城市軌道交通 中低速磁浮交通車輛通用技術條件 編制說明

41253段45段6段7查2023.10．138段2023.12．136份吸取了長沙磁浮快線和清遠磁浮旅游專線的設計施工總包單位中鐵磁浮交通1任273456789中車株洲電力機車有中車株洲電力機車有中車株洲電力機車有計中車株洲電力機車有計中車株洲電力機車有計中車唐山機車車輛有中車唐山機車車輛有中車長春軌道客車股中車長春軌道客車股中車長春軌道客車股中車長春軌道客車股株洲中車時代電氣股株洲中車時代電氣股株洲中車時代電氣股8湖南磁浮交通發(fā)展股營湖南磁浮交通發(fā)展股營湖南磁浮交通發(fā)展股湖南軌道技術應用研北京市地鐵運營有限北京市地鐵運營有限北京市地鐵運營有限師湖南軌道技術應用研湖南軌道技術應用研中鐵磁浮交通投資建中鐵磁浮交通投資建1中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵運營有2規(guī)范性引用3495車輛主要技67車輛型式與中車唐山機車車輛有限公司、中車長春8車體及其內中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵運營有9中車唐山機車車輛有限公司、中車長春湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、湖南軌道技術應用研究中心有限公司、北京懸浮導向系統(tǒng)中車唐山機車車輛有限公司、中車長春湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京供風及液壓中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵運營有控制與診斷空調與通風中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南軌道技術應用研究中心有限公司、北京市地鐵運通訊與乘客中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵運營有中車唐山機車車輛有限公司、中車長春中車唐山機車車輛有限公司、中車長春湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、湖南軌道技術應用研究中心有限公司、北京標志標簽和中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、北京市地鐵運運輸與質量中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、北京市地鐵運營有動，最高運行速度120km/h的軌道交通車輛。”的測量參考面?！眻D1車上的懸浮磁鐵、直線電機定子及F軌斷面示意圖2中低速磁浮交通車輛軌距定義示意圖條文：“4.1.2環(huán)境溫度在－25℃至45℃之間。”/zt_18555我國主要城市極端溫度及極端平均值見表1主要城市極端溫度及極端溫度平均值(統(tǒng)計年份:2010-2014)溫度(℃)-16.7-11.6-1.2溫度(℃)-13.7-14.1-11.2-1.8-13.5-1.7溫度為25℃)。”段不宜大于60‰”10411的有關規(guī)定?！眹鳪B/T10411-2005《城市軌道交通直流牽引供電系利于變電站的設置和建設，并具有與地鐵變電站兼容的可能性。由于采用DC1500V有利于中低速磁浮車輛牽引設備的輕量化設計，日本東部丘陵線條文：“4.3.3供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸軌及供電保護裝置應符合表2車輛主要技術規(guī)格1234車輛最高點距基準56車體地板面距基準7895考慮動荷系數(shù)0.1,風力影響系數(shù)0.125等因素影響，計算總重量為:因此本標準提出的車輛主要技術規(guī)格是在研究分析國內外中低速磁浮技術研發(fā)表3國內外中低速磁浮交通車輛主要技術規(guī)格對照表1234表4中國及日本、韓國中低速磁浮商業(yè)運行線車輛的軌距和車寬a)列車司機室、客室內的噪聲連續(xù)等效聲級應等效連續(xù)聲壓級最大容許限b)列車在露天、水平直線軌道自由聲場內停放，輔助設備正常工作時，在表5HSST-100L低速磁浮列車運行最大噪聲聲級于2.5”依據：參照GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》W=7.08F(fF(f)頻率修正系數(shù)（見表6）表6頻率修正系數(shù)依平穩(wěn)性指標W確定客車運行平穩(wěn)性的等級列于表7。表中垂直和橫向平表7客車運行平穩(wěn)性等級平穩(wěn)性指標W優(yōu)現(xiàn)有城市軌道交通車輛各種設備的沖擊振動試驗執(zhí)行TB/T3058—2002輛所受到的縱向沖擊。該加速度變化率用J來度量，J=daa)如果電保持制動處于下坡，則檢查實際制b)檢查電動機端子和調節(jié)設備上的電壓是否不超過設計缺少電源的接收性能、線路間隙或中性分段、傳），制動系統(tǒng)間制動不足或過分制動時是否可以在穩(wěn)轉換，不同制動系統(tǒng)如空氣制動器、變阻器半永久性車鉤（牽引桿各固定編組（單元車組）之間的聯(lián)結車鉤多采用半自效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置承受的能完全復原的最大沖擊速度為5技術水平設定各自的使用壽命，允許在車輛使用周期內維護更換。該條款參照材料應具有耐磨、抗沖擊的性能，不應選用鐵磁性材料”常運行時，通過懸浮電磁鐵偏離F軌磁極中心線后產生的回復力實現(xiàn)橫向的導接觸滑行過程中與軌道產生摩擦，因此該限位裝置應具有低摩擦阻電磁兼容要求。此標準適用于鐵道機車車輛電器設備的電磁兼容性（EMC）發(fā)射中低速磁浮車輛必須依據等電位連接基于閉路接通原理，將所有各種接地為此需要在地面人員可能接觸車輛之前以及在車輛停止上下乘客前及時釋放車和異常磨耗。受流器的靜態(tài)接觸壓力測量值與標稱靜態(tài)接觸壓為值允許±15N。受流器傳輸載流量時應兼顧供電接觸軌的摩擦面積和受流器自身載流能力等因IP54等級的防護性能。車外電連接器的防護等級應滿足GB/T4208規(guī)定的5：防塵（不能完全防止塵埃進入，但進入的灰塵量不得影響設備的空氣)制動兩種制動方式。液壓（或空氣）制動應具備相對獨立的制動能力，在供氣系統(tǒng)的氣密性執(zhí)行IEC61133標準。14894-2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則(IEC61133:1992，——主要微機控制子系統(tǒng)能通過網絡上的標準服務接口于28℃士1℃,相對濕度不超過65%。不同地區(qū)亦可根據當?shù)貧夂蚬矆鏊募静捎每照{等調溫方式的，室內溫度宜在26℃~28℃之間”；氣候條件和車輛額定載客量下，車內溫度不高于28℃,相對濕度不超過65%?！币罁撼鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》機室溫度不低于14℃,客室溫度不低于10℃?！币罁撼鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》有揚聲器用于預告前方停站，并應設有線路、車站向依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》況下乘客應能向司機報警，司機在乘客報警依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》裝置”依據：城市軌道交通車輛的通用要求,具體參照《地鐵車輛通用技術條件》3試驗驗證的分析、綜述報告，技術經濟論證、預期的經濟效果方，又有其自身的特點。它的主要功能是與地鐵輕車輛寬度直接影響列車每延米長度的載客能統(tǒng)的車輛荷載直接由鋼軌支承，車輛的寬度就直接決定面積，從而決定了載客能力。而中低速磁浮車輛的載客應適當控制車內有效面積及車輛總重量，以保證系統(tǒng)圖3中低速磁浮車輛車/線界面結構示意圖因此，中低速磁浮列車的單位長度載客能力由兩個控制因素決定：車輛寬表8車輛加寬所增加的荷載及占懸浮的比重中低速磁浮車輛的軌距標定范圍是軌道上兩側感應板中心線之間的距離。模塊間有足夠的位移空間）。因此，車輛寬度與軌距有一定的差值，一般約為表9我國及日本、韓國中低速磁浮各型車輛的軌距和車寬光快線線圖4軌距L與平衡側傾力F關系F*L+Mg*L/2=M*a*H……..(2) 圖5軌距大小與內外側軌道長度差的關系表10日本中低速磁浮交通車輛主要參數(shù)端車8）408表11韓國中低速磁浮車輛基本尺寸與技術參數(shù) 2）同樣以單位長度車體的滿根據上述分析，中低速磁浮車輛主要參數(shù)應充分考慮其應用環(huán)境，應盡可1、目前世界上中低速磁浮技術開發(fā)程度較深入的國家主要是日本、韓國和從市場需求的多樣化及標準化、系列化角度考圖6中低磁浮車輛坐標系示意合理，而且這樣的選擇符合軌道交通車輛以支撐線，并作為車輛測量的基準，認為比較容易找到可測針對這兩種意見，編制組在考慮日本和韓國的中情況（見圖7-圖9）以及國內研發(fā)的實際情況的基礎上，綜“3.11基準面referenceplane圖7日本愛知縣中低速磁浮線車輛以軌道的滑行支撐面為基準圖圖8韓國仁川國際機場線低速磁浮車輛以滑行支撐面為基準圖圖9韓國仁川國際機場磁浮軌排（無軌枕結構）速磁浮交通運營模式基本和現(xiàn)有城市軌道交通相仿，速在于走行機構與“F”軌道的作用關系不同于鋼輪/鋼軌系頒布的城軌標準一致性，城市懸浮交通限界采用車輛限界相同的限界體系對中低速磁浮交通各個專業(yè)方向實施設計制造受控于車輛限界，線路設備布置安排由設備限輛限界外擴大一定的安全間隙后確定；建筑限界是在設車輛的故障運行狀態(tài)和曲線因素。對于車輛運行的故障因素以“附加偏移量”方式綜合考慮放置在車輛限界和設備限界之間，而形成。即在計算輪廓基礎上向外擴大制造公差。因制造廠家工藝條件不同，車輛限界計算涉及到大量參數(shù)，如何合理的確定這些參數(shù)，是限界研究中車輛供電系統(tǒng)為車輛上的所有電氣設備提供動體性能有重要的影響。磁浮車輛在運行時整個車輛磁浮車輛上有懸浮系統(tǒng)，需要車輛供電系統(tǒng)向其車輛運行時處于懸浮狀態(tài)，為了保證設備和人參數(shù)和參照標準是編制中的一個技術難點。編制系統(tǒng)如地鐵、輕軌的標準，同時又充分考慮了磁浮控制技術的基本原理是通過對電磁鐵電流的控制可以通過懸浮力產生的分力能夠使車輛返回到初在磁浮列車系統(tǒng)運行過程中，當系統(tǒng)受到不同形式擾及其它隨機干擾共同作用的情況下，磁浮列車應始在磁浮列車系統(tǒng)運行過程中，要求考慮磁浮列車系對懸浮系統(tǒng)的參數(shù)、功能等進行合理的定義和要求關鍵技術。懸浮系統(tǒng)要實現(xiàn)在較小懸浮間隙下的安需要合理的確定適應的軌道要求、傳感器的測量精為了充分了解和分析懸浮控制系統(tǒng)的各項性行分析、提煉，并結合通用技術條件編寫內容上，電機的長次級（感應板）設置在軌道上，由牽引系統(tǒng)根據列車運行控制系統(tǒng)的指令，對車載大功率變和電流的幅值、頻率與相位進行實時地控制，為車車提供運行時所需要的牽引動力，實現(xiàn)列車牽引或牽引系統(tǒng)的配置和參數(shù)選擇、實現(xiàn)功能的確定是研究中磁浮車輛的特點選擇合適的牽引控制方式、牽引系統(tǒng)為了充分研究中低速磁浮車輛牽引系統(tǒng)的特輛，對牽引系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動態(tài)特性進行了測試。靜感應電機主要參數(shù)測試，牽引電機靜態(tài)牽引力、靜態(tài)法統(tǒng)的動作邏輯測試等。動態(tài)測試針對列車編組情況下的括列車加速能力測試、能耗測試、列車阻力測試、列車4與國際、國外同類標準水平的對比本標準主要技術參