大型民用航空發(fā)動機課件

大型民用航空發(fā)動機大型民用航空發(fā)動機大型民用航空發(fā)動機cfm56農(nóng)村中學英語課堂教學，由于其教學內(nèi)容和教學對象的雙重特殊性，和城鎮(zhèn)中學英語課堂教學有很大的差異。相對于城鎮(zhèn)中學學生，農(nóng)村中學學生的外語基礎差，接觸外語的機會少，加上普遍的重理輕文思想，很容易出現(xiàn)厭學和死記硬背的情況。本人在教學工作中深刻認識到，農(nóng)村英語的課堂教學，既不能一味采取傳統(tǒng)填鴨式的灌輸模式，也不能完全采取全開放教學模式，而要把兩者有機結(jié)合，“兩手抓，兩手都要硬”。一、素質(zhì)教育為主,強化學生的主體意識教育是教師和學生雙方作用的過程，其核心關(guān)系是教與學的關(guān)系，因此，教師和學生都是主體。這種“雙主體性”決定了教師教的責任和學生學的責任。只有雙方的主體作用都得到充分發(fā)揮，教育才能收到最佳的效果。然而，我們目前的教學受“應試教育”，“升學教育”的影響，教師統(tǒng)治課堂的現(xiàn)象十分嚴重，而忽視了學生的主體作用，這種現(xiàn)象阻礙了素質(zhì)教育的實施。隨著課程改革的實施、新教材的運用，教師不能成為課堂的單一主宰，而是要讓學生參與到教學活動中，成為課堂的主人。農(nóng)村學生從小學四年級開始學習英語，但是大部分學生基礎較薄弱，有的甚至在剛接觸英語學習時就失去了學習興趣。為了在初中階段重新培養(yǎng)他們的學習興趣，提高學習積極性，這就要求教師把任務型教學模式帶入課堂，設計一些與生活相關(guān)的教學活動，鼓勵學生參與，讓他們通過思考、調(diào)查、討論、小組合作，共同完成教學任務。新教材相對來說，詞匯量較大，學習的時候相對困難。因此，教師要從學生的認知水平、英語基礎、教學內(nèi)容和目的等方面，精心設計活動，使學生能夠參與、樂于參與，并在活動中得到聽、說、讀、寫等方面的有效訓練。二、理論聯(lián)系實際，農(nóng)村英語課堂教學要“兩手抓”作為一名農(nóng)村教師，要了解農(nóng)村學生的生活背景、學習習慣、個人想法，所謂教師備課也包含備學生。由于家庭、社會環(huán)境的局限，很多學生的視野不廣，知識面狹窄，家長又不懂英語，更不重視英語，農(nóng)村學生學習英語的困難較大，上課不敢開口，習慣用漢語交流，學習習慣較差。他們弄不清知識到底有何重要，為什么要學英語，學習比較被動，成績對他們來說也無所謂。這些都決定了，農(nóng)村學生學習英語要先培養(yǎng)學習興趣，在此基礎上采取實際的、行之有效的教學方式來鞏固和提高其自身語言能力，達到素質(zhì)教育的目的。1、以興趣推能力，以能力帶興趣要讓學生輕松、愉悅、主動、有效地學習，關(guān)鍵就是培養(yǎng)起學生的學習興趣，特別是對于剛剛接觸英語的初一學生。學習語言最怕缺乏語言環(huán)境，課上沒有英語氣氛，會使具有好動、情感易變特性的學生感到枯燥乏味。運用多媒體，精心設計好每一堂課，把抽象的語言、單調(diào)的詞匯、語段具體化、生動化、形象化，就會深刻地吸引學生的注意力，激發(fā)起學習情趣，迅速培養(yǎng)其學習興趣，提高學英語的能動力。如把詞匯放到句子里，再運用投影把抽象的文字符號以各種絢麗多彩的畫面呈現(xiàn)，動詞以動作表現(xiàn)，名詞以實物或靜物畫面表現(xiàn)，其它難以單獨表示的就配以恰當?shù)恼Z言環(huán)境，或老師用手勢、表情來輔助表現(xiàn)，這樣就會把抽象的東西具體化、形象化，即可滿足學生的好奇心、求知欲，也能全面調(diào)動學生看、聽、說、想等多方面的積極性。有了興趣，并且快樂的接受知識，教師再利用各種活動，啟發(fā)學生積極參與言語交流活動，啟發(fā)他們的想象力和創(chuàng)造性，讓學生來表現(xiàn)所獲得的知識，讓學生充分體會到成功的愉悅，繼而對英語產(chǎn)生親切之感，從而形成穩(wěn)定而持久的興趣。這時的學習就變成了一種快樂的習慣和過程，語言能力也就隨之培養(yǎng)起來。2、興趣激發(fā)不可盲目，更不能成為課堂的全部現(xiàn)在，多媒體等現(xiàn)代手段被公認為是激發(fā)學生興趣的最佳途徑。多媒體的確具有使文本形象生動、啟發(fā)學生想象力、增強理解力的作用。但是大量堆砌材料、展示圖片，不一定就能促進教學效果。對于農(nóng)村學生來說，他們基礎相對薄弱，接受能力、思考、反應能力較差，一味的運用多媒體不僅達不到預期的教學效果反而會沖淡了教學內(nèi)容、教學目的。同樣，片面追求師生互動、生生互動而撇開教學目標，使教學失去了真實性和魅力；課堂活動表演化，質(zhì)疑問題顯得蒼白，不能啟發(fā)學生深入思考；互動活動時間短，學生沒有時間思考，只能Yes或No，或者干脆漢語解決。長此以往，僵硬重復的教學模式再次出現(xiàn)，使學生、教師身心疲憊，還造成了資源浪費。本末倒置，得不償失。這顯然失去了多媒體教學的意義，最多是“上課一派繁榮，下課一無所獲”。這種教學模式對農(nóng)村學生的學習無疑是弊大于利的，一部分學生會逐漸跟不上教師理想教學效果的步伐而掉隊，隨之對學習英語產(chǎn)生困難、懼怕的心理，最終也失去了教師培養(yǎng)學生興趣的初衷。所以，教學必須根據(jù)被教育對象的實際出發(fā)，主次分明，有的放矢。課堂教學，該放開則放開，該嚴肅則嚴肅，該互動則互動，該灌輸則灌輸。一節(jié)課，開始可以以活動吸引學生，最終還是要回到落實教學成果這個目的上來；一個學生，開始可以被聲音、圖像、影片所吸引，最終還是要他自己聽得懂，說的出，讀的好，寫的明。一、初中語文教師應該扮演好語文課堂教學組織者的角色。語文教學是一臺戲，教師只有認真演好自己的角色，我們才能提高這臺戲的質(zhì)量。課堂教學是學生獲得知識的主渠道，教師應充分利用這塊陣地，使語文交流從課堂教學情境中擴展開去；語文教師應為學生提供積極思考與合作交流的空間，開啟學生主動參與、學習探究、創(chuàng)造的強烈動機，幫助學生發(fā)現(xiàn)他們所學的語文知識的意義。另外，對于學生反饋回來的信息也十分重要，我們語文教師要及時地獲得教學反饋信息，對學生的語文學習及時做出科學的評價，做出有根據(jù)的，有針對性的教學決策，而這也正符合了馬克思主義哲學原理中“否定之否定規(guī)律”。二、初中語文教師應該要與學生平等對話。建立民主和諧的師生關(guān)系。我們語文老師應該積極地看、耐心地聽，設身處地地感受學生的所作所為，使學生有良好的心境和愉悅的情緒，使學生能自由地發(fā)表意見；自由地按自己的學習方式參與語文活動。在教學過程中，教師應尊重和欣賞學生，給學生心理上的安全和精神上的鼓舞。教師還應鼓勵和提倡教師與學生的雙向交流以及學生與學生之間的多向交流。三、初中語文教師應該用心營造語文教學情境。有人說過：語文是進行素質(zhì)教育最有效的一門學科。語文課本里大多都是聲情并茂的好文章。在初中語文教學中，教師要努力使語文課本情境故事化、活動化、生活化，調(diào)動起學生內(nèi)部已經(jīng)形成的知識、經(jīng)驗、策略、感受和興趣，鼓勵學生用耳、用口、用眼、用手去表達自己的思想和接受他人的思想。這樣做更有利于激發(fā)學生學習語文的興趣，調(diào)動學習語文的積極性和主動性，開闊思路，促進語文創(chuàng)造性思維的發(fā)展。這樣做還可以培養(yǎng)情感、陶冶性情、提高學生文化修養(yǎng)和綜合素質(zhì)，對學生今后的影響不可忽視。四、初中語文教師應該在初中語文教學中實行小組合作形式教學?，F(xiàn)在無論是在學校里還是社會上，團隊合作精神是一種比較推崇的能力，而小組合作教學是一種很好的能體現(xiàn)團隊合作精神的教學形式。小組合作式教學的學生參與面廣，參與效率高。開展小組合作研討形式為促進學生與學生之間信息反饋，提供學習的優(yōu)勢互補.為激活思維火花創(chuàng)設了良好的條件。教師對小組討論應提出明確的討論要求，要求學生學會仔細傾聽，學會清晰表達，嘗試幫助糾正；小組成員的組成可由教師指定也可自由組合但相對穩(wěn)定，每組的學生學習基礎上中下結(jié)合，學生在小組內(nèi)輪流擔任講述者和評判者，使學生保持一種新鮮感，這樣可使學生在相互合作的基礎上，吸取同伴的智慧和力量。通過小組交流既可使學生從多角度看問題，也可使學生通過對比發(fā)現(xiàn)自己存在的問題，對原來模糊不清甚至錯誤的認識得到進一步思考、澄清，正確的認識最終將納入已有的認知結(jié)構(gòu)，從而達到對語文知識的真正理解，與此同時，每個同學都會獲得成功或失敗的親身體驗。五、初中語文教師應該明確教學目標的關(guān)鍵是語文研究性課堂教學。教學目標的制定和明確，是上好每一節(jié)課的關(guān)鍵。要明確教學目標，就要加強對教材及學生的研究，做到三個熟悉：一是熟悉《課程標準》，二是熟悉教材，三是熟悉學生。其實，語文教學的最終目的應該是語文綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。我們在制定教學目標的時候.應緊緊扣住這一點。我認為語文綜合素質(zhì)應該包括以下幾點：1.聽說讀寫能力的培養(yǎng)。很多同仁可能認為語文教學發(fā)展到今天，還在談“聽說讀寫”，是不是有點落后于形勢。其實，聽說讀寫能力應該是語文教學的基石。我們常說厚積而薄發(fā)，沒有厚實的聽說讀寫的基本功，根本無從談所謂的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。2.培養(yǎng)學生自主學習的能力。以前人們總是覺得語文教學應該更多地把知識傳授給學生，在教學中多注重知識的傳承性，從而忽略了學生學法的指導，使學生變成被動接受知識的機器，一旦離開了學校、離開了老師，就會無所適從，不能再自覺的學習。這應該說是教學的一種誤區(qū)。3.培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維能力。這是我們教學的最終目的。六、初中語文教師要做好語文教學指導。本人認為，初中生的語文學習過程應增加一些富有探索性與挑戰(zhàn)性的語文活動，教師可指導學生用簡單的語文術(shù)語表達思想，有層次地說明思考問題的過程，并嘗試解釋所得的結(jié)果。教師還可以嘗試指導學生擬定小論文，研究小課題，并鼓勵學生通過各種形式表達、反思自己的知識和解決問題的方法，以多種形式連貫、清楚地向同學、教師或其他人傳達自己的語文思想。此外，課外閱讀也是中學語文教學中一塊重要的陣地。課外閱讀對于開拓學生的視野，開發(fā)學生的智力，提高學生的讀寫能力，培養(yǎng)學生良好的學習習慣，都起著很大的作用。我們實踐語文教師應培養(yǎng)初中生自學語文的能力，指導學生閱讀課外讀物，指導學生養(yǎng)成博覽和精瀆的習慣。并學會做讀書筆記，引導學生對課本知識質(zhì)疑問難，促進對語文知識理解的深化。綜上所述，教師，尤其是語文教師應該是全面了解并完全信任學生的人；是能對學生充分發(fā)展?jié)撃艹錆M信心的人，語文教師應該用激情來感染自己，感染學生，感染課堂.甚至感染整個校園.大型民用航空發(fā)動機大型民用航空發(fā)動機大型民用航空發(fā)動機cfm1大型民用航空發(fā)動機課件2大型民用航空發(fā)動機課件3大型民用航空發(fā)動機課件4大型民用航空發(fā)動機課件5研制情況1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發(fā)動機的課題，法國SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動機的核心機為基礎發(fā)展?jié)M足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動機。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級的大涵道比的發(fā)動機。1972年2月完成設計并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動機定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗共用11臺發(fā)動機，其中5臺用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，后來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗。1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發(fā)展費用花了10億美元。該發(fā)動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架飛機(每架4臺)。

研制情況6CFM56-2-B1軍方編號F108-CF-100用于換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER。

CFM56-2A2軍方編號F108-CF-402，用于裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。

CFM56-3是在CFM56-2基礎上發(fā)展的，核心機與低壓渦輪與-2型相同，而風扇為CF6-80A的縮型。

CFM56-5A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動機。為同IAE的V2500競爭，設計了新的36個葉片的風扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。

CFM56-5A1于1987年8月獲得美、法兩國適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的A319。

CFM56-5B有5種推力型別。采用了先進的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動機的NOx排放物較一般發(fā)動機降低約35%。

CFM56-2-B1軍方編號F108-CF-100用于換裝7

CFM56-5C是為空中客車A340四發(fā)遠程客機設計的。發(fā)動機核心機與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動機耗油率比FM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；FM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到65℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，采用寬弦風扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風扇發(fā)動機(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMIGE45)。

CFM56-71993年11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎上采用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇，設計新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15%，而發(fā)動機可靠性保持不變。目前研制的5個型別，即CFM56-7B18、-B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN。CFM56-5C是為空中客車A340四發(fā)遠程客機設計的。8大型民用航空發(fā)動機課件9結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

(CFM56-2/3)

進氣口環(huán)形、無進口導流葉片，流道外壁設置消聲襯板，無防冰裝置。

風扇單級軸流式。CFM56-2風扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環(huán)和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。

低壓

壓氣機3級軸流式(CFM56-5C為4級)。3級轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

(CFM56-2/3)

進氣口環(huán)形、無進口10高壓

壓氣機9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片可調(diào)，靜子機匣為對開式，6～9級機匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機匣上設有5級空氣引出口，內(nèi)層機匣為低膨脹合金制成并在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件制成，4～9級為Rene95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級為鈦合金制，4～9級為IN718制成，第1級轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨更換，各級均設孔探儀

燃燒室短環(huán)形。火焰筒由HastelloyX鍛環(huán)機械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻?；鹧嫱差^部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機匣材料為IN718。CFM56-5B2采用降低污染的雙環(huán)腔設計。

高壓

壓氣機9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片11高壓渦輪單級軸流式。導向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183r/min，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。

低壓渦輪4級軸流式(CFM56-5A為4.5級，CFM56-5C為5級)，渦輪機匣引風扇后空氣進行間隙控制，渦輪后機匣為12個支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點，低壓渦輪軸上4號中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。高壓渦輪單級軸流式。導向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片12起飛推力(daN)

CFM56-210670(30℃)

-2A10670(35℃)

-2-B19798(32.2℃)

-3C-18239～10460(30℃)

-3B-29798(30℃)

-3-B18239～8900(30℃)

-5-A111134(30℃)

-5A311802(30℃)

-5B113360(30℃)

-5B213806(30℃)

-5B412025(45℃)

-5C213895(30℃)

-5C314474(30℃)

-5C415142(30℃)

-7B188684

-7B209174

-7B2210109

-7B2410778

-7B2611713

起飛推力(daN)

CFM56-210670(30℃13巡航推力(H=10668m,M=0.8,daN)

CFM56-2-C12217

-2A-22565

-2-B12213

-3-B12070

-3B-22244

-3C-12391

-5-A12227

-5A32227

-5B12600

-5B22600

-5B42227

-5C2/-5C33079

-5C43225

巡航推力(H=10668m,M=0.8,daN)

C14空氣流量(kg/s)

CFM56-2-C1357.7

-3-B1297.4

-5-A1386.5

-5B1428.1

-5C2511.6

-7B18307.35

-7B26353.7

涵道比

CFM56-2(各型)6.00

-3-B1/-3C-15.00

-3B-24.90

-5-A1/-5A36.00

-5B45.70

-5C26.60

-7B18/-7B205.50

-7B22/-7B245.30

-7B265.10

空氣流量(kg/s)

CFM56-2-C13515總增壓比

CFM56-2-C124.7

-2-C226.5

-3-B122.6

-3B-223.9

-526.5

-5C31.5

-5C237.4

渦輪進口溫度(℃)

CFM56-21347

-2A21347

-2B11296

-3B11266

-3B21318

-3C1373

-5A11263

-5B1324

-5C21362

總增壓比

CFM56-2-C124.7

16風扇直徑(mm)

CFM56-21735

-31524

-51735

-5C21836

長度(風扇前安裝邊至渦輪后機匣出口，mm)

CFM56-22430

-32362

-5-A1/-5A32423

-5B1/-5B2/-5B42600

質(zhì)量(kg)

CFM56-2-C1/-2-C22104

-3-B11941

-3B21951

-5-A1/-5A32267

-5C22561

風扇直徑(mm)

CFM56-21735

17巡航耗油率[kg/(daN·h)]

CFM56-2-C1/2-C20.683

-2-B10.668

-2A-20.677

-3-B10.678

-3B-20.666

-3C-10.666

-5A10.607

-5C20.577推重比

CFM56-25.10

-2A4.90

-3B14.70

-3B25.10

-3C5.50

-5/-5A25.00

-5A35.30

-5C25.50

巡航耗油率[kg/(daN·h)]

CFM56-2-C118v2500v2500191983年9月，美國普拉特·惠特尼公司(P&WA)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(RR)、日本航空發(fā)動機公司(JAEC)、聯(lián)邦德國MTU公司和意大利菲亞特公司聯(lián)合組成了國際航空發(fā)動機公司(IAE)，共同研制和生產(chǎn)一種推力為25000lb(11100daN)級的渦扇發(fā)動機，即V2500，型號編號中V表示是五國合作研制的1983年9月，美國普拉特·惠特尼公司(P&WA20裝機對象V2522-D5MD-95。

V2500-A1A320-100/-200,MD-90-30。

V2527-A5A320/A321/A319。

V2528-D5MD-90-10/-30/-40。

V2530-A5A321-100。

V2535A321-100。裝機對象V2522-D5MD-95。

V221風扇單級軸流式低壓

壓氣機4級軸流式(V2500-A1為3級)。真空電子束焊接的鼓筒以螺栓固定于風扇之后。設有放氣環(huán)。

高壓

壓氣機10級軸流式。前5排靜子葉片可調(diào)，壓比為16。燃燒室短環(huán)形，采用浮壁結(jié)構(gòu)，耐高溫且便于維修。沿圓周分布有20個氣動霧化噴嘴。高壓渦輪2級軸流式，采用三維設計葉型、氣冷單晶渦輪葉片和超塑性等溫鍛造的粉末冶金盤。盤材料為MERL76，第1級導向器用MAR-M509精鑄，第2級導向器用MAR-M247精鑄。渦輪外環(huán)采用可調(diào)主動間隙控制。

低壓渦輪5級軸流式，采用三維設計葉型和葉尖間隙主動控制。

風扇單級軸流式低壓

壓氣機4級軸流式(V222起飛推力(daN)

V2500-A111130

-D59770

-D511130

-D512470

-A511130

-A513360

巡航耗油率[H=10670m,M=0.8,kg/(daN·h)]

V2500-A10.592

-D50.585

-D50.585

-D50.585

-A50.585

-A50.585

推重比

V2500-A14.93

-D54.18

-D54.76

-A55.84

空氣流量(kg/s)

V2500-A1355.5

-D5335.0

-D5355.9

-D5374.5

-A5384.9

起飛推力(daN)

V2500-A11113023總增壓比

V2500-A129.4

-D524.9

-D527.7

-D530.4

-A527.7

-A531.4

渦輪進口溫度(℃)1427

風扇直徑(mm)1613

長度(mm)3200

發(fā)動機質(zhì)量(kg)

V2500-A12303

-D52384

-D52384

-D52384

-A52333

動力裝置質(zhì)量(kg)

V2500-A13356

-D53560

-D53560

-D53560

-A53356

-A53356

總增壓比

V2500-A129.4

24Д-18T

(D-18T)烏克蘭Д-18T

(D-18T)烏克蘭25裝機對象Д-18T安-124和安-225。

Д-18TM安-218。風扇單級軸流式。轉(zhuǎn)速3450r/min中壓

壓氣機7級軸流式高壓

壓氣機7級軸流式。5900r/min9100r/min高壓渦輪單級軸流式。中壓渦輪單級軸流式。低壓渦輪4級軸流式。裝機對象Д-18T安-124和安-225。

26(Д-18T)

起飛推力(daN)22980(保持至ISA+13°)

最大巡航推力(H=11000m,M=0.75,daN)4767

起飛耗油率[kg/(daN·h)]0.367

巡航耗油率[kg/(daN·h)]0.581

推重比5.72

空氣流量(kg/s)765

涵道比5.6

總增壓比25(起飛)

27.5(巡航)

長度(mm)5400

風扇直徑(mm)2330

質(zhì)量(kg)4100

(Д-18T)

起飛推力(daN)27ПC-90A,Д-90A

(PS-90A,D-90A)俄羅斯ПC-90A,Д-90A

(PS-90A,D-90A)俄28裝機對象ПC-90A伊爾-96-300和圖-204。風扇單級軸流式。帶2級增壓級。輪轂比0.34。裝有33片鈦合金帶凸臺風扇葉片。中介機匣內(nèi)、外涵中介機匣由鎂合金整體鑄造，6塊支板，直徑大約2000mm。

高壓壓氣機13級軸流式。壓比15.6，轉(zhuǎn)速11820r/min。進口導流葉片及頭2級整流葉片可調(diào)，頭2級轉(zhuǎn)子葉片葉中帶凸臺。

燃燒室環(huán)管形。12個火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴，2個電點火器。

高壓渦輪2級軸流式。采用先進氣冷式渦輪葉片。

低壓渦輪4級軸流式。

尾噴管收斂噴管。內(nèi)、外涵混合排氣，采用18瓣強制混合器。外涵風扇出口設有反推力裝置。

控制系統(tǒng)采用數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，裝有機械備份。

裝機對象ПC-90A伊爾-96-300和圖-204。風29起飛推力(daN)15696

巡航推力(H=11000m,M=0.8,daN)3433

起飛耗油率[kg/(daN·h)]0.387

巡航耗油率[kg/(daN·h)]0.607

推重比5.43

空氣流量(起飛，kg/s)471.0

(巡航，kg/s)504.0

涵道比(起飛)4.60

(巡航)4.80

總增壓比(起飛)31.9

(巡航)37.0

渦輪進口溫度(起飛，℃)1348

(巡航，℃)1097

風扇直徑(mm)1900

長度(mm)5239

質(zhì)量(kg)2950

起飛推力(daN)15696

巡航30HK-8

(NK-8)牌號HK-8

用途民用渦扇發(fā)動機

類型渦輪風扇發(fā)動機

國家俄羅斯

廠商國營薩馬拉“勞動”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

生產(chǎn)現(xiàn)狀停產(chǎn)

裝機對象圖波列夫設計局的3發(fā)圖-154客機和伊留申設計局的4發(fā)伊爾-62客機。HK-8

(NK-8)牌號HK-8

用途民用31進氣口環(huán)形，鈦合金進氣機匣。

風扇2級軸流式。壓比2.15。轉(zhuǎn)速5350r/min。

低壓

壓氣機2級軸流式。

高壓

壓氣機6級軸流式。轉(zhuǎn)速6950r/min。

燃燒室環(huán)形。139個噴嘴，外圈70個，內(nèi)圈69個。

高壓渦輪單級軸流式。導向器葉片氣冷。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。

低壓渦輪2級軸流式。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。

尾噴管固定面積，內(nèi)外涵氣流混合排出。

控制系統(tǒng)機械液壓式。轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制。

進氣口環(huán)形，鈦合金進氣機匣。

風扇2級軸流式32(HK-8-4)

起飛推力(daN)10788

巡航推力(H=11000m,V=850km/h,daN)2731

巡航耗油率[kg/(daN·h)]0.79

推重比4.58

空氣流量(kg/s)232

涵道比1.02

總增壓比10.8

渦輪進口溫度(℃)870

直徑(mm)1442

長度(mm)5100

質(zhì)量(kg)2100

(HK-8-4)

起飛推力(daN)33HK-93HK-9334伊爾-96M和圖-204旅客機槳扇2級軸流式，對轉(zhuǎn)。前面級8個槳葉；吸收40%功率；后面級10個槳葉，吸收60%功率。葉片后掠30°，槳距變化范圍110°。原型機的葉片用實心鎂合金制造。生產(chǎn)型葉片為石墨－環(huán)氧樹脂復合材料的實心無梁結(jié)構(gòu)，根部為鋼。槳葉長度1050mm。

減速器差動式游星齒輪減速器，帶7個游星齒輪。傳遞功率22370kW。翻修壽命7500h，設計總壽命20000h。

中壓

壓氣機7級軸流式。盤和葉片均為鈦合金。

高壓

壓氣機8級軸流式。前5級材料為鈦，后3級為鋼。

燃燒室環(huán)形。帶蒸發(fā)式噴嘴。正在研究使用液態(tài)天然氣。

高壓渦輪單級軸流式。氣冷單晶葉片。

中壓渦輪單級軸流式。

低壓渦輪3級軸流式。經(jīng)減速器帶動槳扇轉(zhuǎn)子。

控制系統(tǒng)雙通道數(shù)字電子式，帶機械液壓備份。

滑油系統(tǒng)閉合回路。循環(huán)滑油不經(jīng)滑油箱。

伊爾-96M和圖-204旅客機槳扇2級軸流式，對轉(zhuǎn)。35

起飛推力(daN)17650起飛耗油率[kg/(daN·h)]0.239

巡航耗油率[H=11000m,M=0.75,g/(daN·h)]0.50

推重比4.94

空氣流量(kg/s)976

涵道比16.6

總增壓比37

長度(mm)5972

槳扇直徑(mm)2900

外殼直徑(mm)3150

質(zhì)量(kg)3650

36HK-88/89(HK-89，以甲烷為燃料)

起飛推力(daN)10300

巡航推力(H=11000m,M=0.8,daN)2157

起飛耗油率[kg/(daN·h)]0.572

巡航耗油率[kg/(daN·h)]0.752

推重比4.61

起飛空氣流量(kg/s)228.0

巡航空氣流量(kg/s)223.0

起飛涵道比1.05

巡航涵道比1.06

起飛總增壓比10.7

巡航總增壓比10.4

起飛渦輪進口溫度(℃)883

巡航渦輪進口溫度(℃)689

風扇直徑(mm)1335

長度(mm)5288

質(zhì)量(kg)2280

HK-88/89(HK-89，以甲烷為燃料)

起飛推力(d37JT3D/TF33牌號JT3D/TF33

用途軍用/民用渦扇發(fā)動機

類型渦輪風扇發(fā)動機

國家美國

廠商普拉特·惠特尼公司

生產(chǎn)現(xiàn)狀停產(chǎn)

裝機對象美國麥克唐納·道格拉斯公司民航機DC-8，波音公司B720、B707、VC-137C，波音公司遠程戰(zhàn)略轟炸機B-52、4發(fā)飛機C/WC-135B、C-135B、ER/RC-135C，波音加油機KC-135B，波音公司空中警戒和控制機E-3A，美國馬丁公司高空偵察機RB-57F，洛克希德公司軍用運輸機C-141A/B。JT3D/TF33牌號JT3D/TF33

用途38進氣口固定的進口導流葉片。

風扇2級軸流式。壓比1.74，效率81.6%。

低壓

壓氣機6級軸流式。與風扇一起由低壓渦輪驅(qū)動。效率85%，轉(zhuǎn)速6540r/min。

高壓

壓氣機7級軸流式。轉(zhuǎn)速9800r/min。

燃燒室環(huán)管式，8個火焰筒，每個火焰筒6個噴嘴。

高壓渦輪單級軸流式。氣冷。絕熱效率89.5%。

低壓渦輪3級軸流式。絕熱效率90%。

控制系統(tǒng)機械液壓式。起動、加速、減速和穩(wěn)態(tài)均用自動轉(zhuǎn)速控制，單油門桿控制。

進氣口固定的進口導流葉片。

風扇2級軸流式。壓比39(JT3D-3B)

起飛推力(daN)8007

起飛耗油率[kg/(daN·h)]0.545

推重比4.13

空氣流量(kg/s)204

涵道比1.4

總增壓比16

渦輪進口溫度(℃)885

最大直徑(mm)1350

總長度(mm)3840

質(zhì)量(kg)1969

(JT3D-3B)

起飛推力(daN)840JT8D-200系JT8D-200系41生產(chǎn)現(xiàn)狀批生產(chǎn)，PW6000研制中。

裝機對象JT8D-209MD-81。

JT8D-216MD-95(建議)。

JT8D-217/-217A/-217B/-217CMD-82/-87。

JT8D-217/-219,727-200MD-95(建議)。

JT8D-218BDC-9X。

JT8D-219MD-83/-88。

JT8D-290MD-80ADV(建議)。MD-82/-87/-88(建議)。

PW6000空客A318。

風扇單級風扇。低壓

壓氣機6級軸流式高壓

壓氣機7級軸流式燃燒室9個火焰筒高壓渦輪單級軸流式低壓渦輪3級軸流式生產(chǎn)現(xiàn)狀批生產(chǎn)，PW6000研制中。

裝機對象JT8D-42最大起飛推力(daN)

JT8D-2098577

-2167340

-217/-217A/-217C9286

-2188007

-2199664

-290系9270～9650

正常起飛推力(daN)

JT8D-2098228

-217/-217A/-217C8896

-2199340

PW60008008--10678

最大連續(xù)推力(daN)

JT8D-2097116

-217/-217A/-217C8006

-2198402

起飛耗油率[kg/(daN·h)]

JT8D-2090.510

-217/-217A0.519

-217C0.509

-2190.524

最大起飛推力(daN)

JT8D-20943最大連續(xù)耗油率[kg/(daN·h)]

JT8D-2090.497

-217/-217A0.508

-217C0.495

-2190.498

推重比

JT8D-2094.15

-217/-217A4.46

-217C4.42

-2194.6

空氣流量(kg/s)

JT8D-209213.6

-217/-217A/-217C220.4

-219225.4

涵道比

JT8D-2091.78

-217/-217A1.73

-217C1.81

-2191.77

PW60004.9

最大連續(xù)耗油率[kg/(daN·h)]

JT8D-20944總增壓比

JT8D-20917.4

-217/-217A/-217C18.6

-21919.2

PW600026.6或28.7

渦輪進口溫度(℃)

JT8D-2091012

-2171062

長度(mm)3916

PW60002743

寬度(mm)1503

風扇葉尖直徑(mm)

PW60001435

高度(mm)1709

質(zhì)量(kg)

JT8D-2092103

-217/-217A2119

-217C2139

-2192139

-290/-291/-2982137

PW60002247

總增壓比

JT8D-20917.4

45PW2000渦輪風扇發(fā)動機PW2000渦輪風扇發(fā)動機46大型民用航空發(fā)動機課件47裝機對象PW2037B757、757-200/200M，圖-204(有可能選用)。

PW2337伊爾-96M。

PW2040/2240B757、757-200/200M、757-200PF，圖-204(有可能選用)。

PW2136A340(建議選用)。

F117-PW-100C-17。

風扇單級軸流式壓比1.6～1.7，風扇葉尖直徑2000mm低壓

壓氣機4級軸流式。4575r/min。高壓

壓氣機12級軸流式12335r/min高壓渦輪2級軸流式。低壓渦輪5級軸流式。起飛推力(daN)

PW203717010

PW204018550

最大巡航推力(H=10670m,M=0.8,daN)

PW2037/20403670

巡航耗油率[kg/(daN·h)]

PW2037/20400.574

裝機對象PW2037B757、757-200/2048推重比

PW20375.24

PW20405.71

空氣流量(kg/s)

PW2037549

PW2040569

涵道比

PW20376

PW20405.9

總增壓比

PW2037/204027.6

渦輪進口溫度(℃)

PW20371405

PW20401425

最大直徑(mm)

PW2037/20402154

長度(mm)

PW2037/20403729

質(zhì)量*(kg)

PW2037/20403311

F117-PW-1003274

推重比

PW20375.24

PW49PW4000PW400050裝機對象PW4152A310-300。

PW4156A300-600/A310-300。

PW4158A300-600R。

PW4168A330。

PW4052B767-200/-200ER。

PW4056B767-300/-300ER/B747-400。

PW4060B767-300ER/B747-400。

PW4084B777。

PW4460MD-11。

PW4462MD-11。

風扇單級軸流式。壓比為1.66～1.76。低壓

壓氣機4級軸流式最大轉(zhuǎn)速為4012r/min高壓

壓氣機11級軸流式。10450r/min高壓渦輪2級軸流式。低壓渦輪4級軸流式(PW4168和PW4084分別為5級和7級)。裝機對象PW4152A310-300。

PW451最大起飛推力(daN)

PW405625274

PW415624940

PW415223159

PW405223159

PW415825830

PW406026720

PW446026720

PW416026688

PW405022240

PW4060A22240

PW4156A24909

PW406227578

PW446227578

PW416830200

PW408437310

最大起飛推力(daN)

PW4056252巡航耗油率[H=10700m,M=0.84,kg/(daN·h)]

PW40000.602

推重比

PW40005.5

PW41684.7

PW40846.0

空氣流量(kg/s)

PW4000802

涵道比(巡航)

PW4052/41525.0

PW4156/40564.9

PW4158/4060/4460/4062/44624.8

PW41685.1

PW40846.4

巡航耗油率[H=10700m,M=0.84,kg/(da53總增壓比

PW4052/415227.5

PW4056/415630.0

PW415830.6

PW4060/446031.1

PW406232.0

PW446232.5

PW416832.0

PW408434.2

渦輪進口溫度(℃)

PW40001301

直徑(mm)

PW40002469

長度(mm)

PW40003901

PW41684143

PW40844868

質(zhì)量(kg)

PW40004264

PW41686509

PW40846603

總增壓比

PW4052/415227.5

54CF6-80C2/E1CF6-80C2/E155裝機對象CF6-80C2A2A310-200，-300。

CF6-80C2A3A300-600。

CF6-80C2A5A300-600，A300-600R。

CF6-80C2A8A310-300。

CF6-80C2B1B747-200，-300。

CF6-80C2B1FB747-400。

CF6-80C2B1F1B747-400。

CF6-80C2B1F2B747-400。

CF6-80C2B2B767-200ER，-300。

CF6-80C2B2FB767-200ER，-300。

CF6-80C2B4B767-200ER，-300ER。

CF6-80C2B4FB767-300ER，-200ER。

CF6-80C2B6B767-300ER。

CF6-80C2B6FB767-300ER。

CF6-80C2D1FMD-11。

CF6-80E1A1A330。

CF6-80E1A2A330。

CF6-80E1A4A330。

裝機對象CF6-80C2A2A310-200，-30056風扇1級軸流式低壓

壓氣機

(增壓級)4級軸流式壓氣機14級軸流式高壓渦輪2級軸流式低壓渦輪5級軸流式起飛推力(非安裝，理想噴管，daN)

CF6-80C2A223350

-80C2A326200

-80C2A526750

-80C2A825740

-80C2B124760

-80C2B1F25310

-80C2B222940

-80C2B2F22980

-80C2B425290

-80C2B4F25330

-80C2B626560

-80C2B6F,B7F26580

-80C2D1F27120

-80E1A228690

-80E1A330360

風扇1級軸流式低壓

壓氣機

(增壓級)4級57巡航推力(H=10670m,M=0.85,daN)

CF6-80C25040

起飛耗油率[kg/(daN·h)]

CF6-80C20.324～0.335

-80E10.330～0.347

推重比

CF6-80C26.80

-80E16.80

空氣流量(kg/s)

CF6-80C2796.0

涵道比

CF6-80C25.28

-80E15.28

總增壓比

CF6-80C230.4～32.7

-80E1A132.0

-80E1A232.6

-80E1A334.6

渦輪進口溫度(℃)1315

巡航推力(H=10670m,M=0.85,daN)

58風扇直徑(mm)

CF6-80C22362

-80E12438

最大寬度(mm)

CF6-80C2B1F/-80C2B2F/-80C2B4F/-80C2B6F2669

-80C2D1F2830

最大高度(mm)2691

長度(mm)

CF6-80C24274

-80E14405

質(zhì)量(kg)

CF6-80C2A1/C2A2/C2A34246

-80C2B1/C2B2/C2B44258

-80C2A5/C2A84259

-80C2B64272

-80C2B1F/C2B2F4309

-80C2B4F/C2B6F4309

-80C2D1F4420

-80C2B1F4309

-80E14818

風扇直徑(mm)

CF6-80C22359民用發(fā)動機GE90渦輪風扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)民用發(fā)動機GE90渦輪風扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)60GE90-115B

GE90-115B61裝機對象大型民用和軍用運輸機，如先進的波音777、道格拉斯的MD-12X、空中客車公司的A330的派生型等起飛推力(daN)

GE90-B334250

-B234250

-B138660

-B438920

空氣流量(kg/s)1420.0

涵道比8.40

總增壓比39.3

渦輪進口溫度(℃)1430

風扇直徑(mm)3124

最大直徑(mm)4013

長度(mm)5080

裝機對象大型民用和軍用運輸機，如先進的波音777、道格拉斯62結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

風扇：單級軸流式，增壓比為1.52，葉高1219.2mm，弦長533.4mm。低壓壓氣機：3級軸流式。高壓壓氣機：10級軸流式。增壓比為23。燃燒室：環(huán)形。高壓渦輪：2級軸流式。低壓渦輪：6級軸流式?？刂葡到y(tǒng)：全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)提供燃油，主動間隙和可變幾何控制。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

風扇：單級軸流式63起飛推力(daN)34250

空氣流量(kg/s)1420.0

涵道比8.40

總增壓比39.3

渦輪進口溫度(℃)1430

風扇直徑(mm)3124

最大直徑(mm)4013

長度(mm)5080

參數(shù)起飛推力(daN)64大推力、高涵道比渦輪風扇發(fā)動機GE90?！裱兄瀑M約12～30億美元

●CF6和CFM56發(fā)動機E3的先進技術(shù)將降低耗油率9%，●GE90采用直徑為3124mm的寬弦復合材料風扇●雙環(huán)腔燃燒室，減少氧化氮排放33%

●雙級高壓渦輪采用先進材料和主動間隙控制技術(shù)

●發(fā)展推力分別為：43200、46700、51200daN的推力增長型大推力、高涵道比渦輪風扇發(fā)動機GE90。65RB211RB21166大型民用航空發(fā)動機課件67大型民用航空發(fā)動機課件68Rolls-RoyceandGasTurbinesRolls-RoyceandGasTurbines69遄達

(Trent)遄達

(Trent)70裝機對象遄達700系列A330、MD-12。

遄達800系列波音777。風扇單級軸流式。中壓

壓氣機8級軸流式。轉(zhuǎn)速7000r/min高壓

壓氣機6級軸流式。轉(zhuǎn)速10000r/min高壓渦輪單級軸流式。中壓渦輪單級軸流式低壓渦輪遄達700系列為4級軸流式，800系列為5級軸流式。裝機對象遄達700系列A330、MD-12。

71起飛推力(daN)

遄達76830627(30℃)

遄達77231666(30℃)

遄達87534694(30℃)

遄達87735986(33℃)

遄達88438480(30℃)

巡航推力(H=10668m,M=0.82,daN)

遄達768/7725121

遄達875/877/8845789

巡航耗油率[kg/(daN·h)]

遄達768/7720.576

遄達875/877/8840.567

推重比

遄達7684.94

遄達7725.20

遄達8714.68

遄達8825.30

空氣流量(kg/s)

遄達768877.1

遄達772898.0

遄達8751127.1

遄達8771134.9

遄達8841177.5起飛推力(daN)

遄達76830627(3072涵道比

遄達7684.97

遄達7724.89

遄達8756.21

遄達8776.16

遄達8845.96

總增壓比

遄達76835.16

遄達77236.84

遄達87536.0

遄達87736.91

遄達8843