廣汽菲亞特“二胎”瞄準(zhǔn)小型車 小型車市場競爭尤為激烈

Word廣汽菲亞特“二胎”瞄準(zhǔn)小型車小型車市場競爭尤為激烈據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：在被寄予厚望的JEEP國產(chǎn)化細(xì)節(jié)尚未最后敲定時(shí)，菲亞特最終還是讓自己所擅長的小型車先行一步，擔(dān)任起提振銷量的重任。在上月舉辦的廣州車展上，廣汽菲亞特總經(jīng)理柏恩翰和廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景接受媒體采訪時(shí)皆對JEEP國產(chǎn)化項(xiàng)目三緘其口，與之形成鮮明對比的是，他們更愿意談及將于明年3月左右上市的兩廂版小型車——致悅Ottimo。

目前，作為菲亞特唯一一家在中國合資的公司，廣汽菲亞特的銷量與預(yù)期目標(biāo)有一定差距。成立三年來，廣汽菲亞特僅推出“菲翔”這款中級車，今年1~11月，廣汽菲亞特汽車銷量為41340輛，月銷量不足4000輛，這樣的成績對于曾經(jīng)雄心萬丈、欲重振中國市場的菲亞特來說，似乎有些尷尬。

“二胎”瞄準(zhǔn)小型車

廣汽菲亞特有必要趕緊生“二胎”，補(bǔ)充單薄的產(chǎn)品線。被敲定為第二款國產(chǎn)的車型是菲亞特小型兩廂版致悅，而不是菲亞特所收購的克萊斯勒旗下的JEEP品牌SUV。至于其原因，柏恩翰解釋稱：“我們在業(yè)務(wù)開始的時(shí)候，會選擇擅長的方向去走。我們在使用這樣的一個(gè)平臺專門生產(chǎn)車，同時(shí)是致悅、菲翔兩款車型。當(dāng)然我們都知道在中國的本土市場SUV會繼續(xù)增長，未來會考慮投入開發(fā)。”

這輪選擇押注小型車，菲亞特確實(shí)有其籌碼。誕生于1899年都靈的菲亞特，不僅是意大利首屈一指的汽車制造公司，同時(shí)也是世界上第一個(gè)生產(chǎn)微型車的廠家。早在上世紀(jì)30年代，菲亞特生產(chǎn)的500型轎車就以小巧、便宜，廣受大眾的歡迎。而1955年問世的菲亞特600微型轎車更是宣布意大利普及汽車時(shí)代的到來，在15年里，共有超過400萬輛菲亞特600駛下生產(chǎn)線。1980年，菲亞特生產(chǎn)了由喬治·亞羅設(shè)計(jì)的熊貓微型轎車，創(chuàng)立了小型多功能車的概念。直到現(xiàn)在，菲亞特旗下一直不乏像菲亞特500、Panda(熊貓)、Punto(朋托)等眾多經(jīng)典極致的小車。

即使有實(shí)力，菲亞特還是曾經(jīng)在中國市場摔了一次跤。1999年，菲亞特與南汽合資建立南京菲亞特，推出了派力奧(Palio，兩廂版)等三款小型家庭轎車。派力奧曾是全世界范圍內(nèi)獲得成功的車型之一，在推出的短短四年期間就有40個(gè)國家的200多萬名客戶選擇了菲亞特的派力奧汽車。不過，即使如此，南京菲亞特在市場的表現(xiàn)卻不盡如人意，2021年底，菲亞特與南汽正式分手，黯然退出中國市場。

因此錯(cuò)過中國車市黃金時(shí)期的菲亞特重回中國時(shí)，其首款國產(chǎn)車選擇了不大不小的中級車菲翔，被猜測與上次失敗經(jīng)歷或有關(guān)。不過，在業(yè)界看來，當(dāng)年南京菲亞特的失敗，并不是由于“小車選擇”的錯(cuò)誤，而更多的是由于意大利人自己的傲慢輕敵、經(jīng)營上的慵懶和決策的低效。在前后8年時(shí)間里，隨著大眾、本田等各大跨國汽車巨頭在小型車市場上紛紛發(fā)力，面對大眾POLO、本田飛度等大批涌現(xiàn)的競爭對手時(shí)，南京菲亞特的車型只是有過幾次小改款而已，產(chǎn)品力幾乎就是原地踏步。此外，與消費(fèi)習(xí)慣也有一定關(guān)系，中國消費(fèi)者對兩廂車的追捧程度并不如歐美日等西方國家。

小型車激戰(zhàn)

就在致悅在廣州車展亮相的同時(shí)，與致悅同在廣汽集團(tuán)旗下甚至中文名字都相近的小型車致炫也高調(diào)亮相，并計(jì)劃于今年12月上市。廣汽豐田在這款定位為“年輕消費(fèi)者人生第一款車”的致炫身上無論是研發(fā)還是營銷都大手筆投入。而就在一個(gè)多月前，豐田在中國另一家合資公司一汽豐田的小型車新威馳也已上市。

豐田旗下這兩款A(yù)0級新車選擇了相近的時(shí)間上市，同時(shí)起步售價(jià)皆為6.98萬元，與老款相比門檻都拉低了近2萬元，市場反應(yīng)也頗好。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田聰明在廣州車展接受包括本報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)直言不諱稱：“有產(chǎn)品就有競爭，尤其在同一品牌下，威馳和致炫肯定也會有競爭?！?/p>

越來越多企業(yè)看好小型車，甚至同門間都為此展開激烈的競爭，與消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化有莫大關(guān)系。汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.POWER去年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車消費(fèi)者人群中“70后”占據(jù)的市場份額為48%，但在接下來幾年，市場消費(fèi)人群發(fā)生了較大變化，“70后”人群在汽車消費(fèi)者中的比例在2021年達(dá)到頂峰49%后便逐年下滑，到2021年下滑至40%。與此同時(shí)，“80后”的消費(fèi)人群迅速崛起，從2021年的23%發(fā)展到2021年的43%，首次超過了“70后”的市場份額，而A級車是他們的主要消費(fèi)陣地。由于是面對剛踏上社會工作的年輕人來說，A型車中的A0級車更是他們最佳的選擇。

還有，對全社會而言，小排量的小型轎車更省道路資源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轎車的購買和使用，按理應(yīng)成為汽車消費(fèi)文化的主導(dǎo)。

不過，小型車也是競爭最為激烈的陣營。在這個(gè)銷量過百萬輛的細(xì)分市場里藏龍臥虎，留給后來者的市場空間有限。2021年，產(chǎn)銷量排名前五的小型車品牌分別是雪佛蘭、現(xiàn)代、一汽、起亞和大眾。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海通用雪佛蘭賽歐單月平均銷量持續(xù)突破2萬輛，而北京現(xiàn)代瑞納、上海大眾POLO等車型，也在2萬輛俱樂部和萬輛俱樂部之間往還游走。汽車分析專家張志勇談到，A0級車在充分競爭的情況下，基本沒有多大的利潤空間。同時(shí)，卻還要面對不斷上升的成本壓力與購車者對產(chǎn)品的苛刻要求。

此外，目前，北上廣都采取了限制機(jī)動車上牌的政策，這致使10萬元以下車型淡出一線城市。因此，豐田中國力推的小型車戰(zhàn)略顯然不是針對一線城市，豐田中國總經(jīng)理大西弘致接受媒體采訪時(shí)稱，今后發(fā)展希望更大的領(lǐng)域會是內(nèi)陸的市場。

在此情況下，廣汽菲亞特拿什么來撬動小型車市場?王秋景回應(yīng)稱：“致悅是我們在廣泛收集用戶反饋、充分分析市場需求的基礎(chǔ)上推出的一款全新車型。未來幾年，國內(nèi)新生代汽車用戶將成為汽車消費(fèi)市場的主流。他們年輕朝氣、時(shí)尚個(gè)性，對美有著獨(dú)特的見解。而兩廂時(shí)尚運(yùn)動型掀背車正好能迎合他們的品味和用車需求。”

王秋景認(rèn)為，目前的小型車市場主要是靠打價(jià)格戰(zhàn)競爭市場份額，低價(jià)帶來的負(fù)面效應(yīng)必然是品質(zhì)的降低。而菲亞特在小型車領(lǐng)域堪稱專家，旗下的小型車都具有輝煌的歷史和舉世矚目的成就，加上廣汽集團(tuán)在國內(nèi)汽車市場的營銷優(yōu)勢，他對具有意大利設(shè)計(jì)文化和菲亞特品牌基因的致悅撬動細(xì)分