出租車改革消息：誰為出租車改革算賬

Word出租車改革消息：誰為出租車改革算賬近期，關(guān)于出租車改革的話題頻頻見諸報端。近日，杭州啟動出租車改革，停止收取經(jīng)營權(quán)有償使用金，將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。此前，武漢、南京、義烏等城市已經(jīng)出臺了改革新政。不過，對于乘客、出租車司機(jī)、專車司機(jī)來說，最關(guān)注的無疑是改革背后的經(jīng)濟(jì)賬。

算“性價比”

——民眾呼吁減價提質(zhì)

國務(wù)院今年5月發(fā)布《關(guān)于2021年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。這一意見雖然屢屢傳出將很快出臺的消息，但至今尚未露出真容。

“出租車改革是個好消息”，在北京某網(wǎng)絡(luò)媒體工作的山東小伙霍建楠說，“出租車早就需要改革了，現(xiàn)在打車軟件這么方便、便宜，服務(wù)態(tài)度還不錯，出租車不改革，誰還會坐?！?/p>

霍建楠算了一筆賬，自己住在十里堡，公司在六里屯，每月有許多夜班，大都晚上十二點下班，只能打車回家。如果是坐出租，每天需要二三十元，而且有時還遭遇拒載。但如果叫“快車”，不會拒載，而且價格在十多元左右。

“每單價格少了將近一半，一個月下來，我就能省幾百元，當(dāng)然叫‘快車’?！被艚ㄩ硎?。

在北京某知名銷售公司工作的90后小伙王卓是“打的專業(yè)戶”，由于公司可以報銷路費，他對出租車的價格并不在乎。王卓算了另外一筆“服務(wù)賬”，“我覺得在北京能打車的，不是公司報銷就是真的有錢，所以這么高的價格自己并不怎么在乎。但的哥們服務(wù)態(tài)度要跟上吧，真希望的哥們說話能客氣點，收起架子，少趴點活，少用點黑表?！?/p>

80后北京姑娘刑芳也表示，“希望出租車能減價，不然高峰期打車太貴。也希望能規(guī)范專車，給乘客更好的人身權(quán)益保障?！?/p>

記者注意到，北京打車難也有著客觀原因。據(jù)報道，北京今年將新增800輛無障礙出租車，這是北京出租車數(shù)量12年來的首次增長。此前，北京市出租車數(shù)量保持在6.6萬輛，受到道路資源的限制、節(jié)能減排的要求，數(shù)量一直沒有變化。

算“份子錢”

——的哥盼找回“損失”

對于民眾吐槽出租車的服務(wù)問題、價格問題等，受訪的哥感到無奈。

2021年正式入行、今年30歲的北京的哥劉大鵬就很不認(rèn)同乘客們的吐槽。劉大鵬表示，很多的哥都是中年人，文化程度不高，而且不像專車、順風(fēng)車司機(jī)那樣只把開車當(dāng)副業(yè)，當(dāng)然很拼，因此，在細(xì)節(jié)問題上，可能沒時間注意，而這也造成了乘客所謂的“服務(wù)差距”。

劉大鵬介紹，他家在北京平谷，為了省掉市區(qū)租房的費用，他選擇與同事“雙班”輪崗，自己干一天，同事干一天。

“我每天早晨5點就從家出發(fā)，六點多到市里交接班。交班完，就馬上進(jìn)入工作狀態(tài)，通常中午不睡午覺，一開就開到晚上12點。”劉大鵬說。

劉大鵬向中新網(wǎng)記者算了一筆賬，自己一天工作約16個小時，日均毛收入有800多元，如果營運較好，一天能達(dá)到1000多元?？鄢葑渝X、油錢等費用，一天凈收入400多元。15個全天班，他會選擇休息2天，如此一來，其每月純收入有5000多元。

“5000多元的收入和我們的工作量并不符合?！眲⒋簌i強(qiáng)調(diào)。

“專車來了，我們訂單數(shù)量減少了，長途的單也少了，收入再也回不到過去?！眲⒋簌i說，現(xiàn)在自己每天工作時間拉長了，以前雖說也工作16個小時，但不需要太緊張，現(xiàn)在要時刻保持精神緊張，希望盡量找回?fù)p失。盡管如此，自己每個月還是至少“損失”1000多元。

劉大鵬說，對于出租車改革，的哥們都在等待。大家都希望能多減些份子錢，同時拉高專車、快車等準(zhǔn)入門檻，“如果出臺的政策不能讓我感到滿意，我會選擇離開出租車行業(yè)，去開專車，前一階段已有很多同事離職投奔專車了?！?/p>

劉大鵬所說的出租車“份子錢”，是出租車司機(jī)向企業(yè)上交的承包金的俗稱，最早出現(xiàn)于20年前。從20世紀(jì)90年代中期開始，北京等國內(nèi)大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移到出租車企業(yè)手中，司機(jī)需要向企業(yè)承包經(jīng)營，而企業(yè)則受到政府特許經(jīng)營的準(zhǔn)入限制。

此前，有媒體報道，北京出租車司機(jī)份子錢平均每月6200元，其中由796元司機(jī)工資、1104元司機(jī)福利費用（職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、“五險一金”、補(bǔ)充保險、勞保用品、工裝費等）、2078元車輛相關(guān)費用（車輛折舊費、燃油補(bǔ)貼、保險等）、1249元企業(yè)管理費用（企業(yè)管理人員工資、獎金、福利、五險一金、工會經(jīng)費等）、52元其他費用（場地租賃費、財務(wù)費）等部分構(gòu)成。

劉大鵬表示，在和另一名的哥“拼車”的情況下，自己一個月份子錢要3190元，平時壓力挺大，但如果減到2500元左右，自己一個月純收入能到6000元，還是會繼續(xù)開下去。

和劉大鵬一樣，開出租已有7年、現(xiàn)年45歲的王師傅也在觀望。王師傅也無奈，自己以前的月收入也在6000元以上，如今至少每月能少1000元?！跋Ｍㄟ^改革，讓我們至少能從份子錢等地方‘找’回來那1000元?！?/p>

算“身份”

——專車司機(jī)望合法化

今年1月，北京交通執(zhí)法部門表示要大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運營的社會車輛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個軟件提供“專車”服務(wù)，實際上就是變相為乘客提供了黑車，其中不乏“克隆出租車”。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬非法運營。

今年5月，滴滴快的公司總裁柳青透露，專車司機(jī)人數(shù)目前已經(jīng)達(dá)到40萬人，年底會突破100萬人。

“希望專車合法化”，現(xiàn)年43歲、北京專車司機(jī)李先勇日前對中新網(wǎng)記者說，“當(dāng)前我們營運還不合法，隨時有可能被抓。因此，我們停車都不敢往人多的地方停，怕被交警扣下。而前階段，北京市嚴(yán)打非法營運，也讓我們生意大受影響?！?/p>

李先勇介紹，自己以前是開黑車的，后來發(fā)現(xiàn)專車掙錢多，于是跟風(fēng)加入了專車隊伍。去年12月，自己花了20多萬元買了一部豐田車，開起了專車。起初，正值“專車熱”的黃金期，每月都能掙到1萬多元。但很快，補(bǔ)貼少了，目前一個月收入也就5000多元。

“專車合法化有好的一面，也有壞的一面。好的話，我們的收入會提高，也不再擔(dān)心被抓，現(xiàn)在抓一回，可能就要罰20000元，代價太大?！崩钕扔抡f，“壞的話，合法化會縮短專車的運營‘壽命’。若維持現(xiàn)狀，我的車可以開滿15年，但專車合法化后，可能就只能開8年了。但還是希望專車合法化，畢竟這才是長久之計。”

同樣，專車司機(jī)肖浪也盯著“專車合法化”。他說，自己早上7點就出車，中午收工，下午17點再出來，專拉早晚高峰期。

肖浪擔(dān)心未來專車市場會踢出私家車，“現(xiàn)在跑出租只能用租賃公司，可是