物流運作模式簡析

現(xiàn)代物流運作模式簡析中國民航大學(xué)趙冰

現(xiàn)代物流的運作模式分類目前理論界的物流運作模式分類：第四方物流第三方物流第二方物流第一方物流第五方物流第X方物流

一、基于權(quán)的物流運作模式分類根據(jù)物權(quán)（貨物物權(quán)、載體物權(quán)）、知識產(chǎn)權(quán)可對第一方物流、第二方物流、第三方物流以及第四方物流進(jìn)行重新分類。1、物權(quán)

法律上所稱的物權(quán)，指自然人、法人直接支配特定的物的權(quán)利，包括所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)，其中所稱的“物”，包括不動產(chǎn)和動產(chǎn)。

物流活動中的“物”，特指為在需求引導(dǎo)下，需要進(jìn)行移動的“貨物”和移動“貨物”時所使用的“載體”。2、貨物物權(quán)

“貨物物權(quán)”特指移動“貨物”的物權(quán)，包括貨物的所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)。

比如，制造廠生產(chǎn)的產(chǎn)品在未售出前對產(chǎn)品擁有所有權(quán)；用戶在購買物品后對該物品擁有所有權(quán)；有的貨物是租用的，具有用益物權(quán)；有價值的貨物一般均具有擔(dān)保的功能。3、載體物權(quán)

“載體物權(quán)”特指為移動“貨物”所使用載體的物權(quán)，這里的“載體”指物流設(shè)備、設(shè)施等，如物流企業(yè)擁有或租用的車輛、船舶、火車、飛機(jī)以及吊車、叉車等運輸工具以及倉儲設(shè)施及裝卸設(shè)備等。

一般物流企業(yè)大都擁有物流的“載體”，“載體”的擁有量和價值的大小決定了物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模。4、知識產(chǎn)權(quán)

知識產(chǎn)權(quán)也叫“無形產(chǎn)權(quán)”，它指的是通過智力創(chuàng)造性勞動所獲得的成果，是由智力勞動者對成果依法享有的專有權(quán)利，主要包括有兩部分，一是版權(quán)（著作權(quán)），另外是工業(yè)產(chǎn)權(quán)。物流中涉及的“知識產(chǎn)權(quán)”主要指工藝方法、技術(shù)專利和運輸方案等，包括了工業(yè)產(chǎn)權(quán)和版權(quán)兩類。二、現(xiàn)代物流運作模式的類型

現(xiàn)代物流的運作模式，按其“貨物物權(quán)”、“載體物權(quán)”和“知識產(chǎn)權(quán)”的不同組合，可分為第一方物流運作模式、第二方物流運作模式、第三方物流運作模式和第四方物流運作模式。第一方物流運作模式

所謂第一方物流運作模式（簡稱第一方運作模式），即賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，其核心業(yè)務(wù)是圍繞組織生產(chǎn)與供應(yīng)商品展開，以物權(quán)劃分，是貨物在向用戶或接受方移動的過程中，貨物的物權(quán)一直沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時還擁有移動“貨物”的“載體物權(quán)”和運輸方案及裝卸工藝的“知識產(chǎn)權(quán)”。包頭府谷大新豐鎮(zhèn)湖東霸州巴圖塔黃驊南神池南肅寧準(zhǔn)格爾神東曹妃甸秦皇島黃驊港天津港沿線電廠黃驊電廠大同黃驊電廠西王寨保德礦榆神山西陜西內(nèi)蒙黃玉川9002000100020002500100070010001000200015008000450080001000300450080006000200012300126001500016500155008006000200021006000100014000700神華集團(tuán)2010年煤炭運輸通道及流向示意圖

第二方物流運作模式

所謂第二方物流運作模式（簡稱第二方運作模式），即買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流，其核心業(yè)務(wù)是圍繞采購與銷售商品展開，按物權(quán)進(jìn)行界定，是貨物在移動前，其貨物的物權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到用戶或接受方，同時用戶或接受方還擁有移動“貨物”的“載體物權(quán)”和“知識產(chǎn)權(quán)”。對于第一方、第二方物流的理解

在現(xiàn)實生活中，企業(yè)內(nèi)部往往同時存在著第一方和第二方物流，即企業(yè)在供應(yīng)產(chǎn)品時作為第一方為客戶或接受方提供物流服務(wù)，在采購原材料時則作為第二方來進(jìn)行物流操作，其角色是互換的。第三方物流運作模式

所謂第三方物流運作模式（簡稱第三方運作模式），即由專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流，物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù)。以權(quán)屬劃分，第三方物流沒有“物權(quán)”，只有“載體權(quán)”和“知識產(chǎn)權(quán)”。由于不需要有“物權(quán)”的投入，不用承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，因而能夠?qū)⑽锪鞯摹拜d體”準(zhǔn)備得更為齊備，“知識”研究得更為精到，成為可以廣為利用的社會資源。

第四方物流運作模式

所謂第四方物流運作模式（簡稱第四方運作模式），即提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案的物流公司，專門為第一方、第二方、第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動?？煞Q之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。以權(quán)屬劃分，第四方物流既沒有“物權(quán)”，也沒有“載體權(quán)”，只擁有組織物流運作的“知識產(chǎn)權(quán)”。由于不需要有“物權(quán)”、“載體權(quán)”的投入，不用承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，因而能夠?qū)ⅰ爸R”研究得非常精到，專注于利用信息技術(shù)、整合能力以及其它資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶提供獨特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案?，F(xiàn)代物流運作模式分類貨物物權(quán)載體物權(quán)知識產(chǎn)權(quán)

第一、二方物流第三方物流第四方物流運作模式總結(jié)

必須指出，上述各種物流模式?jīng)]有高低之分，只是社會分工不同；沒有優(yōu)劣之分，只有需求的不同。認(rèn)為某種物流運作模式是利潤的源泉，只是強(qiáng)調(diào)了該種模式具有尚待開發(fā)的市場潛力，如果因此摒棄其他物流運作模式，在實踐中是走不通的。實際上，物流的運作模式有時不是截然分開的，各種物流模式混合運作，根據(jù)需要優(yōu)化組合，可能是較為有效的方式。三、第三方物流運作模式的特點

現(xiàn)代物流的第三方運作模式是指滿足企業(yè)物流需求的他方物流服務(wù)，如果以商品交易為參照系，可理解為是商品買賣雙方之外的、不改變“物權(quán)”屬性的專業(yè)物流服務(wù)的運作模式，主要特征有以下幾點：合同物流社會物流自主物流他方物流物流運作的效率物流用戶群的整合

橫向及縱向的延伸

知識增長及系統(tǒng)效應(yīng)

第三方物流運作模式的優(yōu)勢第三方物流運作模式的缺陷

從業(yè)務(wù)運作的內(nèi)容來看，現(xiàn)代物流的運作形態(tài)期望較少采用“第一方物流”和“第二方物流”，而基本上是依托第三方物流企業(yè)，這是由現(xiàn)代物流的基本特征決定的。但是，現(xiàn)代物流利用第三方物流運作也有著明顯的缺陷。由于現(xiàn)代物流的特殊性和復(fù)雜性，對一些特殊項目，社會上能夠勝任的物流企業(yè)較少，時常會出現(xiàn)市場的缺位現(xiàn)象，使得供應(yīng)鏈在現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上出現(xiàn)卡殼，這對供應(yīng)方和使用方而言，無疑是非常不利的局面。

案例：上海振華港機(jī)集團(tuán)（公司）上海振華港機(jī)集團(tuán)（公司）ZPMC

上海振華集團(tuán)主要生產(chǎn)港口使用的大型集裝箱裝卸起重機(jī)。像這種自重幾百噸的起重機(jī)整機(jī)運輸，一般要專業(yè)海運公司才能夠完成。

1994年，美國邁阿密港從振華港機(jī)訂購了4臺集裝箱岸橋（岸邊起重機(jī)）。為了提高設(shè)備質(zhì)量和降低成本，需要在制造廠組裝完畢，然后再整機(jī)送達(dá)使用方的碼頭。振華集團(tuán)委托荷蘭一家公司進(jìn)行運輸。對方開價每臺岸橋運費為150萬美元。實際上，一艘運輸船的價格也就300萬美金左右，一次便可運送3-4臺岸橋，多出的利潤是裝卸中知識產(chǎn)權(quán)的價值。不僅如此，這家公司在提出了一系列苛刻條件后，竟聲稱不能保證按期運抵邁阿密港。就要交貨了,運輸合同還遲遲簽不下來。

無奈之下,振華港機(jī)臨時決定買舊船改裝自己運。他們花了200多萬美元買來一艘6萬噸級舊貨船,僅用了半年的時間就改裝成大型港口機(jī)械和重大件整機(jī)運輸專用船,按期完成了向美國邁阿密港供貨的運輸任務(wù)。這一迫于無奈的嘗試，卻讓振華港機(jī)增強(qiáng)了市場競爭能力。隨后，振華港機(jī)連續(xù)建造或改裝了十八艘大型港口機(jī)械和重大件整機(jī)運輸專用船，成為世界上唯一具有自備整機(jī)運輸船的起重機(jī)制造商。成立了振華船運有限公司，組建了自己的船隊，不再完全依靠第三方物流。憑著這些企業(yè)的腳，振華港機(jī)走進(jìn)了全球51個國家和地區(qū)，占領(lǐng)世界70%的集裝箱起重機(jī)市場。上海振華船運有限公司

上海振華船運有限公司是上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司(ZPMC)的伙伴，主要承接大型起重機(jī)和超大件的越洋運輸業(yè)務(wù)，以及工程船舶建造與大型特種船舶的改裝。

公司目前擁有十三艘整機(jī)運輸船，為振華1，振華2，振華3，振華4，振華5，振華6，振華7，振華8，振華9，振華10，振華11，振華12和振華13。

公司為客戶提供自裝港至卸港的一體化整機(jī)運輸