作電源為220伏AC、50Hz配套傳感器如下：BN3300監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)和3300/53超速保護(hù)裝置均采用本特利公司生產(chǎn)的系列渦流傳感器和速度傳感器；轉(zhuǎn)速和偏心、鑒相測(cè)量用8mm渦流傳感器；軸向位移測(cè)量用14mm渦流傳感器；脹差測(cè)量用25mm（高壓缸脹差）和50mm渦流傳感器。1— 6號(hào)軸振用8mm渦流傳感器。（每個(gè)軸振動(dòng)包括X、Y向）1—6號(hào)蓋振動(dòng)用9200系列速度傳感器。熱膨脹的監(jiān)測(cè)采用50mmLVDT傳感器。2. 小機(jī)TSI傳感器參數(shù)和大機(jī)一樣。設(shè)置了轉(zhuǎn)速、偏心、鑒相與軸向位移。其中給水泵的軸振包括X、Y向三.TSI主要檢測(cè)原理1.我廠TSI傳感器基本測(cè)量原理因?yàn)門(mén)SI系統(tǒng)主要同傳感器及智能板件組成。首先應(yīng)該知道傳感器是將機(jī)械振動(dòng)量、位移、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量的機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)傳感器的性能和測(cè)試對(duì)象的要求，利用電渦流傳感器，對(duì)我廠300MW（純電調(diào)）汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、偏心、軸位移、軸振動(dòng)、脹差進(jìn)行測(cè)量，利用速度傳感器對(duì)蓋振進(jìn)行測(cè)量，利用線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）對(duì)熱膨脹進(jìn)行測(cè)量。電渦流傳感器是通過(guò)傳感器端部線圈與被測(cè)物體（導(dǎo)電體）間的間隙變化來(lái)測(cè)物體的振動(dòng)和靜位移的。在傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般為1MHZ?2MHZ）的交變電壓，當(dāng)線圈平面靠近某一導(dǎo)體面時(shí)，由于線圈磁通鏈穿過(guò)導(dǎo)體，使導(dǎo)體的表面層感應(yīng)出一渦流ie，而ie所形成的磁通鏈又穿過(guò)原線圈，這樣原線圈與渦流“線圈”形成了有一定耦合的互感、耦合系數(shù)的大小又與二者之間的距離及導(dǎo)體的材料有關(guān)，當(dāng)材料給定時(shí)，耦合系數(shù)K與距離d有關(guān)，K=K（d），距離d增加，耦合減弱，K值減小，使等效電感增加，因此，測(cè)定等效電感的變化，也就間接測(cè)定d的變化。由于，探頭輸出電壓是一調(diào)幅信號(hào)，需檢波，才能得到間隙隨時(shí)間變化的電壓波形，而且，傳感器還需調(diào)頻振蕩源，因此，渦流傳感器還需加一測(cè)量線路（前置器）：從前置器輸出的電壓Vd是正比于間隙d的電壓，它可分兩部分：一為直流電壓Vde，對(duì)應(yīng)于平均間隙（或初始間隙），一為交流電壓Vac,對(duì)應(yīng)于振動(dòng)間隙。速度傳感器：它的工作原理是基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)永久磁鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過(guò)彈簧連在殼體上。線圈在磁場(chǎng)中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼的速度）成正比。LVDT傳感器：其工作原理是利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)變壓器。變壓器上初級(jí)線圈W和兩個(gè)參數(shù)完全相同的次級(jí)線圈W1，W2組成，線圈中心扦入圓柱形鐵芯，次級(jí)線圈W1和W2反極性串聯(lián)，當(dāng)初級(jí)線圈W加上交變電壓時(shí)，次級(jí)W1和W2分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)el和e2,其大小與鐵芯位置有關(guān)。智能板件：各種測(cè)量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算、計(jì)量信號(hào)和繼電器接點(diǎn)。智能板件可對(duì)傳感器聯(lián)線和自身的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可對(duì)測(cè)量范圍和邏輯輸出進(jìn)行組態(tài)，具有緩沖傳感器信號(hào)輸出等功能。對(duì)于重要的測(cè)量可進(jìn)行冗余的配置，增強(qiáng)了可靠性。2、各檢測(cè)參數(shù)介紹A、 軸向位移監(jiān)視高速旋轉(zhuǎn)的汽輪機(jī)在啟停和運(yùn)行過(guò)程中，由于各種原因都可以使轉(zhuǎn)子上的軸向產(chǎn)生推力，這是由于汽輪機(jī)葉片具有一定的反動(dòng)度，葉片和葉輪前后丙側(cè)存在著差?yuàn)Z，形成一個(gè)與汽流方向相同的軸向推力。此外，因輪轂兩側(cè)轉(zhuǎn)子軸的直徑不等，隔板汽封處轉(zhuǎn)子凸眉兩側(cè)的壓力不等，也要產(chǎn)生作用于轉(zhuǎn)子上的軸向力。高壓前軸封處因軸封漏汽，由后向前壓力逐漸降低，則產(chǎn)生與汽流方向相反的軸向力。還有其他方面產(chǎn)生的軸向力，這些軸向力的合成結(jié)果就是總的軸向推力。機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)以下工況時(shí)將引起轉(zhuǎn)子軸向推力的變化：（1）機(jī)組超負(fù)荷或突然甩負(fù)荷；（2）主蒸汽溫度急劇下降；（3）凝汽器真空下降；（4）動(dòng)葉片結(jié)垢；（5）隔板軸封間隙增大；（6）機(jī)組發(fā)生水沖擊。B、 缸脹和差脹的監(jiān)視汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過(guò)程中，或在運(yùn)行工況發(fā)生變化時(shí)，都會(huì)由于溫度變化而使汽缸和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生不同程度的熱膨脹。汽缸受熱膨脹時(shí)，由于滑銷(xiāo)系統(tǒng)死點(diǎn)位置的不同，可能向高壓側(cè)伸長(zhǎng)或向低壓側(cè)伸長(zhǎng)，也可能向左側(cè)或右側(cè)膨脹。為了保證機(jī)組的安全運(yùn)行，防止汽缸熱膨脹不均，發(fā)生卡澀或動(dòng)靜部分磨擦事故，必須對(duì)汽缸的熱膨脹進(jìn)行監(jiān)視，簡(jiǎn)稱“缸脹”監(jiān)視。缸脹監(jiān)視儀表指示汽缸受熱膨脹變化的數(shù)值，也稱汽缸的絕對(duì)膨脹值。轉(zhuǎn)子受熱時(shí)也要發(fā)生膨脹，因?yàn)檗D(zhuǎn)子受推力軸承的限制，所以只能沿軸向往低壓側(cè)伸長(zhǎng)。由于轉(zhuǎn)子的體積小，而且直接受蒸汽沖刷，因此溫升和熱膨脹較快；而汽缸的體積大，溫升和熱膨脹就比較慢。當(dāng)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱膨脹還沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定之前，它們之間存在較大的熱膨脹差值，簡(jiǎn)稱“差脹”（或“脹差”）值，也稱汽缸和轉(zhuǎn)子的相對(duì)膨脹值。汽輪機(jī)在啟動(dòng)或運(yùn)行過(guò)程中，都可能引起差脹過(guò)大。（1） 引起差脹正值變化過(guò)大的原因。啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間不夠，升速過(guò)快；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，增負(fù)荷速度過(guò)快。（2） 引起差脹負(fù)值變化過(guò)大的原因。減負(fù)荷速度過(guò)快，或由滿負(fù)荷突然甩到空負(fù)荷；空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；發(fā)生水沖擊（包括主蒸汽溫度過(guò)低的情況）；停機(jī)過(guò)程中，用軸封蒸汽冷卻汽輪機(jī)速度過(guò)快；真空急劇下隆，排汽溫度迅速上升，使低壓缸負(fù)差脹增大。C、 機(jī)組轉(zhuǎn)速監(jiān)視汽輪機(jī)是在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作的。如果轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不平衡，轉(zhuǎn)速就會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)轉(zhuǎn)速失去控制時(shí)，可能發(fā)生嚴(yán)重超速現(xiàn)象。汽輪機(jī)的零部件在工作過(guò)程中已承受很大的離心力，轉(zhuǎn)速的增高會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)部件的離心力急劇增加（離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比）。機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)留有一定的裕量。當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)多地超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動(dòng)部件就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞，甚至發(fā)生“飛車(chē)”的惡性事故。為了保證機(jī)組的安全運(yùn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，并設(shè)置超速保護(hù)裝置。轉(zhuǎn)速監(jiān)視器能連續(xù)測(cè)量汽輪機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)某一設(shè)定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并采用相應(yīng)的保護(hù)措施。零轉(zhuǎn)速監(jiān)視器能連續(xù)地監(jiān)視汽輪機(jī)在停機(jī)過(guò)程中的零轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以確保盤(pán)車(chē)裝置的及時(shí)投用。D、 振動(dòng)監(jiān)視每臺(tái)汽輪機(jī)能在啟動(dòng)和運(yùn)行中都會(huì)有不同程度的振動(dòng)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生缺陷或機(jī)組的運(yùn)行工況不正常變化時(shí)，都會(huì)使汽輪機(jī)組的振動(dòng)加劇，嚴(yán)重威脅設(shè)備和人身安全。汽輪機(jī)振動(dòng)過(guò)大，使轉(zhuǎn)動(dòng)部件如葉片、葉輪等的應(yīng)力增加，超過(guò)允許值而損壞；振動(dòng)使機(jī)組動(dòng)、靜部分，如軸封、隔板汽封與軸發(fā)生磨擦；振動(dòng)使螺栓緊固件松弛；振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致軸承、基礎(chǔ)、管道甚至整個(gè)機(jī)組和廠房建筑物的損壞。由此可見(jiàn)，汽輪機(jī)組的振動(dòng)對(duì)機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行影響很大。為此，我們要尋找其振源，監(jiān)視其振動(dòng)。汽輪機(jī)組監(jiān)視振動(dòng)主要監(jiān)測(cè)振動(dòng)體在選定點(diǎn)上的振動(dòng)幅值、振動(dòng)頻率、相位和諧振圖等。在振動(dòng)研究中，位移、速度和加速度是三個(gè)重要的參量。因?yàn)樗鼈冎g只要通過(guò)微分或積分運(yùn)算就可相互轉(zhuǎn)換，所以在實(shí)際測(cè)量中可用多種方法進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量。汽輪機(jī)組的振動(dòng)按相對(duì)位置分，大致可分為軸承座的絕對(duì)振動(dòng)、軸與軸承座的相對(duì)振動(dòng)和軸的絕對(duì)振動(dòng)。按傳感器的接觸方式分，可分為接觸式傳感器（如磁電式，壓電式傳感器等）和非接觸式傳感器（如電容式、電感式、電渦流傳感器等）。E、 矢量監(jiān)視器上節(jié)介紹的測(cè)振儀是拾取振動(dòng)的位移、速度或加速度信號(hào)，經(jīng)傳換電路指示振動(dòng)幅值。但實(shí)際的振動(dòng)監(jiān)視很復(fù)雜，不僅需要測(cè)量振動(dòng)的幅值，而且需要測(cè)量振動(dòng)的頻率和相位。振幅是表征機(jī)組振動(dòng)嚴(yán)重程度的一個(gè)重要指標(biāo)，它常表示為振動(dòng)幅度的峰一一峰值。頻率則一般指同步振動(dòng)，即多以機(jī)械轉(zhuǎn)速的整倍數(shù)或分?jǐn)?shù)倍數(shù)形式出現(xiàn)，所以可用機(jī)械轉(zhuǎn)速x的倍數(shù)形式表示。如1x（1倍頻）、2x、1/2x等。相位是描述轉(zhuǎn)子在某一瞬間所在位置的一個(gè)物理量，精確的相位測(cè)量在轉(zhuǎn)子作平衡試驗(yàn)，確定臨界轉(zhuǎn)速及分析某些機(jī)械故障時(shí)非常有用。汽輪機(jī)組的動(dòng)態(tài)分析方法，常用的有軸心軌跡圖法、振動(dòng)時(shí)基曲線法、頻譜分析法、波特圖法及極坐標(biāo)圖法等。波特圖（Bode）實(shí)際上是兩條獨(dú)立的笛卡兒坐標(biāo)曲線，即振幅與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線和相位滯后角（相角）與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線。機(jī)組作共振響應(yīng)，平衡響應(yīng)時(shí)，通常使用波特圖測(cè)量，它能表明機(jī)組在諧振時(shí)的轉(zhuǎn)速，比較直觀。相位表是機(jī)組的診斷儀器，當(dāng)它工作在相位、振幅模式時(shí)，可以用來(lái)得出趨勢(shì)曲線；當(dāng)它工作在正交、同相模式時(shí)，可以用來(lái)得出極坐標(biāo)圖。極坐標(biāo)（Nyquist）是轉(zhuǎn)速和作為轉(zhuǎn)速函數(shù)的相位和振幅的相量圖。由于極坐標(biāo)在遇到初矢量的時(shí)候其形狀不變，而波特圖上的振幅和相位卻表現(xiàn)出很大的變化，所以用它分析機(jī)組的動(dòng)態(tài)性能是很有用的。我廠采用的是鑒相器測(cè)量，以配合偏心的測(cè)量，即軸每轉(zhuǎn)一圈、監(jiān)視器測(cè)量一次“偏心峰-峰值”的同步信號(hào)。即計(jì)算出軸心線與軸承中心線的偏離位置及偏心角。F、 偏心度監(jiān)視1、 機(jī)組主軸彎曲的原因偏心度是指軸表面外徑與軸真實(shí)幾何中心線之間的變化，以彎曲的形式體現(xiàn)，它可以是永久性的機(jī)械變形，也可以是由于熱或重力原因造成的暫時(shí)變形，或由于多種原因共同作用的結(jié)果。在機(jī)組啟、停和運(yùn)行過(guò)程中，主軸常彎曲，其原因可概括為下述幾個(gè)方面：（1）主軸與靜止部件間的磨擦、產(chǎn)生高熱而膨脹，相應(yīng)產(chǎn)生反向壓縮應(yīng)力，促使軸彎曲。當(dāng)反向壓縮應(yīng)力小于主軸材料的彈性材料的彈性極限時(shí)，冷卻后的軸仍然恢復(fù)原狀——伸直，以后的正常運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)彎曲，這種類(lèi)型的彎曲叫彈性彎曲。反之，若反向壓縮應(yīng)力大于材料彈性極限，冷卻后不能再伸直恢復(fù)原狀，這種彎曲變形稱為永久性彎曲。此時(shí)應(yīng)停機(jī)百軸。（2）制造或安裝不良引起的彎曲。制造中因熱處理不當(dāng)或加工不良，使材料內(nèi)部存在著殘余應(yīng)力，一旦主軸裝入汽缸后的運(yùn)行過(guò)程中，這種殘余應(yīng)力會(huì)局部消失或全部消失，致使主軸彎曲。葉輪安裝不當(dāng)、葉輪變形、膨脹不均等都會(huì)使主軸彎曲。（3） 檢修后的調(diào)整不當(dāng)引起軸彎曲。檢修時(shí)，如果通汽間隙調(diào)整不合適，使隔板與葉輪或其它部分在運(yùn)行中發(fā)生單向磨擦，軸產(chǎn)生局部過(guò)熱而造成軸彎曲；如果是更換軸封隔板、汽封或油封時(shí)，間隙不均勻或過(guò)小，啟動(dòng)后與軸磨擦造成軸彎曲；如果轉(zhuǎn)子對(duì)中不準(zhǔn)、滑銷(xiāo)系統(tǒng)未清理干凈、或者轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡沒(méi)有消除等原因，在啟動(dòng)中產(chǎn)生較大的振動(dòng)，致使主軸與靜止部件發(fā)生磨擦而彎曲；如果是汽封或調(diào)速汽門(mén)檢修質(zhì)量不良有漏汽，啟停中漏入機(jī)內(nèi)將使軸局部受熱而彎曲。（4） 運(yùn)行中操作不當(dāng)引起軸彎曲。機(jī)組停轉(zhuǎn)后，由于汽缸和轉(zhuǎn)子冷卻速度不同，以及上下缸冷卻速度不一致，形成了上下一定的溫差，因而轉(zhuǎn)子上部較下部熱，轉(zhuǎn)子下部收縮得快，致使軸向上彎曲。這種彈性彎曲在上下缸溫差一致時(shí)消失。如停機(jī)后，彈性彎曲還未消失時(shí)再次啟動(dòng)，其間若暖機(jī)時(shí)間不足，軸仍將處于彈性彎曲狀態(tài)，此時(shí)機(jī)組將發(fā)生振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)主軸和軸封片發(fā)生磨擦，使軸局部受熱產(chǎn)生不均勻熱膨脹，引起永久彎曲變形。機(jī)組運(yùn)行中，若發(fā)生水沖擊，轉(zhuǎn)子推力增大，產(chǎn)生不平衡扭力，使轉(zhuǎn)子劇烈振動(dòng)，并使隔板與葉輪、動(dòng)葉與靜葉之間發(fā)生磨擦，進(jìn)而引起軸彎曲。四.各傳感器的安裝與調(diào)試。汽輪機(jī)機(jī)械測(cè)量?jī)x表的傳感器，按制造廠規(guī)定的位置和方法安裝在汽輪機(jī)本體上，經(jīng)調(diào)整試驗(yàn)后再固定牢靠。安裝在軸承箱內(nèi)的傳感器，其引出線應(yīng)使用制造廠提供的專用線纜，若制造廠未提供，則應(yīng)采用耐油耐溫的氟塑料軟線，引出口要求密封，以防止?jié)B漏油。安裝測(cè)量位移的傳感器，應(yīng)首先將其固定在軸承箱內(nèi)的軸承座上。其鐵芯與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子凸緣之間相對(duì)位置（間隙）的定位，要預(yù)先用千斤頂將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子頂向制造廠規(guī)定的一側(cè)，使轉(zhuǎn)子的推力盤(pán)緊靠在非工作面上，或頂向發(fā)電機(jī)側(cè)，緊靠工作面，然后再進(jìn)行調(diào)整。測(cè)量汽輪機(jī)汽缸熱膨脹的傳感器，應(yīng)在汽輪機(jī)冷態(tài)下安裝于汽輪機(jī)前軸承箱旁的基礎(chǔ)平臺(tái)上，其可動(dòng)桿應(yīng)平行于汽輪機(jī)的中心線。（一） 電感式位移測(cè)量傳感器的安裝軸向位移傳感器的安裝將傳感器支持架安裝在汽輪機(jī)軸承座上，然后將傳感器安裝在支撐架上，要求變送器的中心線與汽輪機(jī)軸的中心線相互垂直。安裝后主要是調(diào)整間隙，間隙數(shù)值對(duì)于各種類(lèi)型的軸向位移傳感器要求不同，但間隙的調(diào)整方法基本相同。調(diào)整方法要與指示儀表的校驗(yàn)和保護(hù)動(dòng)作值的整定一并進(jìn)行。調(diào)整傳感器與轉(zhuǎn)子凸緣間隙時(shí)，用塞尺測(cè)量傳感器端頭中間鐵芯與轉(zhuǎn)子凸緣之間的間隙，應(yīng)符合制造廠規(guī)定的數(shù)值，否則，可采取在支撐架和軸承座之間增減墊片來(lái)加以調(diào)整。若軸承座上的定位銷(xiāo)孔沒(méi)有開(kāi)孔，則可松開(kāi)固定螺絲，前后移動(dòng)傳感器進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完畢，加鉆定位銷(xiāo)孔，用定位銷(xiāo)銷(xiāo)住。調(diào)整左右間隙時(shí)，用千分表讀數(shù)。千分表安裝在傳感器端頭左側(cè)，千分表的觸頭與傳感器端頭垂直接觸。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶機(jī)械指示的手輪，退出螺絲頂桿，調(diào)整螺絲（即調(diào)整彈簧壓力）使傳感器右側(cè)鐵芯與轉(zhuǎn)子凸緣靠緊，然后將螺絲擰緊。將千分表的指示調(diào)至零位，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶機(jī)械指示的手輪，用調(diào)節(jié)螺絲杠桿推動(dòng)傳感器作弧形運(yùn)動(dòng)，直至傳感器左側(cè)鐵芯與轉(zhuǎn)子凸緣靠緊。這時(shí)，千分表的指示即為總的間隙值。重定千分表的零位后，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶機(jī)械指示的手輪，使千分表指示到制造廠規(guī)定的左間隙數(shù)值，以總數(shù)值減去左間隙數(shù)值，即為右間隙數(shù)值。最后，再將千分表的數(shù)值調(diào)整到零位，即為軸向位移的零位值，將手輪的機(jī)械指示也調(diào)整到零位上。然后轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，利用千分表的讀數(shù)校對(duì)指示表，調(diào)整保護(hù)動(dòng)作值。相對(duì)膨脹傳感器的安裝拖板支架安裝在汽輪機(jī)軸承箱內(nèi)或軸承座內(nèi)的支架上。傳感器用固定螺絲安裝在拖板支架上，要求傳感器鐵芯平面與轉(zhuǎn)子凸緣平行。安裝后須調(diào)整間隙。用塞尺測(cè)量傳感器鐵芯平面與轉(zhuǎn)子凸緣之間的間隙，如不符合規(guī)定可增、減拖板支架與國(guó)軸承座之間墊片的厚度來(lái)調(diào)整。調(diào)整左右間隙時(shí)，在傳感器側(cè)面安裝一塊千分表，使千分表的觸頭與傳感器側(cè)面垂直并相互接觸，松開(kāi)拖板支架上的鎖緊螺絲，調(diào)整拖板支架上的調(diào)節(jié)螺絲，移動(dòng)傳感器，使左右間隙符合規(guī)定值。（二） 電渦流式監(jiān)測(cè)保護(hù)傳感器與前置器的安裝電渦流式監(jiān)測(cè)保護(hù)傳感器和前置器是配套供貨的，為就地安裝。傳感器安裝在軸承箱內(nèi)被測(cè)物體附近，被測(cè)體表面不應(yīng)有凸凹不平之處（軸標(biāo)記除外），否則會(huì)引起測(cè)量誤差。因?yàn)闇u流影響范圍大約為傳感器線圈直徑的三倍，故希望檢測(cè)面為傳感器線圈的三倍，且在此空間內(nèi)不能在其他金屬物質(zhì)存在，否則會(huì)影響測(cè)量準(zhǔn)確度。前置器安裝在軸承箱外，與傳感器之間用制造廠提供的高頻電纜聯(lián)接（兩側(cè)均有專用接插件），為不影響測(cè)量準(zhǔn)確度，其長(zhǎng)度禁止隨意改變。高頻電纜中間有高頻接頭，以使高頻電纜能夠穿過(guò)機(jī)組外殼。前置器和高頻接頭固定時(shí)，都必須與機(jī)殼絕緣并浮空，否則會(huì)引入干擾。為防止機(jī)械損傷和環(huán)境污染，前置器最好能裝在防護(hù)盒內(nèi)。1.位移傳感器的安裝以軸向位移為例，可以安裝在軸的端部或推力盤(pán)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，同時(shí)傳感器頭部側(cè)邊與被測(cè)軸端側(cè)邊或測(cè)量凸緣側(cè)邊的距離不小于4mm。位移傳感器通過(guò)支架固定在機(jī)座上，支架要有足夠的剛性，以防止變形或振動(dòng)。傳感器安裝部位應(yīng)使軸位移為正值時(shí)，檢測(cè)間隙增加。傳感器與被測(cè)金屬間的安裝間隙，應(yīng)根據(jù)制造廠標(biāo)定的傳感器---前置器輸出特性曲線所確定的表記零位來(lái)決定。如現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)校驗(yàn)繪制，可在校驗(yàn)器上進(jìn)行。校驗(yàn)器上的被測(cè)金屬盤(pán)應(yīng)選用與汽輪機(jī)主軸相同的材料，采用碳鋼亦可。但必須注意，不可用不銹鋼、鑄鐵、銅、鋁或表面鍍鉻的金屬等做檢測(cè)盤(pán)，因?yàn)檫@些材料將大大改變輸出靈敏度。傳感器---前置器輸出基本為線性，機(jī)組一般要求位移指示值正反量值相等，安裝間隙即為線性中點(diǎn)位置的間隙。由于線性度超過(guò)實(shí)際使用范圍，允許安裝間隙有一定的偏差，只要保證儀表工作在線性段即可。其間隙可用厚薄規(guī)測(cè)量，也可在該裝置單獨(dú)送電后，通過(guò)測(cè)量前置器輸出電壓來(lái)確定。軸振動(dòng)和軸偏心傳感器的安裝軸振動(dòng)和軸偏心傳感器的安裝方法是相同的。傳感器與被測(cè)金屬間的安裝間隙，根據(jù)傳感器---前置器輸出特性曲線所確定的線性中點(diǎn)位置決定。實(shí)際上在測(cè)量振動(dòng)時(shí)，間隙允許誤差可達(dá)到±0.30mm，甚至還可以更高，而仍能保證儀表工作在線性段，這就大大方便了傳感器的安裝。其他安裝要求與位移傳感器相同。若在一個(gè)軸斷面上安裝兩個(gè)互相垂直的傳感器，則可在垂直、水平兩個(gè)方向安裝，也可按與水平呈45°角相互垂直安裝，可通過(guò)