智能交通系統(tǒng)完整解決方案設計

實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔智能交通系統(tǒng)解決方案目錄一、 概述 3二、 智能交通系統(tǒng)總體設計 4智能交通系統(tǒng)建設必要性 4智能交通系統(tǒng)建設目標 5智能交通系統(tǒng)整體架構 6智能交通系統(tǒng)應用架構圖 6三、 主要子系統(tǒng)應用設計 7高清卡口系統(tǒng) 7高清電子警察系統(tǒng) 22道路監(jiān)控系統(tǒng) 25信號燈控制系統(tǒng) 27交通誘導和信息發(fā)布系統(tǒng) 31智能公交系統(tǒng) 36一、 概述隨著經濟建設的日新月異，經濟的迅猛發(fā)展，現有機動車和駕駛員增長的快速與城市道路信息化管理建設的相對滯后，造成了現有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應，給公安交通管理部門帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數增加，交通事故的上升等問題不僅影響經濟建設的發(fā)展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，建設智能交通信隨著經濟建設的日新月異，經濟的迅猛發(fā)展，現有機動車和駕駛員增長的快速與城市道路信息化管理建設的相對滯后，造成了現有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應，給公安交通管理部門帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數增加，交通事故的上升等問題不僅影響經濟建設的發(fā)展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，建設智能交通信息化系統(tǒng)，為城市的經濟發(fā)展增添后勁，切實改善城市的投資環(huán)境，制定城市現代化交通管息化系統(tǒng)，為城市的經濟發(fā)展增添后勁，切實改善城市的投資環(huán)境，制定城市現代化交通管理規(guī)劃，采用先進的技術手段，實現科學管理已成為城市交通管理建設的當務之急。理規(guī)劃，采用先進的技術手段，實現科學管理已成為城市交通管理建設的當務之急。智能交通系統(tǒng)在世界上多個發(fā)達國家已經發(fā)展得非常完備和成熟，并且應用非常廣泛。而中國的智能交通系統(tǒng)也是發(fā)展迅速，目前在、、等大城市已經建設了先進的智能交通系統(tǒng)；其中，建立了道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理和緊急事件管理的4ITS3ITS統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在城市交通中得到越來越廣泛的運用。因此，發(fā)展智能交通將是二三線城市交通未來發(fā)展的方向。二、 智能交通系統(tǒng)總體設計智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)以道路交通有序、安全、暢通以及交通管理規(guī)服務、快速反應和決策指揮為目標，是以集高新技術應用為一體的適合于城市道路交通特點的、具有高效快捷的交通數據采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調指揮能力的管理系統(tǒng)，實現交通管理指揮現代化、管理數字化、信息網絡化。智能交通系統(tǒng)建設必要性城市交通快速發(fā)展的需要提升全省/市道路交通總體管理水平的需要城市社會公共治安管理的需要能夠面向公眾出行提供方便、快捷的信息服務智能交通系統(tǒng)建設目標（一）道路管控智能化智能交通系統(tǒng)的高度集成化、智能化，利用先進的通訊、計算機、自動控制、視頻監(jiān)交通視頻監(jiān)控、交通事故救援有機地結合起來，全面提升道路管控的智能化程度。（二）交通資源最優(yōu)化現車輛的安全行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機動車交通需求的動態(tài)平衡。（三）指揮調度信息化智能交通系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動態(tài)再現系統(tǒng)為基礎，以視頻、檢測、控的快速反應能力，使警務指揮高效、統(tǒng)一。（四）管理決策科學化智能交通系統(tǒng)通過對各種數據分析處理，結合以往案例、應急處理經驗，建立科學規(guī)的專家知識庫，協(xié)助指揮人員對交通事件的性質、類型做出快速準確的判斷，對人員、裝備、車輛、控制系統(tǒng)等指揮調度命令具有科學的依據，最終做到以最短的時間、最少的資源解決各類交通事件。智能交通系統(tǒng)整體架構智能交通系統(tǒng)所包括的1個平臺、6個子系統(tǒng)。1個平臺是指中心集成平臺（指揮中心），6個子系統(tǒng)是指：高清卡口系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導和信息發(fā)布系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)應用架構圖實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔智能交通系統(tǒng)應用架構圖三、 主要子系統(tǒng)應用設計中心集成平臺平臺總體設計智能交通系統(tǒng)中心平臺通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總融合、分析處理各類交通數據，并依據最終獲取的有效信息進行決策和交通指揮調度，同時對各種交通突發(fā)事件實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔進行判斷、確認和處理；以達到提高城市交通的管理水平，加強對道路交通宏觀調控和指揮調度的能力，并對突發(fā)事件形成快速高效的應對機制。主要功能如下：1、中心大屏建設；2、交通信息匯集；3、整合交換；4、融合處理；5、數據信息分析；6、各種交通突發(fā)事件進行調度處理；7、輔助決策（平臺軟硬件和通信設備）系統(tǒng)在集成各類控制子系統(tǒng)的基礎上，加強對日常交通流的監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調、調度、疏導、誘導，建立閉環(huán)控制指揮模式，形成包括信息收集、審核調度與指揮部署、交通控制與信息發(fā)布為基礎的三級指揮方式，實現對交通的宏觀調控、指揮調度，對突發(fā)事件起到快速反應、快速作戰(zhàn)指揮的目標，有效解決道路交通問題，降低突發(fā)事件對道路正常秩序的影響。平臺功能服務模塊交警綜合查詢交通設備查詢綜合查詢管理下，在同一個地圖可視化平臺上，集中顯示最常用的功能，調用專項系統(tǒng)功能或有對比的疊加應用專項系統(tǒng)功能；結合數據，突出多種資源服務于同一目的綜合應用，顯示綜合態(tài)勢。通過GIS平臺的支持，可以在地圖上對旅行時間違法監(jiān)測設備的地理位置分布情況進行展示，可以展示一類設備或多類設備的地理位置分布。過車查詢電警過車查詢接入已聯網的電子警察點位數據，實時視頻數據，違法數據等，在集成平臺過GIS點位展示并進行統(tǒng)計查閱等。通過接入的實時視頻數據，對監(jiān)測點進行實時視頻監(jiān)測。卡口過車查詢接入已聯網卡口的點位數據，實時視頻數據，過車數據等，在平臺過GIS點位展示并進行統(tǒng)計查閱等。通過接入的實時視頻數據，對監(jiān)測點進行實時視頻監(jiān)測。車輛過車查詢接入已聯網的電子警察、卡口點位數據，實時視頻數據，過車數據等，在平臺中進行統(tǒng)計查詢等。并且可以根據高級屬性條件進行過濾查詢。伴隨車輛查詢接入已聯網的電警、卡口點位數據，分析是否存在伴隨車輛，在平臺中進行統(tǒng)計查詢等。并且可以根據高級屬性條件進行過濾查詢。統(tǒng)計分析流量曲線圖實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔系統(tǒng)自動對全部檢測點的車輛監(jiān)測數據進行匯總統(tǒng)計，分別計算匯總各監(jiān)測點、斷面車道一天24小時的流量數據，對匯總數據進行單獨存儲。對全區(qū)某個檢測點或斷面檢測車道一天24小時的流量進行統(tǒng)計展示，可設定統(tǒng)計的時間圍、檢測點、車道等參數，對統(tǒng)計結果按照曲線圖的型式展示一天之中每小時的流量變化情況。日流量同期比對比分析條件包括檢測點、對比分析日期圍等。對比分析結果可以利用表格和曲線圖的型式進行展示。周流量同期比對比分析條件包括檢測點、對比分析日期圍等。對比分析結果可以利用表格和曲線圖的型式進行展示。月流量同期比對比分析條件包括檢測點、對比分析日期圍等。對比分析結果可以利用表格和曲線圖的型式進行展示。交通誘導屏管理誘導屏設備查詢通過集成交通誘導系統(tǒng)，實時接收誘導屏的數據變化，通過計算機進行同步監(jiān)測，展示誘導GIS通誘導信息的發(fā)布。誘導屏信息維護通過誘導系統(tǒng)接口，實現有限定格式與容交通誘導信息的發(fā)布。視頻監(jiān)控視頻設備提供匯總數據、監(jiān)控列表數據、GIS監(jiān)控點位同步展示。支持固定區(qū)域、設定區(qū)域局部數據展示。支持視頻設備的基本信息展示。實時視頻根據所提供的接口支持方式支持所選監(jiān)控的視頻顯示。支持畫面調整，并且可以進行抓拍罰款功能，將抓拍信息上傳到過車數據、違章數據中。歷史視頻接入已聯網的實時視頻數據，根據日期、地點、設備等條件進行過濾，查詢視頻信息記錄，可以對記錄進行播放與下載。軌跡查詢歷史軌跡查詢實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔接入已聯網的電警、卡口點位數據，實時視頻數據，過車數據等。根據車牌號、日期等條件進行過濾，查詢車輛經過的軌跡信息，通過GIS在地圖上畫出車輛行駛軌跡，展示信息列表。違章審核違章初審接入已聯網的違章數據，可以對違章數據進行查看與處理，處理后的數據進入復審功能中。可以根據高級條件進行分不同類型的組合條件進行數據查詢。違章復審接入初審以后的違章數據，可以對違章數據進行查看與處理，處理后的數據進入違章數據上傳功能中?？梢愿鶕呒墬l件進行不同類型的組合條件進行數據過濾。違章數據錄入通過視頻數據，人工檢測車輛違法行為，將違法數據和違法證據進行登記，事后進行處罰和統(tǒng)計分析。接入非現場視頻點位數據，實時視頻數據，違法數據等，在集成平臺中進行統(tǒng)計查閱。通過接入的實時視頻數據，對監(jiān)測點進行實時視頻監(jiān)測。違章數據上傳接入復審的違章數據，將違章數據通過自動或者人工手動進行批量上傳，傳輸到交警業(yè)務平臺中?？梢愿鶕呒墬l件進行不同類型的組合條件進行數據過濾。違章數據統(tǒng)計接入違章處理以后的數據，通過對比分析結果可以利用表格和餅狀圖的型式進行展示。報警管理報警信息查詢接入車輛布控過濾出來的數據，通過彈出框或者警示燈提示報警，查詢報警信息列表，可以查看每條報警記錄的詳細信息?？梢愿鶕呒墬l件進行不同類型的組合條件進行數據過濾。報警數據分析接入報警信息的數據，通過對比分析結果可以利用表格和不同方式分析圖的型式進行展示。系統(tǒng)管理設備管理通過GIS平臺的支持，可以在地圖上對設備的地理位置分布情況進行維護，可以維護一類設備或多類設備的地理位置分布。實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔選定要顯示的設備使用狀態(tài)（正常、故障、停用、在建、虛擬），在地圖上顯示各種狀態(tài)設備的分布情況。違章類型對交通違章類型進行數據新增、修改、刪除、查詢。在違章處理功能中使用。布控類型對交警布控類型進行數據新增、修改、刪除、查詢。在布控管理功能中使用。布控管理對布控車輛進行數據的新增、修改、刪除、查詢。通過布控管理可以對布控車輛進行實時監(jiān)控，詳細了解布控車輛的實時信息。白管理對車輛進行白數據的新增、修改、刪除、查詢。白中設置的車輛在過車查詢與違章處理中不顯示。高清卡口系統(tǒng)系統(tǒng)總體設計高清卡口系統(tǒng)是通過對過往車輛實時監(jiān)測，并對車牌的實時識別以及駕駛人員臉像的記錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機動車盜搶案件以及違法責任人的認定提供重要的技術支持，同時也為未來更為先進的自動人像比對、特定人員追蹤定位提供數據準備，對違法犯罪行為構成強大的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對公路運行車輛的構成、流量分布、違章情況進行高清卡口系統(tǒng)是通過對過往車輛實時監(jiān)測，并對車牌的實時識別以及駕駛人員臉像的記錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機動車盜搶案件以及違法責任人的認定提供重要的技術支持，同時也為未來更為先進的自動人像比對、特定人員追蹤定位提供數據準備，對違法犯罪行為構成強大的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對公路運行車輛的構成、流量分布、違章情況進行常年不間斷的自動記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護部門提供重要的基礎信息和數據常年不間斷的自動記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護部門提供重要的基礎信息和數據支持。支持。系統(tǒng)組成智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯結構上分為：前端站點子系統(tǒng)和智能交通管理平臺。前端站點子系統(tǒng)和管理平臺子系統(tǒng)通過城域光纖專網連接。前端站點子系統(tǒng)檢測到經過路面的車輛，完成圖像采集和智能識別，獲取車輛的經過時間、速度、圖片、車牌、車身顏色等數據。通過數據將車輛記錄上傳到管理平臺子系統(tǒng)。機動車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達檢測。根據機動車輛的檢測方式不同，前端站點子系統(tǒng)可分為：線圈卡口、雷達卡口、視頻卡口、線圈/雷達+視頻卡口。管理平臺子系統(tǒng)對前端采集的海量數據進行集中管理、存儲、共享等處理。為用戶提供實時視頻與過車監(jiān)控、車輛布控與告警、歷史記錄查詢與分析、全網設備管理維護等等功能。智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯結構上分為：前端站點子系統(tǒng)和智能交通管理平臺。前端站點子系統(tǒng)和管理平臺子系統(tǒng)通過城域光纖專網連接。前端站點子系統(tǒng)檢測到經過路面的車輛，完成圖像采集和智能識別，獲取車輛的經過時間、速度、圖片、車牌、車身顏色等數據。通過數據將車輛記錄上傳到管理平臺子系統(tǒng)。機動車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達檢測。根據機動車輛的檢測方式不同，前端站點子系統(tǒng)可分為：線圈卡口、雷達卡口、視頻卡口、線圈/雷達+視頻卡口。管理平臺子系統(tǒng)對前端采集的海量數據進行集中管理、存儲、共享等處理。為用戶提供實時視頻與過車監(jiān)控、車輛布控與告警、歷史記錄查詢與分析、全網設備管理維護等等功能。實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔系統(tǒng)整體結構圖系統(tǒng)整體結構圖前端站點原理地感線圈檢測方式地感線圈檢測利用電磁感應原理實現，包括埋設在車道中的環(huán)形線圈和車輛檢測器。環(huán)形線圈由專用電纜及其饋線構成，通過一個變壓器接到恒流源LC調諧回路，構成電感部分，在周圍空間產生電磁場。當含鐵的車體進入線圈磁場圍，車輛鐵構件產生感應電渦流。地感線圈檢測方式地感線圈檢測利用電磁感應原理實現，包括埋設在車道中的環(huán)形線圈和車輛檢測器。環(huán)形線圈由專用電纜及其饋線構成，通過一個變壓器接到恒流源LC調諧回路，構成電感部分，在周圍空間產生電磁場。當含鐵的車體進入線圈磁場圍，車輛鐵構件產生感應電渦流。此渦流又產生與原有磁場方向相反的新磁場，導致線圈總電感變小，引起調諧頻率偏離原有此渦流又產生與原有磁場方向相反的新磁場，導致線圈總電感變小，引起調諧頻率偏離原有值。偏離的頻率被車輛檢測器檢測出，就形成了車輛通過或存在的信號。每個車道需埋設兩個地感線圈，線圈之間保持一定的間距。根據車輛通過前兩個地感線圈的時間可以計算出車輛的行駛速度和車輛行駛方向，判斷通行車輛是否超速與逆行。對于超速、逆行等違章違法行為，系統(tǒng)自動抓拍兩取證圖片，能清晰反映機動車違章的動態(tài)過程。下圖介紹了線圈觸發(fā)抓拍的位置。值。偏離的頻率被車輛檢測器檢測出，就形成了車輛通過或存在的信號。每個車道需埋設兩個地感線圈，線圈之間保持一定的間距。根據車輛通過前兩個地感線圈的時間可以計算出車輛的行駛速度和車輛行駛方向，判斷通行車輛是否超速與逆行。對于超速、逆行等違章違法行為，系統(tǒng)自動抓拍兩取證圖片，能清晰反映機動車違章的動態(tài)過程。下圖介紹了線圈觸發(fā)抓拍的位置。雷達檢測方式雷達檢測方式利用多普勒原理實現。由窄波雷達發(fā)出一束微波，遇到被測車輛時微波被反射回來，再由雷達接收反射波。窄波雷達分析反射波，即可實現車輛檢測、車速檢測功能。雷達檢測方式雷達檢測方式利用多普勒原理實現。由窄波雷達發(fā)出一束微波，遇到被測車輛時微波被反射回來，再由雷達接收反射波。窄波雷達分析反射波，即可實現車輛檢測、車速檢測功能。實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔在每個車道的正上方安裝窄波雷達設備。窄波雷達投射面較小，雷達波速僅覆蓋單個車在每個車道的正上方安裝窄波雷達設備。窄波雷達投射面較小，雷達波速僅覆蓋單個車RS232像機。當機動車輛駛入雷達檢測區(qū)時，雷達設備準確捕獲車輛到達事件。視頻檢測方式視頻檢測方式利用智能圖像分析算法，采用智能高清攝像機，嵌高性能DSP處理器實現視頻車輛檢測，攝像機具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對視頻中每一幀進行分析，提取出有效的運動目標，當其行駛到預定的抓拍位置，觸發(fā)攝像機完成抓拍。RS232像機。當機動車輛駛入雷達檢測區(qū)時，雷達設備準確捕獲車輛到達事件。視頻檢測方式視頻檢測方式利用智能圖像分析算法，采用智能高清攝像機，嵌高性能DSP處理器實現視頻車輛檢測，攝像機具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對視頻中每一幀進行分析，提取出有效的運動目標，當其行駛到預定的抓拍位置，觸發(fā)攝像機完成抓拍。檢測模式比較線圈檢測、視頻檢測、雷達檢測、線圈+視頻檢測等四種車輛檢測模式比較如下表：捕獲 工程 圖像 壓線 車速與 實率 成本 質量 檢測 車長 方

適合場景 優(yōu)缺點可破壞路面， 捕獲率高；抓拍地感線圈 ≥ 不高 好

線圈支持 車

位置較好；騎車道分界線行駛，檢 99%測

持 部、南部、東 造成同一輛車輛檢部，非高速公 兩條記錄；容易測器路 漏掉摩托車雷 窄

不能破壞路 捕獲率高；雷達≥ 不支 支持車達 中 好 束

面、有速度檢 安裝角度對系統(tǒng)99%檢

持 速 測；中國達部、西部道

捕獲率影響較測測路、橋梁、隧 下出現多輛車道。時，測速不能作為處罰依據。車流量密集，或視車輛低速排隊通智能 不能破壞路頻≥需要算行時，會造成捕低 好 支持 攝像 面；市區(qū)卡檢 95% 法支持 獲率下降；可機 口、橋梁。測 測摩托車、非機動車、行人等。車輛車流量密集，或線優(yōu)先選擇線圈檢測 車輛低速排隊通圈 車檢方式，線≥ 器+ 行時，會造成捕+ 低 好 支持 支持 圈車檢器出現99% 智能 獲率下降；可視 問題時，切換攝像 測摩托車、非機頻 到視頻檢測機 動車、行人等。系統(tǒng)功能特點（1）多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達及其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達對通行車輛進行檢測與抓拍，當地感線圈、雷達等檢測方式出現異常時，系統(tǒng)自動（1）多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達及其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達對通行車輛進行檢測與抓拍，當地感線圈、雷達等檢測方式出現異常時，系統(tǒng)自動切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達恢復正常工作后，系統(tǒng)自動切換回原有的檢測模切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達恢復正常工作后，系統(tǒng)自動切換回原有的檢測模式。（2）全天候高清實時捕獲在白天工作環(huán)境下，系統(tǒng)通過自測光技術，自動調節(jié)攝像機曝光參數和偏振鏡開關，確保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以及前排駕乘人員面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖片。（3）前后抓拍系統(tǒng)支持對車輛進行前后抓拍，針對摩托車位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不一致等情況進行抓拍。實現車輛抓拍識別的同時，實現駕乘人員面部高清特寫抓拍。（4）前端存儲系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設備進行存儲，實現數據緩存、續(xù)傳功能。前端可選配智能交通終端管理設備、或一體化智能高清攝像機配置的工業(yè)級SD卡，將車輛信息記錄和視頻錄像進行存儲，保障系統(tǒng)數據的完整性。在網絡出現異常情況時，車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲于前端設備中，在網絡恢復正常后再傳回指揮中心，確保車輛信息和視頻錄像不會丟失。（5）人臉檢測與比對在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機自動實現前排駕乘人員人臉檢測，并對人臉特征進行提取，在平臺中實現人臉特征比對；與系統(tǒng)布控的人臉進行比對，比對成功后進行告警處理，提升用戶的對監(jiān)控路面的自動化檢測水平。式。（2）全天候高清實時捕獲在白天工作環(huán)境下，系統(tǒng)通過自測光技術，自動調節(jié)攝像機曝光參數和偏振鏡開關，確保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以及前排駕乘人員面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖片。（3）前后抓拍系統(tǒng)支持對車輛進行前后抓拍，針對摩托車位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不一致等情況進行抓拍。實現車輛抓拍識別的同時，實現駕乘人員面部高清特寫抓拍。（4）前端存儲系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設備進行存儲，實現數據緩存、續(xù)傳功能。前端可選配智能交通終端管理設備、或一體化智能高清攝像機配置的工業(yè)級SD卡，將車輛信息記錄和視頻錄像進行存儲，保障系統(tǒng)數據的完整性。在網絡出現異常情況時，車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲于前端設備中，在網絡恢復正常后再傳回指揮中心，確保車輛信息和視頻錄像不會丟失。（5）人臉檢測與比對在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機自動實現前排駕乘人員人臉檢測，并對人臉特征進行提取，在平臺中實現人臉特征比對；與系統(tǒng)布控的人臉進行比對，比對成功后進行告警處理，提升用戶的對監(jiān)控路面的自動化檢測水平。（6）超速抓拍（6）超速抓拍系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據實際情況進行超速限速值、執(zhí)法速度值進行設置，當所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時，系統(tǒng)自動抓拍兩種高清圖片，并合成。違法圖片可清晰的辨別路段信息、車牌、車牌顏色、車型、兩圖片抓拍時刻、車輛位移(違確充分)。（7）未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對于未系安全帶的違法行為，系統(tǒng)進行自動告警處理。未系安全帶檢測功能應用，將提升用戶對違法行為處罰的自動化水平。（8）積分預警通過對深夜、凌晨進出城、重點區(qū)域出現、重點區(qū)域首次進城、一天在三個以上重點區(qū)域出現、連續(xù)違法等積分規(guī)則進行車輛積分，對超過積分閥值的車輛，提示報警關注，對嫌疑車輛，可直接轉入車輛經營庫及布控報警庫。做到“預警在先，防在前”。（9）關聯車分析關聯車分析是針對作案團伙車輛可能會伴隨活動的特點，在確定某嫌疑車輛后，通過數據挖掘的方式發(fā)現與嫌疑車輛有關聯的其他車輛信息，從而獲取破案線索。（10）疑似套牌車分析將通行車輛記錄與其時間、空間信息相結合，通過后臺分析服務，區(qū)域之間設定時間差對車輛進行交叉比對，從而實現轄區(qū)通行車輛的套牌嫌疑自動檢測和報警。系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據實際情況進行超速限速值、執(zhí)法速度值進行設置，當所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時，系統(tǒng)自動抓拍兩種高清圖片，并合成。違法圖片可清晰的辨別路段信息、車牌、車牌顏色、車型、兩圖片抓拍時刻、車輛位移(違確充分)。（7）未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對于未系安全帶的違法行為，系統(tǒng)進行自動告警處理。未系安全帶檢測功能應用，將提升用戶對違法行為處罰的自動化水平。（8）積分預警通過對深夜、凌晨進出城、重點區(qū)域出現、重點區(qū)域首次進城、一天在三個以上重點區(qū)域出現、連續(xù)違法等積分規(guī)則進行車輛積分，對超過積分閥值的車輛，提示報警關注，對嫌疑車輛，可直接轉入車輛經營庫及布控報警庫。做到“預警在先，防在前”。（9）關聯車分析關聯車分析是針對作案團伙車輛可能會伴隨活動的特點，在確定某嫌疑車輛后，通過數據挖掘的方式發(fā)現與嫌疑車輛有關聯的其他車輛信息，從而獲取破案線索。（10）疑似套牌車分析將通行車輛記錄與其時間、空間信息相結合，通過后臺分析服務，區(qū)域之間設定時間差對車輛進行交叉比對，從而實現轄區(qū)通行車輛的套牌嫌疑自動檢測和報警。高清電子警察系統(tǒng)系統(tǒng)總體設計高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應用在無人值守的路口、限時道路、主輔路進出口、公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實現對這一違法行為進行有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進交通秩序向良性循環(huán)，同時能將部分交警從崗亭上解放下來，在一定程度上緩解警力不足的矛盾。高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應用在無人值守的路口、限時道路、主輔路進出口、公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實現對這一違法行為進行有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進交通秩序向良性循環(huán)，同時能將部分交警從崗亭上解放下來，在一定程度上緩解警力不足的矛盾。系統(tǒng)組成高清電子警察系統(tǒng)由路口前端設備、網絡傳輸系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)構成。系統(tǒng)整體結構如下：實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔系統(tǒng)結構圖路口前端設備路口前端設備主要由視頻捕獲設備（高清攝像機、補光燈）、DSP嵌入式智能分析控制主機、網絡傳輸設備（光端機或光纖收發(fā)器）等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補光燈控制、違章記錄本地儲存、相關信息網絡上傳等任務。前端組成結構如下圖所示：前端設備結構圖網絡傳輸系統(tǒng)主要承擔將前端設備記錄的車輛違法信息傳輸到后端管理中心的任務，同時操作人員在中心平臺應用遠程管理軟件通過該網絡可對前端設備進行遠程管理、狀態(tài)監(jiān)測及設備參數設3G100M電子警察自動監(jiān)控系統(tǒng)前端設備記錄的違法車輛信息。中心管理系統(tǒng)實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔中心管理子系統(tǒng)主要實現對電子警察前端路口設備進行遠程管理、網絡監(jiān)控、抓拍圖像和數據的處理，以及違章車輛的處罰等工作，并充分考慮與其它交通管理軟件系統(tǒng)的接口兼WEBORACELIE管理中心采用一個中心管理服務器連接多個客戶端的模式，中間架設了一個代理服務及相關數據信息。道路監(jiān)控系統(tǒng)準確調度的基本保障，重點場所和監(jiān)測點的前端設備將視頻圖像以各種方式（光纖、專線等）傳送至交通指揮中心，進行信息的存儲、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對交通違參數與指揮調度策略。系統(tǒng)總體設計道路監(jiān)控能夠對公路的交通流量、車速車況（超速車輛、超限車輛）、路況（霧、雨、路面積水、雪等）、事故（碰撞）情況、車輛違法行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式進行采集，并進行現場預分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經預處理后的信道路監(jiān)控能夠對公路的交通流量、車速車況（超速車輛、超限車輛）、路況（霧、雨、路面積水、雪等）、事故（碰撞）情況、車輛違法行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式進行采集，并進行現場預分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經預處理后的信實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔息，傳輸到監(jiān)控中心，進行路段的隨機監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預報、違息，傳輸到監(jiān)控中心，進行路段的隨機監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預報、違章車輛監(jiān)控等提供適時監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。章車輛監(jiān)控等提供適時監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。系統(tǒng)組成前端設備前端設備的功能是實現視頻信號的采集及接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實時準確地采集指揮中心所需要的視頻信號。前端設備多采用一體化高清彩色網絡攝像機，具有一體化光學變焦鏡頭，具有自動白平衡功能，支持手動和自動光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)控點可以加裝云臺，以適合大圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設備，把高清視頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網絡。前端設備的功能是實現視頻信號的采集及接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實時準確地采集指揮中心所需要的視頻信號。前端設備多采用一體化高清彩色網絡攝像機，具有一體化光學變焦鏡頭，具有自動白平衡功能，支持手動和自動光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)控點可以加裝云臺，以適合大圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設備，把高清視頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網絡。傳輸設備傳輸設備完成視頻信號的上行傳送和控制數據的下行傳輸。根據現有通信技術的發(fā)展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實現視頻信號、數據和控制信號的共網傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設備使用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個前端監(jiān)控點提供快速以太網接口，有效傳輸帶寬不小于20Mbps，前端設備及監(jiān)控中心設備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信號的傳輸。傳輸設備完成視頻信號的上行傳送和控制數據的下行傳輸。根據現有通信技術的發(fā)展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實現視頻信號、數據和控制信號的共網傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設備使用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個前端監(jiān)控點提供快速以太網接口，有效傳輸帶寬不小于20Mbps，前端設備及監(jiān)控中心設備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信號的傳輸。監(jiān)控中心監(jiān)控中心設備作為整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分集中處理各路視頻信號并下發(fā)控制指監(jiān)控中心設備作為整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分集中處理各路視頻信號并下發(fā)控制指令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻管理服務器、WEB服務器、存儲管理服務器、流媒體服務器、網絡存儲服務器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻管理服務器、WEB服務器、存儲管理服務器、流媒體服務器、網絡存儲服務器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。監(jiān)控中心系統(tǒng)可以完成對傳輸設備送來的各路視頻信號的實時切換顯示、數字視頻存儲、網上發(fā)布，同時根據交通指揮和調度的需要完成對遠端設備的遙控。信號燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)總體設計交通信號聯網控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，它依靠先進適用的交通模型和算法對交通信號控制參數（周期、綠信比和相位差）進行自動優(yōu)化調整，運用電子、計算機、網絡通信和GIS電子地圖等技術手段對交通路口進行智能化、科學化交通控制，從而實現交叉口群交通信號的最佳協(xié)調控制。其主要功能是自動調整控制區(qū)域的配時方案，均衡路網交通流運行，使停車次數、延誤時間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時，可通過指揮中心人工干預，強制疏導交通。交通信號聯網控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，它依靠先進適用的交通模型和算法對交通信號控制參數（周期、綠信比和相位差）進行自動優(yōu)化調整，運用電子、計算機、網絡通信和GIS電子地圖等技術手段對交通路口進行智能化、科學化交通控制，從而實現交叉口群交通信號的最佳協(xié)調控制。其主要功能是自動調整控制區(qū)域的配時方案，均衡路網交通流運行，使停車次數、延誤時間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時，可通過指揮中心人工干預，強制疏導交通。交通信號控制系統(tǒng)根據采集的交通流量信息和系統(tǒng)的優(yōu)化方式，可以實現對控制區(qū)域的所有路口進行有效的實時自適應優(yōu)化控制。通過設置和調用交通信號配時方案，改變周期、綠信比和相位差，協(xié)調路口間的交通信號控制，可滿足不斷變化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共節(jié)假日，夜間或特殊事件等。同時，系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、提供控制區(qū)域的車流量、占有率、飽和度、排隊長度等交通信息的功能，以供交通信號配時優(yōu)化軟件使域的車流量、占有率、飽和度、排隊長度等交通信息的功能，以供交通信號配時優(yōu)化軟件使用，同時供交通疏導和交通組織與規(guī)劃使用。系統(tǒng)組成交通信號聯網控制系統(tǒng)可分為幾部分：中央管理系統(tǒng)、區(qū)域控制系統(tǒng)和路口控制系統(tǒng)。結構關系如下圖所示：中央管理系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)區(qū)域控制系統(tǒng)路口控制系統(tǒng)路口控制系統(tǒng)路口控制系統(tǒng)路 路口 口控 控制 制系 系統(tǒng) 統(tǒng)路口控制系統(tǒng)系統(tǒng)整體結構圖路口控制系統(tǒng)由檢測器、路口控制器、傳輸設備和中心控制系統(tǒng)四部分組成。具體物理結構圖如下圖所示：系統(tǒng)整體結構圖圖交通信號控制系統(tǒng)物理結構圖檢測器主要是檢測路口相關路段的車流量、車速、占有率等交通信息，并將這些信息傳送到路口控制器，作為路口控制器本路口優(yōu)化的輸入數據。在設計檢測器的安裝位置時，必須對交通控制和交通信息采集兩方面的需求進行考慮。路口控制器除了接收本路口的檢測器交通數據，進行本路口優(yōu)化控制信號燈之外，還負責將這些檢測器的數據傳送到、指揮中心。它可以接收指揮中心發(fā)送來的命令和控制規(guī)劃進行信號燈控制。它不僅可以處理公交優(yōu)先和緊急車輛優(yōu)先外，還可以與相鄰的路口控制器進行通訊，協(xié)調控制交通。傳輸設備主要是負責檢測器與路口控制器之間、路口控制器與指揮中心之間的數據通信。將檢測器數據傳送到控制器和指揮中心，或者將指揮中心的命令傳送到控制器。中心控制系統(tǒng)負責監(jiān)視路口控制機的運行，并可以向路口控制機發(fā)送命令來改變信號規(guī)劃設計／分析、控制規(guī)劃庫管理、系統(tǒng)管理等方面的工作交通流信息采集通過布設在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長通信號控制系統(tǒng)配時方案參考依據。智能信號燈控制系統(tǒng)通過埋設在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據中心平臺對于相應車道車流量的統(tǒng)計數據進行融合處理，自適應變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔圖 路口信號控制系統(tǒng)交通誘導和信息發(fā)布系統(tǒng)因為交通參與的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。交通誘導技術是更有效地管理現代交通、實現交通流優(yōu)化的一種技術。它集成了多種高新技術，如地理信息系統(tǒng)、定位技術、導航技術、現代無線通信技術等，用于對交通參與者進行誘導，使交通出行變得方便快捷。因為交通參與的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。交通誘導技術是更有效地管理現代交通、實現交通流優(yōu)化的一種技術。它集成了多種高新技術，如地理信息系統(tǒng)、定位技術、導航技術、現代無線通信技術等，用于對交通參與者進行誘導，使交通出行變得方便快捷。系統(tǒng)總體設計城市動態(tài)交通誘導系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數據綜合處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成與結構如下圖：交通誘導系統(tǒng)的系統(tǒng)架構圖如下：交通信息采集包括實時交通參數的采集和交通事件的采集，實時交通參數（流量、占有率、平均車速）及重大活動時的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設備或人工進行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導系統(tǒng)的事件庫中。交通數據綜合處理實用標準文案實用標準文案精彩文檔精彩文檔主要完成實時路況的生成、交通事件的生成，通過對采集的實時交通參數進行處理，生成路網中各路段的實時交通狀態(tài)并保存在實時交通狀態(tài)數據庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個等級，也可根據實時交通參數（流量、占有率、平均車速）根據一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設備生成或人工輸入到交通事件數據