汽修技師總復(fù)習(xí)題

汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)題一、填空題1．制定汽車修理工時定額的措施有經(jīng)驗估計法、記錄分析法、技術(shù)測定法、類推比較法、幅度控制法。2．金屬材料的可鑄性是指金屬熔化后，可以鑄導(dǎo)致多種形狀的能力，重要指金屬熔化后的流動性和冷凝性。3．發(fā)動機(jī)機(jī)油牌號中15W/30這種形式稱為多級油，表達(dá)這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。4．把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄片放在磁場中，假如在薄片的縱向上通過一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會出現(xiàn)一定的電勢差，這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。5．液壓系統(tǒng)速度控制回路可分為調(diào)速、制動、限速和同步回路等。調(diào)整運(yùn)動速度的措施有兩種：一種是變化輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為節(jié)流調(diào)速。6．撲火之初還應(yīng)遵照如下原則：第一：報警早、損失小的原則；第二：邊報警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。7．簽訂勞動協(xié)議遵照的是平等自愿、協(xié)商一致和依法簽訂的原則。8．汽車計算機(jī)是一種按預(yù)定程序自動地對多種傳感器的輸入信號進(jìn)行分析、比較、計算和處理，然后產(chǎn)生新的信號給執(zhí)行器，從而控制汽車運(yùn)行的電子設(shè)備。9．電控發(fā)動機(jī)排放控制項目重要有：排氣再循環(huán)控制(EGR)，氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器開環(huán)、閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。10．電控發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器按輸出信號可分為開關(guān)式和線性輸出式兩種形式。11．電磁感應(yīng)式車速傳感器，重要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈構(gòu)成，車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。12．計算機(jī)控制點(diǎn)火第具有故障自診斷功能，即發(fā)動機(jī)工作時，計算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。13．電噴發(fā)動機(jī)空氣流量計根據(jù)計量方式可分為體積型和質(zhì)量型兩大類。14．安裝在電噴發(fā)動機(jī)供油總管上的燃油壓力調(diào)整器可調(diào)整燃油系統(tǒng)的壓力,以保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差為一定范圍。15．在自動變速器中，制動器起制動約束作用，它使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，到達(dá)變化傳動比的目的。16．檢修電控系統(tǒng)前，應(yīng)先切斷點(diǎn)火開關(guān)并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的樁夾。應(yīng)注意，帶安全氣囊的汽車，在拆下搭鐵線2～3min之后，再進(jìn)行診斷。17．?dāng)?shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表18．油壓調(diào)整器安裝在制動主缸和制動輪缸之間，由油壓調(diào)整器內(nèi)的電磁閥、液壓泵和驅(qū)動電動機(jī)構(gòu)成。19．ABS迅速檢查法是用液壓泵和某些對應(yīng)設(shè)備，對ABS電路進(jìn)行持續(xù)的檢測，以查找故障的措施。20．科學(xué)論文，一般分為學(xué)位論和學(xué)術(shù)論文兩大類，又有立論和駁論之分。21．根據(jù)產(chǎn)品成本中所包括的多種費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)用途和核算層次，可將產(chǎn)品成本劃分八個項目。22．金屬材料的力學(xué)性能包括強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和疲勞。23．主銷后傾具有保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。24．全面質(zhì)量管理，反應(yīng)質(zhì)量管理的全面性、管理措施的綜合性。其關(guān)鍵是一種“全”字，同其他的質(zhì)量管理形式相比較，特點(diǎn)可歸納為“三全一多”。25．勞動爭議發(fā)生后，當(dāng)事人一方規(guī)定仲裁的，可以向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。26．在電控發(fā)動機(jī)燃油間歇噴射系統(tǒng)中，當(dāng)采用與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動同步的次序獨(dú)立噴射方式時，發(fā)動機(jī)ECU不僅要控制噴油量，還要根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的發(fā)火次序，將噴射時間控制在一種最佳的時刻。27．按齒輪傳動機(jī)構(gòu)不一樣變速器類型可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器兩種。絕大多數(shù)轎車采用行星齒輪式自動變速器。28．在進(jìn)行產(chǎn)品成本核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：材料費(fèi)、基本工資、雜費(fèi)，然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。29．電磁感應(yīng)式車速傳感器重要由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈構(gòu)成，車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近。30．在汽車微處理器應(yīng)用的存儲器大體有三類:只讀存儲器、可編程只讀存儲器及隨機(jī)存儲器。31．目前在汽車電控系統(tǒng)中應(yīng)用較廣泛的是壓敏電阻式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器。32．科學(xué)論文的五個特點(diǎn)分別是：學(xué)術(shù)性、科學(xué)性、發(fā)明性、平易性、樸素性。33．電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)重要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分構(gòu)成。34．空調(diào)系統(tǒng)重要由制冷系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)，控制與操作系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本系統(tǒng)構(gòu)成。35．電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，重要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體和彈簧等構(gòu)成。36．汽車維修工時定額，是指在一定生產(chǎn)技術(shù)條件下進(jìn)行某種維修作業(yè)所消耗的勞動時間原則，其單位為“小時”。37．制定工時定額時，一定要遵守現(xiàn)實(shí)性、合理性、發(fā)展性、群眾性等原則。38．車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持防止為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對運(yùn)送車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、對的使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合性管理。39．汽車大修工時定額是考核汽車維修企業(yè)進(jìn)行汽車大修作業(yè)的技術(shù)水平和管理水平的重要指標(biāo)。40．調(diào)查匯報常見的有科技狀況、科技會議、科學(xué)研究三種類型。41．電噴發(fā)動機(jī)空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱膜式等。42．整形銼又稱什錦銼，常用于修整工件細(xì)小部位。43．液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱互換器和蓄能器等構(gòu)成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。44．液壓式動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。45．邏輯門電路，簡稱門電路，是由計算機(jī)電路中組合在一起的上千個場效應(yīng)晶體管構(gòu)成的。場效應(yīng)晶體管運(yùn)用輸入電壓的形式來決定本門輸出脈沖的形式。。46．汽車上裝用的傳感器重要用來檢測汽車運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電量輸送給汽車計算機(jī)。47．氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時（約300℃），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣溫度較高的位置。48．計算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機(jī)工作時，計算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。49．計算機(jī)微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳播信號的不一樣，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總線。50．自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵重要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。51．發(fā)動機(jī)常見的異響可分為：機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響。52．檢查制冷設(shè)備基本性能，應(yīng)使汽車停在車間內(nèi)進(jìn)行，環(huán)境溫度應(yīng)高于21℃。。53．汽車修理作業(yè)采用兩種作業(yè)方式即固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。54．按照汽車技術(shù)等級分級措施，凡達(dá)不到二級技術(shù)等級原則的汽車均為三級車。55．車輛技術(shù)管理的目的就是保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充足發(fā)揮運(yùn)送車輛的效能和減少運(yùn)行消耗，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。。56．我國汽車維修企業(yè)技術(shù)原則分為國標(biāo)、行業(yè)原則、地方原則和企業(yè)原則四種。57．汽車行駛中的運(yùn)動阻力包括滾動阻力、爬坡阻力、空氣阻力和加速阻力。58．勞動保護(hù)制度包括勞動安全衛(wèi)生制度和對女職工和未成年工的特殊保護(hù)制度59．光化學(xué)煙霧是NOX和HC在太陽光紫外線的作用下，進(jìn)行一系列的光化學(xué)反應(yīng)。60．全面質(zhì)量管理的四個環(huán)節(jié)即計劃、NOX、檢查、處理，簡稱PDCA循環(huán)。61．優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼15Mn含碳量為0.15%。62．三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)，并分別從三個區(qū)中引出三條引線，再封裝在管殼里。63．液壓泵是動力元件，它把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ?，做液壓系統(tǒng)的動力源。64．按照我國政府的規(guī)定，7月1日全國實(shí)行機(jī)動車排放到達(dá)歐Ⅱ排放原則，左右北京、上海等某些重要都市要執(zhí)行歐Ⅳ排放原則。65．產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總和。66．車用溫度傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點(diǎn)火正時的修正信號。67．經(jīng)典辛普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：前后太陽輪連為一體；前行星架與后太陽輪相連，并且都與輸出軸連接。68．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，一般采用相似的構(gòu)造型式，常用的有磁脈沖式、光電式和霍爾效應(yīng)式等幾種型式。69．在汽車微處理器中應(yīng)用的存儲器大體有三類：只讀存儲器、可編程只讀存儲器及隨機(jī)存儲器。70．計算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機(jī)工作時，計算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。。71．汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)重要由加熱器總成、除霜器噴口、操縱機(jī)構(gòu)總成及風(fēng)道等構(gòu)成。72．?dāng)?shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表。73．電磁式噴油器重要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體和彈簧等構(gòu)成。74．車輪轉(zhuǎn)速傳感器用來測量車輪轉(zhuǎn)速，它通過測量車輪共同旋轉(zhuǎn)的齒圈轉(zhuǎn)速信號而測量車輪轉(zhuǎn)速。75．根據(jù)產(chǎn)品成本中所包括的多種費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)用途和核算層次，可將產(chǎn)品成本劃分八個項目。76．汽車維修工時定額，按汽車維修類別和作業(yè)項目及汽車的不一樣類型分別制定，重要分為五類。77．制定工時定額要遵守的群眾性，應(yīng)當(dāng)廣泛征求意見和提議，充足考慮其可行性，走群眾路線，實(shí)行專家、管理人員、生產(chǎn)工人三結(jié)合的政策。78．制定汽車修理工時定額的措施有經(jīng)驗估計法、記錄分析法、技術(shù)測定法、類推比較法、幅度控制法。79．論文基本構(gòu)成由論文題目、作者及工作單位、摘要與關(guān)鍵詞、序言、正文、結(jié)論、參照文獻(xiàn)構(gòu)成。80．科技狀況考察匯報多用于某一先進(jìn)地區(qū)、某一國家的某一學(xué)科領(lǐng)域的考察，其體例一般提成序言、概述、考察細(xì)目三部分。二、選擇題1.有關(guān)點(diǎn)火線圈，甲說：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓?！北f：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說法最佳的是（A）。A、甲B、乙C、丙D、三者均是2.下列屬于商用車輛的是（C）。A、越野車B、旅行車C、無軌電車D、防彈車3.愛崗敬業(yè)的詳細(xì)規(guī)定是(C)。A、看效益決定與否愛崗B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念C、提高職業(yè)技能D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識4.下列說法中，不符合語言規(guī)范詳細(xì)規(guī)定的是(D)。A、語感自然，不呆板B、用尊稱，不用忌語C、語速適中，不快不慢D、多使用風(fēng)趣語言，調(diào)整氣氛5.在發(fā)動機(jī)排放控制中，重要減少NOX排放量的是（A）。A、EGR排氣再循環(huán)控制B、開環(huán)與閉環(huán)控制C、二次空氣噴射控制D、活性碳罐電磁閥控制6.空調(diào)制冷劑缺乏時，一般出目前（A）的狀態(tài)。A、高溫低壓B、低溫低壓C、高溫高壓D、低溫高壓7．由一種作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作,稱為（A）。此法合用于固定工作作業(yè)法的勞動組織方式，合用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。A、綜合作業(yè)法B、專業(yè)分工作業(yè)法C、固定工位作業(yè)法D、流水作業(yè)法8．解碼器有專用與通用之分，下列(B)屬于專用解碼器A、Scanner解碼器B、V.A.G1551解碼器C、電眼睛431MED、檢測王M9．汽車維修工時定額，按汽車維修類別和作業(yè)項目及汽車的不一樣類型分別制定，重要分為（C）類。A、3B、4C、5D、610．按GB7258-1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的最大轉(zhuǎn)向角不得不小于（CB）(設(shè)計車速≥100km／h)A、15°B、10°C、20°D、25°11.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有(C)的社會功能。A、鼓勵人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化C、增進(jìn)人們的行為規(guī)范化D、最大程度地克服人們受利益驅(qū)動12.下列有關(guān)勤快節(jié)儉的論述中，不對的的選項是(B)。A、勤快節(jié)儉是增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的最終動力B、勤快是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不適宜倡導(dǎo)C、勤快和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)定D、節(jié)儉有助于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān)13.含碳量在0.25%~0.6%之間，屬于（C）。A、低碳鋼B、高碳鋼C、中碳鋼D、鑄鐵14.下列有關(guān)歐姆定律表述對的的是(D)A、流過導(dǎo)體的電壓與加在這段導(dǎo)體兩端電流強(qiáng)度的成反比，與自身的電阻成正比B、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓、以及與自身的電阻成正比C、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成反比，與自身的電阻成正比D、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與自身的電阻成反比15.四沖程柴油機(jī)氣缸內(nèi)的溫度、壓力最高的行程是（D）。A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、排氣行程D、作功行程16.在發(fā)動機(jī)排放控制中，重要減少NOX排放量使用的是（A）。A、EGR排氣再循環(huán)控制B、開環(huán)與閉環(huán)控制C、二次空氣噴射控制D、活性碳罐電磁閥控制17.汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊異響屬于（CB）異響。A、機(jī)械異響B(tài)、燃燒異響C、空氣動力異響D、電磁異響18．在一種工作位置完畢所有修理工作，它規(guī)定工人技術(shù)全面，且難于使用專用設(shè)備，因而會影響汽車修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（C）。A、綜合作業(yè)法B、專業(yè)分工作業(yè)法。C、固定工位作業(yè)法D、流水作業(yè)法。19．轉(zhuǎn)向輪定位中的（B）可以使汽車自動回正，操縱輕便。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束20．車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（A）進(jìn)行一次。A、六個月B、一年C、三個月D、兩年21.常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是(B)。A、40CrB、18CrMnTiC、40MnBD、60Si2Mn22.轎車規(guī)定用GM-A型或Dexron型自動變速器油，如無可用(C)替代。A、PTF-2B、6號一般液力傳動油C、8號液力傳動油D、PTF-323.下面(A)不屬于汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)排放控制項目。A、可變進(jìn)氣道控制B、排氣再循環(huán)控制(EGR)C、活性碳罐電磁閥控制D、二次空氣噴射控制24.甲認(rèn)為充注制冷劑時，操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否則極易導(dǎo)致凍傷；乙認(rèn)為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可；丙認(rèn)為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法對的的是(A)A、甲B、乙C、丙D、均不對的25.包括如下內(nèi)容：托修單位、送修車輛狀態(tài)、里程表記錄、托修方報修項目、車輛裝備狀況、車輛整車性能試驗記錄、檢查日期、承修方處理意見、檢查員簽字、承修與托修方代表簽章等，屬于(A)。A、汽車（或總成）大修進(jìn)廠檢查單B、汽車（或總成）大修工藝過程檢查單C、汽車（或總成）大修竣工檢查單D、汽車（或總成）大修合格證26．檢修活性炭罐時，應(yīng)采用(A)壓縮空氣吹活性炭罐B、使用汽油沖洗活性炭罐C、使用柴油沖洗活性炭罐D(zhuǎn)、使用堿水沖洗活性炭罐27．解碼器有專用與通用之分，下列(D)屬于專用解碼器A、Scanner解碼器B、修車王HY-222BC、電眼睛431MED、V.A.G1551解碼器28．（B）是企業(yè)誠實(shí)守信的內(nèi)在規(guī)定。A、增長職工福利B、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)C、重視經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)29.愛崗敬業(yè)的詳細(xì)規(guī)定是(C)。A、看效益決定與否愛崗B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念C、提高職業(yè)技能D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識30．制定汽車修理工時定額的措施,其中（B）是根據(jù)對生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析研究，再通過技術(shù)測定和計算，確定合理的工藝程序、操作措施和工時消耗，然后在充足挖掘生產(chǎn)潛力的基礎(chǔ)上，制定對應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。A、經(jīng)驗估計法B、技術(shù)測定法C、記錄分析法D、類推比較法31.辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動時要做到(A)。A、追求真理，堅持原則B、奉獻(xiàn)社會，助人為樂C、公私分開，實(shí)事求是D、有求必應(yīng)，服務(wù)熱情32.市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)規(guī)定的是(D)的觀念。A、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉33.合理選擇(D)可以提高發(fā)動機(jī)充氣效率。A、進(jìn)氣遲開角B、排氣遲開角C、排氣早閉角D、進(jìn)氣遲閉角34.汽車在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增長而(A)。A、逐漸變小B、逐漸變大C、先變小而增長D、先變大后變小35.對于自動變速器,下列不具有發(fā)動機(jī)制動作用的檔位是（B）。A、PB、DC、LD、S36.卡門渦流式空氣流量計可用(C)進(jìn)行檢測。A、萬用表B、頻率計C、萬用表或頻率計D、電壓表37．若發(fā)動機(jī)故障顯示“SP”，則表明由（B）導(dǎo)致的。A、傳感器有故障B、臨時電纜斷路或者接觸不良C、執(zhí)行器有故障D、線路有短路故障38．防抱死制動系統(tǒng)液壓控制單元故障診斷測試次序是（A）。A、左前、右前、左后、右后B、左前、左后、右后、右前C、右前、左前、左后、右后D、左前、右前、右后、左后39．車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（A）進(jìn)行一次。A、六個月B、一年C、三個月D、兩年40．下面（D）控制系統(tǒng)需要車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出信號。A、GPSB、自動變速器ECUC、電控發(fā)動機(jī)ECUD、ABS或TRC三、判斷題（X）1.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動中形成的操作技能。（/）2.汽車工況信息中的開關(guān)信號，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸送至顯示屏進(jìn)行顯示。（X）3.平常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。（X）4.裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣次序及操作與無防抱死制動系統(tǒng)的汽車同樣無變化。（/）5.電控發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，緩沖器能將多出燃油由油管送回油箱。（/）6.蒸發(fā)器溫度傳感器用于檢測蒸發(fā)器組件內(nèi)部溫度，并將此信號送至空調(diào)控制器總成。（X）7.故障代碼只有2位或4位。（X）8.用四輪定位儀檢測轉(zhuǎn)向輪和后輪前束，目前束為零時，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射(或反射)出的光束不重疊。（/）9.通過手動換擋試驗來判斷自動變速器故障是因電子控制系統(tǒng)引起的還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起的（/）10.科技狀況考察匯報其體例一般提成序言、概述、考察細(xì)目三部分。（/）11.職業(yè)道德對企業(yè)起到增強(qiáng)競爭力的作用。（/）12.檢查電動汽油泵，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動發(fā)動機(jī)，在油箱口處傾聽，能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3-5s后又停止，闡明控制系統(tǒng)各部分工作正常。（/）13.自動變速器一旦出現(xiàn)故障，必須由專業(yè)維修技術(shù)人員修理，不可自行對變速器進(jìn)行盲目地調(diào)整與拆卸。（/）14.絕大多數(shù)汽車ABS都使用的輪速傳感器為電磁感應(yīng)式。（X）15.汽車ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由ECU控制ABS警告燈熄滅。（X）16.幅度控制法是根據(jù)對生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作措施和工時消耗，制定對應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。（/）17.試驗匯報是指從事科學(xué)研究所設(shè)計的全新試驗，或者是在前人的基礎(chǔ)上，具有一定發(fā)明性的高精度試驗。其基本格式和學(xué)術(shù)論文差不多，只是在內(nèi)容上有所不一樣。（/）18.科學(xué)論文正文反應(yīng)了論文所建立的學(xué)術(shù)理論、采用的技術(shù)路線和研究措施所到達(dá)的水平，正文的水平?jīng)Q定了整個論文的水平。（X）19.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料價值形式。（/）20.我國汽車維修企業(yè)技術(shù)原則中規(guī)定，如對應(yīng)國標(biāo)頒布后，其行業(yè)原則即行廢止。（X）21.當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運(yùn)轉(zhuǎn)，開回檢修單位。（/）22.若一種故障波及到氧傳感器的功能，發(fā)動機(jī)至少運(yùn)行4min后才可讀取故障存儲器的內(nèi)容。（/）23.有些轎車裝用的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進(jìn)行，此時應(yīng)更換新的襯墊。（X）24.噴油器工作狀況檢查，可通過測量噴油器電磁線圈電阻得知與否正常。（/）25.在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將真空直接加在EGR閥上，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。（/）26.制定工時定額時，要遵守合理性，規(guī)定不一樣類別、不一樣型號汽車，不一樣工種之間的定額水平保持平衡，防止相差懸殊，寬嚴(yán)不一。（X）27.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料、勞動對象、勞動酬勞的價值形式。（X）28.職業(yè)道德具有自愿性的特點(diǎn)。（/）29.論文的好壞就取決于創(chuàng)新，選題時要注意兩個問題，一是陳舊雷同，二是貪大求全。（/）30.汽車總成大修工時定額，應(yīng)包括總成解體；零部件修理、更換、裝配、調(diào)試、檢查等作業(yè)工時。（/）31.職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。（X）32.停車/空檔開關(guān)可用萬用表檢查，通過檢測電阻既可判斷。（/）33.用萬用表Ω檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通。（/）34.發(fā)動機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形有效點(diǎn)火的擊穿電壓低于無效點(diǎn)火的擊穿電壓。（X）35.為保證點(diǎn)火線圈初級電路有足夠大的斷開電流，發(fā)動機(jī)ECU可根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號，控制點(diǎn)火電路的通電時間。（X）36.一般狀況下，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)可通過解碼器檢查.。（/）37.發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前動力性檢測項目不用拆卸就可進(jìn)行。（X）38.故障代碼可以診斷執(zhí)行器工作性能。（/）39.對已經(jīng)有國標(biāo)和地方原則的企業(yè)，容許企業(yè)制定嚴(yán)于國標(biāo)或行業(yè)原則的企業(yè)原則，并在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行。（X）40.按照汽車技術(shù)等級分級措施，凡達(dá)不到二級技術(shù)等級原則的汽車均為三級車。四、簡答題怎樣檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？翼片式空氣流量傳感器可用萬用表檢查。拆下空氣流量傳感器，用萬用表歐姆檔接E2與VS兩個接頭上，此時它們之間的電阻值應(yīng)在200～600Ω之間。再用萬用表歐姆檔將兩個測試棒分別接在其他接頭上，并記錄下各自的電阻值。若實(shí)測電阻與原則電阻值不符，應(yīng)更換傳感器。E2與THA接頭之間沒有熱敏電阻，溫度變化時會影響這兩個接頭之間的電阻值。對的讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些？（1）將點(diǎn)火開關(guān)處在接通位置，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行至少220s。（2）并滿足冷卻液溫度在高于70℃狀況下，發(fā)動機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)174s。（3）發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少6s，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10s；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200r/min至少一次。3．某型汽車大修工時為800

h，結(jié)算工時單價為8元/h，材料費(fèi)為8000元，利潤率r為30%，稅率β為5%，問向應(yīng)向客戶收取汽車大修費(fèi)用Q是多少？解：該型汽車的大修成本為：C=M+B=8000+800×8=14400（元）考慮利率、稅率，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為：Q=C[(1+r)/(1-β)]=(M+B)[(1+r)/(1-β)]=14400×(1+0.30)/(1-0.05)≈19705(元)該車的汽車大修費(fèi)用約為19705元。輛技術(shù)等級評估重要內(nèi)容及等級有哪些？重要評估內(nèi)容為：汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限。可分為一級車、二級車、三級車三個等級（四級車為停駛車，不用該原則評估）。簡述自動變速器閥體檢修內(nèi)容。拆下爆震傳感器接線器，接通點(diǎn)火開關(guān)。在傳感器兩導(dǎo)線之間連接數(shù)字萬用表，撥到電壓檔，電壓正常值為4～6V，否則，應(yīng)修理傳感器導(dǎo)線或更換計算機(jī)。在爆震傳感器與地線之間接上數(shù)字萬用表，撥到歐姆檔；傳感器電阻值應(yīng)當(dāng)在3300～4500Ω之間，否則，應(yīng)更換爆震傳感器。簡述OBD—Ⅱ型解碼器特點(diǎn)。（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀測各滑閥表面與否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長度不符合原則，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的構(gòu)成及各部分作用。（1）將維修連接器接頭分開或?qū)A與WB之間的短接銷拔出。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)。（3）將發(fā)動機(jī)室內(nèi)的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與E1端子用跨線連接，儀表盤上的ABS警示燈即一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障怎樣進(jìn)行檢查？解：該型汽車的大修成本為：C=M+B=4000+600×10=10000（元）在考慮利率、稅率時，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為：Q=C[(1+r)/(1-β)]=(M+B)[(1+r)/(1-β)]=10000×(1+0.25)/(1-0.05)≈13158(元)因此，該車的汽車大修費(fèi)用約為13158元。9．簡述發(fā)動機(jī)曲軸軸頸磨損檢查措施。在每一道軸頸上選用兩個截面，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向，用千分尺進(jìn)行測量。每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的二分之一，即為圓度誤差；軸頸在縱斷面上測得的最大差值的二分之一，即為圓柱度誤差。10．簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。（1）常規(guī)制動過程制動主缸與制動輪缸相通，制動主缸可隨時控制制動壓力的大小，不需要液壓調(diào)整器中的液壓泵工作。（2）減壓制動過程當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器向計算機(jī)輸入車輪有抱死危險信號電壓時，經(jīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入到電磁閥的電流較大，切斷制動主缸與制動輪缸的液壓通路，此時制動輪缸的油液流回儲液室，制動壓力減少。（3）保持壓力制動過程計算機(jī)接到車速抱死信號后，給液壓調(diào)整器發(fā)出指令“保持壓力”，計算機(jī)給對應(yīng)的電磁閥有限電流，此時切斷所有的油壓通路，以保持壓力。11．簡述豐田車系自動變速器故障碼的人工讀取措施。（1）轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，使其處在接通位置，但不啟動發(fā)動機(jī)。（2）將超速擋開關(guān)（O/DOFF）置于（ON）位置。（3）用導(dǎo)線將TDCL或檢查插接器的TE1和E1端子短接起來。（4）通過超速擋開關(guān)（O/DOFF）指示燈的閃爍讀取故障碼。12．簡答科學(xué)論文特點(diǎn)?？茖W(xué)論文特點(diǎn)有五個：學(xué)術(shù)性、科學(xué)性、發(fā)明性、平易性、樸素性。13．簡述爆震傳感器檢查措施。（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀測各滑閥表面與否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長度不符合原則，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。14．簡述自動變速器閥體檢修內(nèi)容。（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座。（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一的格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成。（3）具有數(shù)值分析資料傳播功能。（4）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。（5）具有重新顯示記憶故障功能，可直接讀取或清除。15．簡述豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取措施。該系統(tǒng)重要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)整器及計算機(jī)構(gòu)成。車輪轉(zhuǎn)速傳感器用來測量車輪轉(zhuǎn)速。液壓調(diào)整器根據(jù)計算機(jī)指令調(diào)整制動輪缸壓力。計算機(jī)具有運(yùn)算功能。16．某型汽車大修工時為600h，結(jié)算工時單價為10元/h，材料費(fèi)為4000元，利潤率r為25%，稅率β為5%，問應(yīng)向該客戶收取汽車大修費(fèi)用Q是多少？檢查之前,應(yīng)舉起汽車,使驅(qū)動輪可自由轉(zhuǎn)動。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號導(dǎo)線與地線之間接上了電壓表，啟動發(fā)動機(jī)，使傳動系處在接合狀態(tài)，讓驅(qū)動輪運(yùn)轉(zhuǎn)。若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號不不小于0.5Ｖ，應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器；若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號不小于0.5Ｖ，故障也許發(fā)生在控制單元（PCM）上。五、論述題以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過程。（１）在發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號，并將檢測的成果經(jīng)整形、信號處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及對應(yīng)的接口電路輸入控制單元。控制單元按存儲器中寄存的程序采集上述各傳感器輸入的信號，按程序中規(guī)定的計算措施進(jìn)行計算，計算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時間，并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對計算成果加以修正，得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計算成果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開時刻的控制信號，以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62o信號為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（２）控制單元收到62o信號時，一次電路已處在接通狀態(tài)，在抵達(dá)點(diǎn)火時，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。（３）控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同步，還計算曲軸轉(zhuǎn)過的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時間。當(dāng)一次電路斷開的時間到達(dá)計算出的斷開時間，控制單元立即發(fā)出控制信號，再接通點(diǎn)火線圈的一次電路，為下一種汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備，并重新計算一次電路接通時間，到過點(diǎn)火時再切斷點(diǎn)火線圈一次電路，產(chǎn)生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪番點(diǎn)火一次，再重新計算并反復(fù)上述過程。（４）發(fā)動機(jī)工作時，控制單元還不停地檢測爆震傳感器輸入的信號。若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。檢修ABS制動防抱死系統(tǒng)有哪些事項需要注意？（１）檢查某一傳感器時，應(yīng)先檢查傳感器各個接插器的接點(diǎn)與否接觸良好，有無銹蝕、油污或搭鐵等。（２）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則，會導(dǎo)致因油壓過高導(dǎo)致傷人。（３）卸壓措施：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動踏板，直至感到腳下無阻力為止。（４）對制動系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意多種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時人為地?fù)p壞傳感器。（５）更換制動盤時，應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動盤上，若不慎裝上無齒圈的制動盤，相稱于拆除了防抱死制動系統(tǒng)。（６）應(yīng)定期更換制動液。由于裝有防抱死制動系統(tǒng)，更換制動液時的放氣次序及操作均有變化，應(yīng)按車型闡明書的規(guī)定進(jìn)行。（７）更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應(yīng)先擰開制動鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會使元件失效。試述電噴發(fā)動機(jī)高阻抗噴油器就車檢測措施。（1）噴油器電阻值的檢測在噴油器上接上萬用表（用歐姆檔），噴油器電阻值若未到達(dá)規(guī)定值，應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥下被檢測噴油器插頭。在發(fā)動機(jī)控制單元線束接上檢測盒。若檢查發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排除。若導(dǎo)線連接正常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)控制單元。（3）噴油器噴油量的檢查將被測噴油器放入量杯中，用檢測線盒鱷嘴鉗將噴油器的一種觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)搭鐵處相連。連接線將噴油器另一種觸點(diǎn)接正極。打開點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將量杯放到一種水平面上，若某個噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的壓力與否正常。（4）噴油器密封性的檢查打開點(diǎn)火開關(guān)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個噴油器每分鐘漏油量只可認(rèn)為1-2滴。若噴油器漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換噴油器。試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷環(huán)節(jié)及措施。⑴聽取顧客反應(yīng)根據(jù)顧客反應(yīng)可懂得：防抱死制動系統(tǒng)與否真的存在故障，在什么狀況下、什么時候發(fā)生故障。⑵目測檢查1）檢查儲液器液面。2）檢查駐車制動器。3）檢查熔絲熔斷。4）檢查導(dǎo)線及連接器。⑶警報燈檢查正常狀況下，ABS警報燈應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)接通3～4s后熄滅。⑷路試進(jìn)行路試時，測試ABS工作與否正常，應(yīng)至少在40km／h的初始速度下緊急制動，若可以感覺到制動踏板有輕微的顫動，輪胎抱死的時間少于1s，輪胎與地面基本上無拖痕，闡明ABS工作正常。否則，闡明ABS不起作用。⑸間歇性故障診斷檢查連接器接觸不良或松動。接線端子安裝有不妥之處，或接線端子損壞。導(dǎo)線局部破損。⑹根據(jù)故障碼進(jìn)行故障診斷當(dāng)ABS電腦監(jiān)測到防抱死制動系統(tǒng)的輸入或輸出有故障時，它將產(chǎn)生兩位數(shù)的代碼，儲存在存儲器里，同步點(diǎn)亮ABS警報燈。為了排除ABS的故障，應(yīng)讀取故障碼，根據(jù)故障碼查維修手冊即可懂得發(fā)生故障的詳細(xì)部位。怎樣檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動機(jī)電子油門警報燈功能？（1）發(fā)動機(jī)啟動后，若故障存儲器中沒有電子油門的故障，電子油門警報燈約亮3min；若電子油門警報燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動機(jī)控制單元到電子油門警報燈的導(dǎo)線連接狀況，措施