城市道路景觀規(guī)劃案例分析

城市道路綠化景觀規(guī)劃景觀科2017年1月13日一、道路綠化含義

道路綠化指道路紅線范圍內(nèi)路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、立體交叉、平面交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化是城市道路的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理地進(jìn)行設(shè)計。道路綠地率是道路綠化用地占道路用地的比例，是衡量城市道路綠化景觀控制的重要指標(biāo)。二、道路綠地率

三、道路綠地率指標(biāo)1、

園林景觀路綠地率不得小于40％；2、紅線寬度大于50m（主干道42~60m）的道路綠地率不得小于30％；3、紅線寬度在40—50m（主干道、次干道25~42m）的道路綠地率不得小于25％；4、紅線寬度小于40m（次干道、支路15~25m）的道路綠地率不得小于20％。四、道路綠化設(shè)計原則

1、道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，綠化植物全覆蓋，（除紀(jì)念性園林外，不推薦使用草坪）不得裸露土壤；2、道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；例如：喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m；分車綠帶寬度小于l．5m的，應(yīng)以種植灌木為主；為阻擋眩光，相鄰機(jī)動車道路距路面高度0.6m~1.5m范圍內(nèi)種植常綠樹種，且株距不能大于樹冠幅的五倍。3、綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；4、植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；5、修建道路時宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；6、道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；7、道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；

8、道路綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉；9、道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種。選擇樹種時，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹種；

10、道路綠化設(shè)計應(yīng)處理好與道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等關(guān)系。設(shè)施名稱至喬木中心距離(m)至灌木中心距離(m)低于2m的圍墻1.0—擋土墻1.0—路燈桿柱2.0—電力、電信桿柱1.5—消防龍頭1.52.0測量水準(zhǔn)點2.02.0《曲靖市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》附表19五、道路景觀規(guī)劃設(shè)計基本原則1、應(yīng)符合城市規(guī)劃的各項規(guī)定，滿足道路設(shè)計和使用的各種要求，如道路紅線、線形、斷面、道路性質(zhì)、建筑紅線、兩側(cè)建筑規(guī)定以及各類設(shè)施的布置，與道路的功能性質(zhì)相協(xié)調(diào)。2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃等協(xié)調(diào)一致，相互融合，使城市道路不僅滿足交通的需要，而且成為游覽休閑、生活交往的重要場所。3、城市道路系統(tǒng)整體景觀特征應(yīng)與城市景觀和風(fēng)貌特征及歷史文化特點相協(xié)調(diào)，道路系統(tǒng)景觀應(yīng)整體統(tǒng)一。但不同性質(zhì)和要求的道路應(yīng)具有不同的景觀特色，要保持環(huán)境特有的景觀特征。4、按照功能要求和美學(xué)原則組織各景觀要素。城市道路景觀要：平面布局清晰；空間展開序列完整；形體、色彩、質(zhì)感的處理協(xié)調(diào)；發(fā)揮道路環(huán)境生態(tài)綠化作用六、城市道路景觀設(shè)計的基本要求1、安全性2、生態(tài)性3、可識別性4、可觀賞性5、舒適性6、便利性

七、

道路綠化景觀設(shè)計包括了9個部分。1、中央隔離綠化帶2、兩側(cè)車行道分隔綠化帶3、行道樹綠化4、邊坡綠化5、互通立交區(qū)綠化6、收費站，服務(wù)區(qū)綠化7、廣場8、交通島9、停車場1、中央隔離綠化帶

中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減少行車所引起的精神疲勞，還有誘導(dǎo)行車視線方向，隔聲防塵的作用。

中央綠化帶種植形式可規(guī)則式種植。用相同品種、相同規(guī)格的苗木，按低密度、等距離的單排或雙排種植成綠籬，修剪整齊美觀，由于中央隔離帶土層薄、立地條件差，樹種上應(yīng)選擇耐修剪、生長慢、枝葉濃密、抗逆性強(qiáng)的品種。也可自由組合式種植，選擇灌木草結(jié)合，立體配置，按等距離的散植，造型上不宜繁瑣，簡潔組合為佳，形成點綴式，給人以豐富的視覺效果。2、兩側(cè)車行道分隔綠化帶

兩側(cè)車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。隨著寬度的增加，植物配置形式多樣。利用植物的不同姿態(tài)和色彩，將常綠、落葉喬木、灌木，花卉地被等組合配置成高低錯落、有層次的線形景觀。對于一些土質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配置抗逆性強(qiáng)的灌木、花卉，按等距離的重復(fù)變化組合形式種植。無論是何種種植方式，都要注意的是，在道路端頭、人行橫道和車輛拐彎處不宜種植喬木，灌木的高度也不能妨礙行車視線。3、行道樹綠化有句古話說道“大樹底下好乘涼”。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。由于其受到土地面積的限制，寬度往往在1～1．5m，而且行道樹上方常與各種電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、管道等，應(yīng)在行道樹四周設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理，行道樹選擇上應(yīng)抗瘠薄、根系較淺、枝葉濃密大的樹種，以達(dá)到更好的遮蔭作用。4、邊坡綠化

邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。土質(zhì)邊坡上可采用草坪噴播、藤本植物進(jìn)行垂直綠化，石質(zhì)邊坡可采用掛網(wǎng)噴播的藤本攀緣類植物綠化。下邊坡綠化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的邊坡綠化。在土質(zhì)邊坡高度相對較小的地段可種植喬木和灌木，它們的根系不僅能固土，吸收并輸送葉片，從而減少地表水流至坡下，有利于防止降雨出現(xiàn)的坡面滑落。在土質(zhì)邊坡高度相對較大的地段，不宜種植大型喬木，因為直栽的高樹在樹坑附近根系較淺，易被風(fēng)吹倒，其根系的延伸生長，又會造成路基的破壞。5、互通立交區(qū)綠化互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩的意境。這也是道路綠化中最能體現(xiàn)人文意境的綠化設(shè)計部分。其綠化形式多樣。有開闊式綠化，以大面積草坪或花卉地被組合，再配以孤植喬灌木，給人以簡潔、開闊之感；平植式綠化，是以自然或規(guī)則的密植喬灌木組合的綠化形式，帶給人們郁郁蔥蔥的景觀效果；復(fù)合式綠化，是開闊式和平植式結(jié)合的綠化形式，由外向內(nèi)配置草坪、地被花卉、花灌木組合、喬木排列的形式，既有密又有疏，既開闊又有層次。6、收費站，服務(wù)區(qū)綠化

收費站綠化包括收費站臺和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區(qū)。這兩個區(qū)域在綠化功能上有一定的共性：區(qū)分人流