《民航概論（第2版）》（薛定剛、周翃） 第八章

民航概論第八章：公共航空運輸概述1目錄contents民航旅客運輸2民航貨物運輸3項目導(dǎo)讀在前面的章節(jié)中，本書為大家分別介紹了民用機場、空中交通管理及航空維修管理等內(nèi)容，這些機構(gòu)都可以視為民航業(yè)中的“服務(wù)員”。那么，接受這些服務(wù)的是誰呢？實際上，接受這些服務(wù)的正是民航業(yè)的“兩翼”——公共航空運輸和通用航空。本章首先向大家介紹民航業(yè)的“兩翼”之一——公共航空運輸。早在其發(fā)展之初，就幾乎不分先后地出現(xiàn)了旅客運輸與貨物運輸兩種截然不同的發(fā)展方向，本章將通過對民航旅客運輸與民航貨物運輸進行概括性的介紹，并對其中的一些重要概念進行講解，來幫助大家簡要了解公共航空運輸?shù)那闆r。01概述課前導(dǎo)入

2020年，新冠肺炎疫情給全球民航業(yè)造成了巨大沖擊，針對疫情，中國民航業(yè)在全行業(yè)范圍內(nèi)明確了“保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確把握疫情形勢變化，科學(xué)決策，創(chuàng)造性應(yīng)對，因時因勢精準施策，統(tǒng)籌推進疫情防控和安全發(fā)展。因此，中國民航業(yè)在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。2015—2019年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量（一定時期內(nèi)，實際運送的旅客人數(shù)或貨物噸量與其運輸距離的乘積）逐年增長，2019年，中國民用航空運輸全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1293.2億t·km，比2018年增長7.2%。2020年受疫情影響，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.5億t·km，同比（與上一年同期相比）下降38.3%。2021年1—8月，民航累計運輸總周轉(zhuǎn)量600.4億t·km，同比增長29.1%。課前導(dǎo)入從吞吐量來看，我國公共航空運輸領(lǐng)域旅客吞吐量在2020年之前呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2020年受疫情影響同比下降35.84%，吞吐量下降至8.57億人。相比之下，貨郵吞吐量情況則稍好一些，2020年運輸航空貨郵吞吐量為1607.49萬t，同比下降幅度僅為6%。2021年1—8月，旅客吞吐量達到6.53億人，同比增長37.1%，貨郵吞吐量達到1177.2萬t，同比增長20.9%。

請思考：什么是公共航空運輸？公共航空運輸包括什么內(nèi)容？

公共航空運輸是指公共航空運輸企業(yè)（航空公司）使用飛機進行的，以盈利為目的的客貨運輸活動。一、航空承運人（一）普通承運人是航空運輸中最常見的一類承運人，他們對執(zhí)行運輸?shù)娘w機具有所有權(quán)或使用權(quán)，能夠獨立完成航空運輸任務(wù)并對其負責(zé)。（二）連續(xù)承運人當一次航空客貨運輸被分成多個區(qū)間，由多個承運人負責(zé)不同區(qū)間的運輸，那么這些承運人就是連續(xù)承運人。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，不論是第一承運人，還是最后一段區(qū)間的承運人，又或者是運輸過程中各個區(qū)間的承運人，只要他們以自己的名義同旅客或托運人訂立了運輸合同，在發(fā)生航空事故時，除非明文規(guī)定第一承運人對全程運輸承擔(dān)責(zé)任，否則連續(xù)承運人只對自己負責(zé)運輸?shù)膮^(qū)間內(nèi)發(fā)生的貨物損失或旅客受傷等情況承擔(dān)賠償責(zé)任。一、航空承運人（三）締約承運人指以自己的名義與旅客、托運人或旅客、托運人的代理人簽訂運輸合同并按照合同履行運輸職責(zé)的人。締約承運人在與客戶簽訂運輸合同時，是以承運人的身份簽約，但實際上可能并不會親自承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)。在實際運輸中，沒有飛機的物流/快遞公司就屬于此類承運人。（四）實際承運人指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，以自己的名義承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的人。在實際運輸中，為沒有飛機的快遞/物流公司承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的航空公司就是實際承運人。二、航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，又稱航線。按照飛機飛行的起訖點，航線可分為三大類：①國際航線，即飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線；②國內(nèi)航線，即飛行路線在一個國家內(nèi)部的航線；③地區(qū)航線，即一國之內(nèi)連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。三、航路航路是指國家根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃的走廊式保護空域，供飛機做航線飛行之用。航路的劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為航路中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定有上限高度、下限高度和航路寬度。航路的寬度由飛機在不同高度和速度時的轉(zhuǎn)彎半徑等因素決定，并需要設(shè)立緩沖區(qū)來預(yù)防緊急情況的發(fā)生，因此航路的寬度不是固定不變的。四、航班（一）航班的分類1．去程航班和回程航班按照運輸飛行去向的不同，航班可分為去程航班和回程航班。去程航班是指從航空公司機隊所在基地出發(fā)的飛行航班；回程航班是指返回機隊所在基地的飛行航班。按照民航運輸飛行的時間規(guī)律，航班可分為定期航班和不定期航班。

定期航班是指按照向社會公布的航班時刻表，按照規(guī)定的航線、機型、日期和時刻運營的航班。這也是民航運輸?shù)幕拘问健?/p>

不定期航班是指航空公司根據(jù)運輸需要提供的非規(guī)則性飛行服務(wù)，如包機運輸飛行。2．定期航班和不定期航班四、航班（二）航班代號我國國內(nèi)航班編號由執(zhí)飛航空公司的IATA代碼和四位阿拉伯數(shù)字組成，前兩位數(shù)字用來表示起飛機場和目的地機場所在的民航地區(qū)管理局，后兩位數(shù)字奇數(shù)表示去程，偶數(shù)表示回程。2004年后，航空公司和航班的數(shù)量越來越多，很多國內(nèi)航班號已不再套用原來的規(guī)律（奇偶數(shù)結(jié)尾的規(guī)律仍然不變），以避免航班號出現(xiàn)重復(fù)的情況。國際航班號和地區(qū)航班號由航空公司IATA代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號，奇數(shù)為去程，偶數(shù)為回程。五、班期時刻表班期時刻表（又稱航班時刻表）是航空公司等航空運輸企業(yè)內(nèi)部組織日常生產(chǎn)的依據(jù)，企業(yè)圍繞它調(diào)配運力（機型、飛行頻率等）、安排人員，進行日常業(yè)務(wù)的生產(chǎn)管理。同時，班期時刻表又是航空公司向旅客及貨主提供服務(wù)信息和廣告宣傳的手段，旅客和貨主可根據(jù)班期時刻表提供的航班時刻、機型、服務(wù)等內(nèi)容選擇航班。班期時刻表一年制定兩期，分為夏秋和冬春班期時刻表。夏秋班期時刻表從每年3月的最后一個星期天開始執(zhí)行，當年10月的最后一個星期六截止；冬春班期時刻表則是從每年10月的最后一個星期天開始執(zhí)行，次年3月的最后一個星期六截止。02民航旅客運輸課前導(dǎo)入

2021年6月，民航局發(fā)布了《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》（以下簡稱《公報》）?！豆珗蟆凤@示，2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億t·km，完成運輸飛行小時876.22萬h，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復(fù)到2019年的61.7%、71.2%、74.7%。在旅客運輸方面，2020年，全行業(yè)完成旅客運輸量41777.82萬人次，恢復(fù)到2019年同期的63.3%。其中，國內(nèi)航線旅客運輸量恢復(fù)到2019年同期的69.7%，高于行業(yè)整體6.4個百分點，第四季度國內(nèi)航線旅客運輸量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的95.5%。

請思考：什么是民航旅客運輸？航空運輸企業(yè)是如何組織旅客運輸?shù)模恳?、客票價格體系對于民航旅客來說，根據(jù)客艙布局、餐食及服務(wù)的差異，可選擇的客票票價分為頭等艙、公務(wù)艙及經(jīng)濟艙票價。經(jīng)濟艙之后通常還附設(shè)有若干子艙位，提供不同的票價折扣，旅客可根據(jù)實際需要自由選擇。除此之外，各大航空公司還根據(jù)旅客年齡、旅客身份等多種因素，為旅客推出了兒童票價、嬰兒票價及特種票價（團體旅客票價、軍殘票價、教師和學(xué)生票價）等多種選擇。這些票價共同組成了航空公司的客票價格體系。一、客票價格體系（一）頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙票價1．頭等艙票價頭等艙的座位較公務(wù)艙與經(jīng)濟艙座位寬而舒適，餐食標準最高，且頭等艙旅客可以使用專門的值機柜臺和候機室。頭等艙旅客每人可免費攜帶的行李限額為40kg。自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各航空公司自行確定。價格種類、水平及適用條件（座位數(shù)量、與經(jīng)濟艙的差異以及相匹配的設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標準等），由航空公司提前30日通過航空價格信息系統(tǒng)報民航局和國家發(fā)展改革委備案后，再向社會公布執(zhí)行。一、客票價格體系（一）頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙票價2．公務(wù)艙票價公務(wù)艙座位寬度較頭等艙窄，餐食標準低于頭等艙、高于經(jīng)濟艙，每人可免費攜帶的行李額為30kg。公務(wù)艙票價與頭等艙票價制定規(guī)則相同，即具體價格也是由航空公司自行確定，同樣需提前30日報民航局和國家發(fā)展改革委備案。一、客票價格體系（一）頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙票價3．經(jīng)濟艙票價每人可免費攜帶的行李限額為20kg（不占座位的嬰兒除外）。各大航空公司經(jīng)濟艙的全票價格由民航局給出的統(tǒng)一公式計算，即普通航線旅客運輸基準票價=LOG（150，航線距離×0.6）×航線距離×1.1，航線距離單位是千米，以計算出的結(jié)果為基礎(chǔ)，再增加25%就是各大航空公司的經(jīng)濟艙全票價格（成人全票價）。一、客票價格體系（二）兒童、嬰兒票價據(jù)民航局規(guī)定，兒童旅客是指自開始運輸之日起已滿兩周歲但不滿十二周歲的旅客。兒童旅客乘坐國內(nèi)航線可按成人全票價的50%購兒童票，航空公司應(yīng)為購買了兒童票的兒童旅客提供座位。國際及港澳臺地區(qū)的航線兒童票價按不同航空公司及不同航線的規(guī)定享受一定的折扣，常見折扣為適用成人票價的75%或67%。嬰兒旅客是指自開始運輸之日起年齡未滿兩周歲的旅客。嬰兒旅客乘坐國內(nèi)航線可按成人全票價的10%購嬰兒票，但航空公司不為嬰兒提供座位，如需要單獨占用座位，可選擇購買兒童票；國際及港澳臺地區(qū)的航線嬰兒票價則一般為這條航線上成人票價的10%。一、客票價格體系（三）特種票價可根據(jù)團體旅客人數(shù)和航班座位銷售情況享受適當?shù)钠眱r優(yōu)惠，折扣率與季節(jié)、團隊人數(shù)及代理商資質(zhì)等因素有關(guān)，由航空公司視具體情況而定。凡因公致殘的軍人和因公致殘的人民警察乘坐國內(nèi)航班時，憑《中華人民共和國殘疾軍人證》和《中華人民共和國傷殘人民警察證》，在規(guī)定的購票時限內(nèi)，可按正常成人全票價的50%購票。1．團體旅客票價2．軍殘票價3．教師和學(xué)生票價航空公司在寒暑假期間，在指定航線上，對國內(nèi)全日制大學(xué)、中小學(xué)和職校等在校教師、學(xué)生給予不同幅度的優(yōu)惠。二、民航旅客運輸流程（一）購買機票旅客依據(jù)自己的需求，通過航空公司售票處、機場售票處以及機票代理機構(gòu)等購買機票。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，旅客也可通過電腦、手機等設(shè)備在網(wǎng)上查詢與預(yù)訂機票。航空公司或其代理人的客票銷售人員應(yīng)根據(jù)旅客的需求，為其提供符合要求的機票服務(wù)，包括提供航班及座位信息查詢、機票預(yù)訂、出票和機票變更等。在售票的過程中，銷售人員要做好旅客信息的登記和確認工作，包括航班信息、旅客姓名、證件號碼和聯(lián)系方式等。二、民航旅客運輸流程（二）到達機場由于航空運輸?shù)奶厥庑?，旅客在乘坐飛機前需要辦理登機手續(xù)。通常情況下，航空公司規(guī)定航班起飛前2h開始辦理登機手續(xù)，航班起飛前30min停止辦理登機手續(xù)，因此，旅客應(yīng)在這個時間段內(nèi)到達機場辦理登機手續(xù)。二、民航旅客運輸流程（三）辦理值機手續(xù)辦理值機手續(xù)包括換登機牌和托運行李。需要托運行李的旅客，可到相應(yīng)航空公司的值機柜臺辦理值機及托運行李手續(xù)。如無行李需要托運，旅客也可通過機場的自助值機設(shè)備和網(wǎng)上值機等方式選擇座位并打印登機牌。機場大廳的顯示屏?xí)@示相應(yīng)航班值機柜臺的位置，旅客可根據(jù)航班號到對應(yīng)的值機柜臺辦理值機手續(xù)。航空公司的值機人員應(yīng)認真核對旅客的身份信息并為旅客辦理登機手續(xù)。機場值機柜臺機場自助值機設(shè)備二、民航旅客運輸流程（四）安檢旅客安檢是指乘坐民航飛機的旅客在登機前必須接受的人身和行李檢查項目，這也是為了保證旅客自身安全和飛機安全所采取的一項必要措施。安檢人員的職責(zé)包括：對乘坐飛機的旅客及其行李、進入候機隔離區(qū)的其他人員及物品以及空運貨物、郵件等進行安全檢查；對候機隔離區(qū)內(nèi)的人員、物品進行安全監(jiān)控；對執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機實施監(jiān)護等。二、民航旅客運輸流程（五）候機通過安檢后，旅客可按照登機牌上注明的航班登機口找到與其對應(yīng)的候機廳，然后在此候機。候機廳內(nèi)一般有商店、衛(wèi)生間、飲水機等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。候機廣播會告知旅客登機時間及航班的相關(guān)信息。二、民航旅客運輸流程（六）登機旅客在聽到登機廣播后，在登機口排隊登機。航空公司的服務(wù)人員應(yīng)認真核對旅客的登機牌信息，確定旅客所乘坐的是本次航班后，允許其通過廊橋或擺渡車登上飛機。二、民航旅客運輸流程（七）乘坐飛機登機牌上標明了旅客的座位號。登機后，旅客可根據(jù)登機牌上的信息找到自己的座位。座位號由一個數(shù)字和一個字母組成，數(shù)字代表第幾排，字母代表在一排中的具體位置，如6A、22F等。飛機上的座位號標示在行李艙壁上。旅客在找到座位坐下后，需扣上安全帶，并在起飛前關(guān)掉手機。在飛行的過程中，航空公司有免費飲料或點心派發(fā)，如在進餐時間，會有免費餐食供應(yīng)。二、民航旅客運輸流程（八）到達目的地飛機到達目的地后，旅客通過廊橋或者擺渡車回到航站樓，再通過到達通道進入到達大廳。二、民航旅客運輸流程（九）領(lǐng)取行李機場會在出口的通道設(shè)置領(lǐng)取托運行李的地方，到達大廳會有屏幕顯示到達的航班行李領(lǐng)取處的地點，旅客可根據(jù)顯示屏上的提示從傳送帶上領(lǐng)取自己的行李。若有行李丟失或者錯拿，可前往行李查詢處進行查詢和登記。二、民航旅客運輸流程（十）離開機場取到行李后，旅客自行乘坐其他交通工具離開機場，到達目的地。在整個民航旅客運輸流程中，航空公司各部門（工程維修部、客艙服務(wù)部、銷售部等）要緊密聯(lián)系、互相合作，共同保證民航旅客運輸安全、高效地完成。03民航貨物運輸課前導(dǎo)入現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，航空貨運運量占比最低，但貨值占比最高，周轉(zhuǎn)量增速最快。據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，全球航空貨運重量/體積占比不到全球物流重量/體積總量的1%，但通過航空運輸?shù)馁Q(mào)易額占全球總量的35%。新冠疫情對全球民航業(yè)帶來了極大的負面影響，2020年全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元。相對于客運市場，航空貨運業(yè)從2020年開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。盡管全球貨運運力（機型、飛行頻率等）下降了23%，由于防疫物資運輸?shù)刃枨髲妱?，全球貨運收入逆勢增長，全球航空公司的貨運收入為1177億美元，同比增長30%。2021年年初，我國航空貨運發(fā)展勢頭強勁。1月和2月，民航業(yè)分別完成貨郵運輸量66.9萬t和45.9萬t，同比增長10.5%、54.7%。另外，據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，在國內(nèi)千萬級機場中，有34家機場的1月至2月的累計貨郵吞吐量都實現(xiàn)了同比增長。

請思考：什么是航空貨運？航空貨運是如何組織的？一、航空貨運概述（一）航空貨運的定義

航空貨物運輸，簡稱“航空貨運”，是指以航空器作為運輸工具而進行的貨物運輸。航空貨運是現(xiàn)代航空物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，也是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活物品和精密儀器運輸所不可或缺的方式。一、航空貨運概述（二）航空貨運相關(guān)責(zé)任人1．承運人指本人或者委托他人以本人名義與托運人簽訂貨物運輸合同的人，包括接受托運人填開的航空貨運單或者保存貨物運輸記錄的承運人、承運貨物或者提供該運輸?shù)钠渌魏畏?wù)的承運人。指接受航空公司或托運人的委托，專門從事航空貨物運輸?shù)慕M織工作，從而獲取一定報酬的企業(yè)或個人。2．代理人一、航空貨運概述（二）航空貨運相關(guān)責(zé)任人3．托運人指為運輸貨物與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人。指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。4．收貨人一、航空貨運概述（三）航空貨運的特點1．運輸速度快是航空貨運的最大特點和優(yōu)勢，且距離越長，其快速的特點越顯著，所能節(jié)省的時間也就越多。從這一特點來看，航空貨運更適用于對運輸時間要求較高的貨物。2．不受地形限制飛機在空中飛行，受地形條件限制的程度比汽車、火車和輪船要小得多，它可以將地面上任意兩個通航地點（即該地有機場）連接起來。一、航空貨運概述（三）航空貨運的特點3．破損率低、安全性好飛機發(fā)生事故的概率是0.05‰～0.1‰，遠遠低于地面或水上運輸，安全系數(shù)高?，F(xiàn)代飛機的飛行高度通常在10000m左右，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，可以減少運輸過程中由擠壓等原因造成的貨物損壞現(xiàn)象。另外，由于航空貨運的中間環(huán)節(jié)少、操作流程管理嚴格、運輸手續(xù)相對簡便，因此，運輸過程中的遺失、損壞概率也比較小。4．運載量有限，運輸成本高飛機本身的貨艙容積和載重量有限，有時還會受到氣候條件的影響。導(dǎo)致航空運輸?shù)某杀据^高。不過，航空貨運具有基本建設(shè)周期短（機場建設(shè)周期較公路、鐵路短）、占地少、投資少、收效快等特點，且對于使用航空貨運的用戶來講，航空運費偏高造成的不利因素完全可以被綜合經(jīng)濟效益的提高所抵消。二、民航貨運的分類（一）班機運輸指在固定航線上按預(yù)定時間定期航行的形式，即使用有固定的始發(fā)站和經(jīng)停站的航班所進行的運輸。能安全迅速地到達世界上各通航地點，便于收、發(fā)貨人確切掌握起運和到達的時間。國際貨物運輸多使用班機運輸。班機運輸一般使用客貨混合型飛機，艙位有限，大批量的貨物不能及時運出，往往需要分期分批運輸。（二）包機運輸指托運人為一定目的包用航空公司的飛機運輸貨物的形式，可分為整包機和部分包機兩種。整包機是指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個機場裝運貨物再運至目的地。部分包機是指由幾家航空貨運代理公司（沒有自己的飛機的承運人）聯(lián)合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司裝載貨物。二、民航貨運的分類（三）包艙運輸指托運人在一定航線上包用承運人全部或部分貨艙運輸貨物。包艙人可以在一定時期內(nèi)或一次性包用承運人在某條航線或某個航班上的全部或部分貨艙，并與承運人簽訂包艙運輸合同。包艙運輸?shù)呐撐煌ǔＪ侵缚蜋C腹艙（客運飛機旅客座位下方的貨艙）。（四）集中托運指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)往同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責(zé)收貨，并將貨物分別交給各收貨人。是航空運輸中最為普遍的一種形式，既可以節(jié)省運費，又可以方便收貨人提貨。三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ㄒ唬┩羞\書的填寫貨物托運書是托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是承運人填開航空貨運單的依據(jù)。托運書是托運人和承運人之間運輸文件的一部分，由托運人填寫。填寫的項目有托運人姓名、地址、收貨人姓名及地址、始發(fā)站、到達站、代理人的名稱、托運人聲明價值、貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量、貨運單號碼，其中重量和貨運單號碼由承運人填寫，填寫完畢后托運人和承運人均需簽字。一張托運書托運的貨物，只能有一個目的地、一個收貨人，并以此填寫一份航空貨運單。貨物托運書的樣式三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ǘ┖娇肇涍\單的填寫航空貨運單是托運人（或其代理人）和承運人（或其代理人）之間締結(jié)的貨物運輸合同，同時也是承運人運輸貨物的重要證明文件。一張航空貨運單只能用于一個托運人（根據(jù)一份托運書）在同一時間、同一地點托運的，運往同一目的地、同一收貨人的一件或者多件貨物。貨運單應(yīng)由托運人填寫，由于貨運單內(nèi)容填寫的不正確而造成的損失應(yīng)由托運人承擔(dān)。我國貨運單一式8份，其中正本3份、副本5份。正本第一聯(lián)交承運人，由托運人簽字；第二聯(lián)交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章，收貨人在此聯(lián)上簽字取貨；第三聯(lián)交托運人，由承運人接貨后蓋章。這三份正本具有同等效力，5份副聯(lián)由貨運流程中其他承運人或財務(wù)部門留作憑證用。三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ǘ┖娇肇涍\單的填寫航空貨運單（托運人聯(lián)）三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ǘ┖娇肇涍\單的填寫航空貨運單（托運人聯(lián)）——續(xù)表三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ǘ┖娇肇涍\單的填寫貨運單的基本內(nèi)容為：填寫的日期和地點，收貨人名稱及地址，貨物名稱、包裝方式、件數(shù)、重量、體積尺寸，計費，托運人聲明等。其內(nèi)容的填寫一定要準確，并要仔細核查，防止出現(xiàn)任何錯誤。如果有需要修改的內(nèi)容，不得在原處描改，而應(yīng)將錯誤處劃去，在旁邊空白處書寫正確的文字或數(shù)字，并在修改處加蓋戳印。貨運單只能修改一次，如再發(fā)生填寫錯誤，應(yīng)填制新的貨運單。如填寫錯誤涉及收貨人名稱、運費合計等欄目內(nèi)容，而又無法在旁邊書寫清楚時，應(yīng)當重新填制新的貨運單。填錯作廢的貨運單，應(yīng)加蓋“作廢”的戳印，除出票人留存外，其余各聯(lián)送至相關(guān)財務(wù)部門注銷。三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ㄈ┴浳锏氖者\承運人收運貨物的一般規(guī)定1（1）承運人應(yīng)根據(jù)運輸能力、貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計劃地收運貨物。（2）對于有特定條件及時限要求或批量大的聯(lián)程貨物（由兩個或兩個以上的航班才能運送到目的地的貨物），承運人必須提前安排好艙位后，才能收運。（3）當出現(xiàn)一些特殊情況，如因政府法令、自然災(zāi)害等導(dǎo)致貨物不能及時運輸而造成積壓時，承運人有權(quán)暫停貨物的收運。（4）凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運輸?shù)呢浳?，承運人可以拒絕收運。凡是限制運輸?shù)囊约靶枰蚬病z疫等政府有關(guān)部門辦理手續(xù)的貨物，承運人應(yīng)當要求托運人提供有效證明。（5）承運人對收運的貨物應(yīng)當進行安全檢查。對收運后24h內(nèi)裝機運輸?shù)呢浳?，一律實行人工檢查或者通過安檢儀器檢測。三、民航貨物運輸?shù)牧鞒蹋ㄈ┴浳锏氖者\對貨物重量的計算2貨物重量按毛重（包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量）計算，又稱實際重量，計量單位為kg，重量不足1kg的尾數(shù)按四舍五入計算。每張航空貨運單的貨物重量不足1kg時，按1kg計算。貴重物品的實際重量以0.1kg為單位，0.1kg以下同樣按四舍五入計算。非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80kg，體積一般不超過40cm×6