旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式研究

旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式研究

旅游目的地是指游客在閑暇時間選擇的旅游活動的地區(qū)。該區(qū)域通常包括可以在城市基礎上開展“一日游”旅游活動的特定區(qū)域。主要特點是，以中心城市為中心，開展節(jié)點旅游活動。這在以資源為依托型的旅游城市表現(xiàn)尤其明顯。且隨著旅游需求的多元化和產(chǎn)品的多樣性,使得目的地區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)日趨復雜,逐漸形成具有復雜特征的網(wǎng)絡體系。因此,把握旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的結(jié)構(gòu)特征及其演化規(guī)律,對地方旅游業(yè)規(guī)劃管理、旅游線路重構(gòu)等具有科學性和實踐指導性意義是不言而喻的。一、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)建(一)區(qū)域尺度的界定旅游目的地區(qū)域的空間是指旅游目的地系統(tǒng)所占的域面。區(qū)域空間尺度的不同,旅游系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同。Pearce(1995)在討論旅游規(guī)劃時,將空間系統(tǒng)按尺度分為全國水平、區(qū)域水平和地方水平三個層次。本文界定的是小尺度的區(qū)域(以中國行政區(qū)劃的地級行政區(qū)為界定標準),這樣就能更好地對旅游目的地區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行深入的分析。旅游目的地區(qū)域由旅游節(jié)點和區(qū)內(nèi)路徑二大基本要素構(gòu)成,其空間結(jié)構(gòu)是以旅游景點賦存地為節(jié)點,以連接各節(jié)點的交通線路為紐帶而形成的空間網(wǎng)絡資源系統(tǒng)。1.個單體組成的吸引物聚集體旅游節(jié)點是旅游目的地區(qū)域是基本要素,是由相互聯(lián)系的吸引物聚集體組成。吸引物聚集體包含旅游者游覽或打算游覽的任何設施和資源,其包括一個或多個個體吸引物及能產(chǎn)生吸引力的景觀和物體等。一般單個個體吸引物表現(xiàn)為旅游資源的單體,若干個單體組成的吸引物聚集體表現(xiàn)為旅游景點,如岳陽樓景點內(nèi)包括岳陽樓、懷甫亭、小喬墓等旅游資源單體。一定區(qū)域范圍的旅游資源單體,其數(shù)量、類型和吸引力等級的空間分布是不同的,并非所有的旅游資源單體都能組合成旅游景點,只有在空間分布上相近、可形成共同吸引力旅游資源單體,才能通過一定的人為開發(fā),形成旅游景點。旅游景點根據(jù)其吸引力的重要程度差別,在空間上又呈等級結(jié)構(gòu)。級別等級越高的旅游景點,對客源地的吸引力越強,它可以由一個或多個旅游景點組成,又可稱為旅游景區(qū)。如岳陽樓洞庭湖風景名勝區(qū),它就包含岳陽樓、君山、洞庭湖等多個旅游景點。旅游景點(區(qū))是用來評價旅游目的地區(qū)域發(fā)展程度的重要指標之一,旅游景點的數(shù)量多、級別等級高,表明旅游目的地區(qū)域的吸引力越強,旅游發(fā)展程度越高。2.小尺度時期的路徑路徑是旅游活動得以運行和實現(xiàn)所必需借助的空間載體,指旅游者在旅游目的地旅游節(jié)點之間的流動軌跡。區(qū)內(nèi)路徑是指連接旅游節(jié)點之間的通道,以交通線路為主。由于旅游目的地區(qū)域是小尺度的空間范圍,區(qū)內(nèi)路徑主要包括公路、水上運輸?shù)取Ｂ每蜕擅芏群涂瓦\強度大小與交通網(wǎng)絡的發(fā)達程度密切相關,客運強度與交通網(wǎng)絡密度呈對數(shù)相關關系,且相關系數(shù)可達0.89,所以要提高區(qū)內(nèi)路徑的發(fā)育程度,實現(xiàn)游客在旅游目的地不同旅游節(jié)點間移動的快捷方便性。旅游目的地區(qū)域的交通線路越發(fā)達,旅游節(jié)點間的聯(lián)系就更密切,其空間結(jié)構(gòu)就會呈網(wǎng)絡狀分布。衡量旅游目的地區(qū)內(nèi)路徑的發(fā)達程度,主要從域面的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征和網(wǎng)絡結(jié)點特征兩方面展開。描述和分析網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征(以交通運輸網(wǎng)絡為例)主要有連接度、通達度和緊密度等指標。(二)目的地區(qū)域空間通過對旅游目的地區(qū)域構(gòu)成要素的分析,旅游目的地區(qū)域由旅游節(jié)點和區(qū)內(nèi)路徑兩要素構(gòu)成。小尺度區(qū)域空間的旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)整體上表現(xiàn)為有一定界限范圍的域面,本文以中國行政區(qū)劃標準中的地級行政區(qū)范圍為界限。旅游節(jié)點為域面內(nèi)的旅游景點,各旅游景點由區(qū)內(nèi)路徑連接。開發(fā)等級高,吸引力強的旅游景點(區(qū))由一個或多個旅游景點組成,為域面內(nèi)的高級旅游節(jié)點。二、旅游目的地區(qū)域空間是由內(nèi)部各要素組成構(gòu)成的旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性和可變性。一方面,短期來看,一個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形成后就具有穩(wěn)定性,這是系統(tǒng)存在的一個基本條件;另一方面,從長期來看,旅游目的地空間結(jié)構(gòu)并不是靜止不變的,而是由于系統(tǒng)的特性,在內(nèi)部各要素不斷地相互作用和影響下,處于演化過程中。加拿大學者Bulter(1980)提出的旅游地生命周期理論,為旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的研究提供了重要的理論基礎。旅游目的地區(qū)域的域面內(nèi)客觀地存在許多旅游資源單體,當在空間分布上相近、可形成共同吸引力旅游資源單體,通過一定的人為開發(fā),形成旅游景點,這就進入了旅游地生命周期的參與和發(fā)展階段。由于系統(tǒng)內(nèi)部及外部各種因素的各種作用,旅游目的地區(qū)域總是處于不斷的發(fā)展變化中,其空間結(jié)構(gòu)也不斷演化,按結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程可分為極核型空間結(jié)構(gòu)階段、點軸型空間結(jié)構(gòu)階段和網(wǎng)絡型空間結(jié)構(gòu)階段三個發(fā)展階段。(一)高級旅游節(jié)點此階段為旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的初級階段(如圖2a)。旅游目的地區(qū)域內(nèi)的旅游景點開發(fā)并非同步發(fā)展。最先發(fā)展起來的旅游景點由于具有豐富的旅游資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢而成為旅游目的地域面內(nèi)的高級旅游節(jié)點,且此階段的高級旅游節(jié)點只有一個,是旅游目的地吸引旅游者前來旅游的主要動力。旅游目的地區(qū)域內(nèi)的旅游客源呈單向性,集中于高級旅游節(jié)點,且此節(jié)點的資源等級、區(qū)內(nèi)交通便捷性均為最優(yōu)。極核型階段的旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)薄弱,域內(nèi)較低級的旅游節(jié)點多,且區(qū)內(nèi)路徑連結(jié)度低,節(jié)點間的通達性較差。要優(yōu)化旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu),就要加大旅游資源的開發(fā)力度,整合資源優(yōu)勢,改善區(qū)內(nèi)交通,通過發(fā)揮高級旅游節(jié)點增長極的作用,將區(qū)域內(nèi)某個有培育條件的旅游節(jié)點發(fā)展為高級旅游節(jié)點。(二)游目的地區(qū)域內(nèi)的客群資源整合此階段為旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的中級階段(如圖2b)。隨著旅游業(yè)的發(fā)展,旅游資源開發(fā)力度加大,區(qū)內(nèi)交通不斷改善,旅游目的地區(qū)域內(nèi)的旅游景點數(shù)量開始增多,旅游資源優(yōu)勢整合,景點的吸引力不斷增強,形成了兩個高級旅游節(jié)點。旅游目的地區(qū)域內(nèi)的客源流呈雙向性,使整個系統(tǒng)呈現(xiàn)以連接兩個高級節(jié)點為中心軸線的空間結(jié)構(gòu)。這種點軸式的空間結(jié)構(gòu)可通過建設網(wǎng)絡化的區(qū)內(nèi)交通,進一步整合旅游資源優(yōu)勢,加強高級節(jié)點和軸線的輻射功能,帶動區(qū)域內(nèi)其他低級旅游節(jié)點的發(fā)展,為培育多個高級旅游節(jié)點提供條件。(三)交通及旅游資源此階段為旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的高級階段(如圖2c)。旅游業(yè)的進一步發(fā)展,旅游目的地的區(qū)內(nèi)交通不斷完善,呈網(wǎng)絡型結(jié)構(gòu)特征,交通的網(wǎng)絡的連結(jié)度和通達性高。旅游資源開發(fā)利用的效率也不斷提高,旅游目的地旅游景點數(shù)量和結(jié)構(gòu)達到最優(yōu)化,景點的吸引力增強,形成多個高級旅游節(jié)點。旅游目的地區(qū)域內(nèi)有客源流呈多向性,各旅游景點間的聯(lián)系密切,區(qū)域空間結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)絡型空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。三、岳陽旅游目的地的空間結(jié)構(gòu)與優(yōu)化分析(一)長沙岳陽旅游業(yè)創(chuàng)外匯收入存在的問題岳陽地處湖南省東北部,素有“湘北門戶”之稱,是湖南省唯一的沿江口岸城市。岳陽市政府將旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),相繼開展了各種不同規(guī)模的旅游開發(fā)項目,在“十五”期間,全市共投入景區(qū)(點)建設的資金已有1.3億元,已完成新建、修葺各類景點25個。岳陽旅游業(yè)建設和發(fā)展成績斐然,但同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在20世紀90年代初,岳陽旅游業(yè)創(chuàng)外匯收入在湖南省地級市中排名第二(長沙市第一),而且與其他地級市相比優(yōu)勢明顯;到了2005年,岳陽旅游創(chuàng)外匯收入在全省排名第四,落后于張家界、長沙、衡陽,僅是張家界外匯收入的二十分之一,是衡陽的二分之一,差距日益擴大。究其原因有兩方面:一是資源優(yōu)勢整合力度不大,品牌建設滯后。岳陽旅游景點眾多,其中也不乏傳統(tǒng)知名品牌,但品牌建設沒有大的突破,傳統(tǒng)景區(qū)缺乏深度開發(fā),新的景區(qū)開發(fā)還處于粗放階段,旅游景區(qū)沒有進行資源優(yōu)勢整合,資源開發(fā)的總體水平不高,沒有樹立鮮明的品牌形象。二是岳陽旅游產(chǎn)品單一,游客多為“過路型”。目前岳陽仍以單一的傳統(tǒng)旅游觀光產(chǎn)品為主,很難留住客人,常被游客作為順訪地而非旅游目的地。因此,對岳陽旅游目的地空間結(jié)構(gòu)的研究已勢在必行,這對岳陽市旅游資源的優(yōu)勢整合、旅游區(qū)的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化等有重要的實踐指導意義。(二)岳陽旅游目的地的空間結(jié)構(gòu)分析1.旅游資源單體類型的空間分布旅游資源空間結(jié)構(gòu)是指區(qū)域內(nèi)旅游資源的分布狀況及質(zhì)量、數(shù)量組合關系,它不僅可以直接引發(fā)旅游者的空間行為,而且對旅游資源的開發(fā)速度、規(guī)模、效益以及時空安排都有著重要影響。岳陽市旅游資源單體數(shù)量較多,總計590處,且類型齊全,根據(jù)《旅游資源分類、調(diào)查與評價》國家標準(GB/T18972—2003),岳陽市旅游資源可劃分為8個主類,27個亞類,97個基本類型,分別占國家標準8個主類、31個亞類、155個基本類型的100%、87%、62.6%。旅游資源單體的空間結(jié)構(gòu)評價可采用資源的數(shù)量、多度、類型、等級規(guī)模等指標。(1)岳陽旅游資源單體數(shù)量的空間分布反映區(qū)內(nèi)旅游資源單體數(shù)量空間分布狀態(tài),可采用單體數(shù)量比例指標和多度指標。多度越大,區(qū)內(nèi)旅游資源的豐富程度越高,異質(zhì)性越強。計算公式:D=N/SQ,式中,D為各區(qū)旅游資源的多度(個/100km2);N為區(qū)內(nèi)旅游資源的個體總數(shù)(個);SQ為區(qū)總面積。由表1可知,岳陽市區(qū)旅游資源多度高,這里經(jīng)濟最發(fā)達,城市化程度最高,旅游基礎設施齊全,尤其重要的旅游景點岳陽樓、君山、東洞庭湖濕地等都集中于此,旅游資源高度集中。其他縣(市)旅游資源相比分布較散,多度都低于平均水平。其中汨羅市經(jīng)濟較發(fā)達,有為紀念屈原投江而形成的獨具特色的龍舟文化,旅游資源的多度位居第二。平江縣的旅游資源單體數(shù)量多,但由于是山區(qū),地形復雜,地域面積大,資源多度偏低?？梢娫狸柭糜钨Y源數(shù)量的空間結(jié)構(gòu)呈大集中,小分散局面,其中資源絕大多數(shù)集中分布在中心城區(qū),便于依托城市的基礎設施和服務設施來進行深度開發(fā)。(2)岳陽旅游資源單體類型空間分布從資源種類上看,岳陽旅游資源種類齊全,有利于岳陽作為旅游目的型旅游開發(fā);其中岳陽建筑與設施類旅游資源占絕對優(yōu)勢,其次是地文景觀類,其他類別分布較均衡,表明岳陽旅游資源的文化內(nèi)涵豐富,有利于特色資源和旅游整體開發(fā)。旅游資源單體各種類型在空間上的分布情況見表2。由表中可知,各區(qū)的建筑與設施發(fā)展較好,已具備旅游開發(fā)的基礎設施條件。除去建筑與設施類型,岳陽市區(qū)的人文活動、地文景觀與旅游商品表現(xiàn)突出,表明岳陽市區(qū)旅游開發(fā)程度高,文化內(nèi)涵豐富;平江縣山體資源多,又是老革命區(qū),素有“將軍之鄉(xiāng)”的美譽,地文、生物、天象氣候和遺址景觀較突出;汨羅豐富的龍舟文化和端午習俗,其人文活動突出;岳陽縣有大云山國家森林公園,地文景觀突出;臨湘市山體資源多,地文景觀優(yōu)勢明顯;華容縣與東洞庭湖湖相鄰,水體資源多,水域風光和生物景觀較好;湘陰縣有岳州窯、左宗棠祠等文物古跡資源,其遺址遺跡類較突出。由此可知,岳陽各區(qū)間旅游資源類型的異質(zhì)性較大,可加強岳陽不同區(qū)域優(yōu)勢旅游資源的整合,采用以點帶面的聯(lián)動發(fā)展形式,促進岳陽的旅游發(fā)展。另一方面,從岳陽旅游資源類型與等級空間分布圖來看,岳陽市區(qū)與汨羅市具有非常突出的高等級人文旅游資源,空間分布上均呈密集形態(tài),為岳陽區(qū)域旅游的聯(lián)動發(fā)展提供條件。(3)岳陽旅游資源單體等級的空間分布岳陽市旅游局公布的2006年《岳陽市旅游資源等級表》,將旅游資源按國家標準分為五級、四級、三級、二級和一級五個等級,其中五級、四級和三級旅游資源統(tǒng)稱為優(yōu)良級旅游。旅游資源單體等級高,表明其規(guī)模大,吸引力范圍廣,有開發(fā)的潛力。岳陽共有優(yōu)良級旅游資源單體158個,平均每個縣(市)23個。優(yōu)良級旅游資源數(shù)量位居前3名的是岳陽市區(qū)、汨羅市和平江縣,其集中度達到了77.2%。五級旅游資源又稱特品級旅游資源有27個,對客源市場具有核心吸引力,平均每個縣(市)4個,位居前2名的是岳陽市區(qū)、汨羅市,其集中度達到了92.6%,旅游資源品位高,吸引力強(表3)。而臨湘市、華容縣和湘陰縣均沒有五級旅游資源,資源開發(fā)落后。二級和一級旅游資源又稱普通級旅游資源,岳陽有432個普通旅游資源單體,是優(yōu)良級旅游資源單體數(shù)量的2.73倍,在空間分布上岳陽市區(qū)和平江縣最突出,其集中度達到了60%,表明岳陽旅游資源雖然豐富,但開發(fā)深度不夠,沒有發(fā)揮應有的優(yōu)勢,造成了嚴重的資源浪費。2.通過旅游開發(fā)形成旅游資源旅游景點根據(jù)其吸引力的重要程度差別,在空間上又呈等級結(jié)構(gòu)。對岳陽旅游景點空間結(jié)構(gòu)的分析,則主要是研究景點的等級特征空間分布情況。旅游資源等級特征的綜合反映,一般以世界級、國家級、省級風景名勝區(qū)和歷史文化遺產(chǎn)等作為資源等級評價的依據(jù)。由此,可將旅游景點(區(qū))按其等級和類型分為風景名勝區(qū)(國家級和省級)、歷史文化名城(國家級和省級)、森林公園(國家級和省級)、自然保護區(qū)(國家級和省級)、國家旅游區(qū)(AAAA級)、中國優(yōu)秀旅游城市六大基本類型。由表4可見,岳陽旅游景點空間結(jié)構(gòu)呈極核型狀態(tài),岳陽市區(qū)的重要旅游景點(區(qū))比重大,占總數(shù)的40%,其他縣(市)總數(shù)較均衡。臨湘市、湘陰縣、華容縣旅游景點等級較弱,均無國家級旅游資源,而且屬自然資源較多,如森林公園、自然保護區(qū)等,表明其資源潛力未得到充分挖掘。從岳陽市旅游局2005年抽樣調(diào)查資料中“對游客最有吸引力的旅游景點調(diào)查”分析,也能有效地證明岳陽旅游景點(區(qū))目前呈極核型開發(fā)狀態(tài)。在表5中,岳陽樓的受訪率最高,有極強的吸引力,君山的受訪率次之,有很強的吸引力,加上洞庭湖、南湖,這四個景點都屬于岳陽樓洞庭湖風景名勝區(qū)(1987年列為國家級風景名勝區(qū)),是岳陽傳統(tǒng)的旅游觀光產(chǎn)品,目前它仍處于核心地位。張谷英村以其明清古建筑群被譽為“天下第一村”,2003年被列為國家歷史文化名鎮(zhèn)名村,曾舉辦過“張谷英村民俗文化旅游節(jié)”等活動,旅游開發(fā)在近幾年取得飛速發(fā)展,2004年達到了15萬人次,對改變岳陽傳統(tǒng)觀光型旅游的地位有很大改善,而且它與大云山同屬于岳陽縣,地域范圍相近,也能進行遠期的資源整合。屈子祠位于汨羅江畔,是汨羅龍舟文化的典型代表,而且汨羅端午習俗2006年被列為國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn),資源品質(zhì)高,但由于景區(qū)可供參觀內(nèi)容單一,交通不便,宣傳力度不大,目前吸引力較弱。綜上所述,目前岳陽旅游景點按其吸引力的等級不同分類,其空間結(jié)構(gòu)分布呈極核型狀態(tài),周邊旅游景點開發(fā)潛力大,尤其是汨羅龍舟文化可通過進一步的深度開發(fā),培育成新的高級旅游節(jié)點,使岳陽旅游景點的空間布局呈點軸式發(fā)展狀態(tài)。3.旅游景點區(qū)總體數(shù)量規(guī)模隨著對旅游目的地系統(tǒng)旅游資源開發(fā)的深入,旅游景點(區(qū))的空間結(jié)構(gòu)會不斷地成長、優(yōu)化。根據(jù)前文對區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)建,可知旅游景點(區(qū))的空間結(jié)構(gòu)成長可以從兩個指標來衡量,一是旅游景點的數(shù)量,二是旅游景點的等級。由于數(shù)據(jù)資料的有限,本文對岳陽旅游景點(區(qū))空間結(jié)構(gòu)成長的衡量,是根據(jù)岳陽市旅游資源歷年所獲稱號,將不同年份重要旅游景點(區(qū))所獲稱號的數(shù)量,按年份順序累計計算得出的。由此可見,岳陽旅游自1979年起步發(fā)展以來,岳陽重要的旅游景點(區(qū))總體數(shù)量規(guī)模不斷上長,到2006年已累計有19個;從旅游景點的等級上看,省級和國家級的旅游景點也不斷增加,岳陽旅游景點(區(qū))從等級和數(shù)量上都呈上漲態(tài)勢。4.節(jié)點間連通度分析區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)是實現(xiàn)人與物質(zhì)空間流動的重要手段,是旅游景區(qū)(點)之間的客流通道。旅游目的地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,還取決于旅游節(jié)點間旅游交通網(wǎng)絡的完善與否,其對區(qū)域旅游流的空間組織功能具有直接的作用和影響。將岳陽主要旅游景點(區(qū))及其間的交通系統(tǒng)網(wǎng)絡看作一個平面圖,用圖論理論中的有關拓撲指數(shù)對其空間結(jié)構(gòu)進行定量分析,衡量交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)狀況的指標主要有連結(jié)度和通達度。一般情況下,連結(jié)度高、通達度好的交通網(wǎng)絡是完善的交通網(wǎng)絡。(1)連結(jié)度分析連結(jié)度是表示交通網(wǎng)絡的發(fā)達程度,可反映岳陽各旅游景點(區(qū))之間客流聯(lián)系的可能性(節(jié)點間有無直接交通連接)。(1)β指數(shù)。β指數(shù)為網(wǎng)絡中節(jié)點的平均連線數(shù)目,是對網(wǎng)絡連接性的度量。對于多節(jié)點的旅游區(qū)而言,連接不同旅游景點之間的交通線越多、等級越高,則連接性越高,旅游者往來各旅游景點之間越方便,較高的β指數(shù)是區(qū)內(nèi)旅游交通空間網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求與保障。其公式為:β=L/P,式中:β表示交通網(wǎng)的連結(jié)度,L表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量,即兩節(jié)點間的直接連結(jié)數(shù)目,P表示交通網(wǎng)中頂點的數(shù)量,即節(jié)點數(shù)。β的取值一般處于0~3之間,在這個范圍內(nèi),β值越大,表明網(wǎng)絡的連結(jié)度越好。根據(jù)圖4岳陽區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡形態(tài),節(jié)點間的連接數(shù)目L=28,節(jié)點數(shù)P=17,β=1.65?？梢?岳陽旅游區(qū)交通網(wǎng)絡的連結(jié)度只屬于中低等水平,各景點之間的交通路線密度不大,連接景區(qū)的運輸路線三級公路居多,二級公路次之;岳陽境內(nèi)有京珠高速、107和106國道等一級公路,但直接與景區(qū)連接的數(shù)量有限,交通營運能力有待提高。(2)γ指數(shù)。γ指數(shù)分析是一種類似于β指數(shù)分析的空間分析方法。它也是用來反映一個區(qū)域網(wǎng)絡中的連通發(fā)達程度。具體的方法是度量網(wǎng)絡內(nèi)各節(jié)點之間連線的觀察數(shù)和連線的最大限度數(shù)目的比率,其公式為:γ=L/3(p-2)公式中,L、P所表示的含義與β指數(shù)計算公式中相同。γ指數(shù)的變化范圍為0-1,如果網(wǎng)絡中無連線,即各節(jié)點毫不相連,則γ取下限0;如果網(wǎng)絡中每一節(jié)點都同其他點有連線,即網(wǎng)絡最大連通時,γ取上限1(γ指數(shù)大小與節(jié)點層次無關,故計算時不區(qū)別節(jié)點層次)。根據(jù)公式與應用法則,計算可知岳陽區(qū)內(nèi)交通γ指數(shù)為0.62。該值反映出岳陽各旅游景點(區(qū))的總體連通水平較差,尚未形成較稠密的旅游網(wǎng)絡,影響了岳陽旅游目的地整體旅游競爭力的提高。(2)通達度分析通達度是衡量網(wǎng)絡中節(jié)點間移動的難易程度,即由每個節(jié)點出發(fā),到其他節(jié)點的通暢程度,表征旅游景點(區(qū))之間聯(lián)系的快捷性。(1)通達度指數(shù)。通達度指數(shù)是指網(wǎng)絡中從一個頂點到其它所有頂點的最短路徑的平均距離。公式為:式中:Ai表示頂點i在網(wǎng)絡中的通達度指數(shù);Dij表示頂點i到頂點j的最短距離;累計和表示頂點i到所有頂點的距離。明顯地,Ai所得值越小,則說明該點的通達度越高。根據(jù)上述公式,計算出岳陽區(qū)內(nèi)主要旅游景點(區(qū))的通達度指數(shù)為表6所示。由表6可知,岳陽旅游個節(jié)點間的平均通達度指數(shù)為104.87km。有7處節(jié)點的通達度指數(shù)低于岳陽旅游區(qū)平均值,其中岳陽樓景區(qū)、南湖旅游區(qū)、五尖山森林公園、君山島景區(qū)、大云山國家森林公園等是通達性最好的點,它們到網(wǎng)絡中其它各點的路線和分別為21、35、30、31、32,與區(qū)內(nèi)各點的最短路徑總和分別為1240km、1253km、1385km、1386km、1509km。有10處節(jié)點的通達度指數(shù)高于平均值,其中任弼時故居、橫嶺湖自然保護區(qū)和集成麋鹿自然保護區(qū)三個景點(區(qū))是通達度最差的點,它們到網(wǎng)絡中其他各點的路線和分別為33、35、47,到網(wǎng)絡中其他各點的最短路程和分別為2059km、2069km、2569km。另外還有屈子祠、福壽山汨羅江風景區(qū)兩個節(jié)點的通達度較差,可進入性不強,在一定程度上制約了其旅游業(yè)發(fā)展。尤其值得注意的是,在這些通達度差的旅游節(jié)點中,有國家級風景名勝區(qū)(福壽山汨羅江風景區(qū))、國家AAAA級旅游區(qū)(任弼時旅游區(qū))、國家重點文物(屈子祠)。這些旅游節(jié)點的資源質(zhì)量雖高,但由于景區(qū)距離市區(qū)中心較遠,景區(qū)之間連接的主要交通多為三級公路,到其他旅游節(jié)點的路途迂回,通達度差,因此建設高等級公路,提高區(qū)內(nèi)旅游交通通達度,是提高這些景點(區(qū))旅游空間競爭力的重要途徑。(2)平均徑路長。平均徑路長是衡量網(wǎng)絡中節(jié)點間通達性的重要方法之一。根據(jù)圖4岳陽區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡形態(tài),將兩個節(jié)點之間存在直接的交通連線記為1,沒有直接連線的記為0,每對節(jié)點間的距離用沿最短徑路所介入的連線數(shù)表示,任一節(jié)點的行總數(shù)是根據(jù)距離量度而得出的其通達性度量。在網(wǎng)絡最短徑路矩陣中,任一節(jié)點的平均徑路長是由矩陣中行總數(shù)除以行內(nèi)正值節(jié)點數(shù)得出的,行總數(shù)或平均徑路長越小,則表示該節(jié)點的網(wǎng)絡通達性越好,反之則越差。行總數(shù)或平均徑路長最小的節(jié)點往往是網(wǎng)絡的中心。區(qū)內(nèi)交通空間網(wǎng)絡最短徑路矩陣和平均徑路長見表7。從表中可知,岳陽區(qū)內(nèi)旅游交通空間網(wǎng)絡的平均最短徑路長為2.14。由此可知,岳陽區(qū)內(nèi)交通的通達性總體上較差。在17個旅游景點(區(qū))中,各節(jié)點的平均徑路長小于岳陽區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡總體平均徑路長2.14的節(jié)點數(shù)有7個,其中岳陽樓的平均徑路長是1.31,是網(wǎng)絡中連通性最好的節(jié)點,也是岳陽市區(qū)內(nèi)旅游資源品質(zhì)和交通區(qū)位條件最好的旅游節(jié)點。大云山、五尖山、張谷英村、屈子祠、福壽山等節(jié)點也是岳陽區(qū)內(nèi)旅游交通網(wǎng)絡中通達性較好的地區(qū),其平均徑路長在1.88—1.94之間。有7個節(jié)點大于平均徑路長,它們的平均徑路長在2.19—3.06之間,分別為橫嶺湖自然保護區(qū)、龍窖山、南湖旅游區(qū)、幕阜山、平江起義舊址、集成麋鹿自然保護區(qū)、石牛寨地質(zhì)公園。其中集成麋鹿自然保護區(qū)、石牛寨地質(zhì)公園是連通性最差的節(jié)點,平均徑路長分別為2.94和3.06。從以上分析來看,平均徑路長的值小,通達性好的旅游節(jié)點均為國家級的旅游資源;而平均徑路長值較大,通達性差的旅游節(jié)點為省級旅游資源(除2005年才評定的幕阜山國家森林公園以外)。由此可見,岳陽區(qū)內(nèi)旅游節(jié)點的開發(fā)是按吸引力等級進行開發(fā),級別高的旅游節(jié)點開發(fā)較早,與其他旅游節(jié)點聯(lián)系密切,而等級差的旅游節(jié)點與其他旅游節(jié)點聯(lián)系較差。由表6與表7可得出,一是距離岳陽市區(qū)近的旅游節(jié)點,交通建設有比較優(yōu)勢,公路等級高,其通達度高;二是岳陽旅游資源品質(zhì)高、吸引力強的旅游節(jié)點與其他旅游節(jié)點聯(lián)系密切,節(jié)點間有較好的通達性。在所有節(jié)點中,旅游資源品質(zhì)高、與岳陽市區(qū)距離近的旅游節(jié)點,通達性好,如岳陽樓、大云山國家森林公園、張谷英村、屈子祠是通達性很好的旅游節(jié)點;而旅游節(jié)點的資源品質(zhì)或公路等級較差,其通達度也較差,如集成麋鹿自然保護區(qū)是通達性最差的旅游節(jié)點,橫嶺湖自然保護區(qū)、石牛寨地質(zhì)公園的通達性也較差。只有加強旅游交通公路等級建設和交通網(wǎng)絡建設,才能發(fā)揮有潛力的高品質(zhì)旅游資源優(yōu)勢,增強旅游節(jié)點間的資源的整合開發(fā)。(3)緊密度指數(shù)。旅游流在旅游網(wǎng)絡節(jié)點間的酣暢流動,是旅游區(qū)內(nèi)旅游經(jīng)濟流高質(zhì)、高效的前提,旅游區(qū)應具備良好的通達性。交通網(wǎng)的密度是某旅游區(qū)內(nèi)部可進入程度的簡單而有效的衡量尺度,它是指某一區(qū)域內(nèi)單位面積內(nèi)運輸線路的總長度。在其他條件相同的情況下,一個區(qū)域的交通網(wǎng)密度越大,區(qū)域內(nèi)的貨運或旅游客運便越易于進行,通達性能就越好。交通網(wǎng)密度大的地區(qū)并不一定總是交通最為便利的地區(qū),還取決于交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。緊密度指數(shù)C說明區(qū)域交通網(wǎng)形狀的緊湊程度。其公式為:C=T/D式中:T為與研究區(qū)域同面積圓的直徑,D為研究區(qū)域中相離最遠的兩節(jié)點之間的距離。一般0≤C≤1,如果區(qū)域形狀為一條直線,則C=0;如果區(qū)域形狀為一個圓,則C=1;當C值越高,越趨向于1時,區(qū)域越緊湊。根據(jù)上述,將岳陽區(qū)內(nèi)處于最邊緣界線上的各旅游節(jié)點連結(jié)起來,以岳陽樓為頂點,以各連線作為底邊,計算出各小三角形的面積(網(wǎng)格法)并累計,其值為18553km2,據(jù)此求出同面積圓的直徑為76.9km;岳陽旅游區(qū)中相離最遠的兩點(集成麋鹿自然保護區(qū)—平江起義舊址)之間的長為241km。故岳陽旅游區(qū)的緊密度指數(shù)為0.3,表明緊湊程度相對差,必須加大區(qū)內(nèi)旅游交通建設,提高區(qū)內(nèi)旅游資源網(wǎng)絡通達性。(三)旅游資源結(jié)構(gòu)的相對結(jié)構(gòu)根據(jù)旅游目的地區(qū)域空間結(jié)構(gòu)模式的演化理論分析和岳陽旅游目的地空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析,岳陽旅游目的地空間結(jié)構(gòu)處于不斷優(yōu)化的發(fā)展趨勢。從現(xiàn)狀分析來看,岳陽旅游目的地空間結(jié)構(gòu)呈極核型空間狀態(tài),其資源的分布與開發(fā)、區(qū)內(nèi)路徑的建設極不均衡,岳陽市區(qū)的旅游資源單體數(shù)量多,高等級旅游景點多,交通通達性好。但另一方面,岳陽旅游景點發(fā)展的演化趨勢清楚地表明,岳陽旅游資源開發(fā)力度較大,高等級的旅游景點數(shù)量逐年在增長,而且汨羅屈原龍舟文化旅游已具備一定的影響力,岳陽不同區(qū)域空間旅游資源的特色突出,有很強的互補優(yōu)勢。只要不斷改善區(qū)內(nèi)旅游交通條件,加大開發(fā)力度,充分發(fā)揮旅游資源的空間整合優(yōu)勢,岳陽旅游目的地空間結(jié)構(gòu)將朝點軸型空間結(jié)構(gòu)發(fā)展,并最終形成網(wǎng)絡型空間結(jié)構(gòu)。1.構(gòu)建點軸型旅游空間結(jié)構(gòu)點軸型空間結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)為有兩個高級旅游節(jié)點,以連接兩個高級節(jié)點為中心軸線,客源流呈雙向性。岳陽已具備構(gòu)建點軸型空間結(jié)構(gòu)特征的條件,可加大對汨