《運(yùn)輸過(guò)程透明》-易流

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《運(yùn)輸過(guò)程透明管理》《運(yùn)輸過(guò)程透明》-易流（完整版）資料(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）第一章運(yùn)輸過(guò)程管理的困惑提起運(yùn)輸管理，業(yè)內(nèi)很多朋友就不住搖頭，明白的人都知道為什么。但是大家僅僅是站在自己的角度來(lái)看運(yùn)輸管理，其實(shí)我們知道運(yùn)輸是物流的主體，也是物流價(jià)值的核心，它實(shí)現(xiàn)的就是物流的“流”，物流涉及的各個(gè)角色對(duì)運(yùn)輸過(guò)程都有自己的理解，我們不妨聽聽別人的看法。制造廠家物流部門的主管（主管運(yùn)輸）會(huì)抱怨說(shuō)：“承運(yùn)商太難管了！貨多的時(shí)候沒車、貨少的時(shí)候不愿提、你急的時(shí)候車總是在路上拋錨、他急了就扣你的貨、客服查貨半天沒有確切信息、在途信息虛假、說(shuō)馬上到你最少得等2個(gè)小時(shí)、最可氣的是司機(jī)在路上不聽我”。我們仔細(xì)想一下，可以歸納為這幾點(diǎn)：1、物流環(huán)節(jié)多貨主—承運(yùn)商—專線—外請(qǐng)返程車—專線合作網(wǎng)點(diǎn)—客戶工廠的客戶遍布全國(guó)各地，而中國(guó)物流的現(xiàn)實(shí)是實(shí)際運(yùn)作公路運(yùn)輸?shù)氖且患抑荒茏咭坏絻蓷l專線的物流服務(wù)商（即專線），擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力的幾乎沒有（郵政物流的服務(wù)又無(wú)法讓客戶接受），制造廠家為了管理方便并規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)（獲得更長(zhǎng)的帳期）需要找一個(gè)緩沖—總承包商即所謂“第三方物流公司”（其實(shí)第三方物流在物流教科書里是指溝通賣方和買方之間的物流公司，在歐美一般是由一家物流企業(yè)完成主體業(yè)務(wù)),再由總承包商與各家專線簽訂運(yùn)輸協(xié)議進(jìn)行分撥。國(guó)內(nèi)的專線，除了個(gè)別經(jīng)營(yíng)華南、華北、華東這些熱點(diǎn)物流區(qū)域之間專線的公司之外，幾乎100％的都沒有自己的運(yùn)輸車輛，他們?yōu)榱私档统杀荆ㄍ档臉I(yè)務(wù)非常不匹配),都使用回程車輛資源，這些回程車一般都是個(gè)體司機(jī)，有些雖然在表面上隸屬于某一家企業(yè)，但實(shí)際產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是個(gè)體老板說(shuō)了算。這是目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)某B(tài)。2、承運(yùn)商對(duì)運(yùn)輸資源的控制力度很低承運(yùn)商整合專線的優(yōu)勢(shì)在于付款能力和貨量。廠家?guī)て谝话銥?個(gè)月，最好的也要45天，最長(zhǎng)的會(huì)超過(guò)6個(gè)月，同行（物流公司之間）結(jié)算一般為月結(jié)，因?yàn)槌羞\(yùn)商承擔(dān)了和帳期差額的墊資成本，所以為了獲取合理利潤(rùn)一定會(huì)使用市場(chǎng)最低運(yùn)輸價(jià)格（即所謂同行價(jià)），這往往是以犧牲服務(wù)和對(duì)專線的控制力為代價(jià)的。這樣廠家?guī)て诰统闪穗p刃劍，它既是控制承運(yùn)商（事故索賠就扣款）的利器，同時(shí)又大大削弱了承運(yùn)商控制專線的能力。另一方面，廠家給承運(yùn)商的貨量雖然很大，但到每個(gè)專線特別是某些邊遠(yuǎn)區(qū)域的貨量就非常有限了，那么承運(yùn)商對(duì)這些專線的掌控力度就更差了，一般企業(yè)只有不多幾家核心的廠家客戶，太多的話為了保證服務(wù)需要很強(qiáng)大的企業(yè)管理能力，不是一般小企業(yè)能夠做好的。3、信息傳遞緩慢、失真由于廠家和司機(jī)沒有直接的利益聯(lián)系和商務(wù)往來(lái)，廠家很難直接聯(lián)系司機(jī)（有些承運(yùn)商根本不給廠家司機(jī)的聯(lián)系方式），運(yùn)輸信息的傳遞要經(jīng)歷重重關(guān)卡，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失、差錯(cuò)和隱瞞就可以導(dǎo)致廠家得到的是延遲的、缺失的甚至錯(cuò)誤的信息。4、事故處理扯皮、責(zé)任無(wú)法落實(shí)常言道：“常在河邊走，哪有不濕鞋”，只要你做物流就避免不了事故。像丟貨、錯(cuò)貨、遲到、破損幾乎每家每月必有幾件，甚至天天發(fā)生！有些事故本來(lái)是可以避免的卻成了常態(tài)，互相扯皮，最后往往是誰(shuí)的籌碼多（拿得?。┱l(shuí)說(shuō)了算！除了價(jià)格低（賠一次可能全年都白干?。┲?，由于信息不真實(shí)導(dǎo)致的事故調(diào)查無(wú)法理清責(zé)任也比較麻煩，這也顯示在物流合同條款里（起草方往往把索賠責(zé)任推給對(duì)方，而己方承擔(dān)的又是對(duì)方無(wú)取證便利的責(zé)任，或必須通過(guò)起草合同一方取證）。這樣的結(jié)果就是，承運(yùn)方只要還想做這家的業(yè)務(wù)只好接受委托方的處理（經(jīng)常只在嘴上說(shuō)說(shuō)，人家臉色不對(duì)就認(rèn)了），如果損失到了不想再做的地步就會(huì)出現(xiàn)扣貨結(jié)清運(yùn)費(fèi)的極端狀況，損失極大的話就給你玩“人間蒸發(fā)”。一位專線老板也是滿腹牢騷：“這些司機(jī)啊，旺季追著你屁股后邊要貨，淡季把運(yùn)價(jià)煽的老高，少一分錢都不行。發(fā)車以后在路上只能念經(jīng)保佑他們了，什么情況都可能出現(xiàn)，給你說(shuō)的走高速，其實(shí)是走國(guó)道，為了避站（逃避限超檢查站）在路上等幾個(gè)小時(shí)很正常，你還催不得，你急了他干脆關(guān)機(jī)不理你！到目的地理由比你還多”。對(duì)這話我們也要分析一下，主要是這幾個(gè)方面的問題：1、司機(jī)利潤(rùn)很低經(jīng)過(guò)“第三方”和專線公司的兩道關(guān)，到司機(jī)這里利潤(rùn)就很薄了。因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都在低成本運(yùn)作，超載成為不得不選擇的運(yùn)營(yíng)手段。擠壓成本的后果就是：車輛保養(yǎng)不及時(shí)（更談不上全面了）導(dǎo)致路上車輛拋錨事故不斷；司機(jī)對(duì)專線沒有忠誠(chéng)度（淡旺兩極態(tài)度差異大)；為了節(jié)省費(fèi)用（車價(jià)一般是包干的，事故、罰款自負(fù)）掐點(diǎn)兒繞行。2、整體利潤(rùn)低低的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)使得專線公司不敢進(jìn)行投入。人員素質(zhì)、信息化水平都很低，進(jìn)一步導(dǎo)致溝通成本高而無(wú)效、操作失誤不斷，這又使得專線公司只能做最低端的業(yè)務(wù)，繼續(xù)低成本運(yùn)作的死循環(huán)！3、自己不養(yǎng)車一般專線不養(yǎng)車，原因是多方面的：1）財(cái)力限制，專線公司的注冊(cè)資金一般不大，上百萬(wàn)的就已經(jīng)很大了；2）業(yè)務(wù)來(lái)回匹配的線路很少，回貨不能保證；3）司機(jī)難管，運(yùn)營(yíng)成本高居不下；4）車隊(duì)規(guī)模小不能形成規(guī)模效益，反而不如租用回程車來(lái)的簡(jiǎn)單，成本也易控，財(cái)務(wù)好算帳。那么我們?cè)倏纯醋誀I(yíng)車隊(duì)的車隊(duì)長(zhǎng)是怎么看的，多數(shù)車隊(duì)長(zhǎng)都會(huì)嘆氣道：“人有三教九流，車夫最難侍候！賣油、換胎、報(bào)假帳，沒有一個(gè)不精通，客戶不是急等到貨嗎，他還在路上修車呢，其實(shí)就是為了換一下零件，好零件換好零件，修車的只收幾十元操作費(fèi)外帶開票，他回來(lái)就能報(bào)幾百上千，你說(shuō)這都什么事?。「蓺獾氖钦f(shuō)遇到交警查車,開票1000不開票200！誰(shuí)知道真的假的！”這時(shí)候這位仁兄肯定是苦笑著搖頭！唉！好像最終都把矛盾歸結(jié)到司機(jī)身上了，也難怪，司機(jī)是運(yùn)輸活動(dòng)最關(guān)鍵的執(zhí)行人嘛！那不妨我們就從司機(jī)談起，看看到底目前的運(yùn)輸管理存在哪些問題，是不是就沒有辦法解決了？第一節(jié)司機(jī)的不良行為分析公正的說(shuō)，司機(jī)是物流活動(dòng)里最有價(jià)值的勞動(dòng)力，其它的勞動(dòng)都需要圍繞他們展開。作為行業(yè)里風(fēng)險(xiǎn)最大、最辛苦的一群人，當(dāng)客服人員在空調(diào)房里像白領(lǐng)一樣對(duì)著顯示器忙碌的時(shí)候，司機(jī)正兩眼不眨的駕駛著裝有幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)貨物的卡車在各種復(fù)雜路況上穿行，風(fēng)雨無(wú)阻！當(dāng)裝卸工們干完一天的工作回到宿舍洗個(gè)澡躺在床上看電視的時(shí)候，司機(jī)兄弟們也許正在路上因大霧或事故堵車著呢，吃著30元一碗（自己報(bào)銷）的方便面，為了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒風(fēng)里開熱風(fēng)取暖！更不要說(shuō)車在前無(wú)村后無(wú)店的路上拋錨時(shí)鉆到車下修車的情況，而且他們隨時(shí)都冒著出現(xiàn)車禍?zhǔn)ド奈ｋU(xiǎn)！管司機(jī)難，做司機(jī)更難！發(fā)車只給一半錢，到站總要扣一點(diǎn)。“油荒”就簡(jiǎn)直是司機(jī)的災(zāi)難，每家油站只給加200塊錢的油,就只夠跑到下一個(gè)油站！而且每個(gè)都要排隊(duì)。遇到交警就更麻煩，逢警必罰可能夸張了點(diǎn)兒！但“警察出崗，無(wú)利不往”好像也很符合“經(jīng)濟(jì)人”的行為規(guī)范，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛里誰(shuí)也不敢保證自己的車沒有一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}，況且全國(guó)各地的土政策又那么多，見了交警哪有不膽戰(zhàn)心驚的！貨源信息掌握在物流公司手里，一票貨有幾臺(tái)車搶，價(jià)格根本談不上去，每年多數(shù)時(shí)間是保本經(jīng)營(yíng)，只有旺季賺點(diǎn)。唉，標(biāo)題不是“司機(jī)的不良行為分析”嗎？怎么你還說(shuō)司機(jī)的好話？其實(shí)這是管好司機(jī)的基本態(tài)度，理解司機(jī)的苦悶才能了解其不良行為的根源，畢竟司機(jī)也不容易??！言歸正傳，我們現(xiàn)在就詳細(xì)談?wù)勊^司機(jī)的不良行為：油的話題首先司機(jī)最多受人詬病的就是偷油（當(dāng)然指那些車隊(duì)司機(jī)，誰(shuí)還偷自己的油?。吘谷剂铣杀臼沁\(yùn)輸成本的大頭，而車輛的油耗是很難制訂出嚴(yán)格的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的，為什么這樣說(shuō)呢，因?yàn)橛绊戃囕v油耗的因素很多，而每個(gè)因素幾乎都不可以量化：1、車輛本身構(gòu)造可以這樣說(shuō)，即使同一個(gè)廠家同一批出產(chǎn)的同一型號(hào)的兩臺(tái)車其燃油性能也有差別，同一輛車在不同的使用階段油耗也有不同。2、司機(jī)駕駛技術(shù)同一輛車，不同的司機(jī)駕駛，燃油表現(xiàn)也不會(huì)一樣。3、速度不同的時(shí)速，油耗不同，速度太低和太高都會(huì)增加油耗，但往往在路上車輛的速度又有很多限制，如道路限速、車輛多、雨霧天氣等等。4、路況差別市內(nèi)、上坡、彎道、非標(biāo)準(zhǔn)道路都會(huì)導(dǎo)致油耗高。5、氣候影響：雨雪天氣比正常天氣耗油多，夏季使用空調(diào)也會(huì)增加油耗。6、燃油質(zhì)量：加油站油質(zhì)差別大，這是國(guó)情。以上種種，你很難科學(xué)的量化油耗，除非你的業(yè)務(wù)很單純、很平均，但這種車全國(guó)也沒有幾輛，不具備普遍意義。在司機(jī)管理行為里，針對(duì)油料管理，行業(yè)內(nèi)部普遍采取的應(yīng)對(duì)方法有以下幾種：1、按趟包干專線與司機(jī)的協(xié)議管理是其中比較普遍的,就是所有費(fèi)用（車輛折舊、油耗、路橋費(fèi)、司機(jī)工資、勞務(wù)費(fèi)及運(yùn)輸利潤(rùn)）按趟包干,雖然協(xié)議里沒有油耗的具體數(shù)據(jù)，但大家都心知肚明。這種方法很干脆，但每次都要討價(jià)還價(jià)，其實(shí)就是不管理而是交易！它掩蓋了很多需要進(jìn)行管理的因素，司機(jī)自由度很大，基本無(wú)法干涉司機(jī)的在途行為，發(fā)車后基本處于失控狀態(tài)。如果客戶提出時(shí)效要求，必然導(dǎo)致司機(jī)提出增加油耗補(bǔ)貼的回應(yīng)。2、鎖油箱不考核司機(jī)油耗，但油箱全部封閉，這需要兩端能夠加滿，且沿途無(wú)須再加油（油箱要足夠大?。?。然而這樣司機(jī)就沒有了節(jié)油的積極性，對(duì)運(yùn)輸安全的影響也非常大（多數(shù)司機(jī)是快車手）！這種方法和考核司機(jī)油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常見！3、百公里平均油耗一般應(yīng)用于市內(nèi)配送車輛、單一線路運(yùn)營(yíng)車輛，屬于簡(jiǎn)單車隊(duì)管理，司機(jī)很容易產(chǎn)生逆反心理和不公平的感覺（平均主義的通病之一），司機(jī)的勞動(dòng)積極性和節(jié)油積極性很低，容易出現(xiàn)消極怠工和故意浪費(fèi)，如果司機(jī)之間經(jīng)常交接車輛往往會(huì)造成不必要的內(nèi)部糾紛。4、階梯油耗管理將每趟業(yè)務(wù)線路按運(yùn)作實(shí)際（載重、路況、氣候等）分段核算油耗等級(jí)，根據(jù)提前測(cè)定的分級(jí)油耗標(biāo)準(zhǔn)核算出總油耗。這種方法比較科學(xué)、公正。但難點(diǎn)很多，首先需要前期的測(cè)量工作要非常到位，其次每次運(yùn)作的工作記錄要非常詳盡、細(xì)致，如果人工記錄顯然是不可能的，而這種專門針對(duì)車輛油耗管理的新技術(shù)到底如何，人們還不甚了解（第二章我們?cè)敿?xì)探討其可行性）。路橋費(fèi)的真假路橋費(fèi)是伴隨著改革開放出現(xiàn)的，雖然作為養(yǎng)路費(fèi)之外的收費(fèi)其存在的合理性很耐人尋味，但這并不是我們這本書的研究課題。然而，占有運(yùn)輸成本第二的位置，我們又不可能不關(guān)注它。各地不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常困擾著運(yùn)輸業(yè)者，這里計(jì)重繳費(fèi)，那兒按類收錢，這里正常通行，那兒罰你超載！這個(gè)磅25噸，那個(gè)磅35噸，混亂成為常態(tài)，處處讓人不解。在如此混亂的環(huán)境下，司機(jī)的自由度大增！因?yàn)橛辛颂嗟牟淮_定性，就使得制定相應(yīng)的制度規(guī)范的成本加大。因?yàn)檐囮?duì)管理者對(duì)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況了解不足，獲得信息處于不利地位，在與司機(jī)的博弈游戲里總是被動(dòng)的，總是感到司機(jī)在鉆空子，都是狡猾狡猾的！司機(jī)鉆路橋費(fèi)管理空子主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、繞路虛報(bào)公司規(guī)定的線路總有與司機(jī)利益不一致的方面，比如當(dāng)你單趟包路費(fèi)走全程高速（為了保證客戶時(shí)限要求，即使走國(guó)道能夠到達(dá)但違約風(fēng)險(xiǎn)加大），司機(jī)經(jīng)過(guò)計(jì)算(他們經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)比管理者多)認(rèn)為走國(guó)道不會(huì)誤事，最起碼即使誤事也能用堵車之類搪塞敷衍過(guò)去，他就會(huì)走國(guó)道。珠三角還有一個(gè)例子就是虎門高速和輪渡有近百元的差價(jià)，沒有特殊情況司機(jī)一般都選擇輪渡！2、假單據(jù)報(bào)銷配合司機(jī)需求出現(xiàn)的新的“社會(huì)分工”，它使司機(jī)違規(guī)有了利益實(shí)現(xiàn)的途徑。3、加噸票據(jù)選擇最省錢的收費(fèi)站口繳費(fèi),出站后購(gòu)買增加噸位的收費(fèi)收據(jù),你分不清是收費(fèi)站的磅秤誤差還是司機(jī)在搗鬼，因?yàn)槭召M(fèi)站的磅秤就是很不準(zhǔn)！4、掐點(diǎn)兒過(guò)站非常影響時(shí)效，但這是很多司機(jī)對(duì)付查超的土辦法，因?yàn)槌d是貨主的責(zé)任，非得要司機(jī)扛，怨誰(shuí)？！那么車隊(duì)的應(yīng)對(duì)辦法如何，好像除了嚴(yán)格查驗(yàn)假票據(jù)之外想不出什么好辦法，真的就這樣無(wú)奈？當(dāng)然不是，首先貨主控制超載非常必要，另外就是你必須真實(shí)了解車輛的行駛過(guò)程和線路，讓整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程對(duì)你透明（在信息占有上最起碼不要輸?shù)锰啵?，然后加大?duì)假票據(jù)的處罰力度。至于收費(fèi)站誤差之類我們無(wú)法控制的因素只能寄望于政府的改進(jìn)了！可見，我們能夠做的最關(guān)鍵的就是讓運(yùn)輸過(guò)程透明！因?yàn)檫@樣的話，繞路我看得到、過(guò)站時(shí)間上假票據(jù)無(wú)法自圓其說(shuō)，90％的假票據(jù)不敢現(xiàn)身，管理難度就小多了。罰款沿路罰款問題應(yīng)該是最難管理的一個(gè)問題。多數(shù)的車隊(duì)管理者都將這個(gè)問題全部推給司機(jī)，雖然簡(jiǎn)化了管理，但加劇了管理者與司機(jī)的對(duì)立，因?yàn)椴⒉皇撬械牧P款都是司機(jī)引起的，除了闖紅燈、不按線行駛等非常明顯的司機(jī)全責(zé)處罰以外，以下的這幾項(xiàng)都不應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān)，或者司機(jī)只應(yīng)負(fù)部分責(zé)任。1、限速超速或速度不足低限很多地方的交通管理部門在制定地方道路法規(guī)和執(zhí)法當(dāng)中有太多的官僚和官本位思想。例如，單向四車道限高速60公里/小時(shí),高速限最低速40公里/小時(shí)（不管是否因?yàn)榍斑呏剀噳旱溃。?。相信太多司機(jī)吃過(guò)這樣的冤枉虧！2、超載這本應(yīng)是貨主應(yīng)該承擔(dān)的，但因?yàn)楹芏嘬囌业搅顺d不罰款或少罰款的“路子”(掐點(diǎn)兒過(guò)站、雇人過(guò)站、先繳罰款過(guò)站等等)所以貨主就理所當(dāng)然的不管這種罰款了，一律由車主（多數(shù)就是司機(jī)）承擔(dān)。3、車況如車輛改裝，既合法又不合法，在上牌的地區(qū)合法，到外地就不合法，這是誰(shuí)的錯(cuò)？況且說(shuō)，裝車前貨主是看到車的，路上會(huì)不會(huì)罰款誰(shuí)也說(shuō)不清，大家都存在僥幸心理。4、限行線路司機(jī)路況不熟悉、貨主規(guī)定線路、客戶時(shí)效要求等都可能導(dǎo)致車輛違規(guī)行駛在限行線路上，總不能都要司機(jī)埋單吧？！所以那種一刀切把一切罰款推給司機(jī)的管理方法是不可取的，應(yīng)該按照具體情況具體對(duì)待。這又帶來(lái)一個(gè)問題：給票200不給票1000的問題如何解決？因?yàn)樗緳C(jī)只要用一次就等于多跑了一趟的利潤(rùn)！解決這個(gè)問題好像只有寄希望于政府廉潔建設(shè)了，作為車隊(duì)管理能做的只有盡量做好沿途公關(guān)、加強(qiáng)用人性化管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)、加大作假處罰力度才能最大限度防范。但千萬(wàn)不能因噎廢食，把全部罰款推給司機(jī)，那樣的話，司機(jī)就會(huì)千方百計(jì)找回自己的不合理?yè)p失，對(duì)管理會(huì)帶來(lái)更多的問題！路途維修車隊(duì)一般都有自己的定點(diǎn)維修廠，進(jìn)場(chǎng)維修保養(yǎng)比較容易管理,最難管的是車在路上出現(xiàn)問題需要維修和更換配件時(shí)。由于汽車維修行業(yè)的門檻很低，特別是公路邊的維修點(diǎn)，多數(shù)是沒有證照的，也不會(huì)做大修之類高技術(shù)含量的活，無(wú)非就是換胎補(bǔ)胎、加水加氣、賣賣配件之類的小活。但是他們的利潤(rùn)之高是很難想象的，依靠的就是司機(jī)這個(gè)群體——合謀或趁火打劫！那么路邊維修店都有哪些賺錢的門路呢：1、假配件路邊店多數(shù)沒有什么回頭客，抓住一個(gè)是一個(gè)，不宰白不宰！即使司機(jī)經(jīng)驗(yàn)老到，面對(duì)身處前不著村后不著店的境地也很無(wú)奈，同時(shí)也是抱著“湊合著到站再說(shuō)”的思想。2、收好胎換次胎很多沒有進(jìn)行嚴(yán)格輪胎管理的車隊(duì)司機(jī)，往往會(huì)受不了店老板的誘惑（店里很多型號(hào)的壞輪胎可供選擇回去給車隊(duì)交差）。3、本來(lái)沒有壞司機(jī)與店主合謀更換，好零件換下來(lái)的店主還可以繼續(xù)賣，司機(jī)則可以拿票去報(bào)銷，為了掩人耳目，店主也給司機(jī)準(zhǔn)備了很多已經(jīng)損壞的配件，這樣司機(jī)就能夠有證據(jù)證明自己的“合理”。多年來(lái)人們想了很多辦法來(lái)對(duì)付這些問題。我們來(lái)分析分析都有哪些辦法。1、定點(diǎn)維修這個(gè)辦法似乎只有等出現(xiàn)全國(guó)范圍的大汽修集團(tuán)后才是可行的，目前看來(lái)還是行不通。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，服務(wù)區(qū)模式下可能出現(xiàn)這樣的企業(yè)，但根據(jù)國(guó)內(nèi)目前的公路管理現(xiàn)狀，最大也是以省為區(qū)域的規(guī)模，因?yàn)槠囆袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分，不像中石油、中石化那樣已經(jīng)形成全國(guó)壟斷。2、修理費(fèi)包干就是公司不負(fù)責(zé)沿途維修這部分，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)把維修費(fèi)包干給每臺(tái)車。從統(tǒng)計(jì)學(xué)來(lái)講,歷史數(shù)據(jù)是非?？茖W(xué)的一種統(tǒng)計(jì)辦法，表面上好像是比較公平，但具體到每臺(tái)車每個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)，其存在的統(tǒng)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)變成了運(yùn)氣這種管理學(xué)非常排斥的東西，這種風(fēng)險(xiǎn)本來(lái)是公司這種更加具有規(guī)模效應(yīng)的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應(yīng)該承擔(dān)的，卻讓司機(jī)這個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的群體來(lái)承擔(dān)，這樣就失去了管理的公平性。調(diào)度難的問題大規(guī)模車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)之一就是可以對(duì)大量運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，及時(shí)安排運(yùn)輸以滿足客戶的緊急需求，但是由于司機(jī)在路上，管理人員往往感覺到很難對(duì)其進(jìn)行調(diào)度，所謂“將在外不由帥”。其實(shí)要讓司機(jī)聽話的辦法很簡(jiǎn)單，就是把司機(jī)的利益和客戶要求統(tǒng)一起來(lái)。這一點(diǎn)大家都懂，可是真正實(shí)施起來(lái)并不容易。我們知道，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的個(gè)人或團(tuán)體的宗旨就是以最少的投入獲取最大的回報(bào)，具體到司機(jī)或車組，在不影響自己收入的前提下（即使提供虛假證據(jù)）盡量使自己輕松、風(fēng)險(xiǎn)更小是所有司機(jī)的共識(shí)，也是無(wú)可非議的。所以車隊(duì)管理者的政策一旦制定下來(lái)司機(jī)們幾乎都會(huì)有相應(yīng)的辦法來(lái)進(jìn)行博弈。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，深圳--北京線貨運(yùn)途中，司機(jī)開到距離終點(diǎn)300公里，剛好下午5點(diǎn)，客戶晚上10點(diǎn)后不收貨，第二天按照協(xié)議，車隊(duì)要支付遲到違約金2000元，調(diào)度要求司機(jī)全速趕到。這里公司與司機(jī)利益就有個(gè)矛盾，首先按照車隊(duì)要求的時(shí)效（考核時(shí)效一般比正常時(shí)效要寬松4～12小時(shí)）司機(jī)在當(dāng)天晚上12點(diǎn)前趕到并不違規(guī)，而如果在9點(diǎn)趕到就要冒高速的安全風(fēng)險(xiǎn)、不吃下午飯的生理困難、高速帶來(lái)的油耗提高虧損這三大不利，如果管理者不考慮這些因素只是以命令方式要求司機(jī)趕時(shí)間，肯定不會(huì)得到司機(jī)的配合，即使口頭答應(yīng)也會(huì)陽(yáng)奉陰違，屆時(shí)總會(huì)找些理由（堵車之類）來(lái)搪塞過(guò)去，而按照制度，管理者根本沒有辦法去制裁司機(jī)。所以這時(shí)一定要將客戶的時(shí)效與司機(jī)的利益掛鉤，如按時(shí)到達(dá)獎(jiǎng)勵(lì)、油耗補(bǔ)貼等措施就是非常必要的。綜上所述，司機(jī)這個(gè)特殊而又普通的群體，永遠(yuǎn)都在與管理者進(jìn)行一種管理博奕，所謂“上有政策、下有對(duì)策”。司機(jī)所有不良行為都是為了對(duì)付相應(yīng)的車輛管理制度衍生出來(lái)的，常言道，道高一尺魔高一丈。所有的管理制度都不可能杜絕人們的私欲，只能盡量減少，把營(yíng)私舞弊限制到一個(gè)合理的可以接受的范圍。任何管理行為都是這樣矛盾的，私欲是個(gè)關(guān)鍵，它既是我們需要嚴(yán)防的惡魔，也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可缺少的核心動(dòng)力，我們只能引導(dǎo)，無(wú)法杜絕，就像大禹治水，引而導(dǎo)之，舒則利，勿學(xué)禹之父鯀，防而堵之，潰而害。司機(jī)逐利，天經(jīng)地義，管理就是引導(dǎo)司機(jī)把選好路、開好車、節(jié)油耗、安全順利完成運(yùn)輸任務(wù)變成司機(jī)最大的利益。讓司機(jī)“把錢賺到明處”是關(guān)鍵。多從司機(jī)的角度考慮問題，設(shè)身處地的理解司機(jī)的工作環(huán)境，讓司機(jī)的一切行動(dòng)在個(gè)人利益的推動(dòng)下，沿著合理的制度之渠流向客戶要求的目的地！第二節(jié)運(yùn)輸信息運(yùn)輸信息作為物流信息的一個(gè)關(guān)鍵信息，越來(lái)越引起物流從業(yè)人員的關(guān)注，如何即時(shí)獲得真實(shí)有效并且符合要求的物流信息成為物流行業(yè)信息化改造的關(guān)鍵。物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)就是信息化管理的不斷應(yīng)用，這對(duì)提高資源整合效率、降低物流成本、壓縮供應(yīng)鏈周期至關(guān)重要。信息化，顧名思義就是采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段及時(shí)獲得信息。運(yùn)輸信息其實(shí)一致都存在，只是因?yàn)槲覀儷@取手段落后，才導(dǎo)致我們獲得的信息不完整、不及時(shí)，有時(shí)甚至是錯(cuò)誤信息。過(guò)去，人們遠(yuǎn)距離傳遞信息的手段非常有限。從最早的烽火傳軍情、飛鴻遞平安到近代的電報(bào)、、無(wú)線電臺(tái)，以及現(xiàn)代的移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人們獲得信息的技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，信息傳遞越來(lái)越真實(shí)、全面、可靠。但是在物流行業(yè)，直到目前為止，多數(shù)運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息還是依靠管理者的經(jīng)驗(yàn)判斷結(jié)合與司機(jī)聯(lián)系獲取的。不同的業(yè)務(wù)需要不同的運(yùn)輸信息。例如，公路快運(yùn)行業(yè)管理者最關(guān)心的是車輛的實(shí)時(shí)位置以及預(yù)到達(dá)時(shí)間，生鮮冷凍食品的運(yùn)輸特別需要實(shí)時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)溫度，液化氣運(yùn)輸車輛則更關(guān)注罐體壓力、靜電等參數(shù)，所有管理者都需要知道車輛運(yùn)行的歷史參數(shù)及統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析。當(dāng)你了解運(yùn)輸信息的時(shí)候，司機(jī)一般都會(huì)屏蔽對(duì)自己不利的信息，因?yàn)槟悴荒芤蟊O(jiān)督來(lái)自執(zhí)行者自身！而且很多專業(yè)性很強(qiáng)的數(shù)據(jù)司機(jī)根本不會(huì)清楚的描述。所以目前的運(yùn)輸信息獲取手段和渠道都存在極大的不合理性，也就難怪客戶常常對(duì)運(yùn)輸單位提供的運(yùn)輸信息非常不滿了。物流行業(yè)的信息化必須解決如下的幾個(gè)問題：1、信息來(lái)源必須擺脫對(duì)司機(jī)的依靠，司機(jī)只能作為驗(yàn)證信息的一個(gè)旁證。2、必須是獨(dú)立的非人工的信息采集渠道3、保證信息的完整性根據(jù)運(yùn)輸貨物的性質(zhì)，設(shè)置不同的信息項(xiàng)目，以滿足不同客戶的需求。4、信息的公開性客戶不需要通過(guò)運(yùn)輸公司就能及時(shí)獲取所關(guān)注的運(yùn)輸信息，并有可能通過(guò)相關(guān)的信息接口與自己的管理系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。5、完善的信息報(bào)表功能可以根據(jù)用戶的需要自由設(shè)置所需要的報(bào)表格式，定時(shí)形成并發(fā)送報(bào)表給相關(guān)崗位。滿足以上要求的運(yùn)輸信息手段，需要結(jié)合一種更加先進(jìn)的管理模式，引進(jìn)多種物流新技術(shù)才能達(dá)成，同時(shí)還要獲得汽車制造商的配合和廣大車主企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐。目前技術(shù)可以做到的運(yùn)輸信息管理是這樣的：1、載貨端安裝GPS終端和貨物信息數(shù)據(jù)采集單元（溫度、濕度、壓力、濃度等等）2、所有數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS通信傳輸?shù)椒?wù)器3、服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理形成可以在客戶端展現(xiàn)的信息、車輛位置地圖顯示、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示、貨物信息圖表顯示。4、服務(wù)器對(duì)歷史數(shù)據(jù)形成分析報(bào)表并共享于客戶5、客戶的系統(tǒng)軟件能夠從服務(wù)器采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)接口傳遞到管理系統(tǒng)6、FRID技術(shù)應(yīng)用于載具，可以對(duì)貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行更加詳細(xì)的監(jiān)控第三節(jié)運(yùn)輸安全中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。運(yùn)輸安全一直是物流行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀存在很多運(yùn)輸安全隱患：1、駕駛員資格審查欠賬太多這里我們姑且不分析為什么會(huì)有那么多不符合駕駛要求的人駕車上路，事實(shí)是，我們國(guó)家擁有太多的不合格的“馬路殺手”（或預(yù)謀自殺人員）。2、道路狀況與交通負(fù)載不匹配很多路段修路趕不上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，限載30噸的橋梁經(jīng)常通行載貨100噸的貨車。3、市場(chǎng)因素導(dǎo)致超載嚴(yán)重汽車廠家和運(yùn)輸管理部門的貪婪和不作為導(dǎo)致很多車可以超載運(yùn)輸而且能夠年審?fù)ㄟ^(guò)，為司機(jī)超載提供了便利條件。4、疲勞駕駛個(gè)體司機(jī)為了早日致富，本來(lái)應(yīng)該多個(gè)司機(jī)換班駕駛的長(zhǎng)途運(yùn)輸，一個(gè)人跑（節(jié)省人工費(fèi)用），經(jīng)常連續(xù)駕駛6～8小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)。5、車禍處理以罰代法事故責(zé)任人違規(guī)成本過(guò)低，導(dǎo)致駕駛員對(duì)事故的嚴(yán)重性估計(jì)不足。6、保險(xiǎn)運(yùn)輸保險(xiǎn)的覆蓋面目前還比較小，可以說(shuō)目前在路上的大多數(shù)貨物是沒有保險(xiǎn)保障的，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前的國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)保險(xiǎn)覆蓋率不足50％，這對(duì)事故的后續(xù)理賠增加了很大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是很多小企業(yè)有很大的投機(jī)心理（保險(xiǎn)費(fèi)本身就是其主要利潤(rùn)！這也是利潤(rùn)壓縮效應(yīng)的結(jié)果）。另外，理賠難也是企業(yè)投保積極性低的主要原因之一。7、人為安全事故高居不下由于多數(shù)企業(yè)都是小型的，即使大型物流企業(yè)的大部分實(shí)體業(yè)務(wù)也是這些小型物流公司操作的，這些小物流公司對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入極低，人員培訓(xùn)投入更是少之又少（人力成本的限制也導(dǎo)致流動(dòng)性很大，使投入產(chǎn)出效率很低），這就造成了目前的實(shí)體物流操作基本是原始的、無(wú)管理的，很多簡(jiǎn)單錯(cuò)誤（丟貨、交接不清、破損等）的發(fā)生都成為日常行為。8、無(wú)效物流行為多物流環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致事故反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致很多本來(lái)可以及時(shí)避免的損失。如調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)能力弱，導(dǎo)致出現(xiàn)很多無(wú)效物流行為。以上這些歸納起來(lái)，可以分為政府管理、市場(chǎng)因素、企業(yè)管理三種原因，政府方面的改善我們可以等待；市場(chǎng)因素需要以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段來(lái)改善；而企業(yè)管理方面能做哪些事才是我們關(guān)注和有能力立即解決的？首先，要解決企業(yè)規(guī)模的問題，就是要以合并、淘汰、聯(lián)盟、重組等方式發(fā)展出具有全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)性運(yùn)力協(xié)調(diào)能力的大物流企業(yè)。只有這樣才能解決企業(yè)投入低、管理手段低、操作不規(guī)范等問題，為解決保險(xiǎn)、運(yùn)輸支持設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員培訓(xùn)等方面問題提供一個(gè)基本前提。其次，改變目前重成本控制、輕運(yùn)作質(zhì)量的矛盾。低成本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象必須改善了，否則整個(gè)行業(yè)的衰退是遲早的事。每個(gè)企業(yè)應(yīng)該有一個(gè)成本底線，那種不管成本只要業(yè)績(jī)遲早崩盤的游戲已經(jīng)沒有后續(xù)行動(dòng)的余地了，因?yàn)榭蛻羰怯邢薜?，必須保證能持續(xù)長(zhǎng)期合作、持續(xù)改善服務(wù)、企業(yè)持續(xù)壯大，同時(shí)作為客戶也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到一個(gè)對(duì)自己企業(yè)不負(fù)責(zé)的物流服務(wù)商同樣會(huì)極大的傷害到它所服務(wù)的所有客戶！積極但謹(jǐn)慎引進(jìn)新的管理手段和新技術(shù)的應(yīng)用也是目前應(yīng)該特別引起重視的問題。我用物流管理軟件做個(gè)說(shuō)明，很多物流企業(yè)對(duì)物流管理軟件的認(rèn)識(shí)非常模糊，很容易被IT精英們忽悠！軟件只是一種管理手段，如果你的管理思想還沒有從傳統(tǒng)的管理理念里解脫出來(lái)，任何高級(jí)的管理系統(tǒng)都是浪費(fèi)。管理軟件應(yīng)該是企業(yè)管理思想的體現(xiàn)，而每個(gè)企業(yè)的問題都不盡相同，比如可能你的企業(yè)最頭痛的是各級(jí)成本控制不明晰，而另一家主要問題是操作失誤太多，你喜歡事無(wú)巨細(xì)，而別人老板可以幾個(gè)月不來(lái)公司。IT公司的理念是讓所有的客戶用同一個(gè)軟件（他的成本最低），所以就想辦法將所有的管理問題以同樣的重要性體現(xiàn)出來(lái)（擴(kuò)大產(chǎn)品的適用性）。這有點(diǎn)兒像作服裝的，你必須知道你需要的是找個(gè)個(gè)體裁縫還是去商場(chǎng)！我們回憶一下，剛開放時(shí)去商店買成衣是少數(shù)城里人的奢侈，沒錢的城里人和絕大多數(shù)的農(nóng)村人都是買布去縫紉店做衣服，后來(lái)越來(lái)越多的人都去商店買衣服了，只有很有錢的才找裁縫（當(dāng)然是收費(fèi)很貴的那種）。那么目前的中國(guó)物流軟件市場(chǎng)到底處于類似于服裝行業(yè)的哪個(gè)階段呢？我想對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)這個(gè)狀態(tài)是不同的，但量入為出是一個(gè)原則，另一個(gè)問題是看看你的企業(yè)的管理現(xiàn)狀是健康還是殘疾（殘疾人是必須量體裁衣的，沒有一家成衣廠生產(chǎn)殘疾人專用服裝的），就像只有一個(gè)健康人才能在商店試出合適的衣服一樣，只有基礎(chǔ)管理完善的企業(yè)才能去使用那種普遍適用的管理軟件，而當(dāng)你很大、很規(guī)范的時(shí)候才有能力按照其企業(yè)文化和業(yè)務(wù)特點(diǎn)去請(qǐng)一家知名的IT服務(wù)廠商來(lái)設(shè)計(jì)你自己的管理系統(tǒng)。在推廣使用新技術(shù)方面，另一個(gè)極端就是很多企業(yè)認(rèn)為小企業(yè)不需要（或認(rèn)為作用不大）。其實(shí)很多新技術(shù)（操作現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、電子辦公等等）的合理使用會(huì)起到事半功倍的效果。拿GPS來(lái)說(shuō)，表面看來(lái)要投入一筆資金（通常每月還有100元左右的服務(wù)費(fèi)），削弱了本來(lái)就很微薄的利潤(rùn)，但如果你仔細(xì)分析一下（后邊我們會(huì)詳細(xì)介紹），這種投入是具有很大的收益的（無(wú)論從服務(wù)質(zhì)量還是節(jié)油、杜絕無(wú)效物流等方面）。況且，很多目前看來(lái)是新技術(shù)，到未來(lái)都會(huì)成為每個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置（如、電腦、寬帶等）這是科技因素的競(jìng)爭(zhēng)力，如果等別人都使用以后才覺醒就必然永遠(yuǎn)成為市場(chǎng)的落伍者甚至成為被淘汰的對(duì)象！歸根結(jié)底還是要上規(guī)模，同時(shí)狠抓基本物流管理（操作專業(yè)化、規(guī)范化），還要積極謹(jǐn)慎嘗試新技術(shù)應(yīng)用，最重要的還是規(guī)模，而上規(guī)模的一個(gè)瓶頸還是車隊(duì)大型化的管理的可行性！第四節(jié)空載——市場(chǎng)信息平臺(tái)理論上講，空載是不可避免的一種物流現(xiàn)象，就像人不可能每時(shí)每刻都可以保證處于滿負(fù)荷一樣。從物流的定義來(lái)說(shuō)，既然是一種定向的流動(dòng)，就必然導(dǎo)致兩點(diǎn)間的物流不可能對(duì)等?？蛰d問題只是一個(gè)引子，因?yàn)槟壳按蠹胰セヂ?lián)網(wǎng)主要是想給自己的等了幾天的車找貨來(lái)保證不會(huì)空駛，這就引出來(lái)我們要談的目標(biāo)問題——貨運(yùn)信息平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了極大的變化，有些行業(yè)幾乎是顛覆性的變化（如郵政）?；ヂ?lián)網(wǎng)的核心是人們發(fā)布和獲取信息的自由度和成本大幅降低、覆蓋范圍極大提高。對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，就是為貨主發(fā)布貨源信息（同時(shí)獲取運(yùn)力信息）、車主發(fā)布運(yùn)力信息（同時(shí)獲取貨源信息）提供了一個(gè)極為方便和廉價(jià)的渠道（或者叫平臺(tái)）。可是從目前國(guó)內(nèi)物流信息平臺(tái)的現(xiàn)狀來(lái)看不得不令人失望，主要的問題可以歸納為以下幾點(diǎn)：1、信用評(píng)價(jià)機(jī)制落后信用問題是目前社會(huì)存在的一個(gè)很普遍的問題，包括金融、貿(mào)易、教育、衛(wèi)生等等領(lǐng)域，幾乎成了一個(gè)社會(huì)痼疾。拿目前各種各樣的物流信息平臺(tái)來(lái)講，注冊(cè)登記的所有用戶的評(píng)價(jià)對(duì)使用人來(lái)講都幾乎沒有任何參考價(jià)值，企業(yè)自己不愿正視自己的問題，運(yùn)營(yíng)商為了收會(huì)員費(fèi)也不愿得罪企業(yè)（因?yàn)闀?huì)員是他的客戶)。2、信息實(shí)用性差多數(shù)的運(yùn)力信息都是“北京方向，長(zhǎng)期有車”沒有時(shí)效和針對(duì)性的大眾化信息。其實(shí)，如果是長(zhǎng)期合作，這個(gè)平臺(tái)的主要功能就沒有發(fā)揮出來(lái)（傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢(shì)?。??；ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是即時(shí)性、快捷性。3、信息真實(shí)性因種種原因，目前的貨運(yùn)信息虛假的占大多數(shù)。經(jīng)分析，首先是用戶實(shí)名制沒有真正實(shí)行，這樣發(fā)布者不用為自己的虛假信息負(fù)責(zé)，另外網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商沒有真正的核心客戶意識(shí)，就是說(shuō)不知道自己應(yīng)該服務(wù)的對(duì)象是誰(shuí)。4、規(guī)模都比較小信息平臺(tái)越大，交易的成功率就越高，其社會(huì)價(jià)值就越高。目前最大的平臺(tái)會(huì)員也不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)，10萬(wàn)以上就非常大了，這還是總會(huì)員，如果要看核心會(huì)員就更少了，很多網(wǎng)站的信息幾天都不更新就可見一斑了!這與目前我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀非常不匹配！5、專業(yè)性極差幾乎每個(gè)網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者都希望囊括所有物流企業(yè)，沒有一家專門服務(wù)某一行業(yè)的物流專業(yè)信息平臺(tái)，都似乎是國(guó)家交通部的網(wǎng)站一樣！中國(guó)有句老話叫“貪多了嚼不爛”，經(jīng)營(yíng)任何生意都需要專注，想大小通吃是非常不切合實(shí)際的幻想，只有做到專業(yè)、專注才能給客戶提供有價(jià)值的服務(wù)從而體現(xiàn)出自身的價(jià)值。第二章運(yùn)輸過(guò)程管理的解決之道前一章我們分析了運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，并對(duì)造成這種現(xiàn)狀的原因進(jìn)行了分析。從前邊的分析不難看出，車隊(duì)大型化（運(yùn)力集約化）是物流發(fā)展的趨勢(shì)和未來(lái)，優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程管理是物流發(fā)展的一個(gè)不可逾越的障礙。如何跨越這個(gè)行業(yè)發(fā)展的障礙成為解決中國(guó)物流難題的關(guān)鍵！在貨主、物流公司、專線、司機(jī)的博弈游戲里，往往因利益的不同會(huì)形成不同的管理模式。有的貨主因行業(yè)利潤(rùn)高，采取的是高運(yùn)費(fèi)、高處罰、長(zhǎng)帳期的策略，而更多的貨主則采用壓低運(yùn)價(jià)、模糊保險(xiǎn)、多家供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的模式。但因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)常采取利潤(rùn)最大化策略，往往運(yùn)輸實(shí)體在操作時(shí)是沒有辦法分辨不同貨物的，所以在真實(shí)的運(yùn)輸過(guò)程里所有的貨物幾乎享受的是同樣的待遇（除非客戶包車），這對(duì)高運(yùn)價(jià)貨物非常不公平！高運(yùn)價(jià)必須享受比普通貨物更好的運(yùn)輸工具、更快的運(yùn)輸時(shí)效、更專業(yè)的裝卸服務(wù)，這是天經(jīng)地義的，而不是簡(jiǎn)單的客戶服務(wù)態(tài)度、招待、接受謾罵程度的待遇！好的物流運(yùn)輸評(píng)價(jià)也不能僅僅停留在及時(shí)率、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、貨物破損率這幾個(gè)指標(biāo)上，而應(yīng)該包括對(duì)在途運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、運(yùn)輸線路優(yōu)化、指令變更等方面也展現(xiàn)出來(lái)?？偟膩?lái)說(shuō)還是那句話—讓運(yùn)輸過(guò)程透明！只有整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程對(duì)管理者、客戶透明才能實(shí)施更加合理的運(yùn)輸管理，給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。本章重點(diǎn)分析自有車隊(duì)運(yùn)輸過(guò)程管理中每個(gè)問題的解決方法，并闡述傳統(tǒng)管理方法的弊端和透明化的優(yōu)勢(shì)。第一節(jié)政策和對(duì)策車隊(duì)的集約化管理所遇到的問題很多，導(dǎo)致很多管理方式的出現(xiàn)。因?yàn)楣芾碚吲c司機(jī)在信息上極不對(duì)稱，導(dǎo)致很多管理方法都不能從根本上解決問題。很多車隊(duì)管理員說(shuō)，經(jīng)常是發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，苦思冥想出臺(tái)一個(gè)制度，可剛有政策出臺(tái)，馬上司機(jī)就會(huì)想出一個(gè)對(duì)應(yīng)的辦法來(lái)抵消制度對(duì)自己的不利。下邊我們分別看看對(duì)于不同的問題雙方是如何博弈的。?油耗：?路橋費(fèi):?沿途維修:可見，在信息不對(duì)稱的情況下，想把司機(jī)很好的管理起來(lái)是很難的。制度是路邊的圍欄，司機(jī)就是行人，如果行人跨過(guò)圍欄而管理人員又不能證明，那么制度就形同虛設(shè)！這種情況下當(dāng)然只有承包一種模式才能獲得雙方的認(rèn)同了。管理更多的是要真實(shí)的了解被管理者?？己司褪恰翱疾炫c核實(shí)”，沒有考察就無(wú)法對(duì)考核對(duì)象進(jìn)行考核，沒有不帶偏見的第三方去核實(shí)也會(huì)帶來(lái)考核的失真，造成管理失控，管理的真正目的就很難達(dá)成，公司和司機(jī)的利益就無(wú)法取得共贏。如果不解決管理者對(duì)運(yùn)輸過(guò)程知之甚少的現(xiàn)狀，任何制度都是隔靴搔癢，不能解決真正的問題。所以解決運(yùn)輸過(guò)程透明的進(jìn)程就是運(yùn)輸管理前進(jìn)的過(guò)程，雖然我們不能做到完全徹底的透明（那是理想主義），但只要在透明化方向上進(jìn)一步，就會(huì)給運(yùn)輸管理帶來(lái)非常大的提升，使得運(yùn)輸企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)成為可能，從而推進(jìn)物流整體服務(wù)和效益的提升！第二節(jié)處罰在車輛管理者和司機(jī)的博弈游戲里，司機(jī)永遠(yuǎn)都想著少干活、多拿錢，企業(yè)又總是追求著以最低的成本付出取得最大的回報(bào)，雙方總是存在著利益的沖突。制定合理的制度來(lái)激勵(lì)司機(jī)有利于公司的行為，同時(shí)處罰那些損害公司利益的司機(jī)，這是大家的共識(shí)，但處罰又往往是非常難于把握的管理要點(diǎn)。那如何把握好這個(gè)度呢？主要有以下幾點(diǎn):1、制定考核指標(biāo)的時(shí)候必須考慮數(shù)據(jù)來(lái)源的合理性、公正性和可驗(yàn)證性要更多的依賴技術(shù)手段獲取考核數(shù)據(jù)。因?yàn)榧夹g(shù)手段比人為操作更多的帶來(lái)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、合理性、公正性和可驗(yàn)證性。技術(shù)設(shè)備沒有人的懶惰、偏見和私心，保證了數(shù)據(jù)的及時(shí)獲取、合理公正。為了應(yīng)對(duì)少數(shù)司機(jī)的抵賴，使制度落實(shí)并帶來(lái)應(yīng)有的管理效果，考核數(shù)據(jù)的可驗(yàn)證性是非常必要的，就是說(shuō)你用以作為處罰依據(jù)的證據(jù)必須是有據(jù)可查的，不能僅憑猜想臆斷，盡管你的分析判斷非常合乎邏輯。處罰好比是社會(huì)管理的法庭判決，證據(jù)不足作出的處罰會(huì)給管理者帶來(lái)更多的麻煩，特別是對(duì)管理者的權(quán)威損害嚴(yán)重。很多時(shí)候證據(jù)不足是因?yàn)楣芾硎侄温浜?，這時(shí)候你不能感嘆人心不古，只能針對(duì)事故亡羊補(bǔ)牢。2、制定“游戲規(guī)則”（制度）是為了達(dá)到司機(jī)和公司利益的平衡，偏向任何一方都是不能長(zhǎng)期維持的新技術(shù)的應(yīng)用必須有適當(dāng)?shù)闹贫葋?lái)匹配，不能為了炫耀企業(yè)實(shí)力搞“技術(shù)包裝”。因?yàn)榧夹g(shù)是管理者獲取被管理者行動(dòng)細(xì)節(jié)的手段，技術(shù)變化必然引起管理者關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。比如關(guān)于里程統(tǒng)計(jì)，過(guò)去采用記錄車上原裝的里程表的方式來(lái)獲取司機(jī)的里程數(shù)據(jù)，為了保證數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確，管理注重于防止司機(jī)私自調(diào)表、按輪胎磨損修正里程誤差等，但如果以GPS里程統(tǒng)計(jì)則無(wú)需關(guān)注這些很難控制的因素，只將里程表作為一種輔助驗(yàn)證手段。3、保持制度的彈性，給調(diào)整留出空間不要讓制度成為一成不變的教條，保持彈性是應(yīng)對(duì)司機(jī)“上有政策下有對(duì)策”的有力工具，但要注意彈性不是對(duì)制度的隨意解釋，而是保持隨機(jī)應(yīng)變的能力。對(duì)于制度未涉及到的（管理者失察＋司機(jī)“創(chuàng)新”）對(duì)公司利益危害的行為，可能后果非常嚴(yán)重，但依據(jù)現(xiàn)有的制度你沒有理由處罰司機(jī)，那么就適用管理者承擔(dān)大部分責(zé)任的方式來(lái)處理并立即修正現(xiàn)有管理制度，如果因?yàn)楣芾碚卟辉赋袚?dān)責(zé)任就采取既往不咎的辦法來(lái)處理，有可能導(dǎo)致更多的意外發(fā)生，因?yàn)椤皠?chuàng)新”沒有代價(jià)！而且管理的漏洞也不會(huì)及時(shí)堵上。4、獎(jiǎng)勵(lì)（當(dāng)然是金錢和福利）與懲罰并行,并控制好懲罰面不要過(guò)大只罰不獎(jiǎng)的制度注定會(huì)失敗的。這種過(guò)度強(qiáng)調(diào)公司利益的制度嚴(yán)重打擊了司機(jī)作為行為主體的能動(dòng)性，使司機(jī)在無(wú)法得到善行獎(jiǎng)勵(lì)的情況下冒險(xiǎn)違規(guī)獲利，如果這種現(xiàn)象得不到有效遏制就會(huì)很快蔓延，成為企業(yè)管理的災(zāi)難，最終導(dǎo)致游戲結(jié)束（企業(yè)無(wú)法經(jīng)營(yíng)或企業(yè)采取極端手段大量辭退司機(jī)）。在有獎(jiǎng)勵(lì)的前提下，要以“獎(jiǎng)多罰少”的原則來(lái)控制懲罰面不超過(guò)司機(jī)群體的一定比例（這個(gè)數(shù)據(jù)可以根據(jù)不同企業(yè)不同時(shí)段的情況來(lái)定，如司機(jī)平均收入高于行業(yè)平均水平就可以適當(dāng)高點(diǎn)兒，反之就要低），否則會(huì)導(dǎo)致司機(jī)利他行為趨于減少的后果，走向管理者期望的反面。第三節(jié)運(yùn)輸過(guò)程透明化管理通過(guò)前邊的分析和判斷，我們發(fā)現(xiàn)，如果能夠讓運(yùn)輸過(guò)程對(duì)車隊(duì)管理者和客戶透明，就能夠提升運(yùn)輸管理的效果并增加客戶對(duì)承運(yùn)商的信任，我們把這種運(yùn)輸管理理念稱為“運(yùn)輸過(guò)程透明管理”。這里我們集中闡述一下運(yùn)輸過(guò)程透明管理理念。首先，運(yùn)輸過(guò)程透明管理這個(gè)理念屬于“過(guò)程管理”范疇，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的管理，而像“承包”、“定額”等管理則更注重對(duì)結(jié)果的管理，也就是說(shuō)“運(yùn)輸過(guò)程透明管理”比傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理更加精細(xì)，當(dāng)然也就需要更為完善的管理手段和體系。過(guò)去，很多公司采用承包的方法來(lái)管理車輛。承包有很多種，年租、月租以及按趟包運(yùn)費(fèi)等都屬于承包管理。承包管理就像兩個(gè)企業(yè)之間的商業(yè)交易——“談好價(jià)，簽協(xié)議，OK！”，屬于最簡(jiǎn)單的末端考核型。包油、包維修等屬于定額管理，這種管理方法比承包型細(xì)化了一些，但其注重的也是結(jié)果而忽略了過(guò)程。而運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量更應(yīng)該關(guān)注的就是過(guò)程。其次，運(yùn)輸過(guò)程透明管理從涉及的利益三方——司機(jī)、物流企業(yè)和貨主企業(yè)來(lái)看可以看出有三個(gè)層面。對(duì)司機(jī)來(lái)講，這種管理更加人性化，司機(jī)的苦惱更加能夠得到管理者的認(rèn)可，可以稱為人性化管理；對(duì)物流企業(yè)來(lái)看，由于司機(jī)的行為更加容易掌握，稱為運(yùn)輸過(guò)程透明管理；而對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的運(yùn)作可以更方便的監(jiān)控和約束，我們可以稱為運(yùn)輸過(guò)程管理的透明化。下面我們針對(duì)這三個(gè)層面來(lái)描述“運(yùn)輸過(guò)程透明管理”的優(yōu)點(diǎn)。司機(jī)的感受——人性化管理1、讓管理者真實(shí)了解車輛運(yùn)行情況堵車、油荒等異常情況，可以非常方便地讓車輛管理者真實(shí)了解，避免過(guò)去的誤解和不必要的防范。通過(guò)駕駛室安裝的視頻終端（攝像頭），管理者可以看到很多過(guò)去想了解但又無(wú)法了解的情況（在不依靠司機(jī)的前提下），真實(shí)了解路況對(duì)于作出正確的調(diào)度決策非常關(guān)鍵。2、管理者通過(guò)GPS和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更多的給予司機(jī)指導(dǎo)和幫助。過(guò)去司機(jī)在選擇線路時(shí)往往是憑經(jīng)驗(yàn)和司機(jī)間的溝通來(lái)判斷的，但經(jīng)驗(yàn)往往沒有即時(shí)性，每個(gè)司機(jī)的交往范圍也不同，建立在這種基礎(chǔ)上的判斷經(jīng)常出錯(cuò)，導(dǎo)致不應(yīng)出現(xiàn)的運(yùn)輸困境。在2007年末期間就有這樣一個(gè)故事，一家經(jīng)營(yíng)深圳—北京公路快速運(yùn)輸?shù)奈锪鞴居熊囕v從北京返回深圳，當(dāng)時(shí)管理人員通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢到未來(lái)1天河北大部、河南全部、山東局部、湖北北部有霧，就命令司機(jī)走東線返回（西線霧區(qū)范圍大，而且氣溫低不宜散，而東部氣溫高，霧時(shí)短），可是司機(jī)聽信老鄉(xiāng)（也是貨車司機(jī)）說(shuō)東線也有霧就選擇了西線（河南司機(jī)，西線比較熟），結(jié)果在豫南堵車近30小時(shí)，而后面的車因?yàn)檫x擇東線只在濟(jì)南附近停留3小時(shí)就再也沒有出現(xiàn)堵車，類似的例子舉不勝舉，所以在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，專業(yè)高效的管理者已經(jīng)擁有了比司機(jī)經(jīng)驗(yàn)更為寶貴的信息來(lái)源來(lái)為運(yùn)輸決策服務(wù)了。3、一切調(diào)度指令都存儲(chǔ)在服務(wù)器上，有據(jù)可查在安裝GPS短信終端的車輛里，管理者的一切調(diào)度指令可以在終端顯示并保留在服務(wù)器上，而不是過(guò)去的調(diào)度無(wú)據(jù)可查，錯(cuò)誤的調(diào)度指令將成為司機(jī)免責(zé)的重要證據(jù)，避免了不負(fù)責(zé)任的瞎指揮和推脫責(zé)任。4、給司機(jī)提供多種信息服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)與GPS終端的結(jié)合將出現(xiàn)專門服務(wù)于司機(jī)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，讓司機(jī)在路上也能進(jìn)行餐飲、停車、維修、加油等服務(wù)信息的查詢，極大的方便司機(jī)出行。人性化的車輛管理不但可以最大限度的化解司機(jī)與企業(yè)管理者之間的沖突和矛盾，而且還為雙方溝通和理解提供了一個(gè)人性化的平臺(tái)，利用好這個(gè)平臺(tái)將是未來(lái)運(yùn)輸管理要關(guān)注的一個(gè)主要方面。車隊(duì)管理方面——運(yùn)輸過(guò)程透明1、實(shí)時(shí)監(jiān)控使車輛在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程里每時(shí)每刻都處于管理者的監(jiān)控之下，車輛行駛的線路、速度和當(dāng)前位置一目了然。2、利于靈活調(diào)度當(dāng)所有車輛的位置和狀態(tài)都可以隨時(shí)掌握（不必依靠司機(jī)）的時(shí)候，調(diào)度就可以非常方便地依客戶需求對(duì)整個(gè)車隊(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度。3、司機(jī)做假難度加大有了對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的詳細(xì)了解（當(dāng)然是通過(guò)GPS等技術(shù)手段），司機(jī)的很多花花腸子就失去了作用，車隊(duì)管理者可以很方便的拿到司機(jī)做假的證據(jù)，從而使管理更加到位，處罰也能夠讓人心服口服。4、歷史數(shù)據(jù)保留完備先進(jìn)的GPS系統(tǒng)都有對(duì)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)功能，與過(guò)去依靠司機(jī)手工記錄、文員依據(jù)司機(jī)記錄整理車輛檔案的方式相比，這種數(shù)據(jù)更加真實(shí)、可靠、完整，而且易流GPS本身就具有數(shù)據(jù)整理形成報(bào)表的功能，這對(duì)車隊(duì)管理來(lái)講無(wú)疑是雪中送炭！使得對(duì)司機(jī)的考核變得更加科學(xué)、更加細(xì)致，而又不會(huì)增加管理者的工作量。5、降低管理費(fèi)用首先，不通過(guò)打給司機(jī)就能掌握車輛動(dòng)態(tài)就省去了很多不必要的通訊費(fèi)用，而且易流GPS所具有的存儲(chǔ)信息、自動(dòng)報(bào)表功能又能省去很多的日常管理工作（降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)省人力資源成本）。6、安全管理GPS對(duì)車輛速度的記錄（還可以設(shè)置超速報(bào)警）使管理者不用跟車就能夠掌握每輛車每個(gè)司機(jī)的駕駛習(xí)慣（主要是車速控制方面），依此作為對(duì)司機(jī)的考核指標(biāo)必然會(huì)減少因超速行駛導(dǎo)致的安全事故；廂式貨車車門安裝電子門鎖和攝像裝置并連接到GPS車載終端，就能及時(shí)了解途中貨物的狀況，對(duì)非正常開門等異常情況及時(shí)作出反應(yīng)；車載攝像頭還可以提供貨物被盜的照片給保險(xiǎn)公司和公安機(jī)關(guān)，以便及時(shí)立案、順利理賠。7、事故處理由于GPS對(duì)車輛行駛的線路和實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行了完整記錄，在事故處理時(shí)減少了很多扯皮的機(jī)會(huì)，事故責(zé)任劃分更加容易，使事故處理更加合理、公正。以上這些優(yōu)點(diǎn)使得大型車隊(duì)的高效管理成為可能。使得在不久的未來(lái)出現(xiàn)幾千臺(tái)、上萬(wàn)臺(tái)甚至幾萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車輛的巨型物流企業(yè)成為一個(gè)可以期待的美好愿望。這樣，中國(guó)才可能出現(xiàn)與大制造相適應(yīng)的大物流，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地！當(dāng)然，培養(yǎng)一只龐大、敬業(yè)的專業(yè)駕駛員隊(duì)伍和運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)也是必須解決的關(guān)鍵問題。運(yùn)輸過(guò)程透明管理是管理透明化的一個(gè)分支，但因?yàn)榉N種原因在國(guó)內(nèi)一直沒有合適的解決辦法，既然現(xiàn)在的技術(shù)條件和管理理念已經(jīng)成熟，那么物流的透明管理就已經(jīng)不是幻想。我們要拋棄那種“簡(jiǎn)單承包”方式，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)真正的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流發(fā)展就會(huì)走向現(xiàn)代化的快車道?？蛻趔w驗(yàn)方面——物流運(yùn)作透明化1、提升客戶體驗(yàn)可以實(shí)時(shí)“看到”的貨物運(yùn)輸狀態(tài)極大的提升了客戶體驗(yàn)的滿意度，任何客戶都希望不用求人就能夠取得自己貨物的真實(shí)狀態(tài)，除非他的管理人員與承運(yùn)商有什么不可告人的秘密！2、提高客戶響應(yīng)效率根據(jù)即時(shí)掌握的貨物運(yùn)輸狀態(tài)，客戶就擁有了針對(duì)自己客戶需求的更為快捷的客戶反映速度，而不會(huì)面對(duì)用戶的需求茫然不知所措。比如最終用戶在貨物運(yùn)輸途中更改送貨地址，本來(lái)要送北京，但客戶因故改為天津，如果按照運(yùn)輸合同，臨時(shí)更改線路是要增加運(yùn)費(fèi)的，但司機(jī)本來(lái)就是選擇的走東線——經(jīng)過(guò)天津，那么這種改單行為是不應(yīng)該收取額外費(fèi)用的，但如果司機(jī)走西線——經(jīng)保定，就要按照實(shí)際線路增加額外支付承運(yùn)人費(fèi)用，但即使那樣其費(fèi)用也不會(huì)比不知道司機(jī)線路時(shí)多，因?yàn)槿绻诒６ㄇ案淖兙€路，要比先到北京再轉(zhuǎn)天津的線路短。3、運(yùn)價(jià)更加合理對(duì)運(yùn)輸真實(shí)情況的了解使得貨主和承運(yùn)人在洽談運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)更容易達(dá)成共識(shí)。在知道運(yùn)輸線路的情況下，運(yùn)輸成本的計(jì)算比較容易，只要對(duì)承運(yùn)人應(yīng)該獲取的合理利潤(rùn)達(dá)成一致即可。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，某些公司在實(shí)際運(yùn)作時(shí)并不是按照給客戶的承諾來(lái)運(yùn)作的（比如承諾的公路快運(yùn)，但實(shí)際上走的是普通公路運(yùn)輸）雖然貨主也知道這其中的問題，但沒有證據(jù)也就只能睜只眼閉只眼，把這看作承運(yùn)人應(yīng)該獲得的低價(jià)補(bǔ)償。這導(dǎo)致雙方都不愉快——物流公司埋怨價(jià)格低，貨主說(shuō)物流公司沒有按照承諾兌現(xiàn)服務(wù)，大家都認(rèn)為自己是對(duì)的，而對(duì)方不講理。所以運(yùn)輸過(guò)程透明會(huì)促進(jìn)物流價(jià)格的透明化、合理化，使雙方結(jié)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，共同成長(zhǎng)成為可能（目前歐美國(guó)家企業(yè)的物流外包一般都采用這種方式）。4、提升供應(yīng)鏈效能應(yīng)用GPS和RFID技術(shù)，可以使貨物狀態(tài)的變化實(shí)時(shí)在客戶的管理系統(tǒng)里實(shí)現(xiàn)，為客戶提升其整體供應(yīng)鏈效率提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。運(yùn)輸過(guò)程透明化管理解決了一直困擾物流管理界的難題，那就是貨物狀態(tài)在運(yùn)輸過(guò)程里信息的非實(shí)時(shí)性（需要很多客服人員去手工維護(hù)，延遲和差錯(cuò)難以避免）。因?yàn)檐囕v的發(fā)運(yùn)、到達(dá)經(jīng)常在非正常上班時(shí)間，而這時(shí)很多公司（小規(guī)模公司的客服只在白天工作）沒有人即時(shí)維護(hù)這些信息，白天維護(hù)時(shí)，對(duì)在途信息也是通過(guò)了解的。5、事故處理更加方便、合理運(yùn)輸過(guò)程透明在出現(xiàn)車禍損失、貨物破損、被盜、時(shí)效延遲等情況時(shí)，雙方對(duì)事故的認(rèn)識(shí)更加容易溝通并取得對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定，這樣的事故處理避免了過(guò)去的隱瞞、推脫責(zé)任等問題。比如，很多情況下，干線道路出現(xiàn)異常（堵車、封路），不是承運(yùn)人的責(zé)任造成的運(yùn)輸延遲貨主方是不應(yīng)該追究承運(yùn)人責(zé)任的，但過(guò)去很多時(shí)候的確是承運(yùn)人責(zé)任（壓貨、漏發(fā)等）造成延遲，承運(yùn)人一般都會(huì)找借口蒙混過(guò)關(guān)（因?yàn)楹芏嗲闆r是無(wú)法查證或查證代價(jià)很高），貨主方基本上是沒有辦法的。6、貨主人員對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程更加了解通過(guò)監(jiān)控運(yùn)輸，相關(guān)人員可以學(xué)習(xí)很多過(guò)去所無(wú)法接觸的知識(shí)，如地理、交通、沿途風(fēng)景、氣候等等。過(guò)去很多貨主的物流知識(shí)相對(duì)較少，比不得物流企業(yè)實(shí)際操作人員的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程透明管理的實(shí)施，貨主對(duì)物流的很多與運(yùn)輸相關(guān)的知識(shí)了解更加詳細(xì)，在與物流公司溝通時(shí)有了更多的共同語(yǔ)言。比如關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效，很多貨主企業(yè)的管理人員是沒有實(shí)際概念的，專線公司的承諾時(shí)效往往好幾天，但一旦你監(jiān)控一次就明白了實(shí)際時(shí)效很短（如深圳—北京一般承諾專線5天，可實(shí)際干線只需要40小時(shí)左右，快運(yùn)甚至可以達(dá)到30小時(shí)），專線的承諾時(shí)效里包含了哪些東西你一想就明白了。人們總是想更多的了解合作伙伴的運(yùn)作情況，通過(guò)物流企業(yè)的運(yùn)輸過(guò)程透明管理的實(shí)施，使得廣大的貨主企業(yè)有了一個(gè)可靠的信息手段去了解物流的真實(shí)運(yùn)作，而物流企業(yè)通過(guò)運(yùn)作透明化可以更好地與貨主企業(yè)建立誠(chéng)信合作關(guān)系，進(jìn)而使長(zhǎng)期的互利型伙伴關(guān)系的形成成為可能。第四節(jié)運(yùn)輸過(guò)程透明化管理的保障—易流GPSGPS的歷史GPS作為運(yùn)輸過(guò)程透明管理的重要和關(guān)鍵設(shè)備，其應(yīng)用發(fā)展的歷史可以說(shuō)與互聯(lián)網(wǎng)有著相同的經(jīng)歷。大家知道，互聯(lián)網(wǎng)也像電子計(jì)算機(jī)一樣是美國(guó)國(guó)防技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，而GPS也與美國(guó)軍事技術(shù)的發(fā)展密不可分。第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)讓大家都了解了美國(guó)的一種撒手锏——“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈，精確制導(dǎo)成為美國(guó)宣揚(yáng)的現(xiàn)代正義戰(zhàn)爭(zhēng)的拿手好戲，據(jù)說(shuō)通過(guò)這種技術(shù)手段使得對(duì)平民的誤傷率與越戰(zhàn)有了天壤之別，這種技術(shù)就是GPS（Globalpositioningsystem），更確切地說(shuō)是NAVSTAR(NavigationSatelliteTimeandRanging)GPS即導(dǎo)航衛(wèi)星全球定位技術(shù)。其實(shí)，GPS的最早軍事應(yīng)用是在上個(gè)世紀(jì)七十年代，主要用于發(fā)射后導(dǎo)彈及航天器的位置測(cè)控上，其原理是利用距離地球約20210公里軌道上多顆衛(wèi)星所發(fā)射的信號(hào)，以三角測(cè)量原理計(jì)算出接收信號(hào)者所在地球的位置。GPS技術(shù)轉(zhuǎn)為民用則要追溯到八十年代。1983年8月，在韓國(guó)航班被前蘇聯(lián)空軍擊落后，美國(guó)政府宣布將部分GPS導(dǎo)航功能開放給民用，以避免類似事件的發(fā)生。此后，美國(guó)政府承諾免費(fèi)提供GPS服務(wù)，有了這種保障，鼓舞產(chǎn)業(yè)界大量投資研發(fā)GPS接收機(jī)，應(yīng)用在導(dǎo)航定位、精密測(cè)量等相關(guān)領(lǐng)域。為了使美國(guó)軍事技術(shù)保持全球領(lǐng)先，美國(guó)軍方在衛(wèi)星定位信號(hào)中加入一些干擾信號(hào)（SA碼）以干擾精度，使得使用初期剛開始誤差距離達(dá)到100米，所以商業(yè)應(yīng)用價(jià)值有限,一直到2000年5月克林頓總統(tǒng)宣布停用SA，定位誤差大幅度降低到10米以下，讓GPS在民用領(lǐng)域得到蓬勃發(fā)展。美國(guó)聯(lián)邦電信委員會(huì)（FCC）在1996年頒布E_911安全條款，要求所有在美國(guó)銷售的制造商以及移動(dòng)服務(wù)商，在2005年底以前必須提供用戶具有衛(wèi)星定位功能的通信服務(wù)。目前已經(jīng)是2021年，這個(gè)安全條款對(duì)GPS的應(yīng)用起到極大的促進(jìn)作用。從2000年開始，中國(guó)大陸民用GPS開始在大地測(cè)量、公路建設(shè)、隧道建設(shè)、航空、航海導(dǎo)航等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，但是這些應(yīng)用的特點(diǎn)是非常高端，接收終端價(jià)格昂貴，只有國(guó)家壟斷行業(yè)或大型工程才能使用，市場(chǎng)空間非常有限。隨著GPS產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大，GPS硬件接收芯片的價(jià)格一路走跌，帶動(dòng)整個(gè)GPS硬件設(shè)備價(jià)格的“平民化”，中國(guó)大陸GPS的應(yīng)用也從一些高端應(yīng)用向更廣闊的消費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)散。目前，我國(guó)GPS應(yīng)用于通信、交通導(dǎo)航、人身安全追蹤等方面，其中車輛及貨物定位和追蹤就是在物流行業(yè)的應(yīng)用。GPS的物流應(yīng)用原理簡(jiǎn)述GPS本身應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域是定位，2003年以后，隨著中國(guó)移動(dòng)GPRS通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升，將GPS定位信息通過(guò)GPRS通信信道傳輸?shù)教囟〝?shù)據(jù)中心，進(jìn)行后期處理后和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合的應(yīng)用模式在很多領(lǐng)域得到蓬勃發(fā)展。在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，GPS對(duì)物流企業(yè)管理最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用方式是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的透明管理。但是，車輛是運(yùn)動(dòng)的，怎么才能實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸過(guò)程透明監(jiān)控管理呢？通過(guò)一個(gè)融合了GPS衛(wèi)星定位、GPRS移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電子地圖等先進(jìn)技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車輛運(yùn)輸過(guò)程的不限時(shí)間、不限地點(diǎn)的全程透明跟蹤監(jiān)控，就可以徹底實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸過(guò)程透明化。通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，物流運(yùn)輸企業(yè)可以隨時(shí)隨地獲得車輛在任何一個(gè)時(shí)刻的速度信息、位置信息、里程信息，有了這些信息就具備了對(duì)車輛運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行透明監(jiān)控的前提。但是，僅僅有GPS衛(wèi)星定位還不夠，還必須把GPS衛(wèi)星確定的速度信息、位置信息、里程信息等通過(guò)GPRS移動(dòng)通信手段傳到一個(gè)專門的數(shù)據(jù)分析處理器進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)分析處理器在把得到的車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)處理后，再將這些數(shù)據(jù)以專門的方式放到網(wǎng)絡(luò)上。這個(gè)時(shí)候，一個(gè)人不管他在什么地方、不管是什么時(shí)間，只要能上網(wǎng)，就可以在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)車輛運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控。被監(jiān)控車輛的速度情況、停車情況、走什么路線、有沒有超出設(shè)定的行駛區(qū)域、車輛的里程是多少等等情況都一目了然。對(duì)于一些有特殊需求的貨主，還可以通過(guò)安裝攝像設(shè)備的辦法，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的圖像監(jiān)控。車輛調(diào)度還可以通過(guò)系統(tǒng)的GPRS移動(dòng)通信手段，向司機(jī)發(fā)送短信，從而節(jié)省調(diào)度和司機(jī)的費(fèi)用。當(dāng)車輛的運(yùn)輸過(guò)程完全透明后，車輛管理調(diào)度變得非常簡(jiǎn)單，運(yùn)輸成本控制也會(huì)非常有效。GPS的物流應(yīng)用是隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線通信技術(shù)的飛速進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的。然而由于種種原因并沒有獲得其應(yīng)有的發(fā)展規(guī)模和速度。目前，大陸物流GPS的應(yīng)用現(xiàn)狀可以用“兩熱一冷”來(lái)形象地比喻。表現(xiàn)在幾個(gè)方面：1、政府“熱”、企業(yè)“冷”政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和公路貨運(yùn)運(yùn)政管理部門對(duì)用GPS實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛的監(jiān)管非?！盁帷?，而被監(jiān)管的運(yùn)輸企業(yè)和車隊(duì)冷。由于這種系統(tǒng)僅僅考慮了政府監(jiān)控的需求而忽視了企業(yè)運(yùn)輸管理的需求，所以這種自上而下的監(jiān)管行為主要是為政府機(jī)關(guān)服務(wù)的，給企業(yè)并沒有帶來(lái)實(shí)際的效益，企業(yè)缺乏積極性，而政府監(jiān)管在很大程度上根本就沒有發(fā)揮GPS技術(shù)的很多功能，客觀上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。例如，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局在2007年的工作要點(diǎn)中，明確要求對(duì)“兩客一危”車輛安裝GPS監(jiān)控設(shè)備。全國(guó)各省市交通運(yùn)管部門都建設(shè)有GPS車輛監(jiān)控中心，把車輛安裝GPS作為運(yùn)營(yíng)審驗(yàn)的必備條件。2、制造企業(yè)“熱”、物流企業(yè)“冷”運(yùn)輸過(guò)程透明對(duì)制造業(yè)的誘惑是必然的，但物流企業(yè)認(rèn)為，讓貨主監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程，會(huì)帶給自己相當(dāng)?shù)牟槐?，產(chǎn)生抵觸情緒。3、大型企業(yè)“熱”、小物流公司和個(gè)體司機(jī)“冷”由于企業(yè)利益、管理理念和公司實(shí)力的差異，許多大型企業(yè)對(duì)用GPS提高運(yùn)輸過(guò)程管理效率比較認(rèn)可，而個(gè)體司機(jī)和小規(guī)模物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)GPS應(yīng)用的主觀能動(dòng)性很差，比較“冷”。像富士康、寶潔、招商局物流、韓國(guó)三星等這些世界級(jí)的企業(yè)都建有貨運(yùn)車輛GPS運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控調(diào)度中心，明確要求所有承運(yùn)車輛必須能被透明監(jiān)控。大部分的個(gè)體司機(jī)長(zhǎng)久以來(lái)自由散漫已成習(xí)慣，非常不愿意自己的車輛行蹤能被他人監(jiān)控，所以從潛意識(shí)里排斥GPS這種高技術(shù)手段，如果不是政府強(qiáng)令、貨主明確要求，自己根本沒有主動(dòng)安裝的意愿。不過(guò)，隨著80后司機(jī)的不斷加入，因其對(duì)新生事物的接受程度明顯比前輩積極，應(yīng)該能夠逐漸適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。另外從GPS行業(yè)本身來(lái)說(shuō)還存在三個(gè)主要問題：1、行業(yè)管理混亂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失十年來(lái)，對(duì)于GPS的應(yīng)用，缺少行業(yè)規(guī)劃和管理力度，從事GPS行業(yè)的公司林林總總，不下數(shù)百家，但專業(yè)公司少，用土匪軍閥割據(jù)來(lái)形容毫不過(guò)分。各個(gè)企業(yè)獨(dú)立開發(fā)，各廠商生產(chǎn)的硬件產(chǎn)品無(wú)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼容性差；相同技術(shù)重復(fù)開發(fā)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，而且大都處于小批量生產(chǎn)階段，難以形成規(guī)模效益，結(jié)果GPS車載設(shè)備成本居高不下，競(jìng)爭(zhēng)力很差。各廠商獨(dú)立擴(kuò)展GPS市場(chǎng)，也影響了GPS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，硬件設(shè)備既不通用而又使用復(fù)雜。當(dāng)前GPS終端市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，生產(chǎn)廠家眾多，功能有各有千秋，標(biāo)準(zhǔn)不一，互不通用，給組建系統(tǒng)平臺(tái)帶來(lái)極大的困難。選擇了這家產(chǎn)品，就不可能再同時(shí)使用另一家的監(jiān)控平臺(tái)。2、GPS產(chǎn)品價(jià)格與用戶消費(fèi)能力差距太大，限制了它的推廣作用GPS監(jiān)控系統(tǒng)主要有自導(dǎo)航應(yīng)用和中心監(jiān)控兩種方式。一般物流行業(yè)用戶都采用中心監(jiān)控方式。傳統(tǒng)的解決方案是各應(yīng)用單位都要建立一個(gè)監(jiān)控中心，被監(jiān)控車輛上安裝GPS車載設(shè)備。此外，用于升級(jí)監(jiān)控中心硬件與軟件的費(fèi)用也不菲，對(duì)中小型用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的包袱。而GPS車載設(shè)備成本過(guò)高也限制了大客戶的應(yīng)用規(guī)模。所以說(shuō)，過(guò)高的使用成本將那些有需求但財(cái)力不足的用戶擋在了門外，特別是在目前物流行業(yè)普遍利潤(rùn)極低的情況下。3、實(shí)用信息資源缺乏市場(chǎng)上的GPS供應(yīng)商基本上都是硬件廠商或銷售商，沒有或無(wú)力為用戶提供有針對(duì)性的軟件和實(shí)用信息資源，比如及時(shí)更新的電子地圖、與物流相關(guān)的信息資源。這使其實(shí)用價(jià)值大打折扣。專業(yè)的物流GPS服務(wù)商——易流GPS深圳市宇易通科技專注于物流行業(yè)的GPS應(yīng)用，其企業(yè)的口號(hào)就是“因?qū)Ｗ⒍鴮I(yè)、因透明而真實(shí)”。深圳市宇易通科技在國(guó)家工商部門注冊(cè)“易流”商標(biāo)?！耙琢鳌贝碇緲I(yè)務(wù)的對(duì)外品牌稱號(hào)。易流GPS是致力于用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)運(yùn)行模式的高科技企業(yè)。主要提供基于GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)四結(jié)合的運(yùn)輸過(guò)程透明管控服務(wù)。公司致力于構(gòu)建遍布全國(guó)的貨運(yùn)車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)性物流信息服務(wù)社區(qū)：易流GPS專注于物流運(yùn)輸領(lǐng)域，不斷把GPS領(lǐng)域的最新成果應(yīng)用到物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，向包括富士康、招商局物流等世界級(jí)公司在內(nèi)的近400家企業(yè)提供專業(yè)的GPS運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控服務(wù)(數(shù)據(jù)截止09年3月)。易流GPS秉承研發(fā)為基礎(chǔ)、市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展方針，投資設(shè)立國(guó)內(nèi)GPS應(yīng)用領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的研發(fā)中心，堅(jiān)持把營(yíng)業(yè)收入的15%投入到研究開發(fā)領(lǐng)域，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)物流GPS應(yīng)用發(fā)展潮流。公司所有服務(wù)和產(chǎn)品都具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國(guó)家相關(guān)管理部門備案。易流GPS首次在全國(guó)明確提出“物流運(yùn)輸過(guò)程透明”的理念，并發(fā)展出一系列切實(shí)有效的運(yùn)輸過(guò)程透明管理方法，在壓縮物流供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)間，提高制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)行效率方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。易流GPS經(jīng)過(guò)不斷市場(chǎng)抽樣調(diào)查與研究，體會(huì)到貨運(yùn)車輛對(duì)GPS產(chǎn)品需求主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：硬件要高可靠性。否則無(wú)法滿足貨車嚴(yán)酷的使用環(huán)境。易流GPS采用高可靠軍用級(jí)芯片，保證硬件設(shè)備適應(yīng)貨運(yùn)車輛的嚴(yán)酷使用環(huán)境，累計(jì)無(wú)故障使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)30000小時(shí)。監(jiān)控實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化操作，只要能上網(wǎng)就能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控操作，適應(yīng)物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化布局的行業(yè)特點(diǎn)。易流GPS車輛監(jiān)控完全通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，只要能上就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控。提供圖像接口，滿足貨主對(duì)運(yùn)輸過(guò)程圖像監(jiān)控的需求。易流GPS可以實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)、遠(yuǎn)程人工拍照，讓監(jiān)控更直觀。監(jiān)控平臺(tái)能和物流運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)對(duì)接。GPS系統(tǒng)是很好的數(shù)據(jù)采集工具，要發(fā)揮它的作用，和企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)對(duì)接非常重要。易流GPS提供豐富的管理系統(tǒng)接口，可以和多種流行管理軟件系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接?？煽康木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)支撐。物流運(yùn)輸企業(yè)使用GPS是為了切實(shí)提高自己企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，不是擺花架子，沒有可靠的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)支撐是不行的。易流GPS在珠海、深圳、西安三地專業(yè)電信IDC機(jī)房設(shè)置多臺(tái)高性能服務(wù)器！保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高品質(zhì)！第三章如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程透明化管理本章我們以目前國(guó)內(nèi)最專業(yè)的貨運(yùn)GPS—易流GPS為例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明實(shí)現(xiàn)我們前邊所說(shuō)的運(yùn)輸過(guò)程透明管理。首先，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程透明管理，需要在設(shè)備、人員和組織架構(gòu)上做到一定的保障。所謂“工欲善其事必先利其器”，拿易流GPS來(lái)講，組成整個(gè)GPS系統(tǒng)的構(gòu)件包括兩大部分：

1、監(jiān)控中心這是GPS的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理中心，由一臺(tái)（或多臺(tái)）服務(wù)器組成，內(nèi)置一套專門為貨運(yùn)公司開發(fā)的數(shù)據(jù)處理軟件。2、車載終端這部分包括車載GPS及其它附屬設(shè)備如短信顯示屏（含遙控短信輸入手持設(shè)備）、車載視頻設(shè)備、電子門鎖等?？梢?，在設(shè)備投入上，如果客戶不是自建中心，就可以做到裝了車載設(shè)備即可使用的簡(jiǎn)易程度，當(dāng)然使用易流GPS網(wǎng)上監(jiān)控平臺(tái)是要支付一定的服務(wù)費(fèi)的。一般安裝一臺(tái)車的時(shí)間很短，一個(gè)小時(shí)就可以完工，非常簡(jiǎn)單方便。人員和組織上，過(guò)去一般有規(guī)模的車隊(duì)（20～100臺(tái)車）都會(huì)設(shè)一名車隊(duì)長(zhǎng)或運(yùn)輸經(jīng)理，然后再設(shè)一名或幾名副職，分管調(diào)度、維修等方面的工作，采用易流GPS監(jiān)控后基本不需要改變，但調(diào)度崗位對(duì)車輛運(yùn)行情況的掌握能力大大加強(qiáng)。另外，在下班時(shí)間如果需要監(jiān)控車輛，就需要有人一直在電腦旁值守，可以考慮設(shè)置倒班值守人員，如果不是長(zhǎng)期性質(zhì)的可以在家里值守或委托易流GPS客服進(jìn)行重點(diǎn)車輛監(jiān)控（需要注明監(jiān)控注意的要點(diǎn)，調(diào)度人員保持暢通）。所以說(shuō)，安裝易流GPS對(duì)人員和組織架構(gòu)并無(wú)過(guò)多的要求和改變，但重要的是對(duì)管理方式的改變，下文我們將重點(diǎn)陳述這方面與傳統(tǒng)管理方法不同之處。我們還是結(jié)合傳統(tǒng)車輛管理的內(nèi)容，從合理調(diào)度、成本控制、事故處理、客戶服務(wù)四個(gè)方面展開，然后再針對(duì)透明管理所特有的幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。第一節(jié)如何增加運(yùn)輸?shù)目煽匦援?dāng)車輛安裝了GPS以后，您只要上網(wǎng)登錄，輸入自己的用戶名和密碼就可以進(jìn)入易流GPS監(jiān)控平臺(tái)。如果您是總用戶（即權(quán)限最大者），您就會(huì)看到公司所有已經(jīng)安裝易流GPS的車輛列表（屏幕右側(cè)），這個(gè)列表你可以看到不同的組（比如按線路分為華北線、華東線、西南線等），以便監(jiān)控時(shí)更加方便。在分組名稱前邊的方框點(diǎn)擊選中，那么該組的所有車輛自動(dòng)全選，然后按右下側(cè)的定位按鈕就可以在左側(cè)的地圖上顯示所有選中車的實(shí)時(shí)位置，系統(tǒng)默認(rèn)會(huì)同時(shí)顯示所有車輛。在左下方的監(jiān)控車輛列表里可以看到每臺(tái)車的車牌號(hào)、定位時(shí)間、位置、司機(jī)姓名及聯(lián)系方式、當(dāng)前速度、車輛狀態(tài)（是否報(bào)警等）及其它車輛信息。當(dāng)您希望在地圖上查看某一臺(tái)車的詳細(xì)位置時(shí)，你可以在監(jiān)控列表里點(diǎn)擊所要看的車牌號(hào)即可。你如果覺得電子地圖不直觀，還可點(diǎn)擊地圖右上角的衛(wèi)星按鈕來(lái)查看車輛在GOOGLE衛(wèi)星地圖上的顯示，可以知道是在山區(qū)還是平原地區(qū)行駛，可以對(duì)路況有個(gè)比較真實(shí)的了解，如果您覺得還不夠的話，可以在右側(cè)列表里選擇該車然后點(diǎn)擊右下方的拍照，就可以看到車載攝像頭所拍的實(shí)時(shí)照片（當(dāng)然，這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的前提是要在車輛上安裝攝像單元。未來(lái)在3G通訊普及后還可觀看沿途景色?。┌惭b易流GPS及其附屬設(shè)備，應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)行的實(shí)際和貨物的要求來(lái)選擇，很多專業(yè)車輛需要更多的附屬設(shè)備來(lái)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程。比如冷藏車，客戶最關(guān)注的是在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中貨物的溫度變化情況，那就需要提供全程的溫度監(jiān)控，在附屬設(shè)備里就需要安裝相應(yīng)的溫度傳感器并與易流GPS通訊端口連接，在后臺(tái)系統(tǒng)也要做相應(yīng)的個(gè)性化設(shè)計(jì)。其它如液化氣體罐車、鮮活食品等都有特殊的要求，所以易流GPS終端不僅僅是對(duì)運(yùn)輸車輛的簡(jiǎn)單監(jiān)控而且還能對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。綜合一下，調(diào)度員通過(guò)易流GPS監(jiān)控平臺(tái)可以實(shí)時(shí)得到以下信息1、車輛運(yùn)行速度2、車輛實(shí)時(shí)位置（具體到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、公路）3、沿途道路狀況4、線路周邊環(huán)境5、車輛里程6、車輛貨柜門開啟情況7、車輛貨柜內(nèi)貨物情況照片8、車輛油耗情況9、車輛冷柜內(nèi)溫度情況10、短信(調(diào)度、提示、問候）實(shí)時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得到上述信息,車輛的運(yùn)輸過(guò)程完全透明展示在管理者面前,司機(jī)想隱瞞車輛運(yùn)輸情第二節(jié)易流GPS監(jiān)控平臺(tái)基本設(shè)置易流GPS監(jiān)控平臺(tái)基本設(shè)置參數(shù)設(shè)置點(diǎn)擊主導(dǎo)航參數(shù)設(shè)置，在頁(yè)面中有我們的座右銘，如下所示：功能介紹此功能主要用來(lái)設(shè)置系統(tǒng)中的一些參數(shù)，如常用報(bào)警、區(qū)域報(bào)警、定點(diǎn)報(bào)警、固定線路、定時(shí)跟蹤設(shè)置、定點(diǎn)跟蹤設(shè)置、車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置、短信設(shè)置等。具體詳細(xì)的操作如下所示：（1）常用報(bào)警主要設(shè)置車輛一些常用的報(bào)警設(shè)置參數(shù)，設(shè)置在什么情況下車輛開始報(bào)警。具體操作如下所示：常用報(bào)警中包含了常用報(bào)警設(shè)置查詢條件及查詢結(jié)果。在查詢結(jié)果包含了滿足條件的信息。查詢結(jié)果中，可以對(duì)查詢的信息進(jìn)行修改和刪除。點(diǎn)擊修改后，在頁(yè)面中彈出新窗口——常用報(bào)警設(shè)置，在新窗口中進(jìn)行修改。點(diǎn)擊頁(yè)面中的設(shè)置參數(shù)按鈕，頁(yè)面中將彈出參數(shù)設(shè)置新窗口，如圖中所示：設(shè)置常用報(bào)警參數(shù)的設(shè)置，選擇車輛設(shè)置相關(guān)報(bào)警參數(shù)后，其中的參數(shù)包括了超速報(bào)警、停車報(bào)警、停車未熄火報(bào)警、百公里油耗、劫警等。填寫相應(yīng)的參數(shù)后，點(diǎn)擊保存，即可保存成功。在車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，顯示設(shè)置車輛的報(bào)警信息，當(dāng)車輛達(dá)到報(bào)警參數(shù)設(shè)置的情況后，便會(huì)有報(bào)警信息提示。（2）區(qū)域報(bào)警主要設(shè)置車輛在固定區(qū)域的報(bào)警設(shè)置，設(shè)置該區(qū)域在什么情況下車輛開始報(bào)警。具體的操作如下所示：點(diǎn)擊設(shè)置參數(shù)按鈕，頁(yè)面中顯示設(shè)置區(qū)域報(bào)警的參數(shù)，具體如下所示：區(qū)域報(bào)警中主要包含了區(qū)域報(bào)警設(shè)置查詢條件及查詢結(jié)果兩部分。查詢結(jié)果中顯示滿足查詢條件的信息。在查詢結(jié)果中可以對(duì)車輛信息進(jìn)行刪除和修改。點(diǎn)擊修改按鈕后，在頁(yè)面中將彈出修改設(shè)置窗口，在新窗口中直接進(jìn)行修改。點(diǎn)擊設(shè)置參數(shù)按鈕，頁(yè)面中顯示設(shè)置區(qū)域報(bào)警的參數(shù)，具體如下所示：在設(shè)置中包含了三部分，車牌號(hào)碼、區(qū)域名稱、具體設(shè)置。具體操作：在車牌號(hào)碼中輸入框中輸入車牌號(hào)碼，或者選擇車牌號(hào)碼，選擇完畢后在區(qū)域列表中選擇區(qū)域名稱（鼠標(biāo)點(diǎn)擊即可），設(shè)置報(bào)警參數(shù)。在具體設(shè)置中，包含了進(jìn)區(qū)域報(bào)警、出區(qū)域報(bào)警、區(qū)域內(nèi)外的報(bào)警、開門報(bào)警、超速報(bào)警、速度的設(shè)置，設(shè)置完畢后，點(diǎn)擊保存設(shè)置按鈕后，即可對(duì)所選擇的車輛在所選區(qū)域中進(jìn)行監(jiān)控，如果違反了設(shè)置中的參數(shù)，那么在監(jiān)控時(shí)有報(bào)警信息提示。（3）固定線路設(shè)置設(shè)置車輛行駛的固定線路。具體的使用方法如下所示：設(shè)置固定線路,點(diǎn)擊此按鈕后,彈出設(shè)置固定線路的窗口,如下所示：再選擇車輛給相對(duì)應(yīng)的車輛設(shè)置固定的線路，或者先選擇固定的線路再選擇車輛，其結(jié)果是一樣的。選擇開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間，點(diǎn)擊保存設(shè)置即可設(shè)置車輛的固定線路。在查詢時(shí)可以查看到車輛的固定線路。一輛車可以設(shè)置多條固定行駛的線路。（4）定時(shí)跟蹤設(shè)置具體的操作方法如下所示：定時(shí)跟蹤查詢中有定時(shí)跟蹤設(shè)置查詢條件及定時(shí)跟蹤設(shè)置查詢結(jié)果。在這兩個(gè)模塊中，可以詳細(xì)查詢到車輛情況。在查詢條件中顯示了填寫必要的選項(xiàng)后，點(diǎn)擊查詢按鈕。在查詢結(jié)果中顯示了滿足條件的車輛信息。其中車輛信息包括了車牌號(hào)碼、跟蹤時(shí)間點(diǎn)等。新增跟蹤時(shí)間點(diǎn)，點(diǎn)擊按鈕后，頁(yè)面中顯示了跟蹤時(shí)間點(diǎn)設(shè)置窗口，設(shè)置車輛的跟蹤時(shí)間。具體如下圖所示：在車牌號(hào)碼輸入框中填寫或者選擇車輛（可以選擇多輛車進(jìn)行設(shè)置）填寫跟蹤時(shí)間點(diǎn)，點(diǎn)擊保存按鈕，即可完成設(shè)置。設(shè)置成功后，在進(jìn)行監(jiān)控車輛時(shí)，車輛會(huì)有報(bào)警信息提示。在查詢條件中，可以對(duì)相對(duì)應(yīng)車輛的定時(shí)設(shè)置進(jìn)行更改。一輛車可以有多個(gè)跟蹤時(shí)間，同時(shí)跟蹤時(shí)間必須是當(dāng)天的時(shí)間。（5）定點(diǎn)跟蹤設(shè)置主要是對(duì)車輛在跟蹤點(diǎn)的查詢及設(shè)置，可以查看到車輛在設(shè)置的跟蹤點(diǎn)的情況。具體如下所示：定點(diǎn)跟蹤設(shè)置模塊有兩部分組成，定點(diǎn)跟蹤查詢條件，定點(diǎn)跟蹤查詢結(jié)果。查詢條件包括了車輛的車牌號(hào)碼及跟蹤點(diǎn)。填寫相關(guān)的內(nèi)容，即可查詢到滿足查詢條件的車輛信息。查詢條件中還包括了設(shè)置跟蹤點(diǎn)。點(diǎn)擊設(shè)置跟蹤點(diǎn)后，頁(yè)面中彈出新的窗口——跟蹤點(diǎn)設(shè)置（如右圖所示）。在跟蹤點(diǎn)設(shè)置中，包括了車輛的車牌號(hào)碼、跟蹤點(diǎn)，選擇車輛或者直接填寫車牌號(hào)碼，選擇跟蹤點(diǎn)，點(diǎn)擊保存設(shè)置后，即可設(shè)置成功。在查詢結(jié)果處顯示車輛的跟蹤點(diǎn)。（注：一輛車可以設(shè)置多個(gè)跟蹤點(diǎn)。）查詢結(jié)果，在查詢條件中顯示了滿足條件的車輛信息，可以對(duì)相對(duì)應(yīng)的車輛跟蹤點(diǎn)進(jìn)行修改。（6）車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置主要是對(duì)車輛的狀態(tài)的跟蹤設(shè)置，具體的使用方法如下所示：車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置，右邊頁(yè)面中包含了查詢條件和查詢結(jié)果，在查詢條件中顯示了填寫必要的選項(xiàng)后，點(diǎn)擊查詢按鈕，在查詢結(jié)果中顯示了滿足條件的車輛信息。其中車輛信息包括了車牌號(hào)碼、線路等信息。查詢條件中，包含了添加，管理跟蹤線路。添加車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置，點(diǎn)擊添加按鈕，將顯示新的窗口，如下所示：選擇車輛，可以在輸入框中直接輸入，也可以在列表中選擇車輛，選擇后再選擇跟蹤線路，點(diǎn)擊保存即可完成車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置。可以將對(duì)車輛狀態(tài)設(shè)置停用或啟用跟蹤狀態(tài)。在GPS/GIS位置服務(wù)中，車輛定位時(shí)可以查看到所選車輛是否在線路上行駛。管理跟蹤線路，頁(yè)面直接轉(zhuǎn)換到跟蹤線路頁(yè)面，如下圖所示：在操作中直接包含了查詢條件和查詢結(jié)果。在查詢條件選擇跟蹤線路或者全部，點(diǎn)擊查詢按鈕后，查詢結(jié)果中直接顯示滿足查詢條件的信息。查詢條件中還包括了添加和車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置。添加，頁(yè)面中將彈出新的頁(yè)面，如下圖所示：在新頁(yè)面中填寫帶*號(hào)的選項(xiàng),添加完畢后點(diǎn)擊保存,即可完成添加。查詢結(jié)果中對(duì)查詢到的信息可以進(jìn)行修改、刪除。點(diǎn)擊修改按鈕后,在頁(yè)面中彈出修改車輛跟蹤線路窗口，在新頁(yè)面中直接進(jìn)行修改即可。車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置，頁(yè)面返回到車輛狀態(tài)跟蹤設(shè)置頁(yè)面。（7）短信設(shè)置設(shè)置用戶經(jīng)常用的短信，主要是對(duì)用戶短信的管理。具體如下所示：包括了短信設(shè)置及查詢結(jié)果兩個(gè)功能模塊。在查詢條件中顯示了短信的內(nèi)容及新增短信。在查詢條件中填寫短信的相關(guān)內(nèi)容，即可查詢到短信的具體內(nèi)容，此處的查詢屬于模糊查詢，所以在查詢結(jié)果中將顯示短信的詳細(xì)信息。在查詢結(jié)果中顯示滿足條件的短信信息。可以對(duì)相對(duì)應(yīng)的短信進(jìn)行刪除。用戶管理此功能主要用來(lái)管理用戶的相關(guān)信息，詳細(xì)介紹了用戶的信息管理情況。詳細(xì)的介紹如下所示：（1）分組設(shè)置用來(lái)給車輛劃分組，方便以后的管理。詳細(xì)的使用方法如下所示：點(diǎn)擊分組管理，在頁(yè)面中直接顯示為分組管理，具體如下圖所示：分組，顧名思義就是把車輛進(jìn)行分組設(shè)