【實(shí)用資料】五種運(yùn)輸方式PPT

五種運(yùn)輸方式五種運(yùn)輸方式本章重點(diǎn)

通過本章學(xué)習(xí)，明確交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)與物流的關(guān)系、熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和它們的分布。掌握鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)牟季郑煌ㄎ锪鞲艣r，交通物流的發(fā)展趨勢。掌握鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)然靖拍睢?.1概述2.2公路運(yùn)輸2.3鐵路運(yùn)輸2.4水路運(yùn)輸本章內(nèi)容2.5航空和管道運(yùn)輸2.1概述交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而運(yùn)輸業(yè)是整個物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，物流業(yè)包含了交通運(yùn)輸業(yè)所有的內(nèi)容。國際經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸業(yè)是物流服務(wù)的主體或主要提供者。現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)任宸N主要運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流體系占有重要地位。2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)不能產(chǎn)生新的產(chǎn)品交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性2.1.2交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流的重要聯(lián)系

物流實(shí)際是為客戶提供運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、加工等服務(wù)，物流服務(wù)過程包含多個環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、航空、倉儲、商業(yè)、外貿(mào)和信息等各個部門。從供應(yīng)鏈的角度看，物流服務(wù)引發(fā)出第三方物流服務(wù)的概念。所謂第三方是指相對于生產(chǎn)企業(yè)為第一方，銷售企業(yè)為第二方而言的，是從事為前兩者提供服務(wù)的專業(yè)單位，在供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是原始的第三方物流，從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的最終發(fā)展方向看，其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是必然的。

一方面，運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。沒有運(yùn)輸，就沒有物質(zhì)資料的移動，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸來完成對客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。另一方面，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分。企業(yè)在以降低成本提高質(zhì)量來提高經(jīng)濟(jì)效益的親歷已越來越小的情況下，企業(yè)紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向降低整個供應(yīng)鏈的成本，尤其是其中的運(yùn)輸成本。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪鹘M織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的主要手段。物流成本的構(gòu)成近年我國社會物流成本統(tǒng)計(jì)近年我國社會物流成本統(tǒng)計(jì)單位：億元人民幣時(shí)間運(yùn)輸成本倉儲成本物流管理費(fèi)用合計(jì)19985783.888069.63554.1414407.6519996587.648340.07597.1115524.8220007407.928844.69650.1016902.7120018557.229935.45739.7119232.3820029296.039997.65771.7520065.43中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較國家運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)物流管理費(fèi)美國60%36%4%日本66%30%4%中國46%50%4%

現(xiàn)代物流的主要功能是倉儲、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等，生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、外貿(mào)企業(yè)及IT業(yè)等均有可能成為現(xiàn)代物流的市場主體。由于各類企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，擁有的基礎(chǔ)資源和條件也不相同，跨入物流行業(yè)所面臨的問題也不盡相同。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，擁有遍布全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系，積累了豐富的管理、經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)，這些有利因素在向物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化過程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。

國際著名物流企業(yè)中，絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，具備交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)潛力。2.1.3我國交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

改革開放30多年來，交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運(yùn)輸緊張狀況有所緩解，公路運(yùn)輸明顯改善，民航運(yùn)輸基本適應(yīng)需求，為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供了重要保障，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運(yùn)輸業(yè)的“瓶頸”狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長。年，全國完成交通固定資產(chǎn)億元，比上年增長18.6%，占全社會固定資產(chǎn)的4.75%?！笆晃濉逼陂g累計(jì)完成億元，是“十五”完成額的倍。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)億元，所占比重為34.0%，比上年提高個百分點(diǎn)；東、中部地區(qū)分別完成億元、億元，所占比重分別為39.1%和26.8%。2006－年交通固定資產(chǎn)額及增長速度圖2-12005年各主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比重

圖2-21992—2005年中國貨運(yùn)量增長情況2.2公路運(yùn)輸2.2.1公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

1、線路基礎(chǔ)設(shè)施：公路城市道路公路運(yùn)輸場站2、運(yùn)載工具罐式掛車?yán)洳剀嚻桨遘嚰b箱拖車高欄板車特種車2.2.2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸具有直達(dá)性，門對門的特點(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動靈活1.2.3.4.每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36運(yùn)輸能力小分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍運(yùn)輸能耗很高分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍運(yùn)輸成本高只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，勞動生產(chǎn)率低2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：2.2.3我國公路現(xiàn)狀年底，全國公路總里程突破400萬公里，達(dá)萬公里，比上年末增加萬公里，“十一五”期間新增萬公里。全國公路密度為公里/百平方公里，比上年末提高公里/百平方公里，比“十五”末提高公里/百平方公里。

圖2-32006－年全國公路總里程及公路密度圖2-4各國公路里程排名高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。全國高速公路達(dá)萬公里，居世界第二位。其中，國家高速公路萬公里，比上年末增加萬公里。全國高速公路車道里程為萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。11個省份的高速公路里程超過3000公里。圖2-52006－年全國高速公路總里程等級公路所占比重明顯提高。全國等級公路里程萬公里，比上年末增加萬公里。等級公路占公路總里程的82.4%，比上年末提高個百分點(diǎn)，比“十五”末提高個百分點(diǎn)。其中，二級及以上公路里程萬公里，比上年末增加萬公里，占公路總里程的11.2%，比上年末提高個百分點(diǎn)，比“十五”末提高個百分點(diǎn)。圖2-6全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成各行政等級公路里程分別為：國道萬公里、省道萬公里、縣道萬公里、鄉(xiāng)道萬公里、專用公路萬公里、村道萬公里，比上年末分別增加萬公里、萬公里、萬公里、萬公里、萬公里和萬公里。

圖2-7全國各行政等級公路里程構(gòu)成我國公路運(yùn)輸目前存在的主要問題是設(shè)備利用率低，經(jīng)濟(jì)效益差和缺少市場信任機(jī)制。目前的我國公路物流業(yè)是非常落后的。我國的物流運(yùn)輸在全球?qū)儆诘托实模袊f的物流很多情況下僅僅是指倉儲，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費(fèi)者，整個鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，我國運(yùn)輸收費(fèi)還特別高。2.2.4我國公路運(yùn)輸?shù)膯栴}2.3鐵路運(yùn)輸2.3.1鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)車鐵路車輛軌道、通信信號、房屋、建筑物、鐵路樞紐等幾大類按照機(jī)車的動力形式分為蒸汽、內(nèi)燃和電力按其用途分為貨運(yùn)、客運(yùn)和特殊種類車輛

2.3.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力較大運(yùn)輸速度較快受氣候影響小運(yùn)輸成本較低2、鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：固定較高營運(yùn)缺乏彈性鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位

①通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國與亞洲、歐洲各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。②鐵路也是我國大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。③鐵路運(yùn)輸在進(jìn)口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。營業(yè)里程:7.4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少2.3.3鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國鐵路里程與國外比較運(yùn)輸量客運(yùn)量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一我國鐵路運(yùn)輸量與國外比較機(jī)車車輛數(shù)量機(jī)車擁有量萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三我國鐵路機(jī)車與國外比較2.4水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件船舶：航運(yùn)經(jīng)營人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)貨物：運(yùn)輸服務(wù)的勞動對象航線：船舶運(yùn)行的活動場所2.4.1水路運(yùn)輸?shù)慕M成2.4.2水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：路線少運(yùn)載量大運(yùn)輸成本低2、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：速度低受自然環(huán)境限制大安全性低

主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大部分航道分布于南方，“三江兩河”水系航運(yùn)發(fā)達(dá)。即長江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運(yùn)河航線2.4.3主要航運(yùn)干線一、長江長江是中國“水道”。干支流通航里程達(dá)7萬公里。長江干流從江源至湖北省宜昌為上游，長約4500km，流域面積100萬km2。河道經(jīng)過高原山區(qū)和盆地，金沙江和三峽河段多高山深峽，水流湍急。氣候分屬青藏高寒區(qū)和亞熱帶季風(fēng)區(qū)。主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江等。二、珠江珠江是中國第三大河，是西江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域呈扇狀輻合，但各水系呈樹枝狀分布。流域內(nèi)各河流水量充沛，河道穩(wěn)定，具有良好的航運(yùn)條件，現(xiàn)有通航河道1088條，通航總里程l4156km，約占全國通航里程的13%，年貨運(yùn)量僅次于長江而居第2位。三、松花江黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達(dá)1500公里，航運(yùn)價(jià)值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運(yùn)輸方式──冰上運(yùn)輸。四、淮河淮河流域地處我國東部，介于長江和黃河兩流域之間，位于東經(jīng)111°55'～121°25'，北緯30°55′～36°36′，淮河全長l050km，其中通航里程為696km，流域面積為27萬km2。流域西起桐柏山、伏牛山，東臨黃海，南以大別山、江淮丘陵、通揚(yáng)運(yùn)河及如泰運(yùn)河南堤與長江分界，北以黃河南堤和泰山為界與黃河流域毗鄰。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)億元，所占比重為34.每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36由于各類企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，擁有的基礎(chǔ)資源和條件也不相同，跨入物流行業(yè)所面臨的問題也不盡相同。4%，比上年末提高個百分點(diǎn)，比“十五”末提高個百分點(diǎn)。貨物：運(yùn)輸服務(wù)的勞動對象分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.另一方面，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長。另一方面，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分。（A）火車、汽車、飛機(jī)、輪船黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。珠江是中國第三大河，是西江和東江的合稱。即長江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運(yùn)河航線客車擁有量41353輛，世界第二運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.2.5航空和管道運(yùn)輸2.5.1航空運(yùn)輸?shù)慕M成飛機(jī)機(jī)場空中交通管理機(jī)構(gòu)航線2.5.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快安全舒適基本建設(shè)周期短2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)量小受天氣影響大2004年，北京首都國際機(jī)場取代東京成田國際機(jī)場，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場。2006年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機(jī)場），全球排名第9位。年，機(jī)場全球排名升至第8位，未來將會超越倫敦希思羅國際機(jī)場；且排名將有望升至第5位。首都國際機(jī)場年，浦東機(jī)場日均起降航班達(dá)800架次左右，航班量已占到整個上海機(jī)場的六成左右。通航浦東機(jī)場的中外航空公司已達(dá)48家，航線覆蓋90余個國際（地區(qū)）城市、62個國內(nèi)城市。浦東機(jī)場民航運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔妹窈竭\(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個重要組成部分民航運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展民航運(yùn)輸帶動了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展2.5.3管道運(yùn)輸?shù)慕M成相對其他運(yùn)輸方式而言，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單。對每一條管道輸送線，由全線調(diào)度中心調(diào)度管理整個管線網(wǎng)上的運(yùn)行，由主管線路及其一些支線組成了單向線網(wǎng)，網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)即該管道輸送線上的各個站點(diǎn)，包括管道運(yùn)輸?shù)奈锪陷斎说攸c(diǎn)、中間加壓或加熱泵站以及各接收站點(diǎn)等。而不同的管道輸送線之間并不相通。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)2永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸1運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工作的合一3高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)費(fèi)用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)1234（二）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物123中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)安大線（由俄羅斯安加爾斯克油田至中國大慶的石油運(yùn)輸管線，西起俄羅斯伊爾庫茨克州的安加爾斯克油田,向南進(jìn)入布里亞特共和國,繞過貝加爾湖后,一路向東，經(jīng)過赤塔州,進(jìn)入中國,直達(dá)大慶。）中哈管道

中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達(dá)中國境內(nèi)的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨(dú)山子，從阿拉山口岸到獨(dú)山子的中國境內(nèi)距離大約為260多公里。我國的物流運(yùn)輸在全球?qū)儆诘托实?，中國說的物流很多情況下僅僅是指倉儲，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費(fèi)者，整個鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運(yùn)輸效率。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用我國鐵路里程與國外比較企業(yè)在以降低成本提高質(zhì)量來提高經(jīng)濟(jì)效益的親歷已越來越小的情況下，企業(yè)紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向降低整個供應(yīng)鏈的成本，尤其是其中的運(yùn)輸成本。現(xiàn)代物流的主要功能是倉儲、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等，生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、外貿(mào)企業(yè)及IT業(yè)等均有可能成為現(xiàn)代物流的市場主體。便捷的長江航道民航運(yùn)輸帶動了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少1運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工作的合一圖2-32006－年全國公路總里程及公路密度5、王娟從昆明到成都讀大學(xué)。（B）輪船、火車、汽車、飛機(jī)分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.0%，比上年提高個百分點(diǎn)；中緬管道西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道輸往上海。管道全長4000公里左右，設(shè)計(jì)年輸氣量120億立方米。起點(diǎn)自塔里木輪南，由西向東經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點(diǎn)到上海市。