地方新能源客車補(bǔ)貼已大幅縮水 補(bǔ)貼下降已成必然

Word地方新能源客車補(bǔ)貼已大幅縮水補(bǔ)貼下降已成必然因?yàn)檠a(bǔ)貼方式簡單粗暴，補(bǔ)貼額度畸高，使得新能源客車成為整個新能源汽車領(lǐng)域“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。從此前披露的七家“騙補(bǔ)”企業(yè)來看，涉及新能源客車的企業(yè)比重不小。因而毋庸置疑，后續(xù)補(bǔ)貼政策對于新能源客車補(bǔ)貼方式及補(bǔ)貼額度，將會進(jìn)行大幅度的調(diào)整。

然而，盡管相關(guān)新能源客車企業(yè)都做好了心理準(zhǔn)備，新的補(bǔ)貼政策卻遲遲未發(fā)布。近日中汽協(xié)秘書長葉盛基表示，“新的補(bǔ)貼政策應(yīng)該能在今年年內(nèi)出臺，但具體實(shí)施需要到明年才能推進(jìn)。他指出，雖然政策出臺較晚，但出臺后必將極大促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。

隨后，有網(wǎng)站流傳出2021年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整后的草案，草案較之前施行的新能源補(bǔ)貼方案，無論是在補(bǔ)貼方式還是補(bǔ)貼金額上均做出了較大調(diào)整。總的來看，新能源乘用車補(bǔ)貼沒有變動；電動物流車由于技術(shù)指標(biāo)尚未確定，補(bǔ)貼方案暫緩?fù)瞥?；而針對新能源客車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度，均發(fā)生了較大的變化。

“雖然我們對新補(bǔ)貼政策的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度調(diào)整已做出了充分的心理準(zhǔn)備，但是如果按照網(wǎng)上所傳的純電動客車補(bǔ)貼下降42%，混動電動客車補(bǔ)貼下降50%的話，無疑會對部分新能源客車企業(yè)形成巨大的沖擊?！蹦耻嚻筘?fù)責(zé)人表示，如果傳言屬實(shí)，80%以上的新能源客車企業(yè)將面臨著生死大考。

地方新能源客車補(bǔ)貼已大幅縮水

如果按照江西省的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央財政補(bǔ)貼最高35萬元，加上地方財政補(bǔ)貼最高9萬元后僅為44萬元。而如果按照此前奉行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央財政補(bǔ)貼最高60萬元加上地方財政補(bǔ)貼最高60萬元為120萬元。由此可見，調(diào)整后的補(bǔ)貼額度僅為此前額度1/3左右，可謂是大幅縮水。

在插電混動客車部分，按照節(jié)油率分為40%-50%，50-60%和60%以上三個檔位。將續(xù)航里程大于50公里，節(jié)油率50-60%補(bǔ)貼3000元/Kwh作為混合動力客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。上下兩檔按1.2倍和0.8倍計算，總額度不得超過15萬/輛，比原來補(bǔ)貼最高的30萬/輛下降50%。

數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源乘用車共計銷售3.1萬輛，同比增長52%。其中插電式混合動力車銷售4178輛，同比下滑31%。今年前三季度，插電式混合動力車的份額被逐漸壓縮，一季度混合動力車市場占比為37%，第三季度跌至28%，截至10月底更跌至13%。

純電動車更受歡迎的原因，在相當(dāng)程度上也與補(bǔ)貼政策有關(guān)。目前，在北京地區(qū)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型只有純電動車，而插電式混動車不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份北京貢獻(xiàn)了全國近50%新能源車銷量。如今混動客車補(bǔ)貼再減50%，插電式混動客車的銷量肯定會受到更加不利的影響。

新能源客車補(bǔ)貼下降已成必然

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲此前表示，實(shí)踐證明此前新能源車施行的普惠式的補(bǔ)貼政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執(zhí)行下去會使新能源車企業(yè)患上補(bǔ)貼依賴癥，失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力，從而出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張，目前看來整個行業(yè)的現(xiàn)狀就是這樣。

因此有企業(yè)認(rèn)為，即使網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整是真實(shí)的，其對新能源客車行業(yè)的發(fā)展推動也是利大于弊。當(dāng)前，新能源客車行業(yè)亂象叢生，亟需在技術(shù)上，在市場上沉淀積累下，通過嚴(yán)格控制補(bǔ)貼的發(fā)放條件和發(fā)放熱度，淘汰掉低端產(chǎn)能，才能避免低層次的產(chǎn)品充斥市場。

“2021年新能源客車行業(yè)出現(xiàn)了較大問題，偏離行業(yè)正常發(fā)展軌道，國家做出這樣的調(diào)整也是用心良苦。新能源客車依然是方向，但新能源客車產(chǎn)業(yè)不能依靠政策主導(dǎo)，而是要回歸市場化競爭，只希望政策能盡快落地，新能源客車企業(yè)才能放心賣車?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

順便說句，目前工信部正在主導(dǎo)制定動力電池指導(dǎo)意見，提出到2021年電池單體要做到350Wh/kg，整車要做到260Wh/kg，相關(guān)人士透露目前該指導(dǎo)意見已進(jìn)入會簽階段。相對于目前整車普遍90—100Wh/Kg的能量密度，大