1.《公路限速標志設計規(guī)范》（XXX T 3381-02-2020）正式版

目次目次1總則.........................................................................................................................12術語.........................................................................................................................43基本規(guī)定.................................................................................................................74資料收集與現(xiàn)場調查.............................................................................................94.1一般規(guī)定.......................................................................................................94.2新建和改擴建公路的資料收集與現(xiàn)場調查...............................................94.3在役公路的資料收集與現(xiàn)場調查.............................................................105交通工程論證及方案設計...................................................................................135.1一般規(guī)定.....................................................................................................135.2限速路段劃分.............................................................................................135.3論證方法選取.............................................................................................145.4綜合評價論證法.........................................................................................165.5風險因素論證法.........................................................................................275.6運行速度論證法.........................................................................................305.7限速路段和限速值調整.............................................................................325.8限速方式選擇.............................................................................................355.9方案設計.....................................................................................................366限速標志及相關設施設計...................................................................................376.1一般規(guī)定.....................................................................................................376.2版面設計.....................................................................................................376.3限速標志設置.............................................................................................386.4可變限速標志設置.....................................................................................406.5建議速度標志設置.....................................................................................416.6相關設施設置.............................................................................................427實施效果評價.......................................................................................................43附錄A風險因素論證法風險系數(shù)取值.................................................................45附錄B限速標志版面示例......................................................................................54附錄C平面交叉限速標志設置示例.....................................................................58本規(guī)范用詞用語說明.................................................................................................60公路限速標志設計規(guī)范1總則1.0.1為規(guī)范公路限速標志的設計，合理控制公路車輛行駛速度，制定本規(guī)范。條文說明用者切身利益，直接影響公路交通安全與運行效率。1.0.2計或調整優(yōu)化。條文說明速標志設計方案，據(jù)此對有關技術指標或工程保障措施進行適當調整。的限速標志要根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定，逐步進行調整優(yōu)化。1.0.3公路限速標志設計應從公路使用者的角度出發(fā)，兼顧交通安全與運行效率。條文說明事故發(fā)生的可能性，實現(xiàn)交通流平穩(wěn)有序運行，提高交通流運行效率。-1-公路限速標志設計規(guī)范1.0.4路側干擾、沿線環(huán)境和社會需求等因素。條文說明本條根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第3.5.3條和《道路交通標志和標線第5部分：限制速度》（GB5768.5—2017）第5.1條的規(guī)定，提出公路限速標志設計應考慮的因素，主要包括：（1）功能定位：決定了公路的連接對象、服務距離和容量水平，公路限速標志設計要與其保持一致。（2）技術指標：根據(jù)公路技術等級確定的設計標準，如設計速度；平縱線互間距；平面交叉視距和交通控制形式等。（3）運行特征：主要包括交通量與交通組成（含非機動車和行人）；運行速度；交通事故分布、數(shù)量、嚴重程度及原因。（4）路側干擾：主要包括土地利用類型，如城區(qū)、郊區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等；路側開發(fā)程度，包括建筑物的類型、數(shù)量以及路側非機動車與行人等。（5）沿線環(huán)境：主要包括地形地貌，如平原微丘、山嶺重丘、高路堤、傍布，如樹木、照明和消防等公用設施、服務設施和管理設施等；交通氣象條件，存在影響公路局部路段行車安全的特殊天氣條件等。（6公眾對限制速度的意見和建議等。限速標志設計時，要綜合考慮上述影響因素。1.0.5調、配合使用。1.0.6關標準的規(guī)定。條文說明-2-公路限速標志設計規(guī)范GB5768JTGJTGD20JTGD81（JTGD82）、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）等。-3-公路限速標志設計規(guī)范2術語2.0.1限制速度speedlimit對公路上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.2法定限速statutoryspeedlimit對公路上行駛車輛，依據(jù)法律規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.3標志限速postedspeedlimit對公路上行駛車輛，依據(jù)限速標志規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.4限速標志speedlimitsigns向公路使用者傳遞限速值、用于管理車輛行駛速度的交通標志。條文說明限速值固定的限速標志，“可變限速標志”則特指限速值可變的限速標志。2.0.5交通工程論證trafficengineeringstudyandjudgement方式的方法。2.0.6限速路段speedlimitsection路段和特殊限速路段。2.0.7一般限速路段speedlimitsection-4-公路限速標志設計規(guī)范大多數(shù)可以采用相同限速方式和限速值的路段。2.0.8基本限速值basicspeedlimit對公路一般限速路段上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.9特殊限速路段specificspeedlimitsection的制約，需要設置低于基本限速值的局部受限路段。2.0.10特定限速值specificspeedlimit對公路特殊限速路段上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.11限速方式modeoflimit類型。條文說明限速方式包括按空間方式、按時間方式和按組合方式等類型。（1）按空間方式。如：①有車輛采用相同限速值的限速方式。②③速方式。（2）按時間方式。如：①方式。②采用不同限速值的限速方式。-5-公路限速標志設計規(guī)范（3）按組合方式。如：分車道與分車型組合限速。2.0.12設計速度designspeed確定公路設計指標并使其相互協(xié)調的設計基準速度。2.0.13運行速度operatingspeed某斷面或特征點上測定的第85%位速度。2.0.14建議速度advisoryspeed駛速度。-6-公路限速標志設計規(guī)范3基本規(guī)定3.0.1速標志及相關設施設計等內容。3.0.2志設計流程如圖3.0.2。圖3.0.2公路限速標志設計流程3.0.3性設計目標。條文說明-7-公路限速標志設計規(guī)范事故的嚴重程度，或者根據(jù)不同車型分別確定限速值。3.0.4公路限速標志設計應做好內業(yè)資料收集和外業(yè)現(xiàn)場調查工作。3.0.5公路限速標志設計在進行交通工程論證及方案設計時，應符合下列規(guī)定：1限速路段的劃分應體現(xiàn)公路功能定位、技術指標、沿線環(huán)境和路側干擾等條件的變化，特殊限速路段所占里程不得過長。2應根據(jù)公路的功能定位、運行特征、路側干擾和沿線環(huán)境等因素合理選取論證方法。3限速值的確定應考慮前后限速路段的銜接，并應符合相關法律法規(guī)的規(guī)定。學校區(qū)域、作業(yè)區(qū)限速值的選取還應符合相關國家和行業(yè)標準的規(guī)定。4公路限速方式選取時，條件基本相同的路段宜采用相同的限速方式；特殊限速路段符合設置條件時，可設置可變限速標志或建議速度標志。5方案設計時，應以交通工程論證結果為依據(jù)，提出全線雙向限速路段的分布、限速值和限速方式。3.0.6公路限速標志及相關設施設計應遵循主動引導優(yōu)先、被動防護兼顧的原則。3.0.7優(yōu)化。-8-公路限速標志設計規(guī)范4資料收集與現(xiàn)場調查4.1一般規(guī)定4.1.1考慮與之銜接路網(wǎng)的限速情況。4.1.2關論證方法的需求。4.2新建和改擴建公路的資料收集與現(xiàn)場調查4.2.1新建和改擴建公路限速標志設計宜收集下列資料：1與限制速度相關的國家、行業(yè)和項目所在地的法律法規(guī)、技術標準或指南；2功能定位與技術指標，包括與公路項目相關的規(guī)劃和設計文件；3運行特征，包括機動車、非機動車和行人的交通量和交通組成資料；4路側干擾，包括沿線土地利用類型、路側開發(fā)程度等；5沿線環(huán)境，主要包括沿線地形地貌、地域特征、沿線綠化和設施分布、交通氣象條件等資料。4.2.2新建和改擴建公路限速標志設計宜根據(jù)需要現(xiàn)場調查下列資料：1條件類似的相鄰和周邊公路限速標志設置及實施效果評價情況；2社會需求，包括駕駛人、非機動車用戶、公路沿線居民、公路建設和運營管理等部門對限制速度的意見和建議等。4.2.3改擴建公路宜收集與調查該公路改擴建前的交竣工驗收資料和運行特征資料（含交通量與交通組成、運行速度、交通事故統(tǒng)計資料）。條文說明-9-公路限速標志設計規(guī)范4.2.1～4.2.3外業(yè)現(xiàn)場調查的主要內容。改變設計速度和幾何線形指標，但也有很多項目在改擴建前后設計速度未改變，車輛運行速度和交通事故分布在一定程度上可以反映該項目的車輛運行特征和及交通事故統(tǒng)計等資料。4.3在役公路的資料收集與現(xiàn)場調查4.3.1在役公路限速標志設計宜收集下列資料：1與限制速度相關的國家、行業(yè)和項目所在地的法律法規(guī)、技術標準或指南；2功能定位與技術指標，包括公路工程交竣工驗收資料；3運行特征，包括公路建成通車以來或近3年的交通量、交通組成和交通事故形態(tài)、事故原因、傷亡人數(shù)、事故車型等數(shù)據(jù)。4.3.2觀測記錄的公路，宜進行現(xiàn)場交通量和交通組成觀測。4.3.3在役公路限速標志設計宜現(xiàn)場調查下列資料：1技術指標，包括沿線路線交叉設置、出入車輛和人員情況，互通式立體欄設置情況等；2路側干擾，包括沿線土地利用類型、路側開發(fā)程度等；3沿線環(huán)境，主要包括沿線地形地貌、地域特征、沿線綠化和設施分布、交通氣象條件等資料；-10-公路限速標志設計規(guī)范4社會需求，包括駕駛人、非機動車用戶、公路沿線居民、公路建設和運營管理等部門對現(xiàn)狀限速標志設置的意見和建議等。4.3.4在役公路限速標志設計應按下列規(guī)定采集運行速度：1運行速度采集的條件應滿足表4.3.4-1的規(guī)定。表4.3.4-1運行速度采集條件因素采集條件時間周一至周五，早66時服務水平自由流狀態(tài)a氣象環(huán)境天氣良好、路面干燥

機動車類型所有類型機動車b調查地點駕駛人行駛過程中不會因為固定或臨時的公路特征臨時調整車速的地點儀器位置隱蔽，不易被駕駛人察覺注：a車頭時距宜大于，且后車沒有明顯超前車的意圖。b理論上包括所有車型，實際測量時應包含主要車型，抽樣比例宜與實際交通組成比例一致。2運行速度調查地點應在限速路段內選取，體現(xiàn)車輛運行特征，調查地點斷面代表的路段長度占限速路段總長度的比例不應少于10%查地點可按等間距選取。3運行速度調查地點可結合公路幾何線形及結構物分布，按照下列要求選?。?）平直路段選取路段中間點。高速公路、一級公路圓曲線半徑大于1000m的平曲線段和二級公路、三級公路大于600m的平曲線段可按平直路段處理。21000m的平曲線段和二級公600m間點。3）2個或以上平曲線相連接的連續(xù)彎道路段，選取連續(xù)彎道的起點、中間點和終點。41000m級公路、三級公路小于或等于600m的平曲線段，分別與大于或等于3%的縱坡組合的彎坡組合路段，選取圓曲線中間點。5）隧道路段，選取隧道起點和終點。-11-公路限速標志設計規(guī)范6）跨江跨海大橋、山區(qū)高墩特大橋等橋梁路段，選取橋梁起點、中間點及終點。7）路側干擾路段，選取路側干擾路段起點、中間點及終點。8）連續(xù)長、陡下坡路段，選取連續(xù)長、陡下坡起點、中間點及終點。4高速公路和一級公路互通式立體交叉分流點前方2km至合流點之后1km范圍內、其他公路平面交叉300m范圍內不應作為運行速度調查地點。5調查樣本應隨機抽樣，不得主觀抽取高速行駛或慢速行駛車輛樣本。根據(jù)調查地點的初定基本限速值，最小樣本量應符合表4.3.4-2的規(guī)定。采集足夠3速度數(shù)據(jù)，采用其平均值作為各代表車型的運行速度。表4.3.4-2最小樣本量km/h）20、、405060708090100110120

樣本量（輛）55658595110130155200275注：置信度為98%時，置信區(qū)間為±2km/h。-12-公路限速標志設計規(guī)范5交通工程論證及方案設計5.1一般規(guī)定5.1.1交通工程論證應包括下列內容：1限速路段劃分；2論證方法選??；3限速值論證；4限速路段和限速值調整；5限速方式選擇。5.1.2之間的關系。5.1.3公路限速標志方案設計，應符合下列規(guī)定：1以交通工程論證結果為依據(jù)，提出全線雙向一般限速路段的分布、基本限速值、限速方式；特殊限速路段的分布、特定限速值和限速方式。2未列入特殊限速路段的技術指標受限路段，應提出改善方案。5.2限速路段劃分5.2.1限速路段宜按圖5.2.1所示劃分為一般限速路段和特殊限速路段。圖5.2.1一般限速路段和特殊限速路段關系圖-13-公路限速標志設計規(guī)范5.2.2根據(jù)功能定位、技術指標、路側干擾和沿線環(huán)境等發(fā)生顯著變化的趨勢，置在下列位置：1公路功能定位發(fā)生變化，如公路由干線功能改變?yōu)榧⒐δ艿龋?公路技術指標發(fā)生變化，如公路設計速度發(fā)生變化等；3公路路側干擾情況發(fā)生變化，如公路由郊區(qū)公路轉變?yōu)槌鞘械缆罚?公路沿線環(huán)境發(fā)生明顯改變，如公路由平原微丘區(qū)改變?yōu)樯綆X重丘區(qū)。5.2.3根據(jù)交通工程論證結果設置特殊限速路段：1公路技術指標受限路段，如：1）公路平、縱幾何線形指標低于現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）和相關技術標準規(guī)定的一般值要求的急彎、陡坡和連續(xù)長、陡下坡等路段；2）特長隧道、隧道群、跨江跨海特大橋、山區(qū)高墩特大橋等長大結構物路段；3）互通式立體交叉出口匝道路段；4）無信號控制鐵路道口路段。2運行特征受限路段，如：1）大型車所占比例明顯變高的路段；2）與車輛行駛速度關系顯著的事故易發(fā)路段。3路側干擾受限路段，如：1）公路穿越學校區(qū)域、穿越村鎮(zhèn)、作業(yè)區(qū)等路段。4沿線環(huán)境受限路段，如：1）野生動物遷徙橫穿路段；2）霧、雨、雪、風、沙塵、冰雹等特殊天氣影響路段。5.3論證方法選取-14-公路限速標志設計規(guī)范5.3.1證法等。條文說明位、技術指標、路側干擾等因素，選擇適宜的方法。（1）綜合評價論證法通行能力和運行效率的原則。（2）風險因素論證法接受的范圍。（3）運行速度論證法路技術指標和運行特征提高或降低限速值。5.3.2除特殊情況外，交通工程論證方法宜采用綜合評價論證法。5.3.3役普通公路，可采用風險因素論證法。-15-公路限速標志設計規(guī)范5.3.4JTG）和相關技術標準規(guī)定的一般值要求、服務水平為一級或二級的在役高速公路和作為干線的一級公路、二級公路，可采用運行速度論證法。5.3.5同一條公路的不同限速路段，可根據(jù)需要采用不同論證方法。5.4綜合評價論證法5.4.1公路項目可按表5.4.1的規(guī)定選取一般限速路段的核查設計標準。核查設20km/h50%以上路段滿足時，線環(huán)境情況，可確定初定基本限速值。表5.4.1初定基本限速值與核查設計標準關系一覽表設計速度核查設計標準初定基本限速值（km/h）（km/h）（km/h）202020，30，40

303030，40，50

404040，50，60

606060，70，80

8080，90，10080100100，110120120100100100，110120120120120120條文說明設計速度是確定公路設計指標并使其相互協(xié)調的設計基準速度。設計速度確定后,在整條公路上一般保持一個固定值，但公路平、縱技術指標實際所能滿足的設計標準，是隨著所在路段的不同而變化的，如一條設計速度80km/h的高速公路，實際很多路段所能滿足的設計標準是高于設計速度的，如可以達到100km/h-16-公路限速標志設計規(guī)范級確定?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG—2014）第3.5.2條規(guī)定同一路段運行速度與設計速度之差宜小于20km/h”?！豆讽椖堪踩栽u價規(guī)范》（JTG—2015）第4.5.1條規(guī)定同一路段運行速度與設計速度差值大于20km/h時，應根據(jù)運行速度對該路段的相關技術指標進行評價差小于或等于20km/h時，該規(guī)范未提出相應技術指標需要做調整的要求。以上標準規(guī)范的規(guī)定說明運行速度與設計速度之差小于或等于20km/h屬于設計允許的范圍，設計較為合理。當初定基本限速值與設計速度的差值小于等于20km/h屬于設計允許范圍，應采用設計速度進行核查；當大于20km/h應采用實際平、縱指標所能滿足的提高一個設計等級的設計標準進行核查。表5.4.1提供了初定基本限速值與核查設計標準關系一覽表，供技術指標核查設計標準選取時參照。5.4.2JTG）和相關技術標準的有關規(guī)定，對直接影響運行安全性的下列技術指標進行核查，明確受限情況：1根據(jù)設計圓曲線半徑和超高計算橫向力系數(shù)，核查評價行車的安全性和舒適性。2根據(jù)平均縱坡和坡長，核查是否存在連續(xù)長、陡下坡路段；核查豎曲線半徑和長度。3分車型進行停車視距核查，對平面、縱斷面及平縱組合路段通視范圍內存在的障礙物對行車安全的影響進行核查。4平、縱、橫幾何線形技術指標和隧道通風、照明設計條件。5核查是否存在相鄰互通式立體交叉與隧道等其他設施凈距過近影響交通速車道長度等進行核查。6核查平面交叉通視三角區(qū)的通視情況以及采取的交通管理措施情況。-17-公路限速標志設計規(guī)范7核查交通工程及沿線設施的設置情況，重點對交通標志字高、警告標志計參數(shù)進行核查。條文說明行速度直接相關并影響交通安全。通過查閱國內外相關標準、文獻和科研成果，結合我國2014版《公路工程技術標準》修訂的原則，在深入分析公路主要設計速度安全性為依據(jù)，確定了直接影響運行安全性的技術指標：1平面技術指標中與運行速度安全最直接相關的是圓曲線，車輛在圓曲線運行時，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不能超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，以確保橫向穩(wěn)定性，避免車輛滑移或傾覆。當圓曲線半徑和超高不變的情況下，合平衡車輛行駛的安全性和舒適性。橫向力系數(shù)計算公式如下：v2（5-1）i127R式中：R——平曲線半徑（m）；v——核查設計標準值（km/h）；——橫向力系數(shù)；i——平曲線路段設置反超高時，取“”。JTG—2014在計算圓曲線最小半徑時采用了最大計算橫向力系數(shù)，如表5-1。表5-1設計速度與橫向力系數(shù)關系一覽表設計速度1201008060403020（km/h）橫向力系數(shù)0.100.120.130.150.150.160.17-18-公路限速標志設計規(guī)范值的選取關素采用一個舒適的值。美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）報告SpeedConcepts:InformationalGuide認為最大計算橫向力系數(shù)值是在20世紀40年代基于當時值”《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第7.3.2條條文說明認為：從人的承受能力與舒適感考慮，當<0.10時，轉彎不感到有曲線的存在，很平穩(wěn)；當=0.15時，轉彎感到有曲線的存在，但尚平穩(wěn)；當=0.20時，已感到有曲線的存在，并感到不平穩(wěn)；當=0.35時，感到有曲線的存在，并感到不穩(wěn)定；當>0.40時，轉彎非常不穩(wěn)定，有傾覆的危險。因此綜合來看，作為在實際速度管理下車輛在圓曲線上的安全穩(wěn)定性的評價，以值不大于0.15為限制值較力系數(shù)不大于0.15。22014版進行特定限速。根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG—2014）核查豎曲線半徑和長度是否能滿足核查設計標準的要求。3公路是三維立體的空間實體工程。公路視距除受到平、縱、橫等幾何指的遮擋影響。2014版《公路工程技術標準》強化了對行車安全敏感路段進行視安全視距條件。《公路工程技術標準》（JTG—2014）中對不同設計速度下-19-公路限速標志設計規(guī)范附錄B中規(guī)定“貨車停車視距在下坡路段，應隨坡度大小進行修正”。4隧道平、縱、橫幾何線形技術指標和隧道通風、照明設計條件是隧道和2公里的隧道可以視為隧道群進行核查。5互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)等各類出入口要核查是否能滿足核查設計2.5s間一般為15s～20sJTG—2014BJTG/TD21—20144.4.2條對不同設計速度下分流鼻端的識別視距條件，工程改造措施存在困難時要采用合理的速度控制設施進行改善。6通視三角區(qū)是影響平面交叉安全運行的重要指標。不同的交通管理方式所需要的最小通視三角區(qū)不同：對于無控制平面交叉或減速讓行控制平面交叉，叉，要核查主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5~7m所組成的通視三角區(qū)是否通視；對于信號控制平面交叉，考慮到可能存在能否被其他方向進口道第一輛車看到，并評估非機動車通行的安全性。7依據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（5768）和《公路交通安全JTGD81）等相關標準規(guī)范的規(guī)定，核查相關設施的設置能否滿足核查設計標準的要求。經(jīng)深入分析，以下技術指標未列為單獨核查技術指標，可以結合設計速度、交通事故、路側條件及沿線環(huán)境等因素綜合考慮：-20-公路限速標志設計規(guī)范（）左右側硬路肩、高速公路和一級公路建筑界限中的CJTGB01—2014）明確了橫斷面形式及各組成部分的功能和寬度值，高速公路和作為干線的一級公路右側硬路肩最小值統(tǒng)一為1.5m，取消圍內。（2）直線最大和最小長度等技術指標更多地與行車舒適性相關，對車輛行駛速度未產(chǎn)生限制性影響，因此未在核查內容范圍內。（3）單個縱坡坡度和最大坡長主要影響載重汽車的爬坡性能和公路通行能力，對小客車而言縱坡坡度和坡長對運行速度影響不大?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG—2014）和其他國家一樣是從載重汽車上坡動力性能的角度提出了限方向更為影響交通安全，因此將是否存在連續(xù)長、陡下坡作為核查內容。5.4.3對技術指標滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTG）和相關技術標準行速度分析、確定基本限速值：1對新建和改擴建公路，運行速度可采用理論運行速度，也可調查類似條件的在役公路運行速度作為參考；對在役公路，運行速度宜采用實測運行速度。實測準確度難以保證時，可以理論運行速度作為參考值。2理論運行速度值可采用現(xiàn)行《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05）可按本規(guī)范第4.3.4條規(guī)定的方法采集。3運行速度與初定基本限速值之間的差值不大于20km/h速值作為基本限速值；運行速度與初定基本限速值之間的差值大于20km/h時，可按表5.4.1的規(guī)定對核查設計標準提高一個設計等級，作為新的核查設計標準再次進行技術指標核查。-21-公路限速標志設計規(guī)范4一級公路、二級公路交通環(huán)境復雜、橫向干擾明顯時，基本限速值不宜出設計速度值20km/h。條文說明1～2JTG）吸收了相關成果，對于新建公路推薦了公路運行速度預測計算模型。度準確度難以保證時，可以理論運行速度作為參考值。4本規(guī)范編寫組前期對公路交通事故調研結果表明，平面交叉密度大、橫的安全風險，因此根據(jù)公路實際情況，可以采用低于設計速度的基本限速值。5.4.4對技術指標滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTG）和相關技術標準（JTG）和相關技術標準對應于核查設計標準規(guī)定的受限路段，應結合運行列條件之一時，宜將該路段劃為特殊限速路段，否則可按一般限速路段處理：1新建和改擴建公路項目路段理論運行速度值低于初定基本限速值20km/h以上時；2在役公路項目路段實測運行速度值低于初定基本限速值20km/h以上時；3在役公路項目路段是事故易發(fā)路段、特殊天氣影響路段或路側安全隱患路段。-22-公路限速標志設計規(guī)范5.4.5定或判別：1在役公路項目可采用公安交通管理部門提供的建成通車以來或近3年的車輛不安全狀態(tài)等明顯與公路技術狀況無關的事故后，確定交通事故易發(fā)路段。2核查全線是否有受霧、雨、雪、風、沙塵、冰雹等特殊天氣因素影響的其行車安全風險，論證是否需要作為特殊天氣影響路段。3根據(jù)公路橫斷面形式、路側環(huán)境、障礙物以及發(fā)生事故的頻次和嚴重程防護設施工程改造和優(yōu)化，條件困難時可作為路側安全隱患路段。條文說明1事故易發(fā)路段是指公路建成通車以來或近3年內發(fā)生多起交通事故或事500m確定。2“受霧、雨、雪、風、沙塵、冰雹等特殊天氣因素影響的路段”主要是指標，經(jīng)多因素分析論證后才能確定。5.4.6濟論證不具備條件時，應按下列原則確定特定限速值：1公路平、縱幾何線形指標低于現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）限速值不宜超過設計速度值。-23-公路限速標志設計規(guī)范2連續(xù)長、陡下坡路段還應綜合考慮交通量、交通組成（貨車比例）、車輛載重等運行特征和公路技術指標等因素確定特定限速值。3跨江跨海大橋、山區(qū)高墩特大橋等應根據(jù)橫風環(huán)境設置不高于設計速度的特定限速值。4照明設施滿足設計要求同時可完整看到進出口的通視隧道，特定限速值明和通風設施的設計情況確定，其中特長隧道特定限速值不宜高于設計速度值。5互通式立體交叉出口匝道特定限速值的確定應采用與主線類似的方法。通事故、匝道車輛運行狀態(tài)調查，可采用低于匝道設計速度的特定限速值。6公路附近有學校，學生經(jīng)常穿行的路段，應根據(jù)學校區(qū)域機動車、非機位置等因素確定特定限速值：1）作為干線的公路通過學校區(qū)域，特定限速值宜為30~40km/h，并不應超過50km/h論證，可考慮分時段限速方式。2）其他公路通過學校區(qū)域，特定限速值不宜超過30km/h。7公路穿越村鎮(zhèn)或城鎮(zhèn)化路段，應根據(jù)沿線環(huán)境、車輛與行人混合交通狀況、平面交叉數(shù)量以及交通工程設施狀況確定特定限速值：1）特定限速值在相鄰一般限速路段基本限速值基礎上宜折減10~20km/h，可等于或小于設計速度值。2）混合交通比較嚴重、行人橫穿頻繁或存在其他橫向干擾時，特定限速值宜小于或等于30km/h，不應超過50km/h。8公路平面交叉密集的路段，特定限速值應參照公路穿越村鎮(zhèn)或城鎮(zhèn)化路段確定。9公路施工作業(yè)區(qū)應根據(jù)公路技術等級、作業(yè)區(qū)位置和類型、施工車輛及人員出入情況、停車視距等因素確定特定限速值。特定限速值不應大于表5.4.6的規(guī)定值。-24-公路限速標志設計規(guī)范表5.4.6作業(yè)區(qū)特定限速值設計速度（km/h）特定限速值（km/h）12080

10070

8060

6040

40、3030

202010無信號控制的鐵路道口特定限速值不得超過30km/h。11通事故較多時，特定限速值不宜高于設計速度；經(jīng)論證需整改的事故易發(fā)路段，根據(jù)公路實際情況，可采用低于設計速度的特定限速值。12助標志的特殊天氣限速標志。13路側安全隱患路段可結合限速路段的整體劃分暫時按特定限速路段處理，特定限速值可采用設計速度值，待條件具備后進行工程改造和優(yōu)化。條文說明公路特殊限速路段的特定限速值要根據(jù)實際核查結果，按本條的規(guī)定確定。2公路連續(xù)長、陡下坡路段往往屬于事故易發(fā)路段。通過對典型連續(xù)長、63.4%的事故原因是車輛的制動失效用有關研究成果，確定特定限速值。6～7事故發(fā)生的概率，而且影響事故所導致傷害的嚴重程度。對機動車駕駛人而言，佩戴安全帶和設計良好的車輛一般可以防護不大于70km/h的正面碰撞和不大于50km/h的側面碰撞；當機動車撞向行人、自行車、摩托車駕駛人或乘坐人員等5-1-25-公路限速標志設計規(guī)范度超過30km/h而被50km/h速度的車輛撞擊時，大多數(shù)人會失去生命。資料來源：SpeedManagement，Paris2006，OECD圖5-1行人與車輛碰撞遭受致命傷害的可能性的特點意味著期望預防所有事故的發(fā)生是不現(xiàn)實的，因此限速標志設計應遵循“公路弱勢使用者不應當暴露在機動車速度超過30km/h的路面上?！钡脑瓌t。工程措施，以減少橫向干擾。功能需求，提出了學校區(qū)域、穿越村鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)化路段特定限速值的規(guī)定。12確定，通過可變限速標志發(fā)布。5.4.75.7節(jié)的規(guī)定對限速路段和限速值進行調整修正，確定最終限速路段和限速值。-26-公路限速標志設計規(guī)范5.5風險因素論證法5.5.14.3節(jié)小于170°范圍的公路場景圖像、對應的里程樁號、地理坐標等信息，其中地理坐標應同步標注與公路里程樁號的匹配關系。5.5.2100m側干擾和沿線環(huán)境等因素的同質性進行劃分，論證單元長度不宜超過1km。5.5.3對劃分的論證單元，應按本規(guī)范附錄A的規(guī)定進行數(shù)據(jù)標準化，將公路和交通指標及對應屬性分類和量化，得到風險因素標準化數(shù)據(jù)。5.5.4HR5.5.4所示的風險因素分析模型進行計算后，根據(jù)表5.5.4所示的風險分級標準確定風險等級。-27-公路限速標志設計規(guī)范1234駛出路外風險（左右兩側分別計算求和）=×村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)車道寬度×平曲線半徑×彎道安全性=×誘導標志標線路肩振動標線路面狀況可能性××××=嚴重性坡度××抗滑性×運行速度照明路側危險物××距路側危險物距離交通量×硬路肩寬度+由車輛失控引起的正面相撞風險=×××可能性嚴重性運行速度交通量==××××××××××村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)隧道車道寬度平曲線半徑彎道安全性誘導標志標線中心振動標線路面狀況坡度抗滑性照明公路風險HR=+由車輛超車引起的正面相撞風險=×××可能性嚴重性運行速度交通量==××××××中間帶類型村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)隧道單向車道數(shù)坡度抗滑性不同車型運行速度差照明中間帶類型+交叉口風險=×××可能性嚴重性運行速度交通量==×××××××××村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)交叉口類型交叉口交叉角度交叉口安全性坡度照明抗滑性視距渠化速度管理+接入口風險=××交叉口類型=村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)可能性×接入口××輔路=嚴重性中間帶類型×照明運行速度接入口×交通量圖5.5.4公路風險因素分析模型-28-公路限速標志設計規(guī)范表5.5.4公路風險分級標準風險等級風險狀況公路風險指標范圍Ⅴ級高HR≥23Ⅳ級較高23>HR≥Ⅲ級中13>HR≥5Ⅱ級較低5>HR≥3Ⅰ級低HR<35.5.5根據(jù)設計速度、限速現(xiàn)狀、運行速度和現(xiàn)狀風險因素分析結果等，可按10km/h的倍數(shù)進行限速值的調整，綜合確定新的限速方案，其中、V級高風區(qū)域內同類公路基礎設施和交通條件的路段，不宜提高限速值。5.5.6對新的限速方案下的公路，應再次進行風險因素分析，分析總體、V級高風險路段的比例情況：對于新的限速值高于現(xiàn)狀限速值的，如果比例小于30%可考慮繼續(xù)提高限速值，并重新進行分析論證，直到、V級高風險路段接近等于30%；對于新的限速值低于現(xiàn)狀限速值的，如果比例大于或等于30%可考慮繼續(xù)降低限速值，并重新進行論證，直到、V級高風險路段接近等于30%。條文說明5.5.1～5.5.6Ⅳ級和級高風險路段的比例，還要結合安全改善計劃以及可投入資金能力等綜合確定。故率高于州的平均水平或者可能由于交通量的增加導致事故率高于州平均水平安全生命防護工程中一般把分析區(qū)域內年均事故密度高于累計頻率70%的公路-29-公路限速標志設計規(guī)范路段定為重點關注路段。30%可考慮局部提高限速，同時要兼顧前后相鄰路段的限速值合理過渡。20%均分或按最高的（HR90V（90≥HR70級，總計30%作為高風險路段。高風險路段的選擇標準，對于經(jīng)濟投入條件好的區(qū)域，可以適當放寬。5.5.7針對新的限速方案下的V并估計措施實施后對風險的降低情況，風險級別不能降低到級及以下的，作善措施。5.5.85.7限速路段和限速值。5.6運行速度論證法5.6.1應按本規(guī)范第4.3.4條的有關規(guī)定對運行速度進行采集。每一調查地點的運行速度和步距應按下列規(guī)定計算：1繪制速度累積頻率曲線，累積頻率為85%所對應的速度為運行速度。2通過調查地點的觀測車輛中，以5km/h的速度級差分組，連續(xù)3個速度分組的車輛數(shù)最多時，對應的15km/h速度范圍為步距，速度最高值為15km/h步距上限。條文說明-30-公路限速標志設計規(guī)范調查地點運行速度和步距計算方法舉例如下：1繪制速度累積頻率曲線，如圖5-2所示曲線上累積頻率為85%所對應的速度為運行速度。圖5-2確定運行速度的累積頻率曲線示例2表5-2為某一運行速度調查地點的15km/h182輛，15km/h步距為50～65km/h，步距上限為65km/h。表5-215km/h步距計算示例速度分組組中值觀測連續(xù)3個速度連續(xù)3個分組總頻數(shù)km/hkm/h頻數(shù)分組總頻數(shù)占樣本總量的百分比（）

0-3015000

>30-4035000

>40-4542.5221.1

>45-5047.5684.4

>50-5552.5384625.3

>55-6057.5469049.5

>60-6562.53812267.0

>65-7067.53511965.4

>70-7572.5108345.6

>75-8077.575228.6

>80-90850179.3

>90-120105073.8注：此示例公路基本限速值為60km/h。-31-公路限速標志設計規(guī)范5.6.2調查地點的速度分布具有下列特點時，運行速度可作為初定基本限速值：1運行速度等于或接近于15km/h步距上限；2觀測車輛中，60%以上的速度在15km/h步距內。5.6.3調查地點的速度分布不具有本規(guī)范第5.6.2相關措施加以解決后，再進行速度分布的分析。5.6.4滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTG）和相關技術標準規(guī)定時，除事故易路段可作為一般限速路段，初定基本限速值可作為基本限速值。5.6.5初定基本限速值無法滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTG隱患路段時，該路段宜按特殊限速路段處理，否則可按一般限速路段處理。5.6.6特殊限速路段可根據(jù)下列規(guī)定確定特定限速值：1事故易發(fā)路段的特定限速值不宜高于設計速度值。2受霧、雨、雪、風、沙塵、冰雹等特殊天氣影響路段，特殊天氣狀態(tài)下的特定限速值不宜高于設計速度值。3穿村鎮(zhèn)路段和跨江跨海大橋、特長隧道、山區(qū)高墩特大橋等公路長大結構物路段，特定限速值不宜高于設計速度值。5.6.75.7節(jié)的規(guī)定對限速路段和限速值進行調整修正，確定最終限速路段和限速值。5.7限速路段和限速值調整-32-公路限速標志設計規(guī)范5.7.1一般限速路段的長度應符合本規(guī)范第5.2.2條的規(guī)定，或不宜小于0.25h設計速度行程長度。5.7.2特殊限速路段的長度不宜小于表5.7.2的規(guī)定。當相鄰特殊限速路段間距小于或等于表5.7.2的規(guī)定時，宜合并。表5.7.2特殊限速路段最小長度特定限速值（）2030405060708090≥100特殊限速路段最小長度（）0.20.3a0.4a0.50.60.70.8b0.9b2.0注：a學校區(qū)域特殊限速路段最小長度采用0.2km。

b高速公路特殊限速路段最小長度采用2.0km。5.7.3一般限速路段內的特殊限速路段總長度不宜大于一般限速路段總長度的15%～20%，否則宜采取下列措施：1對一般限速路段的劃分進行調整；2對基本限速值進行調整；3采取工程措施，對公路行車條件進行改善。5.7.4證用工程改造和其他安全改善措施代替設置特殊限速路段的可行性。條文說明持一般限速路段的完整性。5.7.5高速公路限速值不得超過120km/h。5.7.6限速值應為10km/h的整數(shù)倍。條文說明-33-公路限速標志設計規(guī)范本條是依據(jù)《汽車用車速表》（15082—2008）和《機動車運行安全技7258—2017）關于車速表的標值間隔、誤差要求和駕駛人的安全駕駛條件規(guī)定的。限速值采用10km/h的整數(shù)倍作為增加或降低限速值的變化幅度，便于駕駛人對行駛速度的讀取和控制。5.7.7相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大于20km/h。條文說明根據(jù)運行速度協(xié)調一致性的原則，相鄰兩個限速路段的限速值之差小于20km/h時，可以使車輛行駛速度自然過渡，確保車輛行駛順暢安全。對于公路差大于20km/h5.7.2的規(guī)定設置必要的過渡段。5.7.8之間限速值之差不宜超過30km/h。條文說明根據(jù)公路互通式立體交叉減速車道的設計原理，以及出口匝道實際條件限值的調整：（1）在減速車道減速段起點，設置出口限速標志，限速值與主線限速值之差不超過30km/h。（條第5速度標志。（330km/h車道減速段終點增設限速標志，限速值按與其前、后限速標志限速值30km/h以內的速度級差選取。示例如圖5-3所示。-34-公路限速標志設計規(guī)范圖5-3公路互通式立體交叉主線、減速車道和出口匝道限速標志設置示例5.8限速方式選擇5.8.1交通量、交通組成、運行速度等運行特征。5.8.2方式宜與其特征相符；學校區(qū)段、作業(yè)區(qū)可根據(jù)實際需求采用分時段限速方式；符合設置條件時，可設置可變限速標志或建議速度標志。5.8.3高速公路、一級公路限速方式應符合下列規(guī)定：1交通組成較單一的雙向四車道高速公路、一級公路一般限速路段，宜采方式。2交通組成較單一的雙向六車道高速公路、一級公路一般限速路段，宜采道與分車型組合限速方式。-35-公路限速標志設計規(guī)范3雙向八車道及以上高速公路、一級公路，宜采用分車道限速方式，或根據(jù)實際需要，采用分車道與分車型組合限速方式。5.8.4可采用分車道或分車型限速方式。5.9方案設計5.9.1限速路段、特殊限速路段的劃分情況和對應的限速值、限速方式。5.9.2對技術指標不滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTG）和相關技術標交通標志和標線等設施提醒駕駛人注意行車安全。5.9.3對采取工程改造和其他安全改善措施后可處理為一般限速路段的特殊限線）、減速丘等相關設施互相協(xié)調、配合使用的方案。-36-公路限速標志設計規(guī)范6限速標志及相關設施設計6.1一般規(guī)定6.1.1被路側樹木、沿線構造物和其他交通標志等設施遮擋。條文說明性，能使駕駛人感知到環(huán)境變化，以便順利和完整地向公路使用者傳遞信息。6.1.2限速標志宜單獨設置，根據(jù)需要可與最低限速標志或輔助標志配合使用。解除限制速度標志應單獨設置。6.1.3侵占公路建筑限界并影響公路的停車視距。6.1.4相關設施綜合使用。6.1.5在限速路段的終點，應設置新的限速標志或解除限速標志。6.2版面設計6.2.1限速標志版面應簡潔、清晰、美觀、無歧義。6.2.2限速標志應采用交通標志專用字體，其中阿拉伯數(shù)字應采用B型交通標-37-公路限速標志設計規(guī)范6.2.3方式時，宜以限速標志配合輔助標志的方式表示。版面示例見本規(guī)范附錄。6.2.4必要位置還應設置相應的限速標志。條文說明志上，僅表示提供相關禁止、限制和遵行信息，只能作為補充說明或預告方式，并需要在必要位置設置相應的禁令標志。6.3限速標志設置6.3.1高速公路和作為干線的一級公路應在主線入口加速車道漸變段終點后500m左右適當位置設置限速標志。6.3.2作為集散的一級公路限速標志的設置宜符合下列要求：1設置互通式立體交叉時，宜在主線入口加速車道漸變段終點后500m左右適當位置設置限速標志。2100～200m的適當位置，或公路編號標志和地點距離標志之間的適當位置設置限速標志。示例見本規(guī)范附錄C.0.1。3與作為集散的二級公路或三級公路相交構成的平面交叉，可在一級公路入口后100～200m的適當位置，或公路編號標志和地點距離標志之間的適當位置設置限速標志。示例見本規(guī)范附錄C.0.2。6.3.3二、三、四級公路限速標志設置宜符合下列規(guī)定：-38-公路限速標志設計規(guī)范1作為干線的二級公路與二級及以上公路相交構成的平面交叉，該公路入路入口后適當位置可根據(jù)需要設置限速標志。示例見本規(guī)范附錄C.0.3。2作為集散公路的二級、三級和四級公路，可根據(jù)需要在平面交叉入口后適當位置設置限速標志。6.3.4隧道限速標志宜設置在隧道入口前100~200m標志合并設置。條文說明本條根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施》（JTGD20/2—2014）第4.2.4條第2款的規(guī)定制定。6.3.5特大橋限速標志宜設置在橋頭前0~200m處。條文說明橋的最近距離。6.3.6學校區(qū)域限速標志宜設置在距學校區(qū)域起點前100~150m處。6.3.7高速公路、一級公路和作為干線的二級公路限速路段較長，在間隔0.25h0.25h置。6.3.8標志，或行車安全提醒的告示標志。條文說明-39-公路限速標志設計規(guī)范JTGD82）的有關規(guī)定確定。6.3.9限速標志的支撐形式應滿足下列規(guī)定：1雙車道公路宜設置柱式限速標志。2四、六車道公路采用單一限速或分車型限速方式時，宜設置柱式限速標他因素影響柱式限速標志的視認性時，宜設置懸臂式或門架式限速標志。3八車道公路及采用分車道限速、分車道與分車型組合限速方式的六車道公路應設置門架式限速標志。6.4可變限速標志設置6.4.1限速路段符合下列條件之一時，可設置可變限速標志：1易受霧、雨、雪、風、沙塵、冰雹等特殊天氣影響的路段。2夜間視距不良的路段。3容易發(fā)生特殊交通事件的路段。條文說明臨時速度限制值。6.4.2速標志顯示的限速值為準。6.4.3限速值固定的限速標志與可變限速標志不應設置在同一位置或間距較近。6.4.4和標線第2部分：道路交通標志》（5768.2）的規(guī)定。-40-公路限速標志設計規(guī)范6.5建議速度標志設置6.5.1受限于公路幾何線形條件、運行速度小于所在一般限速路段基本限速值，且長度較短、對其他車輛和行人不造成安全影響的路段，可設置建議速度標志。建議速度標志宜與其他警告標志聯(lián)合使用或附加輔助標志，并應符合下列規(guī)定：1符合設置急彎路、反向彎路和連續(xù)彎路的警告標志設置條件時，可與警告標志聯(lián)合設置，并設置于警告標志的下方。2縱坡坡度大于或等于6%下坡標志設置建議速度標志。3路面或橋面凈寬縮減為6m以下的窄路、窄橋路段前適當位置，可配合窄路或窄橋標志設置建議速度標志。4路面顛簸路段、橋頭跳車較嚴重的路段或減速丘前適當位置，可配合警告標志設置建議速度標志。條文說明等于6%的下坡路段、窄路窄橋、路面高凸或低洼路段、互通式立體交叉出口匝道等路段使用。這些路段往往具有下列特征：（1）路段的運行速度主要取決于公路的幾何設計指標；（2）不對其他車輛和行人造成安全問題；（3）長度較短，設置限速路段不滿足最小長度需求；或設置限速路段后，導致限速路段過于瑣碎、限速值變化頻繁和增加執(zhí)法難度。建議速度標志的設置位置可以根據(jù)現(xiàn)行《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82）的有關規(guī)定確定。6.5.2建議速度值應為10km/h的整數(shù)倍，應在交通工程論證的基礎上確定。建議速度值不應超過設計速度值，并應小于所在一般限速路段的基本限速值。6.5.3長度超過1km時，最小圓曲線前應單獨設置建議速度標志。-41-公路限速標志設計規(guī)范6.5.4設置建議速度標志的路段內不應設置限速標志。6.6相關設施設置6.6.1等措施。條文說明法等類型，其中主動引導設施包括警告標志、告示標志等交通標志，減速標線、低行駛速度；交通執(zhí)法設施包括電子速度抓拍、區(qū)間測速等設施。6.6.2各類速度控制設施應遵循安全、有效的原則設置，并應符合下列規(guī)定：1JTGD81）2各類設施應促使駕駛人保持與公路功能定位和技術指標、沿線環(huán)境等相匹配的安全行駛速度。3各類設施的設置應符合安全性和經(jīng)濟性等要求。6.6.3路面限速標記與限速標志應具有同等效力，設置時應符合下列規(guī)定：12路面限速標記中的限速值應與限速標志一致。3路面限速標記的設置密度和規(guī)格應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（5768.3）的規(guī)定。-42-公路限速標志設計規(guī)范7實施效果評價7.0.1設施的實施效果進行評價，并及時調整優(yōu)化：1新建和改擴建二級及以上公路首次設置限速標志兩年以內，其他公路三年以內，應進行限速標志實施效果評價。2在役公路每五年宜進行一次限速標志實施效果評價。當行車環(huán)境發(fā)生變條文說明并不相符，需要對限速標志設計實施效果進行評價，以確定是否需要進行調整、三年以內。地開發(fā)等）發(fā)生較大改變等，這種情況下，要在一年內進行限速標志評價。7.0.2效益等內容進行評價。條文說明關設施使用效果、社會效益和經(jīng)濟效益等幾個方面，具體評價內容包括：（1）運行速度：對比評價限速標志實施前后運行速度的一致性和協(xié)調性、運行速度離散性和限速遵守率等。-43-公路限速標志設計規(guī)范（2）交通安全：評價限速標志實施后交通安全改進效果，可采用因速度導致的交通事故分布、交通事故數(shù)、事故嚴重程度等數(shù)據(jù)前后對比方法。（3）限速標志及相關設施使用效果：根據(jù)實測運行速度評價限速標志及相關設施的系統(tǒng)性、有效性。（4）社會經(jīng)濟效益：通過社會公眾意見評價、成本效益測算等方法，對限速標志實施的社會、經(jīng)濟效益進行分析綜合評價。7.0.3限速標志。-44-公路限速標志設計規(guī)范附錄附錄A風險因素論證法風險系數(shù)取值A.0.1公路風險系數(shù)可按表A.0.1取值。表A.0.1公路風險系數(shù)取值表公路指標公路屬性風險系數(shù)不同車型運行速度＜20km/h1差或限速差值≥20km/h1.2村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)否1是1.32隧道否1是1.2波形梁護欄0

混凝土護欄0纜索護欄0設置中央分隔帶，且中間帶寬度≥20.0m2中間帶類型（計算由車輛失控引起的正面相撞風險指標“嚴重性”用）設置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0m10(含)~20.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m(含)~10.0m35設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m80(含)~5.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度<1.0m90設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m(含)~10.0m35設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m80(含)~5.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度<1.0m903580(含)~5.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度<1.0m90分道體90中央渠化線（≥1）83中央渠化線0.3m(含)~1.0m95對向車行道分界線100單行線0

波形梁護欄0

混凝土護欄0

纜索護欄0設置中央分隔帶，且中間帶寬度≥20.0m0中間帶類型（計算由車輛超車引起的正面相撞風險指標“嚴重性”用）設置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0m(含)~20.0m00設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m(含)~10.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m(含)~5.0m0設置中央分隔帶，且中間帶寬度<1.0m0分道體0中央渠化線（≥1）82.5中央渠化線0.3含)~1.0m100對向車行道分界線100單行線0-45-公路限速標志設計規(guī)范附錄表A.0.1公路風險系數(shù)取值表（續(xù)表）波形梁護欄0.7

混凝土護欄0.7纜索護欄0.7設置中央分隔帶，且中間帶寬度≥20m0.7設置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0m(含)~20.0m0.7中間帶類型（計算接入口風險設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m0.7(含)~10.0m設置中央分隔帶，且中間帶寬度為m(含)~5.0m0.7設置中央分隔帶，且中間帶寬度<1.0m0.7分道體1中央渠化線（≥1）1中央渠化線0.3m(含)~1m1對向車行道分界線1單行線0.7中心振動標線有1無1.2路肩振動標線或振無1.25動帶有1左側路側障礙物距車道邊緣線距離0m(含)~1m11m(含)~5m0.85m(含)~10m0.35≥10m0.1波形梁護欄12混凝土護欄15纜索護欄9垂直的山體55深邊溝55上邊坡≥75°40左側障礙物上邊坡15°(含)~45下邊坡>15°45臨水臨崖90直徑大于10cm的樹60

直徑大于10cm的標志或其他設施桿60

堅硬的結構物、橋梁或建筑物60

易碎的結構物或建筑物30無有效防護的護欄端頭60巖石（高）60示警樁80無危險物100m(含)~1m1右側路側障礙物距1m(含)~5m0.8

車道邊緣線距離5m(含)~10m0.35≥10m0.1-46-公路限速標志設計規(guī)范附錄表A.0.1公路風險系數(shù)取值表（續(xù)表）波形梁護欄12

混凝土護欄15纜索護欄9垂直的山體55深邊溝55上邊坡15°(含)~75°45

上邊坡≥75°40下邊坡>15°45右側障礙物臨水臨崖90直徑大于10cm的樹60直徑大于10cm的標志或其他設施桿60堅硬的結構物、橋梁或建筑物60易碎的結構物或建筑物30

無有效防護的護欄端頭60巖石（高）60

示警樁80無危險物10

寬≥2.5m0.77左側硬路肩寬度中等m(含)~2.5m0.83窄0.0含)~1.0m0.95無1寬≥2.5m0.77右側硬路肩寬度中等m(含)~2.5m0.83窄0.0m(含)~1.0m0.95無1標志和標線設置合理、充分，視距充分1交叉口安全性有明顯設施、視距缺陷1.2無交叉口0

合流匝道6環(huán)島153岔交叉口：無信號燈、有轉彎車道133岔交叉口：無信號燈、無轉彎車道163岔交叉口：有信號燈、有轉彎車道93岔交叉口：有信號燈、無轉彎車道12交叉口類型（計算交叉口風險指標“可能性”用）4岔交叉口：無信號燈、有轉彎車道164岔交叉口：無信號燈、無轉彎車道234岔交叉口：有信號燈、有轉彎車道104岔交叉口：有信號燈、無轉彎車道15無交叉口0公路鐵路交叉口：被動式，僅有標志1公路鐵路交叉口：主動式，閃爍警示燈和閘門0.5中央分隔帶開口：非正式0.5

中央分隔帶開口：正式0.3-47-公路限速標志設計規(guī)范附錄表A.0.1公路風險系數(shù)取值表（續(xù)表）合流匝道15

合理設置環(huán)島153岔交叉口：無信號燈、有轉彎車道453岔交叉口：無信號燈、無轉彎車道453岔交叉口：有信號燈、有轉彎車道453岔交叉口：有信號燈、無轉彎車道45交叉口類型（計算交叉口風險4岔交叉口：無信號燈、有轉彎車道504岔交叉口：無信號燈、無轉彎車道504岔交叉口：有信號燈、有轉彎車道504岔交叉口：有信號燈、無轉彎車道50無交叉口0公路鐵路交叉口：被動式，僅有標志150公路鐵路交叉口：主動式，閃爍警示燈和閘門150中央分隔帶開口：非正式45

中央分隔帶開口：正式45無1.2交叉口渠化有1無交叉口090°160°(含)~90°1.2交叉口交叉角度30°(含)~60°1.50°~30°2

無交叉口0接入口（計算接入口風險商業(yè)性接入口≥1個2居住性接入口≥3個1.3居住性接入口12個1.1無接入口0接入口（計算接入口風險商業(yè)性接入口≥1個50居住性接入口≥3個50居住性接入口12個50無接入口0單向車道數(shù)1車道12車道0.023車道0.014車道及以上0.01

寬≥3.50m11.2（非穿村中等3.25m(含)~3.50m路段）1.05(穿村路車道寬度段)1.5（非穿村窄0.00m~3.25m路段）1.1(穿村路段)-48-公路限速標志設計規(guī)范附錄表A.0.1公路風險系數(shù)取值表（續(xù)表）≥1500m1700m(含)~1500m1.2平曲線半徑400m(含)~700m1.8200m(含)~400m3.5100m(含)~200m60m~100m9彎道標志和標線等指示和誘導設施充分1彎道安全性彎道無警告標志，或標線缺失、破損，或應設未設線形誘導標等設施1.25未應用（非彎道段）1

≥10%1.77%(含)~10%1.2坡度4%(含)~7%1.1

2.5%(含)~4%1.050%~2.5%1好1路面狀況局部破壞，偶爾影響行車1.2破壞嚴重，連續(xù)性影響行車1.4硬化路面，抗滑性好1硬化路面，抗滑性中，光滑反光路面少于20%1.4抗滑性硬化路面，抗滑性差，超過20%路段光滑/反光2未硬化路面，抗滑性好，不會出現(xiàn)雨天路面泥濘等降低抗滑性情況3未硬化路面，抗滑性差，如雨天光滑的泥路5.5標志和標線設置合理、充分1誘導標志標線只有標線或只有標志1.1無或破損嚴重1.2照明無1有0.73減速標線、減速丘無1.25

等速度管理措施有1輔路無1.5有1視距好1差，通常小于100m1.42-49-公路限速標志設計規(guī)范附錄A.0.2用于風險分析的速度風險系數(shù)可按表A.0.2取值。表A.0.2速度風險系數(shù)取值表計算駛出路外風險用速度（）路側險要路段其他路段≤300.2000.008

350.2330.013

400.2670.019

450.3000.027

500.3330.037

550.3670.049

600.4000.064

650.4330.081

700.4670.102

750.5000.125

800.5330.152

850.5670.182

900.6000.216

950.6330.254

1000.6670.296

1050.7000.343

1100.7330.394

1150.7670.451

1200.8000.512計算由車輛失控引起的正面相撞風險用速度（）設中央分隔帶的穿村路段其他路段≤300.0000.008

350.0000.013

400.0000.019450.0000.027

500.0120.037

550.0160.049

600.0210.064

650.0270.081

700.0680.102

750.0830.125

800.1010.152

850.1210.182

900.2160.216

950.2540.254

1000.2960.296

1050.3430.343

1100.3940.394

1150.4510.451

1200.5120.512-50-公路限速標志設計規(guī)范附錄表A.0.2速度風險系數(shù)取值表（續(xù)表）計算由車輛超車引起的正面相撞風險”和接入口風險用

速度（）全路段≤300.008

350.013

400.019

450.027

500.037

550.049

600.064

650.081

700.102

750.125

800.152

850.182

900.216

950.254

1000.296

1050.343

1100.394

1150.451

1200.512計算交叉口風險用速度（）公路與鐵路平面相交路段其他路段≤300.2000.008

350.2330.013

400.2670.019

450.3000.027

500.3330.037

550.3670.049

600.4000.064

650.4330.081

700.4670.102

750.5000.125

800.5330.152

850.5670.182

900.6000.216

950.6330.254

1000.6670.296

1050.7000.343

1100.7330.394

1150.7670.451

1200.8000.512-51-公路限速標志設計規(guī)范附錄A.0.3交通量應取AADT自然車輛數(shù)，風險系數(shù)可按表A.0.3取值。表A.0.3交通量風險系數(shù)取值表計算駛出路外風險用每條車道AADT（輛/d）無中央分隔帶1車道無中央分隔帶2車道無中央分隔帶3車道無中央分隔帶4車道及以上0(含)~20000.4740.4510.4310.413

2000(含)~40000.4480.4080.3770.355

4000(含)~60000.4220.3700.3360.313

6000(含)~80000.3970.3390.3060.284

8000