（參考答案）城市軌道交通應(yīng)急處理

復(fù)習(xí)思考題參考答案項(xiàng)目一一、填空題1．生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類、公共安全類、自然災(zāi)害類2．Ⅰ級(jí)（特別重大）、Ⅱ級(jí)（重大）、Ⅳ級(jí)（一般）3．搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、現(xiàn)場(chǎng)指揮小組、現(xiàn)場(chǎng)指揮小組4．預(yù)防為主、以人為本、資源共享5．應(yīng)急疏散門、緊急報(bào)警設(shè)備、緊急開(kāi)門裝置、滅火裝置，火災(zāi)緊急報(bào)警器、緊急停車按鈕、自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕、屏蔽門解鎖手柄6．綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案7．現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案8．預(yù)防階段、響應(yīng)階段、恢復(fù)階段9．應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、應(yīng)急恢復(fù)和結(jié)束二、判斷題1．√2．×3．√4．×5．×6．×三、簡(jiǎn)答題1．（1）城市軌道交通突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或可能造成城市軌道交通人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等社會(huì)危害，需采取有效措施予以應(yīng)對(duì)的列車事故、設(shè)備故障、社會(huì)沖突及自然災(zāi)害等緊急事件。（2）按照性質(zhì)和影響程度的不同，突發(fā)事件可分為四個(gè)級(jí)別：Ⅰ級(jí)（特別重大）、Ⅱ級(jí)（重大）、Ⅲ級(jí)（較大）和Ⅳ級(jí)（一般）。在應(yīng)急處理時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員會(huì)根據(jù)突發(fā)事件的不同級(jí)別，做出不同的應(yīng)急響應(yīng)。2．城市軌道交通突發(fā)事件可分為三類：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類、公共安全類、自然災(zāi)害類。生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類突發(fā)事件：列車脫軌、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障和供電設(shè)備故障；公共安全類突發(fā)事件：大客流事件、火災(zāi)事故、恐怖襲擊；自然災(zāi)害類突發(fā)事件：暴風(fēng)暴雪、臺(tái)風(fēng)、地震3．城市軌道交通應(yīng)急處理應(yīng)遵循“預(yù)防為主、以人為本、反應(yīng)迅速、資源共享”等原則。（1）預(yù)防為主原則：事件發(fā)生前，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)警，防止突發(fā)事件發(fā)生，制定應(yīng)急預(yù)案，盡可能避免擴(kuò)大影響、后果惡化。（2）以人為本、安全第一原則：堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、搶救傷員，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的保護(hù)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，減少損失。（3）反應(yīng)迅速原則：突發(fā)事件發(fā)展迅速，任何延誤都有可能加大應(yīng)急處理難度，引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。因此，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，必須迅速反應(yīng)，有效甄別，控制事態(tài)，使損失降到最低。（4）資源共享原則：由于突發(fā)事件的緊迫性，一般現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間可用資源（包括人力、物質(zhì)及信息等資源）有限，需要遵循資源共享原則，建立良好資源配置機(jī)制，有效發(fā)揮資源的綜合使用效果。4．1）列車應(yīng)急設(shè)備（1）應(yīng)急疏散門用于在發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)疏散乘客。應(yīng)急疏散門的使用步驟為：①向上扳動(dòng)紅色鎖把手柄；②按操作指示牌標(biāo)識(shí)移動(dòng)梯蓋；③展開(kāi)斜梯。（2）緊急報(bào)警器：當(dāng)出現(xiàn)乘客沖突、火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可利用此裝置通知司機(jī)。緊急報(bào)警器的使用步驟為：①打開(kāi)蓋子；②按下按鈕；③指示燈亮?xí)r通話報(bào)警。（3）滅火器：當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可自行使用。滅火器的使用步驟為：①取出滅火器；②拔出保險(xiǎn)栓；③左手拿噴頭對(duì)準(zhǔn)火源，右手按壓閥門滅火。2）車站應(yīng)急設(shè)備（1）緊急停車按鈕：當(dāng)發(fā)生列車夾人夾物，或人、物掉落軌道等緊急狀況時(shí)，擊碎保護(hù)罩，按下按鈕。（2）自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕：乘客乘坐扶梯發(fā)生緊急狀況（如摔傷、卡在扶梯中、電梯震動(dòng)等）時(shí)，按下此按鈕。（3）屏蔽門解鎖手柄：當(dāng)緊急情況（如夾人、夾物等）時(shí)，向外拉動(dòng)手柄，向兩邊拉開(kāi)屏蔽門。5．（1）按照預(yù)案體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)急預(yù)案可劃分3個(gè)層次，即綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案。（2）應(yīng)急預(yù)案的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。①應(yīng)急處理組織人員構(gòu)成、職責(zé)和處理原則。②迅速準(zhǔn)確、逐級(jí)報(bào)告信息。③不同情況下的搶險(xiǎn)救援策略和方案。④應(yīng)急過(guò)程中所需的救援人員、通信、物資和醫(yī)療救護(hù)等。6．（1）信息內(nèi)容①報(bào)告人姓名、職務(wù)和單位。②事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和類別。③事件發(fā)生概況、原因和影響運(yùn)營(yíng)情況。④人員傷亡、設(shè)備損壞情況。⑤已采取的措施以及需要的救援。⑥其他必要的說(shuō)明。（2）信息上報(bào)流程如下圖所示。7．目前，城市軌道交通應(yīng)急處理過(guò)程逐漸形成預(yù)防階段、準(zhǔn)備階段、響應(yīng)階段和恢復(fù)階段四個(gè)階段。這四個(gè)階段不是相互割裂分開(kāi)的，而是連續(xù)、統(tǒng)一和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)過(guò)程。1）預(yù)防階段預(yù)防階段是指為防止突發(fā)事件發(fā)生，采取必要的安全措施和技術(shù)手段，相關(guān)人員可利用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)源、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施以及重點(diǎn)防護(hù)目標(biāo)等進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，并作態(tài)勢(shì)分析。2）準(zhǔn)備階段應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作包括：制訂應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，制訂相應(yīng)突發(fā)事件應(yīng)急方案；根據(jù)方案要求，做好人力資源、資金、應(yīng)急物資和設(shè)備等方面的準(zhǔn)備。3）響應(yīng)階段一旦發(fā)生緊急事件，需要立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序。應(yīng)急響應(yīng)一般過(guò)程為：①接警，確定應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別；②應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)；③應(yīng)急救援；④應(yīng)急恢復(fù)和結(jié)束。根據(jù)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)急響應(yīng)可設(shè)定為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)四個(gè)等級(jí)。初判發(fā)生特別重大、重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員分別啟動(dòng)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)向市應(yīng)急指揮中心報(bào)告，應(yīng)急中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，各工作人員接到命令，趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置；初判發(fā)生較大、一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員分別啟動(dòng)Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，以運(yùn)營(yíng)企業(yè)為主進(jìn)行處置，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)向指揮中心報(bào)告。4）恢復(fù)階段突發(fā)事件處理完成后，各單位相應(yīng)部門應(yīng)盡快組織恢復(fù)工作，消除事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。同時(shí)，各相關(guān)人員對(duì)此次突發(fā)事件的應(yīng)急處理進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估，針對(duì)暴露的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整改進(jìn)應(yīng)急措施。項(xiàng)目二一、填空題1．車門故障2．車門使用頻繁、列車運(yùn)行的環(huán)境影響、人為損壞、零部件隨機(jī)性損壞3．單個(gè)車門故障、整列車門、單節(jié)車車門不能關(guān)閉故障、車門非正常自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉故障4．時(shí)間控制原則、合理利用資源原則5．順向救援6．送入就近的車輛段模式、送入就近車站的存車線模式、送入就近終點(diǎn)站的折返線模式7．列車脫軌8．信息報(bào)告、救援疏散、調(diào)查取證9．先期處理、搶修人員響應(yīng)、搶修結(jié)束，匯報(bào)信息，開(kāi)通線路二、判斷題1．×2．√3．√4．√5．√三、簡(jiǎn)答題1．城市軌道交通中列車車門故障的原因主要包括以下四點(diǎn)。（1）車門使用頻繁：車門使用頻率很高，長(zhǎng)期頻繁開(kāi)關(guān)門會(huì)導(dǎo)致車門的電器元件和機(jī)械零部件出現(xiàn)不同程度的損壞，造成列車車門故障。（2）列車運(yùn)行的環(huán)境影響：列車車體震動(dòng)或隧道內(nèi)的高塵環(huán)境，障。（3）人為損壞：列車司機(jī)操作失誤、乘客擅自啟動(dòng)緊急設(shè)施以及列車檢修人員存在疏忽或遺漏等。（4）零部件隨機(jī)性損壞：列車車門作為一種工廠大批量生產(chǎn)出的工業(yè)產(chǎn)品，必然會(huì)存在一定的次品率，某一部件的損壞都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障。2．（1）單個(gè)車門故障單個(gè)車門故障具體表現(xiàn)為車門不能打開(kāi)或關(guān)閉、車輛屏顯示故障（車輛診斷系統(tǒng)故障）、車門用方口鑰匙不能切除（或車門可切除但不能完全關(guān)閉）等。在車門出現(xiàn)故障后切除不了或者切除后不能完全關(guān)閉的情況下，站務(wù)人員需在現(xiàn)場(chǎng)做好監(jiān)控及防護(hù)，列車才能繼續(xù)運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。乘客比較多時(shí)，出于安全考慮，相關(guān)人員需立即組織清客，列車退出服務(wù)。（2）整列車門、單節(jié)車車門不能打開(kāi)故障此類故障對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)安全影響不大，但對(duì)列車正常運(yùn)行及乘客服務(wù)影響較大。若故障無(wú)法處理，相關(guān)人員則需要手動(dòng)解鎖車門，組織乘客下車。只要車站人員和司機(jī)做好正確的引導(dǎo)，基本就能快速清客完畢。如果沒(méi)有及時(shí)做好乘客服務(wù)，則容易引起恐慌，甚至?xí)霈F(xiàn)乘客亂動(dòng)車上設(shè)備的情況。（3）整列車門、單節(jié)車車門不能關(guān)閉故障此類故障對(duì)列車運(yùn)營(yíng)安全影響較大。客室車門由于發(fā)生故障不能正常關(guān)閉，或?qū)嶋H關(guān)閉但車門檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)生故障，列車都無(wú)法正常啟動(dòng)，這需要司機(jī)在站臺(tái)側(cè)確認(rèn)所有非機(jī)械故障的客室車門均已機(jī)械關(guān)閉，操作車門旁路才能動(dòng)車。（4）車門非正常自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉故障站臺(tái)側(cè)、非站臺(tái)側(cè)車門非正常自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，直接影響到乘客及列車運(yùn)營(yíng)安全。出現(xiàn)非站臺(tái)側(cè)車門自動(dòng)打開(kāi)可能會(huì)造成乘客掉下軌道，甚至使其觸電傷亡，影響乘客人身安全，并且該車還需要立即組織清客退出服務(wù)，致使運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平降低；出現(xiàn)站臺(tái)側(cè)車門自動(dòng)關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致車門夾人，造成客傷等安全事件。從車輛方面分析，車門自動(dòng)關(guān)閉后可能會(huì)出現(xiàn)車門繼電器卡滯，“門全關(guān)閉”指示燈不亮，導(dǎo)致列車不能正常啟動(dòng)。3．當(dāng)?shù)罔F列車在運(yùn)行過(guò)程中有一扇車門無(wú)法開(kāi)啟時(shí)，司機(jī)和站務(wù)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。（1）司機(jī)當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對(duì)車門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)嘗試把車門開(kāi)關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)需采用門使能旁路開(kāi)關(guān)（門控開(kāi)關(guān)DBPS）進(jìn)行開(kāi)門操作。如果仍不能打開(kāi)車門，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車調(diào)度員，并把所有安全門和車門重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車有所延誤。（2）站務(wù)人員收到值站通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場(chǎng)；到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行調(diào)，若不能與其聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。；用手反拉車門，確認(rèn)不能拉開(kāi)后，將車門隔離，并張貼“車門故障，請(qǐng)勿靠近”的告示。4．當(dāng)列車的故障車門內(nèi)有異物時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。（1）有異物且可取出站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)異物，馬上將其取出，用手臺(tái)通知司機(jī)再按一次關(guān)門按鈕。如果車門成功關(guān)閉，司機(jī)應(yīng)通知行車調(diào)度員；如果車門仍不能關(guān)閉，則用力將車門關(guān)上并反向試?yán)_認(rèn)關(guān)閉，然后用手臺(tái)通知司機(jī)再按一次關(guān)門按鈕。如果司機(jī)確認(rèn)顯示器顯示車門關(guān)閉，站務(wù)人員則需隔離車門，并檢查門側(cè)面的門縫，確認(rèn)鎖止門閂落入鎖止卡槽后，通知行車調(diào)度員，張貼“車門故障，請(qǐng)勿靠近”的告示，并跟車至下一車站。如果手動(dòng)不能將車門關(guān)閉，站務(wù)人員需上報(bào)行車調(diào)度員。只有一對(duì)車門關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員需張貼故障告示，通知司機(jī)處理完畢發(fā)車，并跟車監(jiān)護(hù)，確認(rèn)無(wú)誤后可返回原崗位。兩對(duì)（含）以上車門關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員需上報(bào)行車調(diào)度員，等候清客命令。（2）有異物且不能取出當(dāng)異物無(wú)法取出時(shí)，站務(wù)人員可嘗試?yán)瓌?dòng)故障們，如果仍不能將異物取出，則上報(bào)行車調(diào)度員，等候調(diào)度命令。5．在救援故障車過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)遵循時(shí)間控制原則、合理利用資源原則和靈活制訂方案原則。（1）時(shí)間控制原則為了降低列車故障對(duì)城軌全線運(yùn)營(yíng)的影響，救援人員必須控制好中斷正線行車時(shí)間。該時(shí)間一般由故障處理時(shí)間、連掛準(zhǔn)備時(shí)間和連掛時(shí)間三部分組成。對(duì)于連掛準(zhǔn)備和過(guò)程，司機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序，完成連掛時(shí)間基本固定不變，因此故障處理時(shí)間是決定行車中斷時(shí)間的關(guān)鍵變量。若故障處理時(shí)間過(guò)短，則可能無(wú)法有效排除故障，導(dǎo)致影響擴(kuò)大；若故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)影響城軌全線運(yùn)營(yíng)，因此，救援人員必須要控制好故障處理時(shí)間。（2）合理利用資源原則當(dāng)車輛發(fā)生故障需要救援時(shí)，救援人員應(yīng)合理調(diào)配資源，包括現(xiàn)場(chǎng)資源、技術(shù)資源和領(lǐng)導(dǎo)資源等，以便壓縮各環(huán)節(jié)的完成時(shí)間。（3）靈活制訂方案原則救援方案的制訂是城軌救援應(yīng)急處理的關(guān)鍵，救援時(shí)應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則，也可采用逆向救援、變逆向牽引為順向牽引、后端動(dòng)車等方法。當(dāng)列車在折返線、存車線或出廠線發(fā)生故障時(shí)，救援人員可視情況不進(jìn)行救援。6．列車在車站或區(qū)間發(fā)生故障后，司機(jī)可根據(jù)《車輛故障處理指南》對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行判斷，同時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員；行車調(diào)度員接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，對(duì)全線列車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，并聯(lián)系車輛檢修員向司機(jī)提供技術(shù)支援；當(dāng)故障不能排除或達(dá)到一定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，行車調(diào)度員需組織列車進(jìn)行救援，如果救援車為正線客車時(shí)，必須清客后空車救援。待救援車將故障車推進(jìn)存車線或折返線時(shí)，救援任務(wù)結(jié)束，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。7．列車沖突是指列車、機(jī)車車輛相互間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。列車脫軌是指列車在行進(jìn)時(shí)脫離軌道，造成城市軌道交通設(shè)備損壞或人員傷亡。8．城市軌道交通中列車脫軌的應(yīng)急處理主要包括以下三個(gè)步驟。1）先期處理發(fā)生列車脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)緊急制動(dòng)并報(bào)告行車調(diào)度員，廣播安撫乘客，確認(rèn)有無(wú)人員傷亡，組織人員疏散；供電維修人員將脫軌車輛附近接觸網(wǎng)斷電，并掛好接地線。2）搶修人員響應(yīng)救援人員先對(duì)脫軌車輛上止輪器以防止其移動(dòng)，然后確定起復(fù)的車體支撐點(diǎn)和移動(dòng)支撐點(diǎn)，并制定救援方案匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮批準(zhǔn)。如果脫軌發(fā)生在碎石道床處，救援人員選擇頂升位后需平整碎石道床以保證頂升位的穩(wěn)固；如果車輛發(fā)生多輪對(duì)脫軌，救援人員一般先選擇容易復(fù)軌的輪對(duì)先復(fù)軌，其他輪對(duì)再根據(jù)實(shí)際情況分別復(fù)軌。3）搶修結(jié)束，匯報(bào)信息，開(kāi)通線路脫軌列車復(fù)位且滿足行車條件后，救援人員向救援現(xiàn)場(chǎng)指揮匯報(bào)，再由其上報(bào)控制中心恢復(fù)列車運(yùn)行，開(kāi)通線路，事故救援結(jié)束。項(xiàng)目三一、填空題1．先通后復(fù)2．設(shè)備原因、人為原因、門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障、供電系統(tǒng)（UPS）故障3．線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備、車票4．電梯質(zhì)量缺陷、維護(hù)保養(yǎng)不到位、內(nèi)部管理不當(dāng)、乘客問(wèn)題5．值班站長(zhǎng)、OCC6．突發(fā)性大客流、預(yù)見(jiàn)性大客流7．信息匯報(bào)和先期處置、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)8．屬地管理、各負(fù)其責(zé)、優(yōu)先搶救傷者、盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)9．爆炸、縱火、生化恐怖襲擊二、判斷題1．√2．√3．√4．√5．×6．√三、簡(jiǎn)答題1．當(dāng)?shù)罔F列車在進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)一扇屏蔽門無(wú)法開(kāi)啟時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)急處理如下。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)單對(duì)屏蔽門不能正常開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)行客室廣播，并通知車站人員和行調(diào)。如果站臺(tái)崗發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障，應(yīng)立即通知司機(jī)，報(bào)告行值。（2）行值接報(bào)后，立即報(bào)告值站和行調(diào)；監(jiān)控站臺(tái)情況，做好站臺(tái)乘客廣播工作。（3）值站接到通知后，立即到現(xiàn)場(chǎng)組織處理，做好乘客解釋和疏導(dǎo)工作，密切監(jiān)視站臺(tái)情況。（4）行調(diào)接報(bào)后，安排人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門，并通知全線司機(jī)進(jìn)行客室廣播，進(jìn)入該車站時(shí)加強(qiáng)瞭望，注意安全。2）應(yīng)急響應(yīng)若故障門未能及時(shí)恢復(fù)或旁路，將影響發(fā)車時(shí)間，此時(shí)第一輛列車發(fā)車時(shí)，站務(wù)人員優(yōu)先使用PSL“互鎖解除”開(kāi)關(guān)發(fā)車，并報(bào)告行調(diào)，確認(rèn)乘客上下完畢、站臺(tái)安全后，可直接向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。后續(xù)列車也由站務(wù)人員在PSL上將“互鎖解除開(kāi)關(guān)”打到旁路位后發(fā)車；同時(shí)告知乘客離開(kāi)故障屏蔽門。待列車離開(kāi)站臺(tái)后，車站人員在故障門單元（保持關(guān)閉狀態(tài)）上張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強(qiáng)監(jiān)控。維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)車站的客流情況進(jìn)行搶修。3）應(yīng)急終止搶修完畢后，車站人員和維修人員向行調(diào)和維調(diào)匯報(bào)，故障屏蔽門單元恢復(fù)正常，撤除屏蔽門故障告示，應(yīng)急終止。2．如果某車站進(jìn)站閘機(jī)全部出現(xiàn)故障，相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)/出站閘機(jī)全部故障后，立即報(bào)告行值。（2）行值接報(bào)后，報(bào)告值站和OCC，做好車站廣播，監(jiān)控車站情況；做好與控制中心和車站各崗位的信息傳遞工作。（3）值站到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，組織做好疏導(dǎo)乘客和安全防護(hù)工作。（2）控制中心接報(bào)后立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，派人維修，并調(diào)整行車運(yùn)營(yíng)方案。2）應(yīng)急響應(yīng)車站人員根據(jù)控制中心指令，打開(kāi)邊門引導(dǎo)乘客進(jìn)出站，回收單程票，對(duì)持儲(chǔ)值票的乘客做好解釋工作，并配合維修人員進(jìn)行設(shè)備維修工作。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)閘機(jī)設(shè)備恢復(fù)正常后，行車值班員報(bào)OCC，并根據(jù)OCC命令恢復(fù)正常服務(wù)工作，應(yīng)急終止。3．如果地鐵某扶梯運(yùn)行過(guò)程中，突然發(fā)生逆行，相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員的應(yīng)急處理措施如下。（1）車站站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)扶梯故障后，應(yīng)盡快到達(dá)故障點(diǎn)。（2）若扶梯出現(xiàn)故障但未停梯，站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)或判斷扶梯運(yùn)行將造成乘客人身安全危害時(shí)，需按壓“緊急停止”按鈕，制停扶梯，且緊急停梯前需提醒乘客扶梯即將緊急停止，請(qǐng)站穩(wěn)扶好。（3）車站工作人員在引導(dǎo)乘客安全離開(kāi)故障扶梯，確認(rèn)乘客疏散完畢后，應(yīng)立即在故障扶梯上下兩端設(shè)置圍蔽，并視情況設(shè)置“正在維修”或“暫停使用”警示牌，檢查扶梯是否有障礙物，報(bào)告車控室，通知維修人員維修。（4）車站應(yīng)視客流情況安排工作人員在扶梯上下兩端引導(dǎo)乘客從樓梯通行，并密切注意站臺(tái)乘客的動(dòng)態(tài)，確保乘客安全。（5）在維修人員對(duì)故障扶梯維修時(shí)，工作人員應(yīng)協(xié)助做好安全防護(hù)，警示禁止進(jìn)入。在維修停用期間，車站應(yīng)加強(qiáng)乘客的引導(dǎo)和解釋，防止非專業(yè)維修人員進(jìn)入故障扶梯。（6）維修完畢，故障扶梯恢復(fù)正常后，工作人員協(xié)助清除護(hù)欄及警示牌，并向行車值班員報(bào)告。4．當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)性大客流事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)車站出現(xiàn)大客流時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行值。（2）行值及時(shí)掌握產(chǎn)生的原因、規(guī)模和預(yù)計(jì)持續(xù)的時(shí)間，立即向值站和行調(diào)報(bào)告；利用廣播進(jìn)行宣傳，引導(dǎo)乘客疏散。（3）值站接報(bào)后，組織做好乘客的解釋和疏導(dǎo)工作，做好站臺(tái)監(jiān)護(hù)，密切關(guān)注車站客流情況，隨時(shí)向控制中心匯報(bào)情況。（4）行調(diào)接報(bào)后核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)大客流情況信息，并將情況向值班主任匯報(bào)。（5）值班主任指示行調(diào)關(guān)注車站客流情況，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)和相關(guān)部門通報(bào)，啟動(dòng)突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理預(yù)案。2）應(yīng)急響應(yīng)（1）車站人員根據(jù)控制中心指令，進(jìn)行客運(yùn)組織調(diào)整。（2）行調(diào)按照應(yīng)急預(yù)案對(duì)全線列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整。（3）控制中心發(fā)布相關(guān)信息、做好信息匯報(bào)、監(jiān)控客流變化，嚴(yán)重時(shí)下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站、停止客運(yùn)服務(wù)指令，及時(shí)采取“公交保障預(yù)案”，必要時(shí)，請(qǐng)求公安人員協(xié)助維持秩序。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)大客流逐漸緩和并消除后，值班站長(zhǎng)組織車站人員停止售賣紙票，關(guān)閉邊門，撤除指示牌和隔離設(shè)置。車站報(bào)告控制中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。5．路外傷亡是指在列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生列車撞軋人，與其他車輛碰撞等情況導(dǎo)致的人員傷亡。6．當(dāng)車站站臺(tái)有人落入軌行區(qū)時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）站臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)后，立即按壓緊急停車按鈕，并報(bào)告行值。如果行值發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)，立即在IBP盤上按壓緊急停車按鈕，安排站臺(tái)崗了解現(xiàn)場(chǎng)情況，報(bào)OCC、值班站長(zhǎng)和駐站民警。如果司機(jī)發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)，立即按緊急停車按鈕，并通知站臺(tái)人員了解情況。（2）行值接報(bào)后立即報(bào)OCC、值班站長(zhǎng)和公安人員；進(jìn)行廣播宣傳，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況；做好控制中心、車站各崗位及救援部門之間的信息傳遞工作。（3）值站接報(bào)后立即啟動(dòng)站臺(tái)掉人應(yīng)急處置方案，到現(xiàn)場(chǎng)組織搶救傷者、疏散乘客、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序、做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，根據(jù)傷者情況撥打120，并組織對(duì)傷者進(jìn)行包扎處理。（4）行調(diào)接報(bào)后，立即報(bào)值班主任，制定運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；指導(dǎo)全線做好信息發(fā)布和疏導(dǎo)工作，并與現(xiàn)場(chǎng)保持溝通。2）應(yīng)急響應(yīng)在公安人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察取證工作，劃定警戒線；值站向其介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，所有運(yùn)營(yíng)人員聽(tīng)從公安人員的指令，并配合控制中心做好客運(yùn)組織調(diào)整工作。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置結(jié)束后，行車值班員上報(bào)OCC應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。7．城市軌道交通中車站爆炸事件、毒氣事件和劫持人質(zhì)事件的應(yīng)急處理方法如下。一、爆炸事件應(yīng)急處理1）信息匯報(bào)和先期處置（1）站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生爆炸后，應(yīng)迅速查明爆炸發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、涉及的列車車次和人員傷亡等情況，并向行值報(bào)告。（2）行值接到報(bào)告后，立即上報(bào)，并通知值站到現(xiàn)場(chǎng)，做好廣播和監(jiān)控工作。（3）值站接報(bào)后立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和公安人員未到達(dá)之前擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，組織處理現(xiàn)場(chǎng)先期工作，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。（4）控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。2）應(yīng)急響應(yīng)（1）車站人員待公安、消防等人員到達(dá)后，引導(dǎo)其進(jìn)入車站，值班站長(zhǎng)介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，車站所有人員聽(tīng)從指揮，并配合處理和取證工作。（2）控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令：環(huán)調(diào)檢查BAS，F(xiàn)AS監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常；電調(diào)檢查供電系統(tǒng)是否正常；行調(diào)檢查該車站是否具有行車條件，以調(diào)整全線行車方式，通報(bào)全線司機(jī)和車站?？刂浦行男桦S時(shí)保持與事故現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系并了解情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。（3）公安人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置工作結(jié)束后，各專業(yè)搶險(xiǎn)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搶修工作，采取有效的措施組織搶救，防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，并立即向公司領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后，上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。二、毒氣事件應(yīng)急處理（一）信息匯報(bào)和先期處置1．車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)毒氣事件后，立即報(bào)告行車值班員。行車值班員接報(bào)后，立即上報(bào)控制中心，通知值班站長(zhǎng)和公安、消防機(jī)關(guān)，并要求所有工作人員佩戴防毒面具。行車值班員開(kāi)啟閘機(jī)緊急運(yùn)行模式，通過(guò)車站廣播宣傳要求所有人立即用濕毛巾或衣服捂住口鼻，按照車站人員指引逃生。值班站長(zhǎng)組織客運(yùn)值班員、售檢票員疏散乘客，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，在出入口設(shè)立警戒線，防止閑雜人員進(jìn)入。2．控制中心控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，根據(jù)其指令啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。（二）應(yīng)急響應(yīng)1．車站人員待公安、消防等人員到達(dá)后，車站相關(guān)人員引導(dǎo)其進(jìn)入車站，值班站長(zhǎng)介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，車站所有人員聽(tīng)從指揮，并配合處理和取證工作。2．控制中心控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令。環(huán)控調(diào)度員檢查監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常；行車調(diào)度員根據(jù)上級(jí)指令調(diào)整全線行車方式，通報(bào)全線司機(jī)和車站，并隨時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。（三）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后，上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。三、挾持人質(zhì)事件應(yīng)急處理（一）信息匯報(bào)和先期處置1．車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)劫持人質(zhì)事件后，立即通知行車值班員。行車值班員接報(bào)后，立即通知駐站民警，并報(bào)110和控制中心。行車值班員通過(guò)廣播做好乘客安撫工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控，保持與OCC和值班站長(zhǎng)的聯(lián)系。如事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)有人員傷亡，立即報(bào)120急救中心。值班站長(zhǎng)接報(bào)后，立即到現(xiàn)場(chǎng)，組織人員疏散周邊乘客，隔離事發(fā)區(qū)域，引導(dǎo)乘客從未受影響的出入口進(jìn)出車站。2．控制中心控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，根據(jù)其指令啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。（二）應(yīng)急響應(yīng)1．車站人員在公安人員到場(chǎng)之前，車站相關(guān)人員盡可能穩(wěn)定嫌犯情緒，了解情況并盡可能滿足其需求，使其保持鎮(zhèn)靜。待公安人員到場(chǎng)后，車站人員引導(dǎo)其進(jìn)入事發(fā)場(chǎng)地介紹相關(guān)情況，并聽(tīng)從指揮，配合處理和取證工作。2．控制中心如果現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)危及到列車運(yùn)營(yíng)，控制中心則根據(jù)應(yīng)急指揮中心的要求組織行車，并向向全線列車司機(jī)和車站發(fā)布列車調(diào)整信息，要求各車站和列車司機(jī)做好乘客廣播工作。車站停止服務(wù)時(shí)，OCC組織列車不停站通過(guò)事發(fā)車站。如果發(fā)生在始發(fā)站，OCC視情況組織列車小交路運(yùn)行。（三）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。項(xiàng)目四一、填空題1．鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、受電設(shè)備2．軌道電路故障3．MMI、LOW、粉紅色、紅色4．進(jìn)路、道岔5．道岔擠岔故障、道岔轉(zhuǎn)不到位故障、道岔狀態(tài)無(wú)顯示故障6．站線道岔應(yīng)急處理、折返道岔應(yīng)急處理7．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）8．列車監(jiān)視與追蹤、自動(dòng)排列進(jìn)路、運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整9．軌旁設(shè)備和車載設(shè)備二、判斷題1．√2．√3．√4．√5．×6．×三、簡(jiǎn)答題1．1）定義軌道電路作為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，以鐵路線路上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端以軌道絕緣分開(kāi)，并用導(dǎo)體連接信號(hào)源（發(fā)送設(shè)備）和接收設(shè)備。2）工作原理當(dāng)列車未進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，即線路空閑，控制室外的線路是正常的通路狀態(tài)，電流通過(guò)線路傳輸，回到室內(nèi)，使軌道繼電器處于吸起位置，在控制臺(tái)上顯示白色或綠色光帶。當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，即線路被占用，大量通過(guò)列車或車列輪對(duì)的電流被短路，流經(jīng)軌道繼電器線圈的電流相繼減少，此時(shí)電流達(dá)不到繼電器銜鐵的吸起值，導(dǎo)致軌道繼電器處于落下?tīng)顟B(tài)，在控制臺(tái)顯示屏上顯示紅色光帶。3）軌道電路的作用（1）監(jiān)督列車的占用情況通過(guò)軌道電路檢查和監(jiān)督線路是否被占用，以防止向被列車或機(jī)車車輛占用的線路進(jìn)行接發(fā)車或調(diào)車；檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，保證機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)該道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng)；檢查和監(jiān)督軌道線路是否完好，并將其與該區(qū)段上的有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。（2）傳遞不同的行車信息軌道電路可傳送各類行車信息，為ATC系統(tǒng)提供控制列車運(yùn)行所需要的前行列車的位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和線路條件等相關(guān)信息，以確定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，即控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。對(duì)ATC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是車—地之間傳輸信息的通道之一。2．當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，各運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理，如下圖所示。3．道岔故障的應(yīng)急處理原則如下幾點(diǎn)。（1）把“安全第一”放在首位，確保人員及設(shè)備的安全，防止次生事故的發(fā)生。（2）根據(jù)“先通后復(fù)”的原則，以行車組織工作為主，同時(shí)需滿足設(shè)備搶修需要。（3）對(duì)于折返時(shí)非必經(jīng)的道岔故障，當(dāng)線路具備變更進(jìn)路時(shí)，可暫不處理道岔故障，而優(yōu)先選擇其他折返進(jìn)路進(jìn)行折返，使故障對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序造成的影響降到最低。（4）在站后折返且列車必經(jīng)道岔故障時(shí)，按照調(diào)車方式進(jìn)行列車折返作業(yè)。（5）當(dāng)能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路時(shí)，由車站人員按照調(diào)車計(jì)劃排列進(jìn)路，司機(jī)憑地面信號(hào)和車站指令動(dòng)車；當(dāng)不能在信號(hào)工作站上排列進(jìn)路，但可在其上操作“轉(zhuǎn)換道岔”命令時(shí)，在道岔轉(zhuǎn)換位置確定后執(zhí)行“單獨(dú)鎖定”，在工作站確定好所有的位置后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)和車站指令動(dòng)車。（6）當(dāng)只能人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車站按照調(diào)車計(jì)劃，人工辦理進(jìn)路并鉤鎖道岔，辦理人員確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔位置正確后，司機(jī)憑道岔開(kāi)通“好了”信號(hào)和車站指令動(dòng)車。（7）必要時(shí)可組織小交路運(yùn)營(yíng)或啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁。4．當(dāng)在MMI上出現(xiàn)道岔顯示長(zhǎng)短閃光時(shí)，各運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理，如下圖所示。5．手工搖動(dòng)道岔包括一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)6個(gè)步驟，具體如下表所示。手搖道岔六部曲步驟內(nèi)容方法一看看道岔開(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置值班站長(zhǎng)和站務(wù)員兩人攜帶工具（信號(hào)燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)、手電筒、戴手套等）到現(xiàn)場(chǎng)查看道岔故障情況二開(kāi)打開(kāi)蓋孔板，如果有加鉤鎖器，則需打開(kāi)鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器值班站長(zhǎng)和站務(wù)員下線路前需得到行調(diào)的允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最遠(yuǎn)的道岔開(kāi)始，由遠(yuǎn)及近依次排列三搖手搖道岔轉(zhuǎn)到所需的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)并確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開(kāi)蓋孔板，手搖道岔，準(zhǔn)備進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖四確認(rèn)手指尖軌：“尖軌密貼開(kāi)通X位”，并和另一人共同確認(rèn)確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開(kāi)通位置時(shí)，排列進(jìn)路人員與車控室相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)系確認(rèn)，得到同意后用手信號(hào)向列車顯示正確情況五加鎖雙人確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌當(dāng)所排列的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備相應(yīng)線路的進(jìn)路六匯報(bào)向車控室匯報(bào)道岔開(kāi)通位置正確值班站長(zhǎng)接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行調(diào)6．當(dāng)ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)工作人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理，如下圖所示。7．當(dāng)車載ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)工作人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理，如下圖所示。8．當(dāng)軌旁ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)工作人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理，如下圖所示。項(xiàng)目五一、填空題1．外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)2．牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、走行軌3．集中供電模式、分散供電模式、混合供電模式4．?dāng)嗦菲鞴收?、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)（軌）故障5．主變電所設(shè)備故障、牽引變電所設(shè)備故障、降壓變電所設(shè)備故障6．設(shè)計(jì)缺陷、零部件質(zhì)量、施工質(zhì)量、外部環(huán)境7．接觸網(wǎng)類故障、弓網(wǎng)類故障8．絕緣瓷瓶破損、異物纏繞在接觸網(wǎng)上二、判斷題1．√2．×3．√4．√5．√三、簡(jiǎn)答題1．、（1）城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)4個(gè)部分。（2）城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式有3種，即集中供電模式、分散供電模式和混合供電模式。2．1）供電系統(tǒng)故障的成因造成城市軌道交通供電系統(tǒng)故障的主要因素包括（1）外界電網(wǎng)故障：當(dāng)城軌所在市域的電力網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，很有可能會(huì)造成城軌大面積停運(yùn)。（2）電力設(shè)備故障包括變電所的變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)（軌）故障、電力SCADA系統(tǒng)故障等。（3）其他因素：自然氣象災(zāi)害可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響引起停電；人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災(zāi)等；相關(guān)的地面施工和其他行為。2）供電系統(tǒng)故障的危害城軌供電系統(tǒng)故障的危害主要包括（1）影響列車的運(yùn)行：供電設(shè)備故障會(huì)造成接觸網(wǎng)無(wú)電提供，使列車車輛無(wú)法運(yùn)行，甚至使其直接停留在隧道中，中斷全線的正常運(yùn)行。（2）影響各類城軌設(shè)備的運(yùn)作：由于供電中斷，可能造成通信、信號(hào)、機(jī)電等系統(tǒng)不能正常使用，可能引發(fā)次生故障和災(zāi)害。（3）其他影響：如果發(fā)生地鐵停電事件，乘客的利益會(huì)受到損害，他們對(duì)地鐵的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度會(huì)隨之降低，地鐵企業(yè)的形象會(huì)受到嚴(yán)重的負(fù)面影響，并在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法消除。3）供電系統(tǒng)故障的類型根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)和設(shè)備類型的不同，供電系統(tǒng)故障可分為以下幾種。（1）根據(jù)故障發(fā)生地點(diǎn)的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為主變電所設(shè)備故障、環(huán)網(wǎng)電纜故障、牽引變電所設(shè)備故障和降壓變電所設(shè)備故障等。（2）根據(jù)設(shè)備類型的不同，城軌供電系統(tǒng)故障可分為變壓器故障、開(kāi)關(guān)柜故障、互感器故障、電纜故障、隔離開(kāi)關(guān)故障及弓網(wǎng)故障等。3．當(dāng)城市軌道交通一整條線路上的兩座主變電所同時(shí)停電時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急預(yù)案，各運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。1）客運(yùn)組織（1）OCC向司機(jī)和車站發(fā)布列車停運(yùn)、車站關(guān)閉的命令，并報(bào)告上級(jí)部門。（2）司機(jī)維持列車到站，組織乘客疏散；如果列車停在區(qū)間，必須立即報(bào)告行調(diào)，由其派車站人員支援組織乘客向車站疏散。（3）車站立即啟動(dòng)緊急疏散預(yù)案，站長(zhǎng)組織人員疏散乘客，并實(shí)施公交接駁方案；巡查是否有人員被困升降電梯中；根據(jù)需要在清站后關(guān)閉車站，及時(shí)將情況匯報(bào)OCC，并做好自救工作。2）給排水組織停電后，設(shè)備操作員加強(qiáng)檢查各類集水井水位和地下水位，同時(shí)保護(hù)好滅火器等消防設(shè)施，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)立即匯報(bào)OCC和消防部門。4．在牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的原則如下。（1）故障處理及設(shè)備搶修，要遵循“先通后復(fù)”的原則。如果有備用設(shè)備，首先考慮投入備用設(shè)備，采用簡(jiǎn)便、易行、正確的方案，沉著、冷靜、迅速、果斷地進(jìn)行故障處理和設(shè)備搶修，以最快的速度設(shè)法先行送電；然后再通知有關(guān)部門修復(fù)或更換故障設(shè)備，恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。（2）故障處理及設(shè)備搶修，由當(dāng)班值班員或所長(zhǎng)任總指揮，其余人員任組員，服從指揮。指揮長(zhǎng)在處理事故前應(yīng)簡(jiǎn)要向組員說(shuō)明搶修方案，其余人員如有不同的意見(jiàn)，可當(dāng)場(chǎng)提出，指揮長(zhǎng)可適當(dāng)考慮。5．牽引變電所故障的應(yīng)急處理方法如下。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）在發(fā)現(xiàn)牽引變電所設(shè)備發(fā)生供電故障時(shí)，司機(jī)、高壓供電巡檢人員或車輛檢修人員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)控制中心，并報(bào)告相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)工程師。高壓供電巡檢員應(yīng)配合電力調(diào)度員，采取有效的措施，防止事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大。（2）電調(diào)立即聯(lián)系供電人員，檢查確認(rèn)故障的情況，改變故障變電所的運(yùn)行方式；通知值班主任及其他相關(guān)調(diào)度。（3）值班主任協(xié)助電調(diào)、行調(diào)和維調(diào)處理故障的情況。2）應(yīng)急響應(yīng)在應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中，客運(yùn)部負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)列車調(diào)整和客運(yùn)組織，協(xié)調(diào)設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)故障搶修?，F(xiàn)場(chǎng)搶修工作、相關(guān)專業(yè)的配合以及與控制中心的配合，由現(xiàn)場(chǎng)指揮進(jìn)行協(xié)調(diào)。（1）高壓供電工班接到維調(diào)搶修通知后，應(yīng)做好相關(guān)“高壓供電故障處理記錄”，并向上級(jí)匯報(bào)，組織人員搶修。（2）維調(diào)及時(shí)安排搶修車輛工具。（3）搶修工作小組及時(shí)了解故障設(shè)備情況，并攜帶搶修工具和材料；在搶修車輛到達(dá)后，以最快的速度奔赴故障現(xiàn)場(chǎng)；制定故障搶修流程圖，規(guī)范搶修操作流程；處理過(guò)程中保持信息通暢。（4）安排人員對(duì)變電所開(kāi)關(guān)設(shè)備和變壓器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況后立即匯報(bào)并組織搶修。3）現(xiàn)場(chǎng)救援（1）直流開(kāi)關(guān)柜母排故障電調(diào)將故障牽引所退出運(yùn)行，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電；高壓供電搶修人員對(duì)退出的故障設(shè)備進(jìn)行檢查處理，按公司技術(shù)文件檢修直流母排。（2）框架保護(hù)動(dòng)作故障①當(dāng)發(fā)生車輛段牽引降壓所DC1500V框架保護(hù)動(dòng)作時(shí)，造成所內(nèi)DC1500V系統(tǒng)跳閘；電力調(diào)度員判斷是否通過(guò)正線支援車輛段，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓巡檢員及搶修人員在接到故障報(bào)告后，必須立即前往故障車輛段變電所確認(rèn)故障情況。②當(dāng)發(fā)生正線牽引降壓變電所DC1500V框架保護(hù)動(dòng)作，造成相應(yīng)故障所內(nèi)開(kāi)關(guān)跳閘，并聯(lián)跳臨所相應(yīng)饋出開(kāi)關(guān)。變電所值班人員或高壓巡檢員在接到故障報(bào)告后，必須立即趕到故障變電所或被聯(lián)跳變電所，將被聯(lián)跳開(kāi)關(guān)打到“切除”位置；匯報(bào)電力調(diào)度員，由電力調(diào)度員進(jìn)行相關(guān)操作及處理。③當(dāng)整流變壓器、整流器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，電調(diào)進(jìn)行相關(guān)的操作及處理，退出故障設(shè)備，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓供電搶修人員對(duì)退出的故障設(shè)備進(jìn)行檢查和檢修。④當(dāng)DC220V控制電源失電而引起開(kāi)關(guān)跳閘時(shí)，電力調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的操作及處理，退出牽引所故障回路運(yùn)行，恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。高壓供電搶修人員在不影響運(yùn)營(yíng)情況下，對(duì)低壓直流電源系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備檢修。⑤當(dāng)直流開(kāi)關(guān)本體發(fā)生故障而跳閘時(shí)，電調(diào)根據(jù)故障接觸網(wǎng)的供電情況，進(jìn)行相關(guān)操作及處理。高壓供電搶修人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查和檢修。4）應(yīng)急終止經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶修救援后，地鐵具備正常的運(yùn)營(yíng)條件，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向OCC匯報(bào)，由OCC發(fā)布應(yīng)急終止命令。6．在城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)類發(fā)生故障時(shí)，各工作人員相應(yīng)的應(yīng)急處理方法。發(fā)生接觸網(wǎng)類故障時(shí)，司機(jī)或車站應(yīng)立即將故障地點(diǎn)、類型和是否影響行車等情況匯報(bào)OCC。電力調(diào)度員接報(bào)后立即通過(guò)電力電控系統(tǒng)確認(rèn)故障區(qū)域電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并通知專業(yè)值班員前往事發(fā)地確認(rèn)接觸網(wǎng)故障的情況。具體應(yīng)急處理流程如下圖所示。7．城市軌道交通供電系統(tǒng)弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理程序如下圖所示。項(xiàng)目六一、填空題1．火災(zāi)事故2．設(shè)備因素、人為因素、環(huán)境因素3．救人第一4．排煙排熱差、火情探測(cè)和撲救困難、人員疏散困難5．站廳火災(zāi)模式二、判斷題1．√2．√3．×4．√5．√三、簡(jiǎn)答題1．城市軌道交通火災(zāi)事故的特點(diǎn)及其產(chǎn)生原因如下。1）地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)（1）含氧量急劇下降，發(fā)煙量大；（2）排煙排熱差；（3）火情探測(cè)和撲救困難；（4）人員疏散困難。2）火災(zāi)事故產(chǎn)生的原因（1）設(shè)備因素城軌電氣設(shè)備高度密集，且隱秘、不易發(fā)現(xiàn)。如果電氣線路、設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生短路、漏電等情況，都有可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。（2）人為因素在施工的過(guò)程中，人為不合格的操作可能會(huì)出現(xiàn)用火不當(dāng)，引發(fā)火災(zāi)；乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，在乘坐地鐵中吸煙等；人為故意縱火、恐怖襲擊等。（3）環(huán)境因素城軌內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等因素導(dǎo)致溫度過(guò)高；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線等，這些環(huán)境因素都可能造成電氣設(shè)備、線路短路從而引起火災(zāi)。（4）其他因素除城軌本身風(fēng)險(xiǎn)外，與其合建的外來(lái)建筑物具有較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，很有可能會(huì)對(duì)城軌正常運(yùn)營(yíng)和乘客人身財(cái)產(chǎn)安全造成重大影響。2．城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)遵循如下原則。（1）堅(jiān)持“救人第一”原則，即開(kāi)展滅火救援行動(dòng)時(shí)，堅(jiān)持“救人第一”原則，正確處理救人和其他滅火救援行動(dòng)的關(guān)系，把保障乘客、人員的生命安全放在首位。（2）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則，即火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)指揮，所有部門必須服從統(tǒng)一調(diào)動(dòng)指揮，各部門既要各司其職又要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援的效能。（3）堅(jiān)持反應(yīng)迅速原則，即發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，各崗位人員應(yīng)迅速行動(dòng)，積極搶險(xiǎn)，將火災(zāi)事故損失降到最低程度。3．當(dāng)列車在區(qū)間或車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行如下應(yīng)急處理。（一）列車在區(qū)間時(shí)火災(zāi)應(yīng)急處理方法（二）列車在車站時(shí)火災(zāi)應(yīng)急處理方法1）司機(jī)（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或收到報(bào)警信息后，立即報(bào)告行調(diào)；打開(kāi)車門，降下受電弓，廣播通知乘客疏散。（2）進(jìn)入車廂疏散乘客，并到著火處滅火。2）控制中心（1）行調(diào)確認(rèn)火災(zāi)情況后，報(bào)告值班主任和各個(gè)車站。根據(jù)實(shí)際情況，扣停相關(guān)列車，調(diào)整運(yùn)行，如小交路運(yùn)行或反方向運(yùn)行等。（2）值班主任接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并視情況報(bào)告119和120；通知各調(diào)度員組織人員滅火救災(zāi)。（3）電調(diào)及時(shí)切斷接觸網(wǎng)的供電，通知檢查設(shè)備情況。（4）維調(diào)通知維修人員必要時(shí)啟動(dòng)搶修程序。（5）環(huán)調(diào)啟動(dòng)區(qū)間火災(zāi)模式。3）車站（1）行值接到火災(zāi)報(bào)告后，立即報(bào)告值站、客值、119和120，通知將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式，開(kāi)啟區(qū)間照明，做好乘客廣播，實(shí)時(shí)監(jiān)控火災(zāi)情況，及時(shí)匯報(bào)火災(zāi)情況。（2）客值立即到車控室協(xié)助行值工作，按照環(huán)控調(diào)度員的指示操作BAS，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。（3）值站根據(jù)指示組織車站人員疏散乘客并滅火。4．在城市軌道交通車站發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，各工作人員相應(yīng)的應(yīng)急處理方法如下。（1）站廳發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理如下圖所示。（2）站臺(tái)火災(zāi)的應(yīng)急處理程序如下圖所示。項(xiàng)目七一、填空題1．自然災(zāi)害2．暴雨、暴雪、地震3．暴雨4．藍(lán)色、黃色、橙色、紅色5．OCC、車站各崗位、救援部門6．先救人、后救物，先搶救通信、供電等要害部位二、判斷題1．√2．√3．×4．√5．×6．√三、簡(jiǎn)答題1．城市軌道交通暴雨天氣的應(yīng)急處理方法包括信息匯報(bào)和先期處置、應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急終止三個(gè)階段，具體處理方法如下。1）信息匯報(bào)和先期處置（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)暴雨來(lái)臨，立即匯報(bào)OCC，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；加強(qiáng)瞭望，及時(shí)匯報(bào)暴雨影響情況。（2）站臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)暴雨來(lái)臨，立即匯報(bào)行值，并做好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作；行值匯報(bào)OCC和值班站長(zhǎng)，做好應(yīng)急廣播，聯(lián)系車站做好支援安排，并監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況；值站啟動(dòng)暴雨應(yīng)急預(yù)案，安排做好信息匯報(bào)和防護(hù)、防洪工作；客值準(zhǔn)備應(yīng)急備品趕往現(xiàn)場(chǎng)。2）應(yīng)急響應(yīng)（1）司機(jī)應(yīng)做好乘客安撫工作，及時(shí)匯報(bào)情況。在經(jīng)過(guò)地面、高架站時(shí)，可采取SM模式進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車；在經(jīng)過(guò)地下路線時(shí)，如