2015-2020年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（修改版）

匯智聯(lián)恒HUIZHILIANHENG版權(quán)所有匯智聯(lián)恒HUIZHILIANHENG版權(quán)所有HuizhilianhengCo.HuizhilianhengCo.Ltd.Beijing匯智聯(lián)恒20142015-2020年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告RailtransportationtractionconverterIndustrymarketanalysisandinvestmentoutlookForecastReportonChinaIndustry報(bào)告目錄報(bào)告目錄 1圖表目錄 12第一章 軌道交通牽引變流器概述 1第一節(jié) 軌道交通牽引變流器定義 1第二節(jié) 軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展歷程 1第三節(jié) 軌道交通牽引變流器分類情況 1第四節(jié) 軌道交通牽引變流器產(chǎn)業(yè)鏈分析 4一、 產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹 4二、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 5第二章 2013-2014年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6第一節(jié) 中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 6一、 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 6二、 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI 7三、 全國居民收入情況 10四、 恩格爾系數(shù) 11五、 工業(yè)發(fā)展形勢(shì) 12六、 固定資產(chǎn)投資情況 12第二節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 13一、 行業(yè)政策影響分析 13二、 相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析 15第三節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 25一、 人口環(huán)境分析 25二、 教育環(huán)境分析 26三、 文化環(huán)境分析 27四、 生態(tài)環(huán)境分析 31五、 中國城鎮(zhèn)化率 33六、 居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 34第四節(jié) 國外主要生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)介 35第五節(jié) 國內(nèi)主要生產(chǎn)方法 36第三章 2013-2014年中國軌道交通牽引變流器生產(chǎn)現(xiàn)狀分析 39第一節(jié) 軌道交通牽引變流器行業(yè)總體規(guī)模 39第二節(jié) 軌道交通牽引變流器產(chǎn)能概況 40一、 產(chǎn)能分析 40二、 產(chǎn)能預(yù)測(cè) 41第三節(jié) 軌道交通牽引變流器市場(chǎng)容量概況 42一、 市場(chǎng)容量分析 42二、 產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查 42三、 市場(chǎng)容量預(yù)測(cè) 43第四節(jié) 軌道交通牽引變流器產(chǎn)業(yè)的生命周期分析 43第四章 2013-2014年軌道交通牽引變流器國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)及影響因素分析 46第一節(jié) 國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格回顧 46第二節(jié) 國內(nèi)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格及評(píng)述 46第三節(jié) 國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格影響因素分析 47第四節(jié) 國內(nèi)產(chǎn)品未來價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 48第五章 2013-2014年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 49第一節(jié) 我國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 49一、 軌道交通牽引變流器行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀 49二、 軌道交通牽引變流器行業(yè)需求市場(chǎng)現(xiàn)狀 50三、 軌道交通牽引變流器市消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析 50第二節(jié) 中國軌道交通牽引變流器產(chǎn)品技術(shù)分析 51一、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品主要生產(chǎn)技術(shù) 51二、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品市場(chǎng)的新技術(shù)進(jìn)展 51三、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì) 53第三節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)存在的問題 53一、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品市場(chǎng)存在的主要問題 53二、 國內(nèi)軌道交通牽引變流器產(chǎn)品市場(chǎng)的三大瓶頸 54三、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品解決問題的對(duì)策 54第六章 2013-2014年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資概況 56第一節(jié) 軌道交通牽引變流器行業(yè)投資情況分析 56一、 總體投資結(jié)構(gòu) 56二、 投資規(guī)模情況 57三、 投資增速情況 57四、 分地區(qū)投資分析 58第二節(jié) 軌道交通牽引變流器行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 58一、 軌道交通牽引變流器投資項(xiàng)目分析 58二、 可以投資的軌道交通牽引變流器模式 59三、 軌道交通牽引變流器行業(yè)投資機(jī)會(huì) 59第三節(jié) 軌道交通牽引變流器投資新方向 59第七章 2013-2014年軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 61第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 61一、 現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 61二、 潛在進(jìn)入者分析 62三、 替代品威脅分析 62四、 供應(yīng)商議價(jià)能力 63五、 客戶議價(jià)能力 64第二節(jié) 軌道交通牽引變流器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 64一、 軌道交通牽引變流器市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析 64二、 軌道交通牽引變流器產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 65三、 典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析 66第三節(jié) 軌道交通牽引變流器企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 66一、 我國軌道交通牽引變流器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 66二、 軌道交通牽引變流器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望 66三、 軌道交通牽引變流器行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 67第八章 2015-2020年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 68第一節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 68一、 未來軌道交通牽引變流器發(fā)展分析 68二、 未來軌道交通牽引變流器行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向 73三、 行業(yè)整體規(guī)劃及預(yù)測(cè) 75第二節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)前景分析 75一、 產(chǎn)品差異化是企業(yè)發(fā)展的方向 75二、 渠道重心下沉 76第九章 2013-2014年軌道交通牽引變流器上游原材料供應(yīng)狀況分析 77第一節(jié) 主要原材料 77第二節(jié) 主要原材料價(jià)格變動(dòng)及供應(yīng)情況 78第三節(jié) 2015-2020年主要原材料未來價(jià)格及供應(yīng)情況預(yù)測(cè) 79第十章 2013-2014年軌道交通牽引變流器行業(yè)上下游行業(yè)分析 80第一節(jié) 上游行業(yè)分析 80一、 發(fā)展現(xiàn)狀 80二、 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 82三、 行業(yè)新動(dòng)態(tài)及其對(duì)軌道交通牽引變流器行業(yè)的影響 83四、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及其對(duì)軌道交通牽引變流器行業(yè)的意義 84第二節(jié) 下游行業(yè)分析 84一、 發(fā)展現(xiàn)狀 84二、 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 85三、 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 88四、 行業(yè)新動(dòng)態(tài)及其對(duì)軌道交通牽引變流器行業(yè)的影響 89五、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及其對(duì)軌道交通牽引變流器行業(yè)的意義 91第十一章 軌道交通牽引變流器國內(nèi)重點(diǎn)生產(chǎn)廠家分析 92第一節(jié) 中國北車永濟(jì)電機(jī)公司 92一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 92二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 93三、 企業(yè)盈利能力分析 93四、 企業(yè)償債能力分析 94五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 94六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 94第二節(jié) 株洲西門子牽引設(shè)備有限公司 94一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 94二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 95三、 企業(yè)盈利能力分析 95四、 企業(yè)償債能力分析 95五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 95六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 96第三節(jié) 江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司 96一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 96二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 97三、 企業(yè)盈利能力分析 98四、 企業(yè)償債能力分析 98五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 98六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 99第四節(jié) ABB(中國)有限公司 99一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 99二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 100三、 企業(yè)盈利能力分析 100四、 企業(yè)償債能力分析 101五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 101六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 101第五節(jié) 江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司 101一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 101二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 102三、 企業(yè)盈利能力分析 102四、 企業(yè)償債能力分析 102五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 103六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 103第六節(jié) 中國南車股份有限公司 103一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 103二、 企業(yè)經(jīng)營情況分析 105三、 企業(yè)盈利能力分析 105四、 企業(yè)償債能力分析 106五、 企業(yè)運(yùn)營能力分析 106六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 106第十二章 2013-2014年軌道交通牽引變流器地區(qū)銷售分析 107第一節(jié) 中國軌道交通牽引變流器區(qū)域銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 107第二節(jié) 軌道交通牽引變流器“東北地區(qū)”銷售分析 108第三節(jié) 軌道交通牽引變流器“華北地區(qū)”銷售分析 108第四節(jié) 軌道交通牽引變流器“華南地區(qū)”銷售分析 109第五節(jié) 軌道交通牽引變流器“華東地區(qū)”銷售分析 109第六節(jié) 軌道交通牽引變流器“西北地區(qū)”銷售分析 110第七節(jié) 軌道交通牽引變流器“華中地區(qū)”銷售分析 110第八節(jié) 軌道交通牽引變流器“西南地區(qū)”銷售分析 111第十三章 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 112第一節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資策略分析 112一、 軌道交通牽引變流器區(qū)域投資策略 112二、 軌道交通牽引變流器細(xì)分行業(yè)投資策略 112三、 軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈投資戰(zhàn)略 112第二節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)品牌建設(shè)策略 113一、 軌道交通牽引變流器行業(yè)品牌規(guī)劃 113二、 軌道交通牽引變流器行業(yè)品牌建設(shè) 115第十四章 市場(chǎng)指標(biāo)預(yù)測(cè)及行業(yè)項(xiàng)目投資建議 120第一節(jié) 軌道交通牽引變流器市場(chǎng)指標(biāo)預(yù)測(cè) 120一、 軌道交通牽引變流器行業(yè)供給預(yù)測(cè) 120二、 軌道交通牽引變流器行業(yè)需求預(yù)測(cè) 120三、 軌道交通牽引變流器行業(yè)盈利預(yù)測(cè) 121第二節(jié) 軌道交通牽引變流器項(xiàng)目投資建議 121一、 技術(shù)應(yīng)用注意事項(xiàng) 121二、 項(xiàng)目投資注意事項(xiàng) 121三、 生產(chǎn)開發(fā)注意事項(xiàng) 122四、 銷售注意事項(xiàng) 122第三節(jié) 軌道交通牽引變流器行業(yè)SWOT分析 122一、 軌道交通牽引變流器企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析 122二、 軌道交通牽引變流器企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析 123三、 軌道交通牽引變流器企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)分析 123四、 軌道交通牽引變流器企業(yè)發(fā)展的威脅分析 124第十五章 2015-2020年軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析 126第一節(jié) 當(dāng)前軌道交通牽引變流器存在的問題 126第二節(jié) 軌道交通牽引變流器未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析 126一、 中國軌道交通牽引變流器發(fā)展方向分析 126二、 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展規(guī)模 127三、 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 127第三節(jié) 中國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 128一、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 128二、 原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)分析 128三、 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 128四、 政策和體制風(fēng)險(xiǎn) 129五、 外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對(duì)未來市場(chǎng)的威脅 129第十六章 結(jié)論及專家建議 130第一節(jié) 企業(yè)觀點(diǎn)綜述 130第二節(jié) 專家投資建議 130附錄 133《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》 133子規(guī)劃一：軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 151子規(guī)劃二：智能制造裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 168

圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：產(chǎn)業(yè)鏈模型 5圖表2：2010-2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值 7圖表3：2010-2013年消費(fèi)價(jià)格指數(shù) 10圖表4：2010-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 11圖表5：2010-2013年城鄉(xiāng)居民收入 12圖表6：2007-2013年城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)統(tǒng)計(jì) 12圖表7：2010-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 14圖表8：2012年年末人口數(shù)及其構(gòu)成 27圖表9：第二動(dòng)力牽引系統(tǒng)電路示意圖 39圖表10：動(dòng)力系統(tǒng)電路框圖 39圖表11：輔助功率模塊電路原理圖 40圖表12：：“直流/多交流變換器” 40圖表13：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模變化 41圖表14：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)能變化 42圖表15：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)量變化 42圖表16：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)能預(yù)測(cè) 43圖表17：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 43圖表18：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)容量變化 44圖表19：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)產(chǎn)能利用率變化 44圖表20：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè) 45圖表21：軌道交通牽引變流器生命周期圖 47圖表22：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì)變化 48圖表23：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 50圖表24：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)需求量變化 52圖表25：2013年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 52圖表26：2013年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)總體投資結(jié)構(gòu)分析 58圖表27：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資規(guī)模變化 59圖表28：2011-2014年三季度我國軌道交通牽引變流器行業(yè)投資增速變化 59圖表29：2013年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)區(qū)域投資結(jié)構(gòu)分析 60圖表30：2011-2014年三季度我國電子元器件行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì)變化 80圖表31：2011-2014年三季度我國電子元器件行業(yè)產(chǎn)量變化 80圖表32：2015-2020年我國電子元器件行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 81圖表33：2015-2020年我國電子元器件行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 81圖表34：中國北車永濟(jì)電機(jī)公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 96圖表35：中國北車永濟(jì)電機(jī)公司盈利能力分析 96圖表36：中國北車永濟(jì)電機(jī)公司償債能力分析 97圖表37：中國北車永濟(jì)電機(jī)公司運(yùn)營能力分析 97圖表38：中國北車永濟(jì)電機(jī)公司發(fā)展能力分析 97圖表39：株洲西門子牽引設(shè)備有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 98圖表40：株洲西門子牽引設(shè)備有限公司盈利能力分析 98圖表41：株洲西門子牽引設(shè)備有限公司償債能力分析 98圖表42：株洲西門子牽引設(shè)備有限公司運(yùn)營能力分析 99圖表43：株洲西門子牽引設(shè)備有限公司發(fā)展能力分析 99圖表44：江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 101圖表45：江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司盈利能力分析 101圖表46：江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司償債能力分析 101圖表47：江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司運(yùn)營能力分析 102圖表48：江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司發(fā)展能力分析 102圖表49：ABB(中國)有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 103圖表50：ABB(中國)有限公司盈利能力分析 104圖表51：ABB(中國)有限公司償債能力分析 104圖表52：ABB(中國)有限公司運(yùn)營能力分析 104圖表53：ABB(中國)有限公司發(fā)展能力分析 104圖表54：常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 105圖表55：常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司盈利能力分析 106圖表56：常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司償債能力分析 106圖表57：常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司運(yùn)營能力分析 106圖表58：常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司發(fā)展能力分析 106圖表59：中國南車股份有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬元 109圖表60：中國南車股份有限公司盈利能力分析 109圖表61：中國南車股份有限公司償債能力分析 109圖表62：中國南車股份有限公司運(yùn)營能力分析 110圖表63：中國南車股份有限公司發(fā)展能力分析 110圖表64：2013年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 111圖表65：2011-2014年三季度東北地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 112圖表66：2011-2014年三季度華北地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 112圖表67：2011-2014年三季度華南地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 113圖表68：2011-2014年三季度華東地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 113圖表69：2011-2014年三季度西北地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 114圖表70：2011-2014年三季度華中地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 114圖表71：2011-2014年三季度西南地區(qū)軌道交通牽引變流器市場(chǎng)規(guī)模變化 115圖表72：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)供給預(yù)測(cè) 124圖表73：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)需求預(yù)測(cè) 125圖表74：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)利潤預(yù)測(cè) 125圖表75：2015-2020年我國軌道交通牽引變流器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 131軌道交通牽引變流器概述軌道交通牽引變流器定義電力機(jī)車以及安裝電傳動(dòng)裝置的其他機(jī)車上設(shè)置在牽引主電路中的變流器。牽引變流器的功能是轉(zhuǎn)換直流制和交流制間的電能量，并對(duì)各種牽引電動(dòng)機(jī)起控制和調(diào)節(jié)作用，從而控制機(jī)車的運(yùn)行。軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展歷程1879年德國西門子公司建造的直流125伏、3馬力的電車應(yīng)用牽引變流器取得成功。20世紀(jì)50年代法國、匈牙利、聯(lián)邦德國、日本等國研制成多種工頻牽引變流器，有單相-三相變頻式變流器、單相交流-直流旋轉(zhuǎn)式變流器、多陽極水銀式變流器和引燃管式變流器等。這些牽引變流器還未推廣就被60年代新出現(xiàn)的大功率半導(dǎo)體器件構(gòu)成的變流器所替代。起初僅用大功率二極管進(jìn)行交流－直流間的整流。晶閘管和電子控制器件出現(xiàn)后,牽引整流器便具有交-直流間的可控整流和有源逆變、直-直流間的變換的功能，并且試制出直-交流間的變換器。80年代，牽引變流器在電力機(jī)車、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車、動(dòng)車組以及地下鐵道車輛上得到廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用何種牽引變流器已成為表明機(jī)車特性的主要標(biāo)志之一。軌道交通牽引變流器分類情況1、交流-直流整流器將交流電整成直流電,主要有兩種形式：采用橋式整流線路的橋式整流器和采用中抽整流線路的中抽整流器。應(yīng)用在電力機(jī)車上的單相橋式線路，交流電壓u正半周經(jīng)二級(jí)管1和二極管3、負(fù)半周經(jīng)二極管2和二極管4接到直流側(cè)，從而在直流側(cè)得到不變方向的脈動(dòng)電壓Ud,經(jīng)過平波電抗器Ld濾去脈動(dòng)成分后用于驅(qū)動(dòng)直流牽引電動(dòng)機(jī)。單相中抽整流線路圖和電壓波形圖。若用適當(dāng)數(shù)量的二極管串聯(lián)（以增加電壓）和并聯(lián)（以增加電流）代替原理圖中的一個(gè)元件，則可構(gòu)成所需功率的交-直整流器。在上述整流器中換用控制元件就可得到可控整流器。以晶閘管代替二極管,就成為全控橋式整流器，又稱相控整流器?？刂凭чl管每周期中的開始導(dǎo)通時(shí)刻（ɑ角），從而控制直流側(cè)電壓。圖2為單相全控橋式整流電路圖和相應(yīng)的電壓電流波形圖。如果控制ɑ>π/2并人為地使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)電勢(shì)反向，則變流器進(jìn)入再生制動(dòng)工況,此時(shí)全控橋式整流器就處于有源逆變的工況,將機(jī)車的動(dòng)能反饋給電網(wǎng)。如果晶閘管和二極管混合接成圖3的方式，則構(gòu)成單相半控橋式整流器，二極管在晶閘管未開通前起負(fù)載續(xù)流作用。半控橋式整流器只能調(diào)壓，不能再生制動(dòng)。全控橋和半控橋是橋式整流器的兩大類，應(yīng)用較廣。2、直流-直流變流器又稱斬波器,用以改變直流電壓平均值的一種裝置。用晶閘管強(qiáng)迫關(guān)斷方法，周期性地控制直流電源和負(fù)載間的通斷，使斬波器輸出端得一脈動(dòng)電壓，用平波電抗器Ld濾去脈動(dòng)成分，則在負(fù)載上得到一由周期導(dǎo)通角ɑ控制的直流電壓Ud。其中F為強(qiáng)迫關(guān)斷器件，D為續(xù)流二極管，M為負(fù)載。電壓Ud實(shí)為由ɑ角控制的斬波器出端電壓U2的平均值。斬波器經(jīng)適當(dāng)?shù)母慕涌捎性偕苿?dòng)性能。直流斬波器多用在直流電力機(jī)車、動(dòng)車組和地鐵車輛上。3、直流-交流變流器又稱逆變器,將直流電變成交流電的變流器，有電壓型和電流型兩種。①電壓型逆變器：由于換向要求直流側(cè)電壓Ud需保持恒定而得名。如果控制電路觸發(fā)脈沖使器件F1、F2的通斷次序如圖5b，則交流側(cè)可得一矩形波電壓如圖。5c該交流電壓幅值為Ud,而頻率可由控制回路進(jìn)行調(diào)節(jié)。c為支撐直流電壓用的支撐電容，D1、D2為當(dāng)負(fù)載電流和電壓不同相時(shí)做續(xù)流用的續(xù)流二極管。異步牽引電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)要求逆變器供出幅值可變的、接近正弦的低頻電壓,這可用分諧波調(diào)制法控制F1、F2的通斷順序來達(dá)到。電壓型逆變器在控制電路作用下能順利地轉(zhuǎn)入再生制動(dòng)。利用這一可逆性又可制成交-直-交電力機(jī)車電源側(cè)變流器，它能提供恒定的中間環(huán)節(jié)直流電壓，又可調(diào)節(jié)交流電網(wǎng)側(cè)的功率因數(shù)和改善電流波形，這就是電壓型四象限變流器。②電流型逆變器：它要求直流側(cè)是一電流源，即Id要相對(duì)穩(wěn)定,這可以采用串聯(lián)電抗器Ld來達(dá)到。如果控制各強(qiáng)迫關(guān)斷器件的導(dǎo)通順序(圖6b)，則在電機(jī)每相繞組中可得到2π/3電角度導(dǎo)通的交變電流(圖6c)。在低頻起動(dòng)時(shí)為了避免因2π/3矩形波電流而造成過大的電機(jī)力矩脈動(dòng)，也可采用電流分諧波調(diào)制方法。電流型逆變器只能調(diào)頻不能調(diào)壓，調(diào)壓功能由電源側(cè)交－直變流器來完成。電流型逆變器已在地鐵車輛上應(yīng)用。4、交流-交流變流器不需經(jīng)過直流中間環(huán)節(jié),可直接將單相交流電變成三相可調(diào)頻的交流電。這種變流器中較成功的是用次驅(qū)動(dòng)同步型牽引電動(dòng)機(jī)的兩組三相反并橋式系統(tǒng)，它在原理上類似一電流型直-交逆變器,并借助于電源和負(fù)載電勢(shì)進(jìn)行換向。這種類型的變流器已在蘇聯(lián)ВЛ83型電力機(jī)車上應(yīng)用。循環(huán)變流器是另一種降頻交-交變流器,是燃?xì)廨啓C(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)可以選擇的一種設(shè)備。軌道交通牽引變流器產(chǎn)業(yè)鏈分析產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹產(chǎn)業(yè)鏈定義：即從一種或幾種資源通過若干產(chǎn)業(yè)層次不斷向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移直至到達(dá)消費(fèi)者的路徑，它包含四層含義：一是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)層次的表達(dá)。二是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，鏈條越緊密，資源的配置效率也越高。三是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)琴Y源加工深度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)鏈越長(zhǎng)，表明加工可以達(dá)到的深度越深。四是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菨M足需求程度的表達(dá)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谧匀毁Y源、止于消費(fèi)市場(chǎng)，但起點(diǎn)和終點(diǎn)并非固定不變。產(chǎn)業(yè)鏈模型是包含上游產(chǎn)業(yè)（原材料等）、下游市場(chǎng)（消費(fèi)市場(chǎng)）、產(chǎn)業(yè)本身（產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)）以及經(jīng)銷貿(mào)易物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)分析框架。它能系統(tǒng)地對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行相關(guān)分析。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：產(chǎn)業(yè)鏈模型資料來源：匯智聯(lián)恒軌道交通牽引變流器產(chǎn)業(yè)鏈模型分析軌道交通牽引變流器的上游行業(yè)為電子產(chǎn)業(yè)，主要的原材料為各種電子元器件。軌道交通牽引變流器行業(yè)將原材料生產(chǎn)加工，制成產(chǎn)品成品并輸送給下游應(yīng)用行業(yè)。軌道交通牽引變流器的下游行業(yè)為軌道交通，包括動(dòng)車機(jī)組、電動(dòng)機(jī)車、城市軌道車輛、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

2013-2014年中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況2010年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為397983億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.3%，增速比上年加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）最終核實(shí)數(shù)為473104億元，比初步核實(shí)數(shù)增加了222億元，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)9．3％，與初步核實(shí)數(shù)相同。2012年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為519322億元，比上年增長(zhǎng)7.8%。“7.8%”是進(jìn)入1999以來中國經(jīng)濟(jì)增速的最低值，也是最近20年來“倒數(shù)第二”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。2013年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）超過56.8萬億，同比增長(zhǎng)7.7%。外媒對(duì)中國GDP增速創(chuàng)下14年來新低給予關(guān)注，認(rèn)為這顯示中國的“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施已經(jīng)見到成效，同時(shí)也預(yù)示了中國經(jīng)濟(jì)理性增長(zhǎng)趨勢(shì)的回歸。圖表SEQ圖表\*ARABIC2：2010-2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013年12月份全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）和工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）數(shù)據(jù)顯示，CPI環(huán)比上漲0.3%，同比上漲2.5%；PPI環(huán)比持平（漲跌幅度為0），同比下降1.4%。對(duì)此，國家統(tǒng)計(jì)局城市司高級(jí)統(tǒng)計(jì)師余秋梅進(jìn)行了解讀。一、CPI環(huán)比由降轉(zhuǎn)升，同比漲幅有所回落。從發(fā)布的環(huán)比數(shù)據(jù)看，食品和非食品價(jià)格環(huán)比分別上漲了0.6%和0.1%。食品中，糧食、肉禽及其制品、蛋、水產(chǎn)品、鮮果、液體乳及乳制品價(jià)格環(huán)比均有不同程度的上漲，鮮果價(jià)格環(huán)比上漲5.3%，漲幅相對(duì)較大；蔬菜和食用油價(jià)格環(huán)比略有下降。非食品中，汽油、柴油和水、電、燃料價(jià)格環(huán)比也有所上漲。12月份蔬菜價(jià)格環(huán)比略有下降，與前兩年12月份價(jià)格環(huán)比大幅度上漲相比反差不小。之所以出現(xiàn)這種情況，主要有兩個(gè)方面的原因。一方面，2013年12月份全國平均溫度較常年同期偏高，蔬菜生產(chǎn)和運(yùn)輸量穩(wěn)定增加得到更加有力的保障；另一方面，大白菜、西紅柿、芹菜等部分蔬菜品種種植面積有所增加，市場(chǎng)供應(yīng)充足，價(jià)格下降。從50個(gè)城市主要食品價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，2013年12月，西紅柿、芹菜、大白菜、黃瓜和油菜的平均價(jià)格分別比上月下降了10.9%、9.9%、9.8%、2.0%和1.5%。12月份，豬肉價(jià)格環(huán)比上漲0.6%，同比上漲1.6%，全年平均上漲0.3%。與2012年相比，2013年豬肉價(jià)格保持基本穩(wěn)定。主要原因是生豬生產(chǎn)的規(guī)?；?jīng)營水平不斷提高，生豬存欄和出欄量保持相對(duì)穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步提高，避免了豬肉價(jià)格的大起大落。但隨著中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)的臨近，豬肉價(jià)格也面臨一定的上漲壓力。12月份，CPI環(huán)比雖然有所上漲，但CPI同比漲幅比11月份回落了0.5個(gè)百分點(diǎn)。主要原因是12月份CPI的對(duì)比基數(shù)比11月份要高出很多。2012年12月份，CPI環(huán)比上漲了0.8%，致使2013年12月份CPI同比指數(shù)的對(duì)比基數(shù)比11月份相應(yīng)提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)。受對(duì)比基數(shù)大幅度增高的影響，蔬菜價(jià)格同比漲幅回落更為明顯。2012年12月份是2006年以來歷年12月份氣溫最低的月份，影響了蔬菜的生產(chǎn)和運(yùn)輸，蔬菜價(jià)格環(huán)比上漲了17.5%，推高了2013年12月份蔬菜同比價(jià)格指數(shù)的對(duì)比基數(shù)，導(dǎo)致2013年12月份同比漲幅由11月份的22.3%回落到2.6%。對(duì)于2013年12月份蔬菜價(jià)格出現(xiàn)環(huán)比下降、部分品種價(jià)格甚至低于2012年12月份的現(xiàn)象，媒體也有這方面的報(bào)道。二、工業(yè)生產(chǎn)者價(jià)格有升有降、價(jià)格水平基本穩(wěn)定的格局未變。從發(fā)布的分行業(yè)出廠價(jià)格環(huán)比數(shù)據(jù)看，在30個(gè)主要工業(yè)行業(yè)中，近幾個(gè)月來三分之二左右行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)中有升、三分之一左右行業(yè)略有下降的格局依舊。石油加工、水泥等非金屬礦物制品、煤炭開采和洗選出廠價(jià)格環(huán)比有所上漲，有色金屬冶煉、石油和天然氣開采、鋼材等黑色金屬冶煉出廠價(jià)格環(huán)比略有下降。從同比數(shù)據(jù)看，12月份的出廠和購進(jìn)價(jià)格同比降幅均為1.4%，出廠價(jià)格同比降幅與11月份相同，購進(jìn)價(jià)格同比降幅比11月份縮小了0.1個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)保持收窄態(tài)勢(shì)。2010-2013年消費(fèi)價(jià)格指數(shù)見下表分析。圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2010-2013年消費(fèi)價(jià)格指數(shù)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2013年全年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額234380億元，比上年名義增長(zhǎng)13.1％，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)11.5％。2010-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額見下表分析圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2010-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局全國居民收入情況全年城鎮(zhèn)居民人均總收入29547元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入26955元，比上年名義增長(zhǎng)9.7%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)7.0%。在城鎮(zhèn)居民人均總收入中，工資性收入比上年名義增長(zhǎng)9.2%，經(jīng)營凈收入增長(zhǎng)9.8%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)14.6%，轉(zhuǎn)移性收入增長(zhǎng)10.1%。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)24200元，比上年名義增長(zhǎng)10.1%。按城鎮(zhèn)居民五等份收入分組，低收入組人均可支配收入11434元，中等偏下收入組人均可支配收入18483元，中等收入組人均可支配收入24518元，中等偏上收入組人均可支配收入32415元，高收入組人均可支配收入56389元。2010-2013年城鄉(xiāng)居民收入見下表。圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2010-2013年城鄉(xiāng)居民收入數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局恩格爾系數(shù)中國農(nóng)村及城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)2007年分別為43.1和36.29，2008年分別為43.67和37.89，2009年分別為40.97和35.62，2010年分別為14.09和35.7，2011年分別為40.4和36.3，2012年分別為39.3和36.52，2013年分別為39.22和335.91。中國居民家庭恩格爾系數(shù)總體呈下降趨勢(shì)，說明生活水平不斷提高，購買除食物以外商品的能力增強(qiáng)。圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2007-2013年城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)統(tǒng)計(jì)2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年城鎮(zhèn)家庭36.29%37.89%36.52%35.70%36.30%36.52%35.91%農(nóng)村家庭43.10%43.67%40.97%41.09%40.43%39.30%39.22%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)發(fā)展形勢(shì)全年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價(jià)格計(jì)算比上年增長(zhǎng)9.7%。分季度看，一季度同比增長(zhǎng)9.5%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)10.1%，四季度增長(zhǎng)10.0%。分經(jīng)濟(jì)類型看，國有及國有控股企業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)6.9%，集體企業(yè)增長(zhǎng)4.3%，股份制企業(yè)增長(zhǎng)11.0%，外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)增長(zhǎng)8.3%。分三大門類看，采礦業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)6.4%，制造業(yè)增長(zhǎng)10.5%，電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)6.8%。分地區(qū)看，東部地區(qū)增加值比上年增長(zhǎng)8.9%，中部地區(qū)增長(zhǎng)10.7%，西部地區(qū)增長(zhǎng)11.0%。全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到97.8%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值113471億元，比上年增長(zhǎng)5.0%。12月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)9.7%，環(huán)比增長(zhǎng)0.71%。固定資產(chǎn)投資情況2013年全年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）436528億元，比上年名義增長(zhǎng)19.6%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)19.2%）。其中，國有及國有控股投資144056億元，增長(zhǎng)16.3%；民間投資274794億元，增長(zhǎng)23.1%，占全部投資的比重為63%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資比上年增長(zhǎng)17.9%，中部地區(qū)增長(zhǎng)22.8%，西部地區(qū)增長(zhǎng)23.0%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)投資9241億元，比上年增長(zhǎng)32.5%；第二產(chǎn)業(yè)投資184804億元，增長(zhǎng)17.4%；第三產(chǎn)業(yè)投資242482億元，增長(zhǎng)21.0%。2010-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析見下表分析圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2010-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析行業(yè)政策影響分析軌道交通裝備制造業(yè)主要由國家發(fā)改委、鐵道部、工業(yè)和信息化部等部委實(shí)施監(jiān)管。其中，鐵道部負(fù)責(zé)行業(yè)歸口管理。本行業(yè)相關(guān)的監(jiān)管法規(guī)政策及規(guī)劃主要包括：《中華人民共和國鐵路法》、《關(guān)于投資體制改革的決定》、《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知規(guī)定》、《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的實(shí)施意見》、《鐵路十一五規(guī)劃》、《鐵路主要技術(shù)政策》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)維修進(jìn)出口許可管理辦法》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等，上述政策的制定為軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的發(fā)展指明了方向，提供了支持。1、黨的十六屆五中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》中指出發(fā)展制造業(yè)關(guān)鍵是全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，要形成更多擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的知名品牌。2、全國人大十屆四次會(huì)議通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，要掌握時(shí)速200公里及以上高速鐵路列車、新型地鐵車輛等裝備核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。3、國務(wù)院針對(duì)鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)引進(jìn)確定了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌的原則，在制定的《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》提出到2010年發(fā)展一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型裝備制造企業(yè)集團(tuán)，增強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重大技術(shù)裝備的制造能力，建設(shè)和完善一批具有國際先進(jìn)水平的國家級(jí)重大技術(shù)裝備工程中心。明確要求以鐵路客運(yùn)專線、城市軌道交通等項(xiàng)目為依托，通過引進(jìn)消化吸收先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，掌握時(shí)速200公里以上高速列車、新型地鐵車輛等裝備的核心技術(shù)，使我國軌道交通裝備制造業(yè)在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到世界先進(jìn)水平。4、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》明確了到2020年主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。5、《國家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》把交通運(yùn)輸業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并把高速軌道交通系統(tǒng)、高效運(yùn)輸技術(shù)裝備列入了優(yōu)先主題。明確指出要重點(diǎn)研究開發(fā)高速軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，包括重載列車、大馬力機(jī)車、特種重型車輛、城市軌道交通等新型運(yùn)載工具，形成系統(tǒng)成套技術(shù)。6、《鐵路―十一五規(guī)劃》明確提出主要目標(biāo)要基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益不斷提升，投資主體多元化。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機(jī)車車輛、工程及養(yǎng)路機(jī)械、通信信號(hào)、牽引供電、安全保障、運(yùn)營管理等各種機(jī)電裝備。發(fā)展“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)?！钡能壍澜煌ㄑb備，是提升交通運(yùn)輸人流物流效率的保證，是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好的有效途徑，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的高端裝備制造業(yè)中的五個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。根據(jù)國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國鐵路建設(shè)仍將保持較快發(fā)展，為鐵路裝備提供了較大的市場(chǎng)需求，不僅新建鐵路和既有線改造為高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、重載貨車提供了新的市場(chǎng)需求，而且在役裝備的更新?lián)Q代也要求裝備制造業(yè)能提供良好的服務(wù)。預(yù)計(jì)“十二五”期間，動(dòng)車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車需求量約5000臺(tái)以上，客貨車輛、通信信號(hào)、大型養(yǎng)路機(jī)械等裝備也有較大市場(chǎng)需求。一、發(fā)展重點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)布局（一）重點(diǎn)方向1.動(dòng)車組及客運(yùn)列車全面掌握動(dòng)車組及客運(yùn)列車技術(shù)，提高客運(yùn)軌道交通裝備的可靠性、舒適性、可維護(hù)性，完善時(shí)速300公里以上新一代高速動(dòng)車組研制，開發(fā)適應(yīng)高寒、高熱、高風(fēng)沙、高濕、廣域等不同系列的譜系化動(dòng)車組，滿足跨線、跨網(wǎng)的旅客運(yùn)輸提速提效需要。以高速動(dòng)車組技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合城際交通實(shí)際，形成城際軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)化體系，滿足城際軌道交通需要。2.重載及快捷貨運(yùn)列車全面突破30t及以上軸重重載機(jī)車和貨車技術(shù)、時(shí)速160公里快捷貨運(yùn)機(jī)車和貨車技術(shù)，深入研究軸重與線路橋梁匹配關(guān)系、速度與牽引質(zhì)量匹配關(guān)系、車輛與站場(chǎng)匹配關(guān)系等，開展全系列大功率交流傳動(dòng)機(jī)車、大軸重重載貨車、快捷貨運(yùn)列車的配套研發(fā)，研發(fā)制造滿足國際市場(chǎng)不同限界要求、不同供電制式的，覆蓋全部貨物運(yùn)輸需求的系列貨運(yùn)列車。3.城市軌道交通裝備進(jìn)一步加強(qiáng)城軌車輛系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)，完善城軌車輛產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，形成適應(yīng)各個(gè)國家不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的、滿足全球市場(chǎng)不同性價(jià)比、文化、環(huán)境等需要的多系列城軌車輛產(chǎn)品譜系，保持多樣性發(fā)展。開發(fā)低噪、低振動(dòng)、節(jié)能產(chǎn)品，加強(qiáng)關(guān)鍵核心部件，如牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、運(yùn)控系統(tǒng)等，以及車輛車站機(jī)電設(shè)備、滅火系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。4.工程及養(yǎng)路機(jī)械裝備全面突破工程及養(yǎng)路機(jī)械裝備關(guān)鍵技術(shù)，向性能優(yōu)異化、效率高效化、品種多元化、產(chǎn)品系列化、工作智能化、作業(yè)環(huán)?；l(fā)展，加快研制、批量制造高精度和高效搗固穩(wěn)定車、高效清篩機(jī)、帶道砟分配功能的配砟整形車、道床綜合處理車、鋼軌打磨和銑磨車、綜合巡檢車、高精度測(cè)量車、高速軌檢車、鋼軌探傷車、物料運(yùn)輸車、接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車、軌道吸污車、軌道除雪車等新產(chǎn)品，研制軌道電力牽引雙源制、高原型和多功能組合式工程及養(yǎng)路機(jī)械裝備。5.通信信號(hào)裝備全面建成覆蓋高、中、低速鐵路和城際鐵路的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)體系、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和裝備的研究開發(fā)，開展高速鐵路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)、智能化高速列車系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸與處理平臺(tái)研究，開發(fā)先進(jìn)的城際鐵路列控系統(tǒng)和城市軌道交通控制系統(tǒng)。開展基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的鐵路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)警系統(tǒng)研究。6.綜合監(jiān)控與運(yùn)營管理系統(tǒng)開展軌道交通客站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)研究。完善大型數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)，突破基于一個(gè)信息共享平臺(tái)的行車監(jiān)控應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行車、供電、機(jī)電、通信、防災(zāi)、工務(wù)、車輛等綜合監(jiān)控信息集成，形成綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。開發(fā)城市軌道交通防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，客流預(yù)測(cè)、疏散和應(yīng)急指揮一體化聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。7.關(guān)鍵核心零部件重點(diǎn)開展為高速鐵路客車、重載鐵路貨車、新型城市軌道交通裝備等配套的輪軸軸承、傳動(dòng)齒輪箱、大功率柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架、鉤緩、減振裝置、列車牽引控制單元、牽引及輔助變流器、大功率絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）器件、大功率盤型制動(dòng)裝置、制動(dòng)控制裝置、供電高速開關(guān)、信號(hào)繼電器等關(guān)鍵零部件的研發(fā)，提升軌道交通裝備配套產(chǎn)品的技術(shù)水平、安全性和可靠性。（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)合我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有分布情況及面臨形勢(shì)，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與調(diào)整升級(jí)相結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與互利共贏相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，抑制產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，形成布局合理、特色鮮明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局。依托既有的高速列車及城軌車輛制造、大功率機(jī)車制造、貨車制造、工程及養(yǎng)路機(jī)械制造、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)制造等基地，突出重點(diǎn)和特色，促進(jìn)形成具備研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、現(xiàn)代制造、維護(hù)檢修、關(guān)鍵系統(tǒng)及部件配套等能力，形成以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)資源要素集聚，形成規(guī)?；蛯I(yè)化。加強(qiáng)牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和部件基地建設(shè)。整合既有制造、維修等資源，加強(qiáng)軌道交通裝備維修服務(wù)基地建設(shè)。結(jié)合我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，加大海外投資力度，形成全球化優(yōu)勢(shì)資源配置格局。二、主要任務(wù)（一）實(shí)施“先進(jìn)軌道交通裝備及關(guān)鍵部件”創(chuàng)新發(fā)展工程圍繞高速重載的鐵路客貨列車、低噪低振動(dòng)的城際及城軌車輛等軌道交通裝備的發(fā)展需求，加快推進(jìn)先進(jìn)軌道交通裝備關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展。開發(fā)高寒及城際動(dòng)車組、交流傳動(dòng)快速機(jī)車及客貨車、30噸及以上軸重重載機(jī)車與貨車、新型城軌車輛、大型多功能高效率工程及養(yǎng)路機(jī)械等裝備。深化研究列車運(yùn)行控制技術(shù)，安全信息傳輸技術(shù)，移動(dòng)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)控技術(shù)，風(fēng)、雨雪、異物、地震等災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等核心技術(shù)，提升我國軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?。突破重載列車及重聯(lián)技術(shù)，擺式車輛技術(shù)，低地板車輛技術(shù)，中低速磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)，永磁電傳動(dòng)技術(shù)，養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)模式與系統(tǒng)集成、控制及傳感、綜合檢測(cè)、巡檢和數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)，無砟軌道養(yǎng)護(hù)技術(shù)，高速鐵路工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)。研發(fā)牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、城際鐵路列控系統(tǒng)、城市軌道交通控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、面向行車的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、專用寬帶無線移動(dòng)通信系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)。研制配套柴油機(jī)、輪軸軸承、傳動(dòng)齒輪箱、轉(zhuǎn)向架、鉤緩、減振裝置、牽引變流器、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）器件、供電高速開關(guān)等關(guān)鍵零部件。通過工程實(shí)施，突破制約軌道交通裝備發(fā)展的牽引傳動(dòng)、制動(dòng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和核心部件的技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步提高裝備的可靠性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等性能要求，提升裝備的輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，建立完善的現(xiàn)代軌道交通裝備核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)的研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化，提升核心部件及系統(tǒng)創(chuàng)新能力，到2015年，形成具有世界先進(jìn)水平的軌道交通裝備發(fā)展能力。（二）加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與體制機(jī)制創(chuàng)新，解決創(chuàng)新人才短缺、創(chuàng)新投入不足等矛盾與問題，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，提高企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用和管理能力。建立和完善國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家工程研究中心等國家級(jí)研發(fā)基地，依托企業(yè)技術(shù)中心，集合產(chǎn)業(yè)各種科技資源與研發(fā)力量，加速推進(jìn)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提升行業(yè)創(chuàng)新能力。充分發(fā)揮制造企業(yè)、高校、研究院所與用戶的作用，高度重視用戶企業(yè)的全程參與，開展聯(lián)合攻關(guān)，一攬子解決技術(shù)難題。鼓勵(lì)上下游企業(yè)廣泛開展合作、聯(lián)合研發(fā)，逐步完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政府持續(xù)推動(dòng)、產(chǎn)學(xué)研用合作的技術(shù)創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新資源的最大化。（三）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)加強(qiáng)對(duì)已有軌道交通裝備公共服務(wù)平臺(tái)的管理，通過項(xiàng)目引導(dǎo)、多單位合作、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、以及新的運(yùn)行機(jī)制和考核辦法，充分發(fā)揮其基礎(chǔ)性、應(yīng)用性和開放性作用。建立健全國家級(jí)軌道交通裝備基礎(chǔ)性和共性關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)體系，進(jìn)一步完善軌道交通裝備研發(fā)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。集中人才、技術(shù)和實(shí)驗(yàn)條件等資源，建立創(chuàng)新能力強(qiáng)、運(yùn)行機(jī)制靈活、能為產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐的產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)高端軌道交通裝備的技術(shù)研發(fā)形成有效和可靠的支撐。統(tǒng)籌創(chuàng)新資源，加大創(chuàng)新投入，充分利用現(xiàn)有高校和科研院所的優(yōu)勢(shì)資源，加快推進(jìn)牽引傳動(dòng)、走行、制動(dòng)、列控、安全保障關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)集成等研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、檢測(cè)認(rèn)證等公共服務(wù)平臺(tái)的能力建設(shè)。逐步建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度，加強(qiáng)軌道交通裝備產(chǎn)品質(zhì)量管理。（四）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依托我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大運(yùn)量貨運(yùn)通道和城市軌道交通建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的新型軌道交通裝備產(chǎn)品，逐步替代性能落后、安全水平低的老式軌道交通裝備，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代。根據(jù)環(huán)境條件、地域特性、經(jīng)濟(jì)條件等差異形成的不同需求，完善和細(xì)化整機(jī)、基礎(chǔ)元器件、系統(tǒng)和重要部件產(chǎn)品系列，研制系列產(chǎn)品形成型譜系列化的產(chǎn)品參數(shù)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)快速定制，以適應(yīng)多層次、多類型需求，建設(shè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，不斷提高產(chǎn)品附加值和競(jìng)爭(zhēng)力，逐步形成居世界領(lǐng)先水平譜系化的軌道交通裝備。（五）完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)整合產(chǎn)學(xué)研用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)力量，發(fā)揮企業(yè)參與制修訂標(biāo)準(zhǔn)的積極性，加強(qiáng)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制修訂工作，加快與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、適用性、配套性和時(shí)效性，進(jìn)一步完善軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。支持以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，聯(lián)合制定標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)產(chǎn)需企業(yè)的溝通交流，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，保證標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性和一致性。鼓勵(lì)有實(shí)力的單位參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)走向國際。研究建立軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)并保障現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)健康有序發(fā)展。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用。（六）優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)加快推進(jìn)軌道交通裝備制造企業(yè)間的兼并重組，集聚研發(fā)力量和制造資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，降低重復(fù)投入造成的資源浪費(fèi)，推進(jìn)龍頭企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，培育形成具備成套和總承包能力、國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán)。大力發(fā)展與主機(jī)技術(shù)水平相協(xié)調(diào)的專業(yè)化、規(guī)?；涮灼髽I(yè)，鼓勵(lì)配套企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，提升基礎(chǔ)元器件、核心零部件及關(guān)鍵系統(tǒng)的配套能力，滿足軌道交通裝備的發(fā)展需求。打造一批具有優(yōu)勢(shì)的、專業(yè)化、特色化的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)。（七）發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)產(chǎn)品全壽命周期的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展具有軌道交通裝備特色的現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)，形成制造與服務(wù)相互促進(jìn)的機(jī)制，打造擁有總承包商資質(zhì)、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)。圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持骨干企業(yè)在軌道交通建設(shè)與運(yùn)營方面提供全面解決方案，開展工程承包、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)驗(yàn)證、認(rèn)證、監(jiān)理咨詢、維護(hù)保養(yǎng)、物流、運(yùn)營維護(hù)、維修改造、再制造、備件供應(yīng)、設(shè)備租賃、培訓(xùn)等方面的增值服務(wù)。促進(jìn)企業(yè)由單一提供設(shè)備向提供成套設(shè)備、工程承包等轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈延伸至下游運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)向生產(chǎn)服務(wù)型制造。（八）加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略支持有實(shí)力的企業(yè)“走出去”，大力開拓海外市場(chǎng)，積極參與國際競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)立具有國際影響力的世界級(jí)品牌，打造具有全球配置資源能力的跨國企業(yè)，全面提升企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)國際交流，通過聯(lián)合開發(fā)、合資合作、人才交流、兼并重組等多種方式與國外企業(yè)和研發(fā)中心進(jìn)行合作。支持企業(yè)在境外注冊(cè)商標(biāo)和申請(qǐng)專利，促進(jìn)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品出口。推進(jìn)企業(yè)由產(chǎn)品、技術(shù)出口向資本、管理輸出轉(zhuǎn)變，在全球建立一批具有影響力的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)基地，實(shí)現(xiàn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的全球化。三、政策措施（一）加強(qiáng)宏觀引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有關(guān)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)商，密切配合，積極探索和完善規(guī)劃實(shí)施機(jī)制，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)，建立健全相關(guān)法律法規(guī)、制定完善軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)政策、落實(shí)和強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策、支持企業(yè)技術(shù)改造和兼并重組、營造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境等，加強(qiáng)規(guī)劃宣傳，保障規(guī)劃的順利實(shí)施。地方政府主管部門要加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的組織領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)信息溝通和政策協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮部署產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力。（二）加大政策支持力度，提升技術(shù)創(chuàng)新能力加大“先進(jìn)軌道交通裝備及關(guān)鍵部件”創(chuàng)新發(fā)展工程支持力度，引導(dǎo)和支持企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)、工程化關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)裝備技術(shù)的研究開發(fā)，提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，推進(jìn)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。支持研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、認(rèn)證檢測(cè)等公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，營造良好的創(chuàng)新服務(wù)外部環(huán)境。進(jìn)一步落實(shí)財(cái)稅、投資、金融等政策，制定鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)目錄，引導(dǎo)社會(huì)資金、人才等創(chuàng)新要素向行業(yè)聚集。鼓勵(lì)企業(yè)與高校、研究院所、用戶組建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)盟。鼓勵(lì)有條件、有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)和境外企業(yè)合作，掌握先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。（三）逐步建立軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，逐步建立與國際接軌的軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度。在軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備和產(chǎn)品方面加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備和產(chǎn)品的入境驗(yàn)證和后續(xù)監(jiān)管，降低業(yè)主采購設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。（四）加強(qiáng)軌道交通裝備人才隊(duì)伍建設(shè)積極營造人才競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)施高層次人才培育計(jì)劃。以重點(diǎn)項(xiàng)目、創(chuàng)新工程、研發(fā)基地為依托，培養(yǎng)和匯聚一批具有國際領(lǐng)先水平的專家和學(xué)術(shù)帶頭人，培養(yǎng)和鍛煉一批優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)和造就大量面向高層次需求的工程技術(shù)人才。依托國家重大項(xiàng)目、高層次人才引進(jìn)計(jì)劃，積極引進(jìn)海外領(lǐng)軍人才回國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，支持企業(yè)通過團(tuán)隊(duì)引進(jìn)、核心人才帶動(dòng)引進(jìn)、項(xiàng)目開發(fā)引進(jìn)等方式吸引和招聘海外高端人才，擴(kuò)大軌道交通裝備高端人才隊(duì)伍。（五）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用充分發(fā)揮協(xié)會(huì)在行業(yè)協(xié)調(diào)、行業(yè)自律、信息交流、政策研究、咨詢?cè)u(píng)估、國際交流與合作以及維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益、維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、反映企業(yè)實(shí)際問題、推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展等方面的橋梁和紐帶作用，成為政府實(shí)施宏觀調(diào)控的有力助手。及時(shí)向政府行政主管部門反映行業(yè)動(dòng)態(tài)，提出政策建議，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決有關(guān)問題。（六）建立行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系建立軌道交通裝備行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、信息發(fā)布、分析評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，根據(jù)運(yùn)行情況，及時(shí)制訂相關(guān)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與財(cái)稅、金融、貿(mào)易、土地、環(huán)保、安全生產(chǎn)等政策銜接。四、規(guī)劃實(shí)施工業(yè)和信息化部牽頭負(fù)責(zé)本規(guī)劃的實(shí)施，建立各部門分工協(xié)作、共同推進(jìn)的工作機(jī)制。地方工業(yè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，制訂與本規(guī)劃相銜接的實(shí)施方案。相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)及中介組織要發(fā)揮橋梁和紐帶作用，及時(shí)反映規(guī)劃實(shí)施過程中出現(xiàn)的新情況，新問題，提出政策建議。中國軌道交通牽引變流器行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析人口環(huán)境分析2012年末全國大陸總?cè)丝跒?35404萬人，比上年末增加669萬人，其中城鎮(zhèn)人口為71182萬人，占總?cè)丝诒戎貫?2.6%，比上年末提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。全年出生人口1635萬人，出生率為12.10‰；死亡人口966萬人，死亡率為7.15‰；自然增長(zhǎng)率為4.95‰。出生人口性別比為117.70。0-14歲（含不滿15周歲）人口22287萬人，占總?cè)丝诘?6.5%，比上年末提高0.01個(gè)百分點(diǎn)；15-59歲（含不滿60周歲）勞動(dòng)年齡人口93727萬人，比上年末減少345萬人，占總?cè)丝诘?9.2%，比上年末下降0.60個(gè)百分點(diǎn)；60周歲及以上人口19390萬人，占總?cè)丝诘?4.3%，比上年末提高0.59個(gè)百分點(diǎn)。全國人戶分離的人口為2.79億人，其中流動(dòng)人口為2.36億人。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2012年年末人口數(shù)及其構(gòu)成單位：萬人指標(biāo)年末數(shù)比重%全國總?cè)丝?35404100.0其中：城鎮(zhèn)7118252.6鄉(xiāng)村6422247.4其中：男性6939551.3女性6600948.7其中：0-14歲（含不滿15周歲）2228716.515-59歲（含不滿60周歲）9372769.260周歲及以上1939014.3其中：65周歲及以上127149.4數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局教育環(huán)境分析大陸31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和現(xiàn)役軍人的人口中，具有大學(xué)（指大專以上）文化程度的人口為119636790人；具有高中（含中專）文化程度的人口為187985979人；具有初中文化程度的人口為519656445人；具有小學(xué)文化程度的人口為358764003人（以上各種受教育程度的人包括各類學(xué)校的畢業(yè)生、肄業(yè)生和在校生）。同2000年第五次全國人口普查相比，每10萬人中具有大學(xué)文化程度的由3611人上升為8930人；具有高中文化程度的由11146人上升為14032人；具有初中文化程度的由33961人上升為38788人；具有小學(xué)文化程度的由35701人下降為26779人。大陸31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和現(xiàn)役軍人的人口中，文盲人口（15歲及以上不識(shí)字的人）為54656573人，同2000年第五次全國人口普查相比，文盲人口減少30413094人，文盲率[8]由6.72%下降為4.08%，下降2.64個(gè)百分點(diǎn)。文化環(huán)境分析人類歷史進(jìn)入了嶄新的二十一世紀(jì)，時(shí)至今日，人類創(chuàng)造了前所未有的巨大文明，人類前所未有地享受著自己創(chuàng)造的精神和物質(zhì)的財(cái)富。然而，在這些文明和財(cái)富的另一側(cè)，人類也同時(shí)面臨著自然向自己發(fā)起的前所未有的挑戰(zhàn)：環(huán)境污染、資源枯竭、能源危機(jī)、生態(tài)破壞、氣候反常、人口爆炸……嚴(yán)峻的自然環(huán)境已經(jīng)對(duì)人類社會(huì)的生存和發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻的威脅，人類開始驚恐地環(huán)顧四周：“這是我們不斷努力想要獲得的生存空間嗎？我們的文明，難道就應(yīng)該是在取得無比輝煌的成就后，緊接著迎來自我毀滅的命運(yùn)嗎？”幾百萬年前，人類用自己的勞動(dòng)創(chuàng)造了自己，然而幾百年后的今天，人類竟然正在用自己的勞動(dòng)毀滅著自己，這難道是人類發(fā)展的必然？越來越多的人開始反思，開始懷疑，開始清醒，開始重新思考我們?nèi)祟愖陨淼陌l(fā)展的得失。人類自誕生至今已有幾百萬年的歷史，而環(huán)境問題的出現(xiàn)卻僅僅是在最近三百多年前，與整個(gè)人類發(fā)展的歷史相比，實(shí)在非常短暫。然而，就是這短短的數(shù)百年時(shí)間，卻將以前幾百萬年里與人類社會(huì)和諧共處、共同發(fā)展的自然環(huán)境破壞得千瘡百孔、體無完膚。熱帶雨林成片地消失，沙漠成片地蔓延；原本象征著純凈的水因?yàn)橹亟饘俚奈廴径_始成為令人可怕的殺人毒藥，原本是萬物生長(zhǎng)之源的太陽光因臭氧層的空洞而正在變成可置人于死地的紫外武器；國家為了有限的不可再生的資源不惜以犧牲生命為代價(jià)而兵戎相見，人們?yōu)榱擞邢薜纳婵臻g而不惜以破壞生態(tài)平衡為代價(jià)而侵犯別的生命的生存權(quán)利……這一切罪惡的集中爆發(fā)，正是開始于人類文明集中進(jìn)步的工業(yè)革命。工業(yè)革命，確實(shí)以前所未有的速度和能力開掘著人類改造自然的能力，創(chuàng)造了人類以前從未創(chuàng)造出的巨大價(jià)值，但它同時(shí)也在以前所未有的速度和能力破壞者人類生存的這個(gè)環(huán)境。也就是說，工業(yè)革命其實(shí)是造成如今如此嚴(yán)重的環(huán)境問題的肇始者。一方面工業(yè)革命為我們?nèi)祟惖倪^去作出了如此巨大的功績(jī)，另一方面工業(yè)革命又為我們?nèi)祟惖奈磥碓斐闪巳绱藧毫拥挠绊?，人們不禁要問：工業(yè)革命究竟是不是人類取得巨大進(jìn)步的唯一方式？人類的發(fā)展是否必須要以自身生存環(huán)境的破壞為代價(jià)？在我看來，問題的關(guān)鍵不在工業(yè)革命本身，而在于進(jìn)行工業(yè)革命的人文理念。人類文明的發(fā)展，必然要從農(nóng)業(yè)文明進(jìn)入到工業(yè)文明，因此，就如農(nóng)業(yè)革命的產(chǎn)生是理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊粯樱I(yè)革命的產(chǎn)生本身也無可非議?？墒寝r(nóng)業(yè)革命產(chǎn)生之后，人類的生產(chǎn)力相比較于原始社會(huì)時(shí)期發(fā)生了質(zhì)的飛躍，然而在農(nóng)業(yè)文明之后一直到工業(yè)革命爆發(fā)的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，整個(gè)人類社會(huì)并沒有產(chǎn)生破壞自身生存環(huán)境、危及自身及后代生存的嚴(yán)重問題，或者至少問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像工業(yè)革命造成的問題那樣嚴(yán)重，完全可以忽略不計(jì)。這究竟又是為什么呢？有人說這是因?yàn)檗r(nóng)業(yè)社會(huì)人類改造自然的能力遠(yuǎn)沒有工業(yè)社會(huì)時(shí)那樣強(qiáng)大，所以對(duì)環(huán)境的破壞也遠(yuǎn)沒有工業(yè)社會(huì)時(shí)那樣嚴(yán)重，可是我們也同樣應(yīng)該看到，工業(yè)社會(huì)里人類生產(chǎn)力的巨大進(jìn)步同樣也為人類保護(hù)環(huán)境提供了農(nóng)業(yè)社會(huì)無法比擬的能力。人類文明進(jìn)程中的兩次革命造成的不同影響，正提示著我們，造成這種不同的原因不在革命的行動(dòng)本身，而在于推動(dòng)和操縱革命行動(dòng)的不同的內(nèi)在理念。這種理念，其實(shí)就是發(fā)起革命的文明的內(nèi)在精神，也就是我們所說的文化。推動(dòng)工業(yè)革命的主題文化是以當(dāng)時(shí)的英、法為代表的西歐希臘—基督教文化。誕生于歐洲大陸的這種文化，由于地理環(huán)境的影響，在愛琴海畔誕生之初就有一種不斷向所處的環(huán)境發(fā)出挑戰(zhàn)、不斷向外擴(kuò)張的本性。而這種文化在沉寂了整整一個(gè)中世紀(jì)后，又被強(qiáng)烈地強(qiáng)調(diào)人文理念的文藝復(fù)興所重新喚醒，深刻地強(qiáng)調(diào)了這個(gè)文化中對(duì)人的價(jià)值的肯定的那部分內(nèi)容。隨后又通過啟蒙運(yùn)動(dòng)而被賦予了追求自由與個(gè)體價(jià)值的精神取向。于是，在工業(yè)革命萌發(fā)之前，將要興起這場(chǎng)革命的這種文化就已經(jīng)具有了以人為絕對(duì)核心、以人的利益與價(jià)值為絕對(duì)追求目標(biāo)的內(nèi)涵。而深受這種文化內(nèi)涵影響的英法等國，便將這種價(jià)值取向貫徹在了工業(yè)革命的具體實(shí)踐之中，對(duì)人的利益的過分肯定和關(guān)注，使他們忽略了人以外的其他價(jià)值的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)資本的積累和利益的增加，犧牲自然便成為這種文化理念下再正常不過的行為。而隨著工業(yè)革命的發(fā)展和擴(kuò)大，原本就已經(jīng)受到西歐文化熏染的美國，也自然地將這種發(fā)展理念繼承了下來。在當(dāng)今以美國文化為主導(dǎo)的世界里，全世界的每一個(gè)角落都無法不感受到強(qiáng)大的美國文化的沖擊，在這種沖擊中，就有這種極端肯定人類自身而忽視人類所處環(huán)境的文化精神。于是，這種文化精神就隨著歐美文化的承接而延綿影響至今，它對(duì)世界環(huán)境的影響也與歷史一脈相承，自工業(yè)革命開始從未斷絕，并且愈加嚴(yán)重。在這里我們看到，曾為資本主義生產(chǎn)方式的建立做出過巨大貢獻(xiàn)的這種西歐文化，在指導(dǎo)人類法改造自然的過程中，有同時(shí)發(fā)揮了多么惡劣的負(fù)面影響。與之相比，農(nóng)業(yè)文明的主要發(fā)起者和優(yōu)秀代表，中華文明，它的內(nèi)在精神在指導(dǎo)農(nóng)業(yè)文明的發(fā)展上卻有著與西歐文明完全不同的作用和影響。在它的影響下，我們看到的是中華農(nóng)業(yè)文明的無與倫比的成熟與強(qiáng)大。造成與西歐文化指導(dǎo)下的工業(yè)革命截然不同的結(jié)果的原因，正在于中華文明本身所強(qiáng)調(diào)的價(jià)值取向與西歐文明有著根本不同。中華文明的特點(diǎn)之一，就是它不太強(qiáng)調(diào)個(gè)體的價(jià)值，而強(qiáng)調(diào)集體的利益與秩序。構(gòu)成中華文明精神主干的儒道兩家，儒家講究“克己復(fù)禮”，道家講究“達(dá)觀順天”，都是強(qiáng)調(diào)克制一己的利益與追求而取得與秩序、與環(huán)境的和諧一致。而這，正與西歐文明強(qiáng)調(diào)的追求個(gè)人利益的價(jià)值取向截然對(duì)立。中華文化的這種價(jià)值取向在一定程度上的確壓制了個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)與抒發(fā)，但在另一個(gè)層面確有效地避免了由于過分地強(qiáng)調(diào)個(gè)體、強(qiáng)調(diào)人而忽略了對(duì)人所處環(huán)境的關(guān)注。中華文化的一個(gè)精髓“天人合一”，就是強(qiáng)調(diào)人的發(fā)展要與環(huán)境的存在和諧相融，片面地追求人自身的發(fā)展是這種精神理念所不取的。由此我們可以看到，中華文明的這種特質(zhì)，恰恰符合我們現(xiàn)在所意識(shí)到的人的發(fā)展應(yīng)是與環(huán)境和諧統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展這一科學(xué)認(rèn)識(shí)。也就是說，由中華文化指導(dǎo)人類改造自然比由西歐文化改造自然至少在環(huán)境保護(hù)這一層面上更加符合我們目前所認(rèn)為的正確的發(fā)展要求。從這個(gè)意義上講，在世界范圍內(nèi)大力弘揚(yáng)中華文明中的這種“天人合一”的思想，是從思想觀念上解決人類發(fā)展與環(huán)境保護(hù)矛盾的一個(gè)有效手段。在環(huán)境與人的矛盾愈加激化的現(xiàn)實(shí)下，這一手段顯得并將會(huì)愈加顯得那么的必要。文化傳播與被傳播，取決于這種文化在世界各種文化中的強(qiáng)度。正如兩種溶液相遇總會(huì)是濃度較高的溶液向濃度較低的溶液擴(kuò)散一樣，文化的傳播業(yè)一定是強(qiáng)勢(shì)文化輸出而弱勢(shì)文化被輸出。然而現(xiàn)實(shí)的強(qiáng)勢(shì)文化還是以古希臘—基督教文化為基礎(chǔ)的美國文化，而中華文化的影響力則相對(duì)處于弱勢(shì)的地位。鑒于這兩種文化在處理人與自然關(guān)系、解決人類發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間矛盾時(shí)的不同指導(dǎo)作用，我們有理由期盼中華文化的強(qiáng)勢(shì)，而這種強(qiáng)勢(shì)需要依托于中華民族的真正崛起。生態(tài)環(huán)境分析當(dāng)前，我國生態(tài)環(huán)境整體功能在下降，抵御各種自然災(zāi)害的能力在減弱。同時(shí)，生態(tài)惡化的范圍在擴(kuò)大，程度在加劇，危害在加重。生態(tài)環(huán)境建設(shè)中，邊治理邊破壞、點(diǎn)上治理面上破壞、治理趕不上破壞的問題仍很突出。具體表現(xiàn)在森林草原生態(tài)系統(tǒng)退化，據(jù)農(nóng)業(yè)部最近初計(jì)：50%～60%的天然草地存在著不同程度的退化趨勢(shì)。其中，覆蓋度降低、沙化、嚴(yán)重水土流失、鹽漬化等中度以上明顯退化的草地面積約有8700萬hm2，約占全國總草地面積的22%，主要分布在西北、西南、內(nèi)蒙古等一些傳統(tǒng)的重要牧區(qū)，占全國總退化草地面積的95%以上；這些地區(qū)分布著全國85%的草地資源。水土流失嚴(yán)重，目前，我國荒漠化土地約為262.2萬km2，占國土面積的27.3%，受沙漠化影響的人口近4億人。受荒漠化影響和威脅的地區(qū)，涉及全國13個(gè)省市和自治區(qū)的487個(gè)縣和旗，其中，內(nèi)蒙古與青海尤為嚴(yán)重，內(nèi)蒙古有76個(gè)縣。全國每年以4%的速度擴(kuò)展荒漠的有7個(gè)市地，內(nèi)蒙就占3處。目前，我國土地沙化的速度已由20世紀(jì)60～70年代的1560km2/ａ，擴(kuò)大2460km2。因荒漠化每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)540億元，間接損失達(dá)1700億元。水資源貧乏，水質(zhì)污染嚴(yán)重我國是全球13個(gè)貧水國家之一，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，建國以來我國累計(jì)喪失濱海濕地面積約219萬hm2，占濱海濕地總面積的50%。江河斷流、湖泊萎縮現(xiàn)象加劇。農(nóng)業(yè)面源污染嚴(yán)重，影響糧食安全我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村生態(tài)環(huán)境令人擔(dān)憂。由于毒效大、殘留高的農(nóng)藥污染與農(nóng)膜污染、化肥污染和污水灌溉問題，農(nóng)業(yè)生態(tài)破壞嚴(yán)重，農(nóng)業(yè)災(zāi)害趨于頻繁。生物多樣性銳減，遺傳資源喪失據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，入侵我國的外來物種約200余種，全國大多數(shù)自然保護(hù)區(qū)都有外來物種入侵。聯(lián)合國《國際瀕危物種貿(mào)易公約》列出的740種世界性瀕危物種中，我國占189種。我國野生水稻、大豆等遺傳資源保護(hù)不力，70%以上的野生稻已被破壞。僅美國從中國引進(jìn)植物資源已達(dá)932個(gè)種20140份，大豆資源就有4452份，其中50%以上未經(jīng)我國政府批準(zhǔn)。目前，我國生態(tài)環(huán)境形勢(shì)十分嚴(yán)峻，生態(tài)環(huán)境惡化的趨勢(shì)尚未得到有效遏制，這也是由多方面原因造成的。傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是我國生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞的深層次因素。我國相對(duì)落后的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和以煤為主的能源結(jié)構(gòu)形成了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性污染，同時(shí)，粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式造成資源能源消耗高、浪費(fèi)大、污染嚴(yán)重。目前，由于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，傳統(tǒng)的資源開發(fā)利用方式仍未根本轉(zhuǎn)變，重開發(fā)輕保護(hù)、重建設(shè)輕管護(hù)的思想仍普遍存在，以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)換取眼前和局部利益的現(xiàn)象在一些地區(qū)依然嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力，超過了生態(tài)環(huán)境承載能力。我國生態(tài)環(huán)境保護(hù)管理體制不順、機(jī)制不健全、法制不完善也是生態(tài)環(huán)境惡化的重要原因。一些部門和單位監(jiān)管薄弱，執(zhí)法不嚴(yán)，管理不力，致使許多生態(tài)環(huán)境破壞的現(xiàn)象屢禁不止，加劇了生態(tài)環(huán)境的退化。目前，我國的法規(guī)大多數(shù)是政策性的，缺少配套的實(shí)施細(xì)則，不足以成為執(zhí)法部門執(zhí)法的依據(jù)。同時(shí)，我國法制的權(quán)威性不夠，許多地方仍然是人治大于法治。長(zhǎng)期以來對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的投入不足，也是造成生態(tài)環(huán)境惡化的重要因素。由于歷史原因，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，環(huán)境保護(hù)沒有成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)必須同時(shí)配套解決的問題。目前，我國仍未建立起市場(chǎng)條件下的環(huán)境保護(hù)投入保障機(jī)制，缺乏促進(jìn)污染防治和生態(tài)保護(hù)的經(jīng)濟(jì)政策，改善環(huán)境質(zhì)量的速度趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。中國城鎮(zhèn)化率中國城鎮(zhèn)化的外部條件和內(nèi)在動(dòng)力正在發(fā)生深刻變化，必須走以提升質(zhì)量為主的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。中國2013年城鎮(zhèn)化率達(dá)到52.57%，與世界平均水平大體相當(dāng)，城鎮(zhèn)化取得顯著成效。近年來有關(guān)部門和地方不斷加大市政設(shè)施建設(shè)，市政設(shè)施供給能力和服務(wù)水平明顯提高。2011年，城市人均道路面積達(dá)到13.8平方米，人均公園綠地面積達(dá)到11.8平方米，城市用水普及率、污水處理率分別達(dá)到97%、83.6%。但與此同時(shí)，城鎮(zhèn)化質(zhì)量不高的問題也越來越突出，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：大量農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口難以融入城市社會(huì)，市民化進(jìn)程滯后；土地城鎮(zhèn)化快于人口城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)用地粗放低效；城鎮(zhèn)空間分布與資源環(huán)境承載能力不匹配，城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理；“城市病”問題日益突出，城市服務(wù)管理水平不高；體制機(jī)制不健全，阻礙了城鎮(zhèn)化健康發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)再平衡和產(chǎn)業(yè)格局再調(diào)整，以及越來越多的發(fā)展中國家進(jìn)入工業(yè)化城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪、資源供求矛盾和減排壓力加劇。同時(shí)，隨著國內(nèi)農(nóng)業(yè)富余勞動(dòng)力減少和人口老齡化程度提高、資源環(huán)境瓶頸制約日益加劇、戶籍人口與外來人口公共服務(wù)差距造成的城市內(nèi)部二元結(jié)構(gòu)矛盾日益凸顯，過去主要靠高投入、高消耗、高排放的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展模式難以為繼，必須走以提升質(zhì)量為主的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣從前遭受排斥的精神文化消費(fèi)逐步成長(zhǎng)為消費(fèi)熱點(diǎn)。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起的背景下，教育消費(fèi)成為居民家庭具有戰(zhàn)略性意義的消費(fèi)支出，絕大多數(shù)居民認(rèn)同“再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育”的觀念。繼續(xù)教育消費(fèi)前景看好，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，知識(shí)和技術(shù)更新?lián)Q代的速度明顯加快，越來越多的人紛紛返回校園或在社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“充電”。網(wǎng)絡(luò)娛樂和網(wǎng)絡(luò)教育消費(fèi)引人注目。生態(tài)旅游、文化旅游消費(fèi)勢(shì)頭火爆。超前消費(fèi)悄然升溫。在25―35歲高學(xué)歷消費(fèi)群體中，超前消費(fèi)、預(yù)期消費(fèi)意識(shí)強(qiáng)烈，明顯的標(biāo)志是他們積極參與信貸消費(fèi)。目前信貸消費(fèi)對(duì)象和增長(zhǎng)點(diǎn)主要有三個(gè)：購房及裝修，購買汽車，教育、旅游、助學(xué)?，F(xiàn)實(shí)表明，信貸消費(fèi)是對(duì)量入為出傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的升華，它是以明天的預(yù)期收入為根據(jù)的即期支出。這些消費(fèi)群體把購物當(dāng)休閑，對(duì)專業(yè)化、個(gè)性化的購物環(huán)境和服務(wù)表現(xiàn)出濃厚興趣，是消費(fèi)潮流的創(chuàng)造者和引導(dǎo)者。國內(nèi)消費(fèi)觀念悄然向國際消費(fèi)觀念靠攏。一些大城市居民，開始熱衷和追逐世界各地的時(shí)尚和流行，國際一流水平的消費(fèi)環(huán)境和豪華的服務(wù)設(shè)施，琳瑯滿目的待售商品，與短缺時(shí)代的商業(yè)景致形成鮮明對(duì)照，居民一改以往敬而遠(yuǎn)之的心態(tài)，休閑購物成為都市個(gè)性化消費(fèi)的亮麗風(fēng)景線。另外，隨著國際交流日益頻繁，信息傳遞速度加快，也使大城市與國外消費(fèi)時(shí)尚、款式的流行時(shí)間差大為縮短，越來越多的大城市居民樂于接受國際流行的時(shí)尚、款式和消費(fèi)方式，國外自費(fèi)留學(xué)、境外教育消費(fèi)也逐漸興起。這些變化均來自于消費(fèi)觀的變化，人們追求的消費(fèi)利益已不僅僅是商品數(shù)量和使用價(jià)值，而越來越關(guān)注商品附加的服務(wù)和文化價(jià)值觀念，如品牌、品位、時(shí)尚、造型、環(huán)境、精神追求和文化享受。簡(jiǎn)單保守觀念逐步被科學(xué)理智消費(fèi)觀取代。科學(xué)理智型消費(fèi)是指符合人身心健康和全面發(fā)展要求、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展、追求人與自然和諧進(jìn)步的消費(fèi)觀念，包括：知識(shí)消費(fèi)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)、綠色消費(fèi)等，它們正引領(lǐng)著消費(fèi)觀念的現(xiàn)代方向?？茖W(xué)理智消費(fèi)觀不僅冷靜地在消費(fèi)的必要性方面做出邏輯取舍，而且在消費(fèi)的社會(huì)功能方面具有更廣闊深邃的眼光。傳統(tǒng)的消費(fèi)觀只看到消費(fèi)是對(duì)現(xiàn)有資源的耗費(fèi)，科學(xué)理智的消費(fèi)觀看到了消費(fèi)的再創(chuàng)造功能，如知識(shí)消費(fèi)創(chuàng)造了可帶來未來更大收益的人力資源，循環(huán)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)更加有效地利用了現(xiàn)有資源并維護(hù)了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展性，綠色消費(fèi)維護(hù)了人們的健康生存狀態(tài)和與環(huán)境和諧共生的合理關(guān)系。消費(fèi)觀的趨同性逐步被個(gè)性化的消費(fèi)追求取代。當(dāng)消費(fèi)觀念被文化需求重新整合之后，消費(fèi)者不再滿足于消費(fèi)品人性化、愉悅化的性能，同時(shí)還