社會物流系統(tǒng)設計課件

第3章

社會物流系統(tǒng)設計社會物流系統(tǒng)設計課件第1頁本章學習目標

掌握社會物流系統(tǒng)組成；掌握物流節(jié)點選址標準；掌握物流節(jié)點功效設計；了解區(qū)域物流系統(tǒng)設計原理；了解區(qū)域物流系統(tǒng)構建方法；了解公共物流信息平臺設計。社會物流系統(tǒng)設計課件第2頁第三章社會物流系統(tǒng)設計第一節(jié)社會物流系統(tǒng)概述第二節(jié)物流節(jié)點設計第三節(jié)物流節(jié)點功效設計第四節(jié)區(qū)域物流系統(tǒng)設計分析第五節(jié)物流信息平臺設計社會物流系統(tǒng)設計課件第3頁第一節(jié)社會物流系統(tǒng)概述當代物流業(yè)發(fā)展歷程和經(jīng)驗表明，社會物流系統(tǒng)是提升一個城市、一個地域乃至一個國家綜合經(jīng)濟競爭能力有效伎倆。社會物流系統(tǒng)經(jīng)過對各種資源整合，形成服務于一個城市、一個區(qū)域甚至一個國家社會基礎物流服務體系，以提升全社會物流服務水平，降低物流成本。社會物流系統(tǒng)設計課件第4頁物流系統(tǒng)體系框架是從系統(tǒng)工程角度描述社會物流系統(tǒng)組成要素、各要素相互作用和層次結構、各要素之間功效組合、信息傳遞，以及相互之間依賴關系等。物流供給主體和物流需求主體經(jīng)過物流服務平臺共同組成了社會物流系統(tǒng)主體框架。物流供給主體作用機制是在特定物資資源配置下，實現(xiàn)特定物流服務功效，以滿足物流需求主體需要。物流服務水平是確保物流供需兩大主體到達優(yōu)化均衡環(huán)境保障、技術保障和能力保障。社會物流系統(tǒng)設計課件第5頁一、物流供給主體在社會物流系統(tǒng)中，物流供給主體依據(jù)在物流體系框架中所處不一樣層面，提供不一樣水平物流服務，滿足不一樣層面上物流需求，主要表現(xiàn)為面向不一樣服務范圍、服務對象、服務要求，提供對應物流服務。對物流供給主體劃分，需要考慮以下原因：物流服務輻射范圍；物流供給總量能力；物流需求分布特征；物流需求性質和供給主體平衡協(xié)調。社會物流系統(tǒng)設計課件第6頁（一）物流供給主體業(yè)態(tài)結構從業(yè)態(tài)結構分析，城市或區(qū)域物流供給主體可分為：專業(yè)配送企業(yè)新興儲運企業(yè)綜合物流企業(yè)社會物流系統(tǒng)設計課件第7頁（二）物流供給主體供給能力結構從各主體在物流市場上供給能力表現(xiàn)分析，不一樣物流供給主體起到不一樣作用：單一物流服務體綜合物流服務主體規(guī)?；锪鞣罩黧w社會物流系統(tǒng)設計課件第8頁二、物流需求主體各種物流需求主體產(chǎn)生不一樣物流服務需求與不一樣層次、不一樣類型物流供給主體組成相互交叉、重合、動態(tài)供需關系。對物流需求分析是了解物流市場基礎，也是設計整個社會物流系統(tǒng)體系框架基礎，供給主體形態(tài)和能力確實定取決于物流市場需求。社會物流系統(tǒng)設計課件第9頁需求主體市場結構。普遍意義上物流需求主體結構可分為以下三個客觀層面：企業(yè)物流。企業(yè)產(chǎn)生從采購供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等各種形式物流需求；行業(yè)物流。行業(yè)特點產(chǎn)生特殊物流服務需求；社會物流。企業(yè)外部全部物流活動總稱，是物流市場中最大物流服務需求起源。社會物流系統(tǒng)設計課件第10頁需求主體需求特征結構。物流需求主體在需求特征上表現(xiàn)為：市域配送物流。伴隨城市社會經(jīng)濟發(fā)展，當代化商貿業(yè)態(tài)如連鎖店、超市發(fā)展快速，對市域配送要求日益增強；區(qū)域物流。從宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，當代城市不是孤立、封閉，而是處于多個層次經(jīng)濟區(qū)中，區(qū)域間物資交流也越來越頻繁，區(qū)域物流對加強區(qū)域間經(jīng)濟交流和發(fā)展起到主要作用；國際物流。城市或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展日趨國際化促進了國際物流發(fā)展，中國加入了WTO更是為國際物流發(fā)展提供了巨大機遇。社會物流系統(tǒng)設計課件第11頁三、物流服務平臺物流服務平臺包含物流基礎設施平臺物流信息平臺物流政策保障平臺。社會物流系統(tǒng)設計課件第12頁（一）物流基礎設施平臺基礎設施平臺是為整合社會物流資源，改進物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升參加物流活動相關企業(yè)或部門之間協(xié)同性，支撐社會物流系統(tǒng)高效運作，降低社會物流成本，支持經(jīng)濟連續(xù)發(fā)展而構筑硬件環(huán)境。（二）物流信息平臺技術以其科技優(yōu)勢和遼闊發(fā)展前景增強了物流企業(yè)競爭力，物流信息技術經(jīng)過物流企業(yè)業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素合理組合與高效利用，加速了物流企業(yè)經(jīng)營和管理方式變革，在物流管理決議、管理組織結構、物流業(yè)務運作方式等方面起到了重大改革和促進作用。社會物流系統(tǒng)設計課件第13頁（三）物流發(fā)展政策保障平臺達國家物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不一樣，我國物流業(yè)是從計劃經(jīng)濟體制下脫胎而來，在逐步完善社會主義市場經(jīng)濟體制環(huán)境下運行發(fā)展起來，相對于含有數(shù)百年資本主義市場經(jīng)濟運作環(huán)境下產(chǎn)生、發(fā)展、形成西方發(fā)達國家物流業(yè)，我國物流業(yè)發(fā)展基礎微弱，外部環(huán)境愈加復雜、特殊和多變，這一特征決定了我國物流業(yè)發(fā)展必須由政府和市場并舉推進。發(fā)展物流業(yè)過程中，政府需要依據(jù)當代物流發(fā)展功效定位和戰(zhàn)略目標，切實擔負起宏觀管理和調控作用，制訂對應政策來扶持物流業(yè)發(fā)展。社會物流系統(tǒng)設計課件第14頁第二節(jié)物流節(jié)點設計節(jié)點（結點）是物流系統(tǒng)主要組成部分，是組織各種物流活動、完成物流功效、提供物流服務主要場所。節(jié)點合理布局不但對于降低物流企業(yè)成本，提升物流企業(yè)物流效率，改進物流企業(yè)服務水平含有主要作用，而且對于提升社會物流效率，降低全社會物流成本，發(fā)展社會經(jīng)濟，改進人民生活水平也含有主要現(xiàn)實意義。社會物流系統(tǒng)設計課件第15頁一、物流節(jié)點類型物流發(fā)展產(chǎn)生了眾多類型不一樣物流節(jié)點，在不一樣物流系統(tǒng)中起著不一樣作用，按照物流節(jié)點主要功效及性質能夠進行以下分類：（一）轉運型物流節(jié)點？（二）物流園區(qū)？（三）物流中心？社會物流系統(tǒng)設計課件第16頁二、物流節(jié)點設計目標社會物流系統(tǒng)物流節(jié)點設計主要立足于對公共物流基礎設施規(guī)劃，經(jīng)過對節(jié)點位置選擇、功效設計、用地規(guī)模等適當控制，實現(xiàn)政府在促進當代物流發(fā)展中所應該表達職能。從社會整體以及可連續(xù)發(fā)展理念角度來看，為了有效地配置社會資源和環(huán)境資源，以及構筑愈加含有吸引力投資環(huán)境，實現(xiàn)從功效物流向社會物流轉變。社會物流系統(tǒng)設計課件第17頁三、物流節(jié)點選址標準符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃空間布局要求；各種交通方式重合和交匯地域；物流資源較優(yōu)地域；土地開發(fā)資源很好地域；支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展；符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃土地利用布局；符合并服務于城市或區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略；符合區(qū)域物流特點；有利于整個物流網(wǎng)絡優(yōu)化；有利于各類節(jié)點合理分工、協(xié)調配合。社會物流系統(tǒng)設計課件第18頁四、影響物流節(jié)點布局設計原因對一個城市或區(qū)域來說，政府在進行其物流節(jié)點布局設計時，主要考慮以下原因：城市或區(qū)域主要物流方向；各種運輸方式、運輸節(jié)點分布；產(chǎn)業(yè)布局和物流相關市場、資源布局；物流用地區(qū)位優(yōu)勢；對城市正常運行影響；對現(xiàn)有物流設施充分利用；土地利用和建設可行性；整個物流節(jié)點系統(tǒng)能夠滿足支持該城市或區(qū)域內外經(jīng)濟聯(lián)絡；支持城市或區(qū)域主要產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。社會物流系統(tǒng)設計課件第19頁第三節(jié)物流節(jié)點功效設計對于不一樣物流節(jié)點，可依據(jù)其不一樣類型定位，以整個物流網(wǎng)絡功效最優(yōu)化為出發(fā)點，合理確定所需要實現(xiàn)功效。除了合理確定節(jié)點類型，還應考慮其它原因：物流系統(tǒng)基本定位；在整個網(wǎng)絡布局中地位和作用；物流節(jié)點輻射區(qū)域特點。社會物流系統(tǒng)設計課件第20頁一、物流節(jié)點功效組成依據(jù)物流節(jié)點作用、類型、地理位置等原因，物流節(jié)點普通具備以下功效或功效組合。（一）基本功效？（二）物流延伸服務功效？（三）配套服務功效？社會物流系統(tǒng)設計課件第21頁二、物流節(jié)點服務內容設計物流節(jié)點服務內容應依據(jù)物流節(jié)點系統(tǒng)任務及影響原因分析，按照服務目標市場分類進行規(guī)劃設計。普通來說，一個城市或一個區(qū)域甚至一個國家社會物流系統(tǒng)物流節(jié)點系統(tǒng)含有部分或全部物流服務內容。參見教材P82表3-1物流服務內容一覽表社會物流系統(tǒng)設計課件第22頁三、物流節(jié)點功效組合（一）物流服務功效在空間實體上歸并標準1.充分整合現(xiàn)有物流基礎資源；2.充分發(fā)揮公共物流節(jié)點規(guī)模效應；3.充分發(fā)揮各物流節(jié)點優(yōu)勢；4.有效提供完整物流服務；5.降低物流步驟，實現(xiàn)物流合理化。社會物流系統(tǒng)設計課件第23頁（二）物流節(jié)點功效組合不一樣物流節(jié)點，其功效配置不一樣，負擔物流業(yè)務也不一樣，物流節(jié)點所完成物流作業(yè)，應依據(jù)物流節(jié)點作用、物流特征、地理位置等原因，合理規(guī)劃物流節(jié)點各種物流作業(yè)，物流節(jié)點普通都具備以下功效或功效組合。倉儲中心加工中心轉運中心配送中心公路貨運集散中心物流中心？公鐵聯(lián)運物流中心？港鐵聯(lián)運中心？公港聯(lián)運物流中心？社會物流系統(tǒng)設計課件第24頁第四節(jié)區(qū)域物流系統(tǒng)設計分析區(qū)域物流系統(tǒng)設計是一項復雜工作，是牽涉到方方面面、理論和實際工作。我國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，缺乏發(fā)達國家數(shù)百年來市場發(fā)育積累，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，離不開政府支持。所以，我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展既要吸收發(fā)達國家經(jīng)驗和教訓，同時也要結合我國國情，進行系統(tǒng)合理規(guī)劃，為產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供良好環(huán)境和支持。社會物流系統(tǒng)設計課件第25頁一、區(qū)域物流系統(tǒng)設計任務區(qū)域物流系統(tǒng)設計任務簡而言之，就是要建立合理區(qū)域物流運作體系。即在規(guī)劃系統(tǒng)范圍內，從整體和久遠利益出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，正確配置物流要素，使之布局合理，百分比協(xié)調，發(fā)展速度快，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供最優(yōu)物流支撐環(huán)境。社會物流系統(tǒng)設計課件第26頁一、區(qū)域物流系統(tǒng)設計任務所以，區(qū)域物流系統(tǒng)設計主要包含以下幾個方面工作：1、搜集和描述原區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃綱要，對該區(qū)域資源作全方面分析與評價，確定和編制新區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃綱要。2、搞好區(qū)域內物流要素合理布局。3、搞好環(huán)境保護，建立區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)。4、深化區(qū)域物流管理體制改革，加強物流制度建設。5、加強物流信息支撐環(huán)境建設。社會物流系統(tǒng)設計課件第27頁二、區(qū)域物流系統(tǒng)設計標準規(guī)劃好區(qū)域物流并對其進行統(tǒng)籌管理，是一件相當復雜和艱巨任務。為了使區(qū)域物流能愈加科學、合理地發(fā)展，區(qū)域物流系統(tǒng)設計應服務于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略需要，同時要遵照以下幾個基本標準。（一）滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要標準區(qū)域物流系統(tǒng)設計應從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要出發(fā)，也就是說，區(qū)域物流設計應充分考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域物流發(fā)展，合理預計區(qū)域物流市場容量或規(guī)模大小，使物流服務提供和服務需求相互匹配。社會物流系統(tǒng)設計課件第28頁（二）系統(tǒng)性標準區(qū)域物流是一個龐大而復雜社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，必須利用系統(tǒng)科學方法進行設計，既要統(tǒng)籌兼顧，也要確保重點，兼顧普通，還要注意挖掘區(qū)域潛力，充分調動參加區(qū)域物流各個部門、各個步驟和區(qū)域內各種社會力量，以及其它一切關注區(qū)域物流發(fā)展相關部門主動性和主動性。（三）戰(zhàn)略性標準規(guī)劃是一項戰(zhàn)略性任務，需要從戰(zhàn)略上來思索和設計，尤其對于區(qū)域物流這么大范圍物流系統(tǒng)設計。二、區(qū)域物流系統(tǒng)設計標準社會物流系統(tǒng)設計課件第29頁（四）充分利用現(xiàn)有物流資源標準當代物流強調經(jīng)過當代先進科學技術利用，對現(xiàn)有物流資源加以整合，而不是過多地開辟新項目。要正確了解“第三利潤源泉”，應更多地從成本節(jié)約和物流乘數(shù)效應角度去了解“第三利潤源泉”。（五）規(guī)范化標準這是指區(qū)域經(jīng)濟主體應依據(jù)當代物流要求，在規(guī)劃時，對區(qū)域物流詳細運作和物流流程進行規(guī)范，并確立科學合理評價標準體系，依此進行區(qū)域物流組織和管理。二、區(qū)域物流系統(tǒng)設計標準社會物流系統(tǒng)設計課件第30頁（六）服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展標準產(chǎn)業(yè)集群是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭實力有效形式，福建東南汽車快速發(fā)展和壯大便是一個很好例證。所以，區(qū)域物流發(fā)展設計應充分考慮產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展客觀規(guī)律，經(jīng)過配套、完善物流服務使在其服務范圍內產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，同時也為區(qū)域物流本身創(chuàng)造更遼闊物流需求空間，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二、區(qū)域物流系統(tǒng)設計標準社會物流系統(tǒng)設計課件第31頁三、區(qū)域物流系統(tǒng)設計原理區(qū)域物流系統(tǒng)設計遵從一定經(jīng)濟學原理。從經(jīng)濟學角度，增加極理論、梯度理論已被應用于物流產(chǎn)業(yè)定位分析，指導區(qū)域物流系統(tǒng)設計。社會物流系統(tǒng)設計課件第32頁三、區(qū)域物流系統(tǒng)設計原理（一）增加極理論增加極理論基本主張是：經(jīng)濟增加不會同時出現(xiàn)在全部地方，而是首先出現(xiàn)在一些增加點或增加極上，然后沿著不一樣渠道向外擴散，并對整個區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生不一樣影響。增加極最少包含以下3種含義：經(jīng)濟意義上某一推進型產(chǎn)業(yè)或企業(yè)；地理意義上空間單元，也就是區(qū)位條件優(yōu)越地域，它經(jīng)過極化效應和擴散效應帶動整個地域及相鄰企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟意義和地理意義上擁有推進型產(chǎn)業(yè)城市。社會物流系統(tǒng)設計課件第33頁三、區(qū)域物流系統(tǒng)設計原理將增加極理論應用到區(qū)域物流規(guī)劃，可表達在以下幾個方面：區(qū)域物流基礎設施規(guī)劃，應推行“資源增加極”、“產(chǎn)業(yè)增加極”和“城市增加極”有機結合政策，防止重復建設；物流園區(qū)規(guī)劃，應重視增加極支配、乘數(shù)、極化與擴散效應。對重點物流園區(qū)建設，應重視“增加極核效應”；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可應用增加極點開發(fā)理論模式。社會物流系統(tǒng)設計課件第34頁（二）梯度理論梯度理論基本內容是，在社會經(jīng)濟發(fā)展一定階段上，不論就世界范圍來說，還是從一國范圍來看，都存在著經(jīng)濟技術差異，這種差異展現(xiàn)出多層次梯度遞推趨勢。社會物流系統(tǒng)設計課件第35頁（二）梯度理論應用梯度理論來規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)首先要按照梯度理論考慮區(qū)域之間、城市之間物流產(chǎn)業(yè)梯度輻射作用。比如上海物流產(chǎn)業(yè)，國際物流占有相對較大比重，在國際物流體系發(fā)展方面，就要考慮上海作為國際物流中心梯度輻射作用；而長三角區(qū)域物流體系，就要考慮南京和杭州物流梯度輻射作用。同時，一個區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，又能夠按照“反梯度理論”、“并存梯度理論”和“主導梯度理論”等，考慮發(fā)揮本身物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式、超常規(guī)發(fā)展。社會物流系統(tǒng)設計課件第36頁四、區(qū)域物流系統(tǒng)構建區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟社會一個主要組成部分，包括區(qū)域貨物運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等領域。其產(chǎn)生和發(fā)展是伴隨社會分工協(xié)作和區(qū)域經(jīng)濟專業(yè)化發(fā)展形成。社會物流系統(tǒng)設計課件第37頁區(qū)域物流系統(tǒng)形成是一個動態(tài)發(fā)展過程，深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；反之，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也促進了區(qū)域物流系統(tǒng)成熟和發(fā)展。從形態(tài)上看，區(qū)域物流系統(tǒng)在不一樣發(fā)展階段，展現(xiàn)不一樣網(wǎng)絡形態(tài)，在理論上能夠概括為3種形態(tài)：點輻射線輻射面輻射四、區(qū)域物流系統(tǒng)構建社會物流系統(tǒng)設計課件第38頁（一）點輻射點輻射普通以區(qū)域中心區(qū)（大中城市）為中心向周圍地域輻射。中心區(qū)物質文化水平相對較高，商品各要素充分，但自然資源和勞動力資源相對匱乏，而周圍地域剛好相反。這么，中心區(qū)與其周圍地域就能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進中心區(qū)和周圍地域之間貨物流通，加緊以中心區(qū)為關鍵區(qū)域物流發(fā)展。點輻射必須依靠良好輻射媒介，如交通基礎設施、信息傳輸伎倆和市場流通機制。四、區(qū)域物流系統(tǒng)構建社會物流系統(tǒng)設計課件第39頁（二）線輻射線輻射普通以輻射干線（如鐵路干線、公路干線、大江大河、大湖沿邊航道以及沿海陸地帶）為輻射帶狀源，向兩翼地域和上下游地域輻射。輻射干線地域物質文化水平相對較高，與輻射干線兩翼地域之間貨物流通能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。四、區(qū)域物流系統(tǒng)構建社會物流系統(tǒng)設計課件第40頁（三）面輻射面輻射又可細分為地毯式輻射和跳躍式輻射。地毯式輻射是指物質文化水平較高地域向周圍地域進行貨物流通過程，加緊周圍地域經(jīng)濟發(fā)展速度，逐步向外推移；跳躍式輻射是指物質文化水平較高地域跨過一些地域，直接與落后地域發(fā)生物流聯(lián)絡，使落后地域經(jīng)濟得到發(fā)展。四、區(qū)域物流系統(tǒng)構建社會物流系統(tǒng)設計課件第41頁五、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計物流園區(qū)既是當代物流網(wǎng)絡中不可或缺物流組織管理節(jié)點，相對于集中建設與發(fā)展物流功效集結區(qū)，又是城市化發(fā)展中交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合調整、原材料采購和供給配送經(jīng)濟功效協(xié)調區(qū)，它含有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質。正是因為物流園區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展、城市交通和流通渠道建設諸方面主動意義，促使其規(guī)劃受到國內外廣泛關注并成為研究熱點。社會物流系統(tǒng)設計課件第42頁區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計是指對城市區(qū)域物流用地進行定位、空間布局，對區(qū)內功效進行設計，對設施、設備進行配置，以及對物流園區(qū)經(jīng)營方針和管理模式等進行策劃過程。當代物流園區(qū)規(guī)劃建設是一項系統(tǒng)工程，其物流活動范圍遼闊，現(xiàn)有城市、區(qū)域、全國活動領域，又有跨國活動領域；物流流程復雜，須經(jīng)過運輸、倉儲、配送、包裝、搬運裝卸、流通加工、信息處理等步驟；物流包括面極廣，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿、交通、通信、城市規(guī)劃、國土等部門。所以，區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計包含很多方面內容。社會物流系統(tǒng)設計課件第43頁選址規(guī)劃物流園區(qū)選址規(guī)劃是處理“物流園區(qū)應該建在什么地方”問題。平面布局規(guī)劃物流園區(qū)平面局部規(guī)劃主要處理了3個方面：一是“物流園區(qū)應該由哪些功效區(qū)組成？”；二是“這些功效區(qū)要占多大規(guī)模？”；三是“這些功效區(qū)之間相對位置關系怎樣？”。區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計主要內容社會物流系統(tǒng)設計課件第44頁細部規(guī)劃物流園區(qū)細部規(guī)劃主要包含物流設施布置規(guī)劃、物流設備設計與選擇以及作業(yè)流程設計等內容。信息平臺規(guī)劃伴隨不停發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術和日趨成熟信息技術在物流領域廣泛應用，物流園區(qū)信息平臺主要性日益顯現(xiàn)，其規(guī)劃也成為物流園區(qū)規(guī)劃主要內容。區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計主要內容社會物流系統(tǒng)設計課件第45頁道路交通規(guī)劃園區(qū)內部路網(wǎng)不但對功效分區(qū)布局產(chǎn)生影響，還對車輛、人員進出以及車輛回轉等動線產(chǎn)生影響。物流園區(qū)道路交通規(guī)劃主要包含路網(wǎng)布局、出入口規(guī)劃設計、交通組織等方面內容。運作模式規(guī)劃物流園區(qū)運作模式規(guī)劃主要是處理“物流園區(qū)應該怎樣去建設”以及“物流園區(qū)建成以后怎樣運行”問題。詳細而言，物流園區(qū)運作模式規(guī)劃主要包含投資開發(fā)模式、管理模式、贏利模式、發(fā)展模式等方面內容。區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃設計主要內容社會物流系統(tǒng)設計課件第46頁第五節(jié)物流信息平臺設計一、物流信息平臺概述（一）信息技術對當代物流產(chǎn)生與發(fā)展影響傳統(tǒng)物流活動被分散在不一樣經(jīng)濟部門，或者一個企業(yè)內部不一樣職能部門，在生產(chǎn)到消費過程中，物流活動被分散在若干個階段和步驟來進行。因為沒有信息技術支持，物流信息本身也被分散在不一樣步驟和不一樣職能部門之中，物流與信息之間交流與共享變得十分困難，經(jīng)常滯后于許多管理活動。伴隨計算機軟硬件技術、網(wǎng)絡通信技術、信息采集技術等信息技術群體性突破，信息技術開始廣泛應用到企業(yè)物流管理活動中，使得物流活動發(fā)生了根本性改變。社會物流系統(tǒng)設計課件第47頁信息技術在物流活動中應用直接造成了新物流組織出現(xiàn)，使得物流組織層次不停提升。當代信息技術影響物流組織逐層升級過程基本上能夠劃分為三個階段：第一階段：20世紀80年代以前，以企業(yè)內部信息管理系統(tǒng)為基礎企業(yè)內部一體化物流組織。第二階段：20世紀80-90年代，尤其是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，能夠概括為電子數(shù)據(jù)交換技術或EDI為基礎專業(yè)化物流組織。第三階段：20世紀90年代以后，以網(wǎng)絡通信技術為基礎物流流程一體化組織，以供給鏈管理為關鍵物流企業(yè)。社會物流系統(tǒng)設計課件第48頁（二）物流系統(tǒng)信息化目標為完善物流系統(tǒng)，降低物流信息傳遞層次和流程、提升物流信息利用程度和利用率，引導物流系統(tǒng)正常運行，應該把物流過程信息化作為物流系統(tǒng)運行中一個基本生產(chǎn)要素——實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息化。力爭以最短流程、最快速度、最小費用，傳輸高質量信息，完善物流系統(tǒng)正常運行、提升行業(yè)整體效益以及社會經(jīng)濟效益。社會物流系統(tǒng)設計課件第49頁（三）物流信息平臺組成一個城市或地域物流信息化建設主要包含企業(yè)物流信息系統(tǒng)、物流園區(qū)（中心）信息平臺和公共物流信息平臺三個層面。1.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。2.物流園區(qū)（中心）信息平臺。3.公共物流信息平臺。社會物流系統(tǒng)設計課件第50頁二、物流信息平臺設計企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設能夠有自建和租用兩種形式。大型企業(yè)或企業(yè)業(yè)務比較復雜企業(yè)能夠采取自建方式，構建充分表達本企業(yè)特點信息系統(tǒng)。對于中小企業(yè)能夠采取租賃物流園區(qū)信息平臺或公共物流信息平臺提供ASP系統(tǒng)方式，節(jié)約信息化投入，加緊信息化建設步伐。所以，企業(yè)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃由企業(yè)依據(jù)本身條件進行，不需要政府干預。社會物流系統(tǒng)設計課件第51頁物流園區(qū)（中心）信息平臺和公共物流信息平臺建設主要能夠采取三種模式：商業(yè)運行機構全資擁有模式。該模式比較有利于市場培養(yǎng)和發(fā)展，但該商業(yè)運行機構必須能確保提供公平競爭環(huán)境和連續(xù)經(jīng)費投入。政府參加業(yè)界協(xié)作組織模式。該模式能保持平臺中立性和支持平臺總體目標實現(xiàn)，但在市場培育和經(jīng)費方面有所欠缺。政府主導模式。該模式在平臺中立性、經(jīng)費、支持總體目標發(fā)展等方面有很好確保，但在促進市場培育和發(fā)展方面有所欠缺。因為公共物流信息平臺牽涉面廣、用戶群體廣泛，不論采取哪種建設模式，都需要在政府統(tǒng)一規(guī)劃下進行。所以公共物流信息平臺普通由政府進行統(tǒng)籌規(guī)劃。社會物流系統(tǒng)設計課件第52頁三、公共物流信息平臺設計（一）公共物流信息平臺建設意義1.物流信息資源整合與共享。對物流活動中各類信息資源進行整合，并在全社會范圍內對這些信息資源進行共享。2.物流資源整合與優(yōu)化配置。伴隨信息技術發(fā)達，尤其是供給鏈形成以后，更主要不是單一設施水平提升，而是經(jīng)過信息技術能夠把資源整合到一起，來提升整體運作效率，社會物流系統(tǒng)設計課件第53頁三、公共物流信息平臺設計（一）公共物流信息平臺建設意義3.物流系統(tǒng)運行優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化能夠降低物流信息傳遞層次和流程、提升物流信息利用程度和利用率，以最短流程、最快速度、最小費用完善物流系統(tǒng)正常運行，實現(xiàn)物流系統(tǒng)運行優(yōu)化。4.物流服務水平提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將處理行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通、以及企業(yè)與客戶間交流問題，實現(xiàn)對客戶個性化服務，從根本上提升物流服務水平。社會物流系統(tǒng)設計課件第54頁5.社會物流技術水平提升。公共物流信息平臺經(jīng)過政府和社會各界力量，能夠實現(xiàn)單個或某幾個企業(yè)所不能實現(xiàn)技術，有利于推進社會物流系統(tǒng)先進技術發(fā)展。6.物流企業(yè)信息化進程加速。

公共物流信息平臺將促進中小物流企業(yè)向當代化、網(wǎng)絡化、信息化發(fā)展，尤其是為中小物流企業(yè)提供實現(xiàn)信息化有效路徑。7.推進電子商務發(fā)展。公共物流信息平臺建立，將從整體上提升全社會物流服務水平，從根本上處理困擾電子商務發(fā)展物流服務問題，從而有利地推進電子商務發(fā)展。社會物流系統(tǒng)設計課件第55頁（二）公共物流信息平臺建設標準1.先進性 應采取先進系統(tǒng)規(guī)劃和設計理念、計算機軟硬件和網(wǎng)絡技術進行設計開發(fā)。2.開放性 公共物流信息平臺與眾多異構信息系統(tǒng)、信息平臺之間產(chǎn)生信息交互，所以平臺必須充分考慮兼容性，以實現(xiàn)不一樣信息源數(shù)據(jù)組織。3.實用性 公共物流信息平臺功效設定應充分考慮服務對象需求。社會物流系統(tǒng)設計課件第56頁（二）公共物流信息平臺建設標準4.擴充性 系統(tǒng)規(guī)劃和設計應充分考慮今后物流業(yè)發(fā)展方向，系統(tǒng)應含有一定可擴充性。5.安全性 在系統(tǒng)規(guī)劃和設計時應充分考慮系統(tǒng)安全性問題，采取網(wǎng)絡安全技術和嚴格用戶權限管理，以預防非法操作和惡意入侵造成系統(tǒng)災難。6.可靠性 在系統(tǒng)規(guī)劃和設計應充分考慮系統(tǒng)可靠性問題，應采取備份方案或其它伎倆提升系統(tǒng)可靠性，防止因為系統(tǒng)瓦解而造成災難性后果。社會物流系統(tǒng)設計課件第57頁（三）公共信息平臺規(guī)劃設計步驟物流信息化現(xiàn)實狀況調研公共物流信息平臺需求分析公共物流信息平臺目標公共物流信息平臺總體結構公共物流信息平臺功效結構公共物流信息平臺建設模式政府與企業(yè)在物流信息系統(tǒng)建設中角色及任務社會物流系統(tǒng)設計課件第58頁（四）公共物流信息平臺建設目標公共物流信息平臺是整合一個城市或地域物流信息資源關鍵，公共物流信息平臺建設目標是：適應物流業(yè)進步和提供全方位物流服務要求，降低社會物流成本等；經(jīng)過物流信息平臺對物流系統(tǒng)進行資源整合，溝通相關部門（各物流企業(yè)、物流企業(yè)客戶、政府管理部門等）之間聯(lián)絡，促進協(xié)同工作和協(xié)同經(jīng)營機制建立；促進物流信息、物流基礎設施共享；經(jīng)過信息伎倆，強化管理部門對物流企業(yè)、物流市場等宏觀調控能力，支持各物流部門規(guī)范化管理；為物流