基于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺工程的構(gòu)建-畢業(yè)匯編(完整版)資料

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基于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺工程的構(gòu)建--畢業(yè)匯編（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）緒論將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域有著非常廣闊的前景，也具有較高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性。車聯(lián)網(wǎng)（Internetofvehicles）已成為全球頂尖信息技術(shù)專家們競相關(guān)注的焦點(diǎn)話題。然而也應(yīng)看到，伴隨著現(xiàn)今社會對交通工具需求的急劇膨脹，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用在面臨巨大需求的同時，同樣也面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)，全球信息標(biāo)準(zhǔn)格式不統(tǒng)一，編碼規(guī)范體系不健全，以及缺乏有效的安全保護(hù)體系等一系列問題都可能會妨礙整個車聯(lián)網(wǎng)中各個元素的互通。此外，車聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)尚不夠完善，普及部署成本過高，以及與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的兼容性問題也亟待解決。缺乏合理的指標(biāo)體系，信息的采集，分析，管理的智能化程度也較低，也間接影響到了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生的移動增值服務(wù)整條產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)質(zhì)量。在面對如此眾多的問題與機(jī)遇，我們需要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷的探索與發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)平臺，通過高效可靠的通信交互模式將基礎(chǔ)交通設(shè)施、交通工具、車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)用戶、管理決策者等一系列關(guān)聯(lián)因素集成起來，在實(shí)現(xiàn)基本信息資訊獲取的基礎(chǔ)上，為城市交通及時疏導(dǎo)，突發(fā)事件管理控制，應(yīng)急預(yù)案快速實(shí)施，固定車輛運(yùn)行監(jiān)控等方面提供協(xié)調(diào)調(diào)度作用。

第一章車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)理論概述1.1車聯(lián)網(wǎng)的含義車聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生，對于信息交通系統(tǒng)來說是一個巨大的飛躍。車聯(lián)網(wǎng)即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，使人與車、車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)高效的信息交換與共享，從而對人、車、路和交通設(shè)施進(jìn)行智能管控，進(jìn)而改善道路交通狀況、提高出行效率、延伸信息化應(yīng)用范圍的綜合信息服務(wù)與智能決策系統(tǒng)[3]。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域中的具體實(shí)現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)是指通過車輛電子標(biāo)識、傳感器、無線移動通信、衛(wèi)星定位和海量數(shù)據(jù)處理等現(xiàn)代信息通信技術(shù)的應(yīng)用，對所有在網(wǎng)。車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動態(tài)信息進(jìn)行有效識別，并通過信息綜合應(yīng)用平臺進(jìn)行智能化管理和服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在交通安全、交通服務(wù)、交通緩堵、節(jié)能減排、物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、智能收費(fèi)、城市管理和個人信息綜合服務(wù)等領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求主要包括：語音服務(wù)通信服務(wù)、定位服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、車輛服務(wù)中心連接服務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)接入、車輛第三方信息管理服務(wù)、車輛緊急救援、車輛數(shù)據(jù)和管理服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。如果能有效實(shí)現(xiàn)以上服務(wù)，就可以一定程度上解決包括交通安全、交通堵塞以及環(huán)境污染在內(nèi)的當(dāng)今交通領(lǐng)域的三大難題。1.2車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程高效通信是整個車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)，涉及到汽車廠商主導(dǎo)的車內(nèi)通信、車外專用短距離通信和汽車與電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的融合通信三個層面。輔助駕駛是車聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用，通過車車、車路協(xié)同和車輛控制技術(shù)完成，可以提高單車行駛和整個交通系統(tǒng)安全運(yùn)行質(zhì)量。平臺支撐是匯聚來自各方的信息流，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲、處理和集成，為上層的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐[5]。智能管控是通過整合交通設(shè)施和信息技術(shù)、改善交通機(jī)動性和安全性，提高交通出行效率，減少對環(huán)境的影響。開放服務(wù)是以信息平臺匯總的各種信息為基礎(chǔ)，能夠?yàn)轳{駛員提供出行建議、汽車服務(wù)和食宿娛樂等多種服務(wù)，同時可以支持面向不同類型用戶的車載信息增值服務(wù)的運(yùn)營；安全保障主要解決車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和應(yīng)用中的各個功能層面的安全問題。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將經(jīng)歷3個階段：第1階段是孤立GPS導(dǎo)航，目前大規(guī)模的應(yīng)用基本上還處于這個階段；第2階段是移動互聯(lián)加上GPS階段，利用車與3G等無線通信系統(tǒng)與智能交通平臺之間的通信，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、救援、信息服務(wù)等。這是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的主要任務(wù)；第3階段是車車、車路、車人協(xié)同實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、交通優(yōu)化等，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)全路的組網(wǎng)和信息交互。達(dá)到“人一車一路一環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。1.3車聯(lián)網(wǎng)的研究目標(biāo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與完善得益于物聯(lián)網(wǎng)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用與滲透。車聯(lián)網(wǎng)最初是為了解決擁堵的交通問題和安全有效的行車服務(wù)，以及在道路救援等方面的突出優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是要分布逐漸實(shí)現(xiàn)的，首先要在高速公路領(lǐng)域作為風(fēng)向標(biāo)首先使用車聯(lián)網(wǎng)，然后再推廣到全國道路交通網(wǎng)絡(luò)，徹底并有效地解決各種交通問題[4]。車聯(lián)網(wǎng)的研究目標(biāo)是設(shè)計更加合理的車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，綜合考慮可用性、通信穩(wěn)定性、信息安全性、設(shè)備簡潔性等各個方面，為用戶提供穩(wěn)定、可靠、安全的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

第二章車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，未來智慧城市的又一個標(biāo)志，是汽車未來的發(fā)展方向，它在保障車輛安全行駛、規(guī)避道路阻塞等方面的廣泛需求，促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和構(gòu)建一個完善實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，需要很多技術(shù)支持，下面依次介紹一些關(guān)鍵技術(shù)。2.1RFID射頻識別技術(shù)RFID射頻識別技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中被廣泛使用，并且該技術(shù)結(jié)合了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、中間件技術(shù)等，構(gòu)建一個由大量聯(lián)網(wǎng)的RFID終端組成的物聯(lián)網(wǎng)，它比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)更為龐大[7]。因此RFID技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)，是必不可少的。我國雖然初步掌握了RFID的相關(guān)技術(shù)，但仍然缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在超高頻RFID方面。2.2傳感技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中廣泛使用了傳感技術(shù)，比如采集車輛、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行參數(shù)等都是利用的傳感技術(shù)。傳感技術(shù)是信息獲取的最重要、最基本的技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指用于感知和傳遞路的信息的傳感器，一般鋪設(shè)在路上和路邊。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。通過在一定準(zhǔn)則下對計算機(jī)技術(shù)這些傳感器及觀測信息進(jìn)行自動分析、綜合以及合理支配和使用，將各種單個傳感器獲取的信息冗余或互補(bǔ)依據(jù)某種準(zhǔn)則組合起來，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。2.3無線傳輸技術(shù)目前我國的無線傳輸技術(shù)已經(jīng)從2G邁向了3G，有了更快的傳輸速度，在車聯(lián)網(wǎng)中，無線傳輸技術(shù)主要負(fù)責(zé)將傳感器采集得到的數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器或其它終端，以及接收控制指令完成物體遠(yuǎn)程控制等。只有通過無線傳輸技術(shù)，才能更加充分地實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。由于駕駛環(huán)境的特殊性，決定了車聯(lián)網(wǎng)時代人機(jī)交互不能用鼠標(biāo)、鍵盤，觸摸屏，而語音交互的安全便捷，就順理成章地成為人機(jī)交互的最佳方式，將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機(jī)通過語音來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是更適合車這個快速移動空間的體驗(yàn)的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強(qiáng)大的語料庫及運(yùn)算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檐囕d終端的存儲能力和運(yùn)算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)。將大量的語音識別數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和計算，依托網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獨(dú)特的車音網(wǎng)語音平臺引擎，實(shí)現(xiàn)多種語言甚至方言的識別。2.4云計算技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)是一個十分龐大的網(wǎng)絡(luò)，其中的數(shù)據(jù)量自然也是非常龐大的。而云計算技術(shù)在處理、分析和計算海量數(shù)據(jù)方面是很有優(yōu)勢的。因此，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通常也會通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得云計算所提供的服務(wù)。瑭錦云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃建議、智能交通調(diào)度計算等。車網(wǎng)互聯(lián)在產(chǎn)品中引入云計算，一方面可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速部署，可以在短期內(nèi)，為行業(yè)用戶提供系統(tǒng)的Telematics服務(wù)；另一方面，平臺有強(qiáng)大的運(yùn)算能力、最新的實(shí)時數(shù)據(jù)、廣泛的服務(wù)支持，能夠?qū)τ诜?wù)起到強(qiáng)大的支撐作用。比如，傳統(tǒng)的導(dǎo)航均是基于本地的數(shù)據(jù)，只是一條靜態(tài)的道路，基于云計算的“云導(dǎo)航”則可以實(shí)現(xiàn)“實(shí)時智能導(dǎo)航”。云平臺會按照用戶的需求，考慮到實(shí)際的路況和突發(fā)事件等因素實(shí)時調(diào)整規(guī)劃，保障用戶始終掌握最符合實(shí)際、最便捷到達(dá)的路線。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。2.5定位技術(shù)為了實(shí)時監(jiān)控等功能的實(shí)現(xiàn)，需要對車輛進(jìn)行定位，現(xiàn)階段主要通過GSP技術(shù)、無線定位技術(shù)等提高車聯(lián)網(wǎng)中物體的位置精度。定位精度提高后，可以更加準(zhǔn)確的獲取車輛行駛位置，提高實(shí)時路況精準(zhǔn)度、交通事件定位精確度等，從而使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更加實(shí)時和精確的服務(wù)[8]。LBS有傳統(tǒng)服務(wù)和新型服務(wù)兩大類。傳統(tǒng)服務(wù)以整合服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為主，提供的服務(wù)基本上以導(dǎo)航為主，也包括服務(wù)位置信息搜索（餐館、娛樂、加油站等）、資訊推送、天氣提醒、汽車服務(wù)信息等，以靜態(tài)的或者單向的信息為主。新型服務(wù)則再應(yīng)用的基礎(chǔ)上結(jié)合海量用戶的移動互聯(lián)，通過車聯(lián)網(wǎng)社區(qū)形成諸多更具互動性的應(yīng)用，比如位置信息的共享、自定義交通信息生成、用車經(jīng)驗(yàn)交流、基于位置的優(yōu)惠信息提供等，按照用戶的需求和技術(shù)的發(fā)展，不斷向周邊延伸。從而讓固有的服務(wù)逐步具備自我革新的生命力，為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利。2.6開放智能車載終端系統(tǒng)平臺當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的，不夠智能的終端系統(tǒng)平臺?；诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括IOS系統(tǒng)，Android系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)的終端系統(tǒng)平臺必須能搭載與adroid、iPhone平臺載體，如：iPhone、iPad、adroid、adroid導(dǎo)航儀、adroid平板電腦等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好的為用戶服務(wù)。按照目前的形勢來看，GoogleAndroid也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，而那些封閉式的操作系統(tǒng)也許目前發(fā)展不錯，但最終會因?yàn)殚_放性問題發(fā)展遭到制約。2.7通信及其應(yīng)用技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠(yuǎn)距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是tanjurd車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費(fèi)、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

第三章系統(tǒng)分析與概要設(shè)計3.1功能需求3.1.1系統(tǒng)平臺總體控制作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的控制中心，實(shí)時統(tǒng)一監(jiān)聽、接收移動終端或web端用戶的具體消息、操作請求，合理分類，并協(xié)調(diào)、調(diào)用相應(yīng)的功能模塊進(jìn)行響應(yīng)。3.1.2統(tǒng)一格式消息建立及分類在系統(tǒng)平臺與移動智能終端的交互過程中，需要大量、準(zhǔn)確的消息傳遞。通過統(tǒng)一、明確的消息格式創(chuàng)建，使得系統(tǒng)平臺在接收到消息以后，經(jīng)過具體的解析過程，將消息分類處理，并根據(jù)流程規(guī)則進(jìn)行反饋，從而實(shí)現(xiàn)移動智能終端與系統(tǒng)平臺的有效互通[9]。在通信過程中，主要的消息類別有用戶注冊登錄認(rèn)證，好友管理，自組網(wǎng)絡(luò)群組管理，交通擁堵信息和交通事故信息。需要特別提出的是，經(jīng)過對城市道路交通擁堵以及安全評價體系的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，常用到的反映交通擁堵、交通事故信息指標(biāo)包括：1.道路擁堵持續(xù)時間：車輛通過某一擁堵路段所需要的時間，可以直接通過制動智能終端測得結(jié)果，反映街道擁堵程度。2.平均行駛速度：車輛通過某一路段的行駛速度，可以直接反映交通流量狀況，是一項綜合性指標(biāo)。3.停等信號燈周期：車輛在某一個確定的信號燈延誤的周期數(shù)，可以反映信號燈附近路口車輛運(yùn)行狀態(tài)。4.擁堵排隊長度：擁堵車輛排隊長度，可以直接反映路面擁堵程，排隊越長擁堵越嚴(yán)重。5.交通事故數(shù)量：交通事故發(fā)生數(shù)量。6.交通死亡人數(shù)：在一次交通事故中死亡人數(shù)。7.受傷人數(shù)：在一次交通事故中的受傷人數(shù)。8.直接經(jīng)濟(jì)損失：事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失。因此，系統(tǒng)需要考慮統(tǒng)一接收、處理以上可以通過移動智能終端測得并提交到服務(wù)器端的所有信息。3.1.3用戶注冊登錄認(rèn)證系統(tǒng)支持用戶在移動端和計算機(jī)網(wǎng)頁端進(jìn)行注冊、登錄操作，并設(shè)計合理的認(rèn)證機(jī)制驗(yàn)證用戶信息，對于注冊用戶，系統(tǒng)同時提供了有效的信息存儲與維護(hù)機(jī)制，保證信息的可靠性。3.1.4好友管理移動終端用戶通過移動終端將好友添加，刪除以及好友列表的更新信息上傳至服務(wù)器端保存，維護(hù)信息的一致性。3.1.5自組網(wǎng)絡(luò)群組用戶管理認(rèn)證車聯(lián)網(wǎng)用戶在通過移動智能終端進(jìn)行自組網(wǎng)絡(luò)的建立，連接等功能的過程中，需要在系統(tǒng)服務(wù)器端進(jìn)行相關(guān)的身份認(rèn)證校驗(yàn)。服務(wù)器在接收到移動用戶的加入群組的申請時，需要通過具體的查詢分析，判斷用戶是否具備申請條件，并做出相應(yīng)的反饋，從而有效的保證了自組網(wǎng)絡(luò)的安全性和可維護(hù)性[10]。3.1.6數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)平臺與移動終端的交互過程中，會產(chǎn)生大量有價值的基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)需要在服務(wù)器端完成對這些信息分類存儲。建立面向車聯(lián)網(wǎng)主題的數(shù)據(jù)倉庫模型，并可以通過相應(yīng)的策略對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，清洗、轉(zhuǎn)換和加載到相關(guān)數(shù)據(jù)庫表中，為系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析提供支持[11]。3.1.7信息統(tǒng)計圖形化顯示系統(tǒng)通過具體報表，柱狀圖，餅狀圖等多樣化的顯示模式，按照不同粒度的具體劃分，可以完成對數(shù)據(jù)倉庫模型中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析結(jié)果可視化的轉(zhuǎn)換，展示給相應(yīng)的用戶。3.1.8實(shí)時交通信息展示系統(tǒng)控制平臺可以通過可視化界面對城市交通狀況實(shí)時監(jiān)控，具體包括：移動智能終端用戶位置，自組網(wǎng)絡(luò)群組劃分，特定車輛監(jiān)控，城市交通路段擁堵，交通突發(fā)事件顯示等。3.2系統(tǒng)性能需求本系統(tǒng)平臺需要準(zhǔn)確、高效的響應(yīng)不同角色的用戶進(jìn)行的具體操作，并能通過網(wǎng)絡(luò)，與移動智能終端之間正確，快速地完成信息交互。綜合考慮硬件，內(nèi)存，硬盤空間等問題，同時考慮到兼容Ｗindows操作系統(tǒng)等問題，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)平臺需要滿足如下要求：1.系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠及時準(zhǔn)確的獲取移動智能終端信息，并做出相應(yīng)的反饋車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)需要嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一消息格式的規(guī)范要求，并對用戶上傳的信息實(shí)時監(jiān)聽，將得到的消息經(jīng)過統(tǒng)一的方法進(jìn)行分類，分配相應(yīng)的功能模塊處理并反饋。2.系統(tǒng)處理問題時間應(yīng)當(dāng)盡可能合理系統(tǒng)各個功能模塊業(yè)務(wù)邏輯組件分析、解決問題時間盡可能合理，尤其是遇到數(shù)據(jù)量比較大的情況時，為了提高用戶體驗(yàn)，業(yè)務(wù)操作需要優(yōu)化以滿足需求。3.系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)提供功能擴(kuò)展支持系統(tǒng)平臺具備較為靈活的擴(kuò)展功能，設(shè)計合理的接口，在需求變更的時候，工作人員可以快速響應(yīng)，完成任務(wù)更新。4.系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有容錯功能良好的容錯功能可以保持系統(tǒng)的健壯性，當(dāng)面對用戶上傳信息或者界面操作過程中的錯誤時，系統(tǒng)須有完備的自我容錯、糾錯功能，并快速反饋給用戶予以糾正。3.3系統(tǒng)頁面需求操作界面是系統(tǒng)與用戶的接口，良好的用戶界面可以使系統(tǒng)高效、準(zhǔn)確響應(yīng)用戶的具體操作。現(xiàn)今設(shè)計者都遵循主流的黃金設(shè)計原則，即：用戶操縱控制；較少用戶的記憶負(fù)擔(dān)；保持界面一致?；谝陨显瓌t，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的界面設(shè)計時，需要以用戶為中心，應(yīng)著重關(guān)注一下幾點(diǎn)：用戶界面元素清晰、易懂：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)需要有統(tǒng)一風(fēng)格的界面，各個菜單布局清晰，功能名稱簡單明了，無二義性，易于用戶快速熟悉操作，減少其操作失誤的可能性，以提高工作效率。迅速響應(yīng)：響應(yīng)速度的快慢決定了系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)。當(dāng)用戶點(diǎn)擊一項操作時，系統(tǒng)需要快速進(jìn)行判斷并做出正確響應(yīng)，及時將得出結(jié)果展示給用戶參考。當(dāng)遇到時間久，運(yùn)算較為復(fù)雜的操作時，系統(tǒng)應(yīng)有一定友好，人性化的機(jī)制，提示用戶操作進(jìn)度或狀態(tài)，以便用戶在等待過程中做出其他操作[12]。安全反饋信息提示：系統(tǒng)允許用戶在界面上自由操作，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)在用戶的一些錯誤操作時，需要進(jìn)行語言友好的提示，提示內(nèi)容可以幫助用戶快速理解并做出正確的修正操作，減少錯誤操作帶來的不良影響。3.4系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的功能需求，明確了系統(tǒng)在與智能終端用戶交互信息的基礎(chǔ)上，需要對實(shí)時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有效的分析統(tǒng)計處理，獲取結(jié)果，并最終將其圖形化反饋。因此，業(yè)務(wù)邏輯涉及到的主要的業(yè)務(wù)流程有：1.信息獲?。合到y(tǒng)接受智能終端用戶上傳的各類信息，并根據(jù)信息類別，分配相應(yīng)的消息分析功能模塊。2.數(shù)據(jù)分析：系統(tǒng)將信息分配給與之對應(yīng)的邏輯功能模塊，并通過不同的規(guī)則、算法進(jìn)行處理，得出分析結(jié)果，并進(jìn)行相應(yīng)反饋。3.記錄管理：系統(tǒng)需要將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析結(jié)果數(shù)據(jù)分別進(jìn)行管理，前者主要存儲在本地文件中，而后者則存儲在數(shù)據(jù)倉表結(jié)構(gòu)當(dāng)中。4.圖形化顯示：系統(tǒng)根據(jù)用戶相關(guān)查詢請求，提取數(shù)據(jù)，通過不同形式的報表、圖形呈現(xiàn)統(tǒng)計分析結(jié)果。3.5車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)目前對車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)并沒有給出統(tǒng)一的定義，根據(jù)文獻(xiàn)資料可以查找到了一種依據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)以及車聯(lián)網(wǎng)需要提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，建議車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)?？梢苑譃楦兄獙?、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。如圖3.1車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)示意圖所示：應(yīng)用層應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)層感知層人機(jī)交接口人機(jī)交接口服務(wù)類型定義及實(shí)現(xiàn)（中間件）數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)長距離傳輸，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，遠(yuǎn)程監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)據(jù)長距離傳輸，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，遠(yuǎn)程監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)據(jù)協(xié)同處理，有源數(shù)據(jù)協(xié)同處理，有源CPS節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)短距離傳輸數(shù)據(jù)采集圖3-1車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)示意圖3.5.1感知層車聯(lián)網(wǎng)感知層可以分為兩個子層。下子層的主要功能是對網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行識別，感知并采集車輛位置、行駛速度、道路交通狀況、天氣情況等相關(guān)數(shù)據(jù)：上子層的主要功能是在自組織網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)（有源CPS結(jié)點(diǎn)之間）傳輸數(shù)據(jù)。感知層需要的物理設(shè)備主要有RFID標(biāo)簽和讀寫器、各種傳感器f感知溫度、速度、車輛狀況等信息)、GPS、攝像頭等。感知層傳輸數(shù)據(jù)時可以采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)。3.5.2網(wǎng)絡(luò)層車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是實(shí)現(xiàn)Internet接入．完成數(shù)據(jù)的分析處理和遠(yuǎn)距離大范圍傳輸；同時，網(wǎng)絡(luò)層也可以實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)結(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理功能。網(wǎng)絡(luò)層主要使用的設(shè)備是互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)，其功能相當(dāng)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的路由器；當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)所具備的控制功能是傳統(tǒng)路由器不具備的。將車聯(lián)網(wǎng)接入到Internet當(dāng)中。需要進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，因?yàn)樵谲嚶?lián)網(wǎng)的底層所使用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是與TCP／IP協(xié)議不同的[6]。3.5.3應(yīng)用層車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層可以進(jìn)一步劃分為兩個子層。下子層是應(yīng)用程序?qū)?，主要功能是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。車聯(lián)網(wǎng)的各種具體的服務(wù)也在這一子層進(jìn)行定義與實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在一般認(rèn)為采用中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的各種服務(wù)是較好的選擇：上子層是人機(jī)交互界面。定義與用戶交互的方式和內(nèi)容。應(yīng)用層使用的設(shè)備主要是一些提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的服務(wù)器和用戶使用的車載計算機(jī)等。3.6系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的需求分析可知，系統(tǒng)平臺在運(yùn)行過程中，需要針對移動智能終端，web網(wǎng)頁端的不同用戶的多樣化信息、操作請求，實(shí)現(xiàn)快速，可靠的響應(yīng)。因此，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計時，以多層架構(gòu)設(shè)計模式為基礎(chǔ)，將系統(tǒng)分為表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久化層和系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理層。其中最上層為表現(xiàn)層，是系統(tǒng)與外部信息交互的接口；第二層為業(yè)務(wù)邏輯層，實(shí)現(xiàn)邏輯業(yè)務(wù)分析功能；第三層為持久化層，該層專注于持久化操作，不涉及業(yè)務(wù)邏輯。第四層為系統(tǒng)記錄管理層，主要是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和本地文件存儲。如3.2系統(tǒng)架構(gòu)圖所示：web端界面展示智能終端web端界面展示智能終端交換模塊交換模塊數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)加工消息分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)加工消息分析數(shù)據(jù)訪問映射管理持久化層數(shù)據(jù)訪問映射管理持久化層數(shù)據(jù)庫文件文件文本數(shù)據(jù)管理層數(shù)據(jù)庫文件文件文本數(shù)據(jù)管理層圖3-2系統(tǒng)架構(gòu)圖3.6.1表現(xiàn)層表現(xiàn)層的主要功能是接收用戶請求，并調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯組件完成響應(yīng)。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)用戶的角色劃分，可以分為移動智能終端用戶和web端用戶，因此，表現(xiàn)層應(yīng)具備兩部分功能：1.移動智能終端交互功能：系統(tǒng)實(shí)時接受終端用戶的消息請求，同時，將業(yè)務(wù)邏輯組件的操作結(jié)果以消息的形式反饋給用戶。這部分內(nèi)容在服務(wù)器端不用設(shè)計界面結(jié)構(gòu)予以支持。2.Web界面交互功能：系統(tǒng)可以獲取用戶在網(wǎng)頁上菜單的點(diǎn)擊事件，傳遞給業(yè)務(wù)邏輯組件操作處理。該部分內(nèi)容在設(shè)計時，以MVC設(shè)計模式為核心，使用框架具體實(shí)現(xiàn)。3.6.2業(yè)務(wù)邏輯層業(yè)務(wù)邏輯層是系統(tǒng)平臺的核心內(nèi)容，主要專注于系統(tǒng)各個功能模塊邏輯組件的實(shí)現(xiàn)，表現(xiàn)層通過調(diào)用業(yè)務(wù)邏輯組件，完成對信息的分析處理。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)中，業(yè)務(wù)邏輯層的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容包括：1.消息的分析處理：基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，不同功能的業(yè)務(wù)邏輯組件對分類消息進(jìn)行處理，得出結(jié)果并完成響應(yīng)。2.數(shù)據(jù)的加工：系統(tǒng)支持對原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換、并加載到相關(guān)主題的數(shù)據(jù)倉庫中。3.數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析：系統(tǒng)根據(jù)用廠需求查詢條件對服務(wù)器端數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的提取利用，并提交操作結(jié)果到表現(xiàn)層Web端，供用戶使用。3.6.3持久化層根據(jù)面向?qū)ο蟮乃枷?，?chuàng)建不同的持久化類來映射數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)，并完成對數(shù)據(jù)庫操作的封裝，將數(shù)據(jù)庫操作與業(yè)務(wù)邏輯分離。3.6.4系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理層對于在交互過程中生成的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)提供合理、有效的規(guī)則將其分類存儲在服務(wù)器端文本文件或數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)中，以便于數(shù)據(jù)的記錄管理。3.7數(shù)據(jù)庫的設(shè)計數(shù)據(jù)庫設(shè)計(DatabaseDesign)是指對于一個給定的應(yīng)用環(huán)境，構(gòu)造最優(yōu)的數(shù)據(jù)庫模式，建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地存儲數(shù)據(jù)，滿足各種用戶的應(yīng)用需求（信息要求和處理要求）。3.7.1用戶管理類數(shù)據(jù)庫表1.用戶登錄賬號信息：移動終端用戶提交注冊申請信息，服務(wù)器端通過校驗(yàn)，將符合規(guī)則的用戶信息存入數(shù)據(jù)庫register表當(dāng)中，以便用戶登錄操作，減少對用戶基本信息文本文件的讀寫，提高效率。如表3-3數(shù)據(jù)管理表：表3-3數(shù)據(jù)管理表數(shù)據(jù)庫表字段字段類型說明RegidterldInt(11)每一個用戶在申請時都會分配一個IDRegidternameVarchar(255)用戶申請時填寫的用戶名PasswordsVarchar(255)用戶申請時填寫的用戶密碼onlineVarchar(255)用戶是否在線2.用戶好友信息：移動終端用戶可以將添加，刪除用戶信息上傳到服務(wù)器，服務(wù)器端得到消息后，完成frienduser數(shù)據(jù)庫表的更新操作。如表3-4好友信息表：表3-4好友信息表數(shù)據(jù)庫表字段字段類型說明categoryIDint（11）好友類別IDUserIDint（11）用戶好友IDCatgoryNamevarchar（255）好友類別名稱3.自組網(wǎng)群組信息：車聯(lián)網(wǎng)用戶可以通過移動終端新建群組以便于組內(nèi)用戶的信息傳遞，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端在接收到新新建群組的消息以后，需要在groups表中新建一條記錄并且在groupuser表中新增參與改組的所有用戶名單。如表3-5群組信息表：

表3-5群組信息表數(shù)據(jù)庫表字段字段類型說明groupIDint（11）對每一個新建群組，系統(tǒng)需要分配一個特定的IDCreatorvarchar（255）每一個群租對應(yīng)一個創(chuàng)建者，具有刪除群的權(quán)限Groupnamevarchar（255）群組名稱3.7.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖 根據(jù)系統(tǒng)的主要用戶流程，通過使用數(shù)據(jù)流圖的方法構(gòu)建功能模型，針對該系統(tǒng)進(jìn)行頂層、第一層的數(shù)據(jù)流圖的分析：1.頂層數(shù)據(jù)流圖：數(shù)據(jù)流圖中四個基本元素：外部實(shí)體：智能終端用戶，網(wǎng)頁端用戶；數(shù)據(jù)加工：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)文件：用戶相關(guān)基本信息，交通狀況基本信息，統(tǒng)計分析結(jié)果記錄；數(shù)據(jù)流：分為移動端和端，其中，移動端信息主要包括注冊、登錄請求，好友管理信息請求，自組網(wǎng)絡(luò)群組管理請求，交通狀態(tài)基本信息，系統(tǒng)分析處理結(jié)果反饋等；Web端主要包括：注冊、登錄請求，用戶相關(guān)信息查詢請求，交通信息統(tǒng)計查詢請求，城市道路交通監(jiān)控，結(jié)果可視化反饋等。2.第一層數(shù)據(jù)流圖在第一層數(shù)據(jù)流圖中，針對頂層的“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)加工進(jìn)一步細(xì)化，可以將其具體分解為四個功能子系統(tǒng)：消息分類處理子系統(tǒng)，用戶操作響應(yīng)子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，統(tǒng)計分析查詢反饋?zhàn)酉到y(tǒng)。在數(shù)據(jù)流圖細(xì)分的過程中，需要注意與頂層數(shù)據(jù)流圖的數(shù)據(jù)流平衡對應(yīng)原則，必須保證任一數(shù)據(jù)流輸入與輸出，在此過程中不被強(qiáng)行添加或者刪除。因此，得到第一層數(shù)據(jù)流圖如圖3-3所示：

統(tǒng)計分析結(jié)果統(tǒng)計分析結(jié)果隊列信息信息ID類型注冊登錄請求城市交通監(jiān)控結(jié)果可視化反饋用戶信息查詢注冊登錄請求好友管理交通信息統(tǒng)計查詢自組網(wǎng)絡(luò)群組管理交通狀況信息接受信息反饋記錄新用戶信息用戶信息ID用戶信息用戶動終端用戶WEB網(wǎng)頁端車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)統(tǒng)計分析結(jié)果記錄交通狀況基本信息用戶基本信息 圖3-3車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流圖

用戶用戶移動終端用戶Wsb網(wǎng)頁端用戶注冊登陸請求用戶信息查詢注冊登錄請求好友管理來自網(wǎng)群管理交通狀況信息接受信息反饋結(jié)果用戶信息用戶ID用戶信息用戶基本信息交通狀況基本信息隊列信息信息類型ID統(tǒng)計分析結(jié)果記錄基本信息統(tǒng)計分析結(jié)果結(jié)果反饋交通狀況查詢城市交監(jiān)控查詢結(jié)果統(tǒng)計分析結(jié)果數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)用戶抄作系統(tǒng)消息處理子系統(tǒng)圖3-4車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)第一層數(shù)據(jù)流圖當(dāng)用戶上傳交通狀況信息時可能會有冗余的情況發(fā)生，考慮到在一定時間范圍內(nèi)數(shù)折的有效性，并且便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，我們需要將數(shù)據(jù)存儲在本地文件當(dāng)中，以便之后的數(shù)據(jù)清洗轉(zhuǎn)換操作。具體文件類別如下：1.用戶基本信息文本文件：當(dāng)用戶通過移動智能終端注冊時，系統(tǒng)會根據(jù)規(guī)則為新用戶分配一個ID，這個ID是用戶在系統(tǒng)中的唯一標(biāo)識，在用戶刪除時失效。在分配后，系統(tǒng)會將用戶注冊時上傳的信息存入文木文件，并將該文件按照用戶類別分別存放在小同的服務(wù)器端文件夾下。文本文件使用TXT方式進(jìn)行存儲，結(jié)構(gòu)如下：[FileInfo]ServerName=LocalDataPath=DataSaveDay=[versionInfo]Version=v1.0[DataInfo]UserName=UserID=UserTpye=Password=Gender=Age=Birthday=email=用戶基本信息文件包含文件信息，版本信息，數(shù)據(jù)信息三個部分，其中，文件信息主要是服務(wù)器名稱，存放路徑，存放時間。數(shù)據(jù)信息包括用戶名，用戶ID，用戶密碼、用戶角色、性別、年齡、生日、郵箱等八個數(shù)據(jù)域，每一行分為數(shù)據(jù)域名及其對應(yīng)值，兩者之間通過“＝”進(jìn)行分隔。各個數(shù)據(jù)域按照從上到下的順序依次排列。2.用戶實(shí)時位置信息文件：系統(tǒng)在首次接收用戶實(shí)時地理位置信息以后，會為用戶創(chuàng)建一個文件，并將該用戶在線狀態(tài)時間范圍內(nèi)的所有位置存儲在該文件中。用戶實(shí)時位置信息文件使用TXT格式進(jìn)行存儲。用戶實(shí)時位置信息文件中包含四列，分別為：時間、用戶ID、位置經(jīng)度、位置維度、車輛類型、以TAB制表符分隔。系統(tǒng)實(shí)時數(shù)據(jù)按從上到下的順序排列，處于低端的數(shù)據(jù)為用戶最新上傳的位置信息。3.城市交通擁堵信息文件：服務(wù)器端在接收到交通擁堵信息以后，會按照上傳時間以及信息類別存儲文件。若系統(tǒng)服務(wù)器端不包含以當(dāng)天時間命名的文件，則新建文件，并將該條記錄進(jìn)行存儲。文件信息包含六列，分別為：上傳時間，上傳用戶ID、上傳信息類別、上傳信息對應(yīng)值、事發(fā)地點(diǎn)經(jīng)度、事發(fā)地點(diǎn)緯度。一天之中的所有數(shù)據(jù)按照從上到下的順序排列，以制表符分隔，最新數(shù)據(jù)處于文件位置的最低端。4.城市交通事故信息文件：系統(tǒng)接收交通緊急事故信息后，同樣也按照時間以及類別存儲記錄。該文件包含列，分別是：上傳時間、上傳用戶ID、交通事故數(shù)量、交通死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、事故發(fā)生經(jīng)度、事故發(fā)生締度。同樣，信息在文件中按上傳時間先后順序進(jìn)行排列，最新記錄處于文件的最低端。

第四章系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)4.1消息處理模塊消息處理模塊作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊，主要完成了與智能終端的信息通信功能。主要功能有：1.消息接收分類：由于用戶上傳信息的種類繁多，消息處理模塊在監(jiān)聽到用戶傳遞的消息時，需要分析根據(jù)消息包頭的類別，并傳遞給相應(yīng)的模塊進(jìn)行處理。2.消息的轉(zhuǎn)發(fā)：消息處理模塊在接收到其他功能模塊運(yùn)行處理以后的反饋結(jié)果時，需要轉(zhuǎn)發(fā)給智能終端，以便進(jìn)行后續(xù)處理。開始獲取信息信息對象轉(zhuǎn)換類型是否為空類型是否在否定范圍調(diào)用相應(yīng)模塊結(jié)束容錯處理Y開始獲取信息信息對象轉(zhuǎn)換類型是否為空類型是否在否定范圍調(diào)用相應(yīng)模塊結(jié)束容錯處理YNNY 圖4-1消息處理模塊流程圖圖4-2運(yùn)維中心和用戶關(guān)系圖4.2用戶信息認(rèn)證功能模塊用戶信息認(rèn)證模塊從消息處理模塊獲取用戶注冊登錄認(rèn)證類消息，該模塊主要分為兩部分：4.2.1注冊認(rèn)證子模塊注冊認(rèn)證子模塊在接收到JSON對象格式的數(shù)據(jù)后，首先需要通過映射的方式將消息參數(shù)提取出來；其次，通過校驗(yàn)，判斷用戶信息格式是否合法，如果合法，再對用戶數(shù)據(jù)表中數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，是否有相同的用戶存在，若不存在，則注冊成功，為用戶分配唯一的系統(tǒng)標(biāo)識ID，并在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫表中新增用戶信息，在服務(wù)器端編寫并存儲用戶個人信息配置文件；認(rèn)證流程結(jié)束，反饋?zhàn)猿晒ο⒌较⑻幚砟K。如果不合法，則發(fā)回注冊失敗信息。所示：開始開始接受注冊用戶信息是否通過格式檢驗(yàn)接收注冊用戶信息用戶名是否已被注冊生成本地文件和數(shù)據(jù)庫表信息結(jié)束是否生成成功注冊成功返回信息返回用戶名重復(fù)提示返回格式錯誤提示容錯處理YNNNY 圖4-3用戶注冊子模塊流程圖圖4-4用戶注冊圖4.2.2登錄認(rèn)證子模塊登錄認(rèn)證子模塊工作流程是在對用戶提交信息進(jìn)行校驗(yàn)以后，直接在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫表中查找，是否存在該用戶以及密碼是否一致，若存在，則將用戶狀態(tài)修改為在線，所示：\開始開始接受登陸用戶信息格是否通過檢驗(yàn)用戶名是否已被注冊用戶名是否已被注冊登陸成功，修改用戶登錄狀態(tài)，返回信息結(jié)束返回?zé)o效用戶提示查詢數(shù)據(jù)庫NYN返回錯誤格式提示返回錯誤格式提示 圖4-5用戶登錄子模塊流程圖圖4-6用戶登錄界面圖4.3交通信息交互功能模塊交通信息交互功能模塊為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)的城市交通顯示以及交通狀況統(tǒng)計提供了有效的基礎(chǔ)依據(jù)，根據(jù)用戶上傳信息類別，可以將該模塊主要完成兩部分功能：1.用戶基礎(chǔ)交通信息，車聯(lián)網(wǎng)用戶在城市交通實(shí)時移動的過程中，會不斷的發(fā)送基礎(chǔ)的位置信息到服務(wù)端，交互功能模塊在具體解析、處理后，將最新數(shù)據(jù)傳遞，并按照消息時間進(jìn)行本地保存，為交通狀況顯示模塊做準(zhǔn)備服務(wù)。2.交通狀況信息：用戶在行駛過程當(dāng)中，可以通過移動客戶端將路況擁堵、安全等信息上傳至服務(wù)器，服務(wù)器會將將相關(guān)信息進(jìn)行本地格式化存儲，以便數(shù)據(jù)倉庫的ETL過程模塊的利用。開始開始接受用戶上傳信息參數(shù)列表判斷是否存在文件生成接收消息時間在文件中順序添加結(jié)束新增文件，并添加信息NY 圖4-7交通信息交互模塊流程圖圖4.8交通信息概況圖4.4用戶信息查詢模塊用戶信息查詢模塊為不同角色，不同權(quán)限的用戶提供相關(guān)信息查詢服務(wù)。該功能模塊接收到用戶請求以后，具體可以按照：用戶編號、團(tuán)隊編號、用戶類型三種查詢方式，結(jié)合查詢條件輸入，進(jìn)行具體信息查詢，得出結(jié)果并通過報表的形式進(jìn)行反饋。此外，模塊具有容錯功能，當(dāng)接收到用戶輸入的不合法信息后，會有操作提示。根據(jù)查詢條件查詢根據(jù)查詢條件查詢開始返回界面查詢結(jié)果結(jié)束獲取用戶查詢條件參數(shù)列表容錯處理返回錯誤提示信息NY 判斷是否存在文件判斷是否存在文件 圖4.9用戶信息查詢模塊流程圖圖4.10用戶信息查詢圖

結(jié)車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念與應(yīng)用，具有廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)價值。車聯(lián)網(wǎng)所能提供的主要應(yīng)用歸納如表5-1車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用所示：分類具體應(yīng)用安全方面事故現(xiàn)場預(yù)警，十字路口處預(yù)警緊急制動，超速警告，逆行警告禁止疲勞駕駛交通管理方面智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，路徑導(dǎo)航交通信號燈的智能控制電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)智能停車場管理系統(tǒng)公共交通服務(wù)方面公交卡（地鐵）計費(fèi)公交車實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)公交車運(yùn)行情況預(yù)報系統(tǒng)公交車智能調(diào)度系統(tǒng)商業(yè)增值業(yè)務(wù)方面Internet接入（提供在線視頻，網(wǎng)絡(luò)游戲，數(shù)據(jù)下載，聊天服務(wù)）表5-1車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用表1.在智能交通應(yīng)用中，上海交通大學(xué)的tig項目在2006年就開始運(yùn)作，采集了上海市4000多輛出租車的實(shí)時信息。2.Mitcartel項目部署了一個分布式的移動傳感網(wǎng)和通信網(wǎng)結(jié)合的系統(tǒng)。建立在該系統(tǒng)中的上層應(yīng)用可以利用移動車輛和上的傳感器搜集數(shù)據(jù)，通過無線通信模塊傳輸數(shù)據(jù)，通過計算單元實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的處理、分析和可視化。3.舊金山灣區(qū)開展了cabspotting項目于2006年啟動，通過在出租車上安裝gps跟蹤設(shè)備，記錄車輛移動軌跡。4.Ibm基于交通預(yù)測模型，在新加坡進(jìn)行的初步測試中，可以提前一小時預(yù)測車流量和車速，精度高達(dá)90%。車聯(lián)網(wǎng)不僅是汽車行業(yè)對于未來“互聯(lián)的汽車”的美好愿景，也將是城市居民的共同愿望之一。就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨(dú)立的臺式電腦互相聯(lián)系在一起，車聯(lián)網(wǎng)將車輛聯(lián)系在一起也將改變?nèi)藗兾磥淼纳?、工作方式。車?lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用包括如下。1.緊急救援系統(tǒng)。當(dāng)緊急情況發(fā)生，車主按動車上安裝的緊急按鈕，通過無線通信接通客服中心?？头藛T能夠通過gps技術(shù)精確定位，將救援送達(dá)車主。在救援過程中，客服人員不僅能一直與車主進(jìn)行在線交流，而且能實(shí)時調(diào)度救援資源，最小化車主的生命財產(chǎn)損失。2.智能導(dǎo)航系統(tǒng)?，F(xiàn)行試用的路線推薦系統(tǒng)能夠根據(jù)司機(jī)需求和實(shí)時交通信息，推薦最短路徑、時間最優(yōu)路徑，甚至為出租車司機(jī)推薦最有可能搭載乘客的路線。2021年日本豐田第一個引入gbook智能副駕系統(tǒng)。同年通用汽車將onstar（安吉星）技術(shù)裝配在凱迪克拉和別克等車型上。福特、日產(chǎn)等企業(yè)相繼發(fā)布了車載網(wǎng)絡(luò)平臺。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，老人、小孩，甚至殘疾人（包括盲人）都可擁有自己的汽車，借助于自動駕