國(guó)內(nèi)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)特征分析

國(guó)內(nèi)郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)特征分析

由于保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的要求很高，所以他們被認(rèn)為是高質(zhì)量的消費(fèi)者。根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)旅游發(fā)展法，如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到6000萬(wàn)美元到8000歐元，人們的生活方式和消費(fèi)觀念將發(fā)生變化，海洋旅游將迅速發(fā)展。2010年，中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)4000美元，一些發(fā)達(dá)城市人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000美元。該地區(qū)擁有豐富的水上旅游消費(fèi)能力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平的提高，國(guó)際游輪旅游業(yè)也面臨著新的發(fā)展空間。近年來(lái)，世界上大型游輪業(yè)已經(jīng)看到了中國(guó)的大型市場(chǎng)，并將重心擴(kuò)大到了大陸的主要港口。隨著居民的需求，短途旅游也逐漸受到國(guó)內(nèi)人口的歡迎。旅游業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)漸失。1國(guó)內(nèi)旅游業(yè)市場(chǎng)繁榮1.1國(guó)外游客登輪數(shù).國(guó)內(nèi)居民參與郵輪旅游是從本世紀(jì)初才開始的.據(jù)統(tǒng)計(jì),2001年,內(nèi)地居民前往中國(guó)香港、新加坡參加郵輪旅游的人數(shù)為8325人,2002年激增為5.38萬(wàn)人.2004年乘坐郵輪出入境大陸游客達(dá)到9.3萬(wàn)人次,到2006年7月,歌詩(shī)達(dá)公司“愛蘭歌娜”號(hào)郵輪在上海北外灘客運(yùn)碼頭首航,開出第一條以上海為母港的往返于中日韓之間國(guó)際郵輪定班航線,這意味著中國(guó)游客可以直接從本土登輪.2009年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國(guó)大陸游客達(dá)到65.8萬(wàn)人次,2010年達(dá)到79萬(wàn)人次.在內(nèi)地居民選擇郵輪旅游人數(shù)激增的同時(shí),內(nèi)地各大港口城市接待?？吭L問(wèn)的國(guó)際郵輪次數(shù)和國(guó)際郵輪游客數(shù)量也在不斷增加.上海、天津、青島、大連、寧波、廈門、?？?、深圳的港口都陸續(xù)有郵輪登陸,給地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力.以上海的發(fā)展為例,1997上海迎來(lái)了第一批真正意義上的郵輪旅游客人,隨后的幾年通過(guò)乘坐郵輪前往上海的境內(nèi)外游客逐步增多,2001到2004年期間,上海市共接待國(guó)際郵輪96艘次,接待國(guó)際郵輪游客11.6萬(wàn)人次,分別達(dá)到年均到港24艘次,年均到訪游客2.9萬(wàn)人次.據(jù)來(lái)自上海邊檢部門的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2007年出入上?？诎兜膰?guó)際豪華郵輪多達(dá)92艘次,隨船出入境人數(shù)高達(dá)13.5萬(wàn)人次,2010年上海港郵輪靠泊108艘次,其中母港郵輪達(dá)60艘次,同比增加27艘次;進(jìn)出境旅客26萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)55%.1.2國(guó)際郵輪母港的建設(shè)情況郵輪港口是郵輪旅游集散的基地,我國(guó)海岸線綿長(zhǎng),港口眾多,港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),許多沿海港口城市已把郵輪產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的動(dòng)力點(diǎn),加快郵輪碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極為郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件和環(huán)境.目前國(guó)內(nèi)可以?？苦]輪的港口城市有:大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、廈門、廣州、深圳、珠海、湛江、?？诤腿齺?已建有國(guó)際郵輪母港的城市有上海、天津、深圳和廈門,有的濱海城市通過(guò)對(duì)過(guò)去貨運(yùn)碼頭的改造升級(jí)成為多功能港口,可以停靠和接待國(guó)際豪華郵輪,如寧波、大連等,也有的城市如廣州、三亞已經(jīng)編制了郵輪母港建設(shè)規(guī)劃.從全國(guó)來(lái)看,根據(jù)郵輪港口的建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r,目前的港口態(tài)勢(shì)已經(jīng)大體形成了三大港口集群:以深圳、廣州為代表的華南珠三角港口群;以上海、寧波為代表的華東長(zhǎng)三角港口群;以天津、大連、青島為代表的華北環(huán)渤海港口群,并具備了一定的接待能力.2010年中國(guó)大陸全年共接待國(guó)際郵輪223航次,同比增長(zhǎng)42.9%.其中,以我國(guó)沿海城市為出發(fā)港的國(guó)際郵輪客班輪全年共有95個(gè)航次,同比增長(zhǎng)18.8%;訪問(wèn)我國(guó)沿海城市的國(guó)際郵輪有128航次,比去年增長(zhǎng)68.4%.2010年乘坐國(guó)際郵輪來(lái)華的入境國(guó)際游客為46.2萬(wàn),同比增長(zhǎng)15.5%.2循環(huán)的中國(guó)內(nèi)地郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)特征郵輪旅游對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合帶動(dòng)作用較強(qiáng),雖然我國(guó)內(nèi)地郵輪旅游發(fā)展起步較晚,但對(duì)郵輪旅游研究已成為學(xué)界關(guān)注的熱點(diǎn)之一,綜合已有的對(duì)中國(guó)內(nèi)地郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)查分析,得出郵輪旅游消費(fèi)市場(chǎng)具有如下特征.2.1企業(yè)管理人員和學(xué)校的員工是教學(xué)和管理者對(duì)所選擇郵輪旅游的游客進(jìn)行人口學(xué)特征調(diào)查發(fā)現(xiàn)如下特點(diǎn):年齡構(gòu)成上,26~35歲、36~45歲兩個(gè)年齡段的人數(shù)比例最高,分別占到24%和28%;學(xué)歷上看,從中學(xué)學(xué)歷到大學(xué)?？萍按髮W(xué)本科以上所占比例分別是31%和41%;從職業(yè)構(gòu)成上看,企業(yè)管理人員和公司職員占40%,教師和學(xué)生占23%;從家庭結(jié)構(gòu)上看,三口之家一起出行占總份額的57%;從家庭月收入上看,分布集中在5000~10000元,占65%.由此說(shuō)明,選擇郵輪旅游的游客中青年人居多超過(guò)半數(shù)以上,學(xué)歷層次和收入層次都較高,企業(yè)工作人員所占比例大,家庭結(jié)構(gòu)以三口之家一起出行為主.在已經(jīng)結(jié)束的2009和2010年度中國(guó)郵輪航季中,歌詩(shī)達(dá)郵輪和皇家加勒比郵輪兩家以中國(guó)大陸為母港運(yùn)營(yíng)的郵輪公司共約開航130個(gè)母港航次.據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),其中總包租航次大約為13~18次,占到開航比例的10%以上.這表明在中國(guó)郵輪市場(chǎng)的需求領(lǐng)域中,企業(yè)公司和集團(tuán)客戶需求能力較其他細(xì)分市場(chǎng)提前釋放,需求集中度較高,這也說(shuō)明了郵輪游客以企業(yè)管理人員和公司職員居多是符合市場(chǎng)現(xiàn)狀的.2.2居民出口投入主要?jiǎng)訖C(jī)主要集中通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查獲知,我國(guó)居民參加郵輪旅游的動(dòng)機(jī)基于休閑氛圍、異域風(fēng)情、船上的娛樂(lè)活動(dòng)、身份的象征、船上的美食和服務(wù)以及郵輪的外觀等因素,在這些因素中,郵輪休閑氛圍和停靠目的地的異域風(fēng)情所占比例最高,分別達(dá)到36.37%和27.94%,其次是船上的娛樂(lè)活動(dòng)和參加郵輪活動(dòng)體現(xiàn)的身份象征,分別占13.24%和10.67%,說(shuō)明內(nèi)地居民出游動(dòng)機(jī)比較集中,增長(zhǎng)見識(shí)、放松身心、郵輪本身的魅力和郵輪高端消費(fèi)給人們帶來(lái)的精神滿足是居民選擇郵輪旅游的主要?jiǎng)訖C(jī).當(dāng)然,內(nèi)地市場(chǎng)中年輕人結(jié)婚選擇郵輪旅游度蜜月所占比例也較高,這是郵輪旅游營(yíng)銷和主題定位需要考慮的因素.2.3游客在商業(yè)和交通項(xiàng)目支出方面的支出情況由于郵輪旅游的綜合性,主要的消費(fèi)支出是購(gòu)買線路產(chǎn)品,市場(chǎng)調(diào)查顯示,66.81%的游客愿意接受6000元以下的郵輪旅游,這一價(jià)位在成熟的郵輪市場(chǎng)中是處于低價(jià)位的產(chǎn)品.游客在旅游自費(fèi)消費(fèi)項(xiàng)目支出中,購(gòu)物所占比例最高,達(dá)到47%,占第二位的是參觀游覽,為26%,兩者合計(jì)占總數(shù)的73%.郵輪旅游和其他形式的出境旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本相同.2.4中國(guó)郵輪產(chǎn)品的時(shí)間限制對(duì)內(nèi)地游客調(diào)查結(jié)果顯示,38.52%的游客接受6~8天的郵輪產(chǎn)品,但在實(shí)際決策中31.13%的游客愿意接受2~5天的郵輪旅游產(chǎn)品.研究表明,國(guó)際上最受歡迎的郵輪產(chǎn)品為6~8天(見表2),這說(shuō)明內(nèi)地游客對(duì)郵輪產(chǎn)品的時(shí)間需求在與國(guó)際需求特征相一致的同時(shí)有偏短期化趨勢(shì).《2010—2011中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》指出,中國(guó)郵輪市場(chǎng)母港航線短途化趨勢(shì)異常明顯,2011年全年中國(guó)市場(chǎng)(包括香港)母港航線達(dá)到68個(gè),這些航線均為7天以下的航程,絕大多數(shù)為3~5天的短途航線,這進(jìn)一步說(shuō)明中國(guó)郵輪消費(fèi)較不注重船上體驗(yàn),也說(shuō)明內(nèi)地對(duì)郵輪旅游產(chǎn)品的接受程度以低價(jià)位產(chǎn)品為主.36.03%的內(nèi)地游客愿意接受國(guó)內(nèi)和東南亞航線,對(duì)長(zhǎng)途郵輪航線需求較少.由于中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的消費(fèi)能力和消費(fèi)文化特征以及現(xiàn)行帶薪休假制度的普及不夠,使得郵輪市場(chǎng)需求具有強(qiáng)烈的時(shí)間限制性,也使得郵輪假期的季節(jié)性尤為突出,并出現(xiàn)黃金周期間船票一票難求的緊張局面.2.5顧客滿意率和重游率高,游客滿意度最高市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示,參加過(guò)郵輪旅游服務(wù)的游客對(duì)整體產(chǎn)品的滿意度高達(dá)98%,對(duì)旅游社的滿意度達(dá)到89%,郵輪旅游是所有類型旅游項(xiàng)目中游客滿意度最高的.另外,值得注意的是,在所有形式的度假旅游中,郵輪旅游的顧客滿意率、重游率都是最高的.研究分析表明,乘坐郵輪的人群中有80%的人表示對(duì)郵輪旅游非常滿意或很滿意,有90%的人表示日后會(huì)重游郵輪,一項(xiàng)針對(duì)過(guò)去5年間具有郵輪旅游經(jīng)歷游客的調(diào)查表明,平均每人愿意在未來(lái)兩年內(nèi)再進(jìn)行1~2.4次的郵輪旅游.因此,郵輪旅游的“回頭客”也將是未來(lái)發(fā)展的主要客源之一.3r-lisb旅游市場(chǎng)的問(wèn)題和對(duì)策3.1r-u旅行社存在問(wèn)題從整體水平來(lái)看,盡管沿海港口城市已具備發(fā)展郵輪旅游與產(chǎn)業(yè)的初始條件,但在很多方面仍存在明顯不足.3.1.1經(jīng)濟(jì)總量偏低經(jīng)濟(jì)水平是影響區(qū)域出游客源規(guī)模的主要因素.據(jù)有關(guān)資料,區(qū)域內(nèi)人均GDP在6000~8000美元時(shí),郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開始起步,在20000美元時(shí)達(dá)到高峰.2010年,全國(guó)人均GDP超過(guò)4000美元,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)部分城市的人均GDP已突破10000美元,這些地區(qū)已具備了郵輪旅游消費(fèi)的能力.盡管近幾年郵輪旅游一直保持較高的增長(zhǎng)率,但從全國(guó)范圍來(lái)看,經(jīng)濟(jì)總量較低,仍需3~4年才能達(dá)到普遍起步要求,而要達(dá)到20000美元的高峰要求還需7~8年,因此距離國(guó)內(nèi)大眾進(jìn)行郵輪旅游消費(fèi)仍有相當(dāng)距離.就目前看,雖然沿海地區(qū)人均GDP水平較高,但一次航游的費(fèi)用從幾千元到上萬(wàn)元不等,一般市民是難以承受的,以上海為例,2010年城市居民家庭人均可支配收入為31838元,以普通國(guó)際游線1.5萬(wàn)元/人次為例,年人均收入僅能支付兩次航游費(fèi)用.所以,盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好,高收入人群比例逐年增加,但經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平仍然是郵輪旅游消費(fèi)的制約因素.3.1.2國(guó)內(nèi)游客普遍習(xí)慣盡管郵輪旅游市場(chǎng)在歐美地區(qū)已發(fā)展成熟,但對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)居民來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較陌生的概念.郵輪旅游推崇的是個(gè)性化服務(wù),特別是郵輪的岸上游覽項(xiàng)目,參加者可隨意安排自己的活動(dòng),自主性很強(qiáng).而國(guó)內(nèi)旅游形式一般以團(tuán)隊(duì)旅游為主,游客普遍習(xí)慣由導(dǎo)游帶隊(duì)來(lái)安排一切.與追求自我,喜好探險(xiǎn)求奇的歐美游客相比,國(guó)內(nèi)游客一時(shí)難以習(xí)慣這種似乎沒有固定的目的地,大多數(shù)時(shí)間都在船上度過(guò)的休閑方式.同時(shí)國(guó)內(nèi)居民相對(duì)保守的消費(fèi)意識(shí)和相對(duì)落后的社會(huì)福利保障體系,使得很大一部分有經(jīng)濟(jì)能力的居民不情愿將過(guò)多的錢花費(fèi)在旅游上,更別說(shuō)選擇這種價(jià)格昂貴的旅游方式.在西方郵輪市場(chǎng)以高齡人群為消費(fèi)主體,而國(guó)內(nèi)白發(fā)人群勤儉、防老觀念根深蒂固,因此目前國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)年輕旅游者所占比例偏高,但年輕人經(jīng)濟(jì)收入有限,工作、撫養(yǎng)子女占去了大量的時(shí)間和精力,其結(jié)果是限制了郵輪消費(fèi).3.1.3提前乘飛機(jī)先行到港在歐美,最受歡迎的航游線路是5~12日游,其中以7日游最為普遍,最長(zhǎng)的可達(dá)幾十天.由于郵輪旅游必須在港口登船起航,對(duì)于距離始發(fā)港較遠(yuǎn)的游客來(lái)說(shuō),還要提前乘飛機(jī)先行到港,實(shí)際所需時(shí)間會(huì)更長(zhǎng),因此對(duì)航游來(lái)講,一次7日游全程實(shí)際涉及8天甚至更長(zhǎng)時(shí)間.如目前國(guó)內(nèi)開通的幾條航線大多是從上海出發(fā)的,很多外地游客就得提前乘飛機(jī)先到上海.國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的假期制度最長(zhǎng)的7天,短的3天,閑暇時(shí)間最集中的是五一、十一和春節(jié)三個(gè)假期,每個(gè)假期7天,如果參加一個(gè)5日游的行程至少需要6天,會(huì)使人們的假期安排顯得比較緊張,至于清明、中秋、端午假期僅有3天,無(wú)法安排郵輪旅游,因此,對(duì)于國(guó)內(nèi)上班族來(lái)說(shuō),還沒有足夠多的時(shí)間參與航游.3.1.4國(guó)內(nèi)游客的吸引力不目前,世界郵輪旅游主要有東南亞航線、加勒比海航線、地中海航線、北歐航線和阿拉斯加航線五大航線.針對(duì)中國(guó)游客的航線主要是東南亞一線,一般從香港出發(fā),赴新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)旅游.而新、馬、泰是中國(guó)出境游客最為熟悉的目的地,雖然海上航游與直接飛抵目的地的經(jīng)歷不同,但對(duì)于有過(guò)新、馬、泰旅游經(jīng)歷的人來(lái)說(shuō),這條航線對(duì)他們的吸引力不大.近幾年上海推出了幾條通往韓國(guó)、日本的航線,但所涉區(qū)域仍然有限,歐美航線所需時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高,如加勒比海航線、地中海航線、北歐航線和阿拉斯加航線雖然吸引力大但所需費(fèi)用昂貴,一般在2萬(wàn)元人民幣/人次以上,產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難以接受,市場(chǎng)規(guī)模小.此外,郵輪上的設(shè)施與服務(wù),多是針對(duì)歐美游客的生活習(xí)慣設(shè)置的,國(guó)內(nèi)游客很不適應(yīng),這在一定程度上削弱了郵輪對(duì)國(guó)內(nèi)游客的吸引力.3.2中國(guó)的新發(fā)展空間目前,國(guó)際郵輪旅游傳統(tǒng)市場(chǎng)日趨成熟,需要尋找新的發(fā)展空間,中國(guó)市場(chǎng)是理想的新發(fā)展空間開拓地.據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè),到2020年,中國(guó)有可能成為世界最大的旅游目的地,屆時(shí)將吸引更多國(guó)際郵輪靠泊.中國(guó)應(yīng)抓住這一難得機(jī)遇,利用自身諸多優(yōu)越條件,盡快發(fā)展壯大郵輪經(jīng)濟(jì),在日益激烈的國(guó)際旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位.3.2.1市場(chǎng)引導(dǎo)和宣傳通過(guò)對(duì)沿海城市旅游者問(wèn)卷調(diào)查得知,目前濱海地區(qū)有近1/3的被調(diào)查者對(duì)郵輪旅游認(rèn)知度低,處于茫然無(wú)知狀態(tài),內(nèi)地這一比例肯定會(huì)更高.另有46.74%的被調(diào)查者認(rèn)為郵輪旅游比別的旅游形式花費(fèi)昂貴,是一種高端旅游消費(fèi)形式,綜合目前國(guó)內(nèi)的居民人均收入、社會(huì)福利水平狀況以及居民的旅游消費(fèi)習(xí)慣,以海上生活為主要內(nèi)容的郵輪旅游在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到普遍認(rèn)可接受,從而成為放松身心、休閑度假的一種自覺選擇,需要較長(zhǎng)時(shí)間的引導(dǎo)和教育.在市場(chǎng)引導(dǎo)和宣傳過(guò)程中要從基本概念入手,重視對(duì)郵輪旅游本質(zhì)特征、對(duì)郵輪旅游安全性的認(rèn)知教育,通過(guò)影視傳媒形象生動(dòng)地宣傳郵輪旅游細(xì)節(jié)和過(guò)程,同時(shí)通過(guò)與其他休閑旅游形式的對(duì)比幫助居民熟悉并且正確認(rèn)知這種旅游形式,確立郵輪旅游浪漫舒適、性價(jià)比高的認(rèn)知形象,針對(duì)不同目標(biāo)市場(chǎng),如蜜月旅游市場(chǎng)、家庭和銀發(fā)市場(chǎng)、商務(wù)市場(chǎng)采取不同的營(yíng)銷策略,找準(zhǔn)需求與供給的訴求點(diǎn),不斷擴(kuò)大客源市場(chǎng)規(guī)模、培育潛在需求市場(chǎng).3.2.2發(fā)展國(guó)際郵輪旅游,提高國(guó)際旅行社的市場(chǎng)意識(shí)旅行社是現(xiàn)階段郵輪旅游產(chǎn)品銷售的重要一環(huán).一方面國(guó)內(nèi)對(duì)公民出境旅游審理較嚴(yán)、手續(xù)程序復(fù)雜,有部分游客怕麻煩不愿參加郵輪旅游,同時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)外開放程度有限,國(guó)外的郵輪公司不允許經(jīng)營(yíng)內(nèi)河、沿海郵輪旅游航線或定期航線,就是作為外資的旅行社,也無(wú)法直接經(jīng)營(yíng)出境旅游產(chǎn)品的,國(guó)外的郵輪公司將絕大部分客艙委托中國(guó)國(guó)際旅行社出售,比如“瑪麗女王二世”號(hào)和“伊麗莎白女王二世”號(hào)就是通過(guò)國(guó)內(nèi)的國(guó)際旅行社進(jìn)行不定期的組團(tuán).另一方面,目前國(guó)內(nèi)日期固定、航線固定的郵輪度假產(chǎn)品還不多,航線時(shí)有時(shí)無(wú),這給旅行社的推銷宣傳帶來(lái)不便,增加了代理成本,也影響市場(chǎng)對(duì)郵輪度假產(chǎn)品的認(rèn)知,原本有的旅行社就不愿意接受郵輪代理,國(guó)內(nèi)游客對(duì)郵輪旅游就不能全然接受,加上這樣的情況對(duì)郵輪旅游的發(fā)展很不利.因此旅行社和郵輪公司要加強(qiáng)合作,通過(guò)旅行社對(duì)市場(chǎng)的把握,幫助國(guó)際郵輪公司提供更加符合國(guó)內(nèi)旅游者的消費(fèi)習(xí)慣的郵輪旅游產(chǎn)品,同時(shí)做好車票、船票和飛機(jī)票的組合出售,以便吸引更多的客源參與郵輪旅游.3.2.3國(guó)際郵輪客流市場(chǎng)郵輪航線網(wǎng)絡(luò)由定期航線、不定期航線、遠(yuǎn)洋主干線和近洋支線等構(gòu)成.現(xiàn)階段中國(guó)內(nèi)地各郵輪港口應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展適合自身實(shí)際的近洋國(guó)際郵輪航線,遠(yuǎn)期注重開發(fā)連接歐美乃至全球的遠(yuǎn)洋國(guó)際郵輪航線.適合中國(guó)游客市場(chǎng)的國(guó)際郵輪航線首先應(yīng)該是東亞或東南亞航線,日本是亞洲最大的郵輪旅游市場(chǎng),韓國(guó)相關(guān)航線也經(jīng)營(yíng)得有聲有色,東南亞地區(qū)一向是我國(guó)最大的旅游目的地,具有充足的郵輪客源,因此應(yīng)在開通至日本、韓國(guó)近海郵輪航線的基礎(chǔ)上積極開辟中國(guó)香港和澳門航線,開發(fā)冬季直航東南亞的旅游航線、夏季直航東北亞避暑的旅游航線,并爭(zhēng)取南方港口的郵輪航線向北延伸.各地港口管理部門也應(yīng)該采取措施積極吸引歐美郵輪公司將郵輪不定期航線安排在有條件的港口,以加強(qiáng)相互之間的溝通信任,加快內(nèi)地郵輪旅游產(chǎn)品的系列化.3.2.4產(chǎn)品本土化.國(guó)際考慮市場(chǎng)需求不同線路產(chǎn)品本土化:如前所述,國(guó)內(nèi)游客偏重于購(gòu)買短線郵輪旅游產(chǎn)品.目前國(guó)內(nèi)普通在職人員一年有4個(gè)節(jié)假日(清明節(jié),五一勞動(dòng)節(jié),端午節(jié),中秋節(jié))及2個(gè)“黃金周”(國(guó)慶節(jié)及農(nóng)歷春節(jié)).他們可以利用四個(gè)節(jié)假日分別加上周末,參與一次短線郵輪旅游.而“黃金周”則是郵輪旅游的最好時(shí)機(jī).另外許多線路都選擇在10月1日國(guó)慶節(jié)前后出航.為了滿足國(guó)內(nèi)客源市場(chǎng)的需求,郵輪公司推出行程較短以2~5天的短線產(chǎn)品,這些郵輪產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)合理,容易被國(guó)內(nèi)游客所接受.郵輪設(shè)施布局的本土化:國(guó)內(nèi)游客對(duì)郵輪產(chǎn)品的心理預(yù)期在某些層面上與其他市場(chǎng),尤其是美國(guó)及歐洲市場(chǎng)相比表現(xiàn)得不一樣.郵輪公