樂從到衢州物流貨運公司

第五章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃樂從到衢州物流貨運公司正漢物流【TEL≡≡只要你一個電話≡≡≡讓你身在家中坐≡≡≡貨在全國走本章主要內(nèi)容

一、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的背景和發(fā)展現(xiàn)狀二、區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容、程序和方法四、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標及評價方法五、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的實踐過程區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃—區(qū)域物流概述區(qū)域物流系統(tǒng)也可表述為：

在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接收地進行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要性物流涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的規(guī)劃。物流過程“效益背反”現(xiàn)象需要統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)嚴重的低水平重復建設(shè)現(xiàn)象，“規(guī)劃協(xié)調(diào)”消除物流重復建設(shè)。物流建設(shè)投資需要引導。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃以避免造成經(jīng)濟損失。實現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導。企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展的需要—建立基于供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)。物流服務(wù)的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入的增加，同時卻也帶來企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然隨著高水平的物流成本，而且物流服務(wù)水平與成本之間并非呈線性關(guān)系。區(qū)域物流規(guī)劃的定義區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展目標，對一定時期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標、區(qū)域物流資源的開發(fā)，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策等進行的系統(tǒng)設(shè)計。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是實現(xiàn)區(qū)域物流最佳化和推動區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃—區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.1.80年代以后國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢

第一：經(jīng)濟體制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。第二：信息技術(shù)發(fā)展——部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。第三：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變——物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。第四：經(jīng)濟全球化——在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。物流規(guī)劃的層次和主要內(nèi)容國家級物流規(guī)劃：著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃；省市級物流規(guī)劃：著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃；經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃：在物流基礎(chǔ)平臺之上，使企業(yè)的運作做到合理化和協(xié)調(diào)發(fā)展，如鐵道部，交通部等；企業(yè)物流規(guī)劃：生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從生產(chǎn)流程角度進行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃；科教層面的規(guī)劃：科技、教育，大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的現(xiàn)狀1.2.區(qū)域物流發(fā)展的特點（1）物流規(guī)模和物流活動的范圍擴大（2）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化（3）電子物流的興起（4）多式聯(lián)運成為區(qū)域物流活動的主要特點（5）區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為重要基礎(chǔ)（6）物流服務(wù)功能進一步延伸（7）區(qū)域內(nèi)政府的引導和協(xié)調(diào)作用更加突出一是物流園區(qū)的建設(shè)二是物流企業(yè)的兼并與合作“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制.同時.報告認為.制造業(yè)巳經(jīng)實行“定做”服務(wù)理論.并不斷加速其活動的全球化.對全球供應(yīng)連鎮(zhèn)服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的現(xiàn)狀1.3.我國區(qū)域物流系統(tǒng)存在的問題（一）區(qū)域物流體系管理體制上，條塊分割無法做到統(tǒng)一配置資源（二）缺少向客戶提供全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)（三）大量國有物流企業(yè)觀念陳舊，無法轉(zhuǎn)軌（四）物流市場信息不透明，影響物流市場的效率（五）我國對物流體系的研究和建設(shè)時間不長

例如一個簡陋的貨物配載站，可能沒有任何信息設(shè)備，但由于在物流供需市場中起到了供方與需方快速匹配的作用，因而也可以說是一個物流信息中心，只是這樣一個簡陋場地在處理物流信息時可能效率低，能力弱。一個設(shè)計很完美的物流信息系統(tǒng)，配備高端信息設(shè)備，如果沒有掌握具體的物流資源信息，也只是徒有外表了。因此，最有效的解決辦法，應(yīng)該是在集聚各種物流信息資源的前提下，通過科學合理的方法，合理高效地配置這些資源，最終達到消除信息不完全的負面影響、提高物流效率的作用。物流行業(yè)中的不完全信息

第二節(jié)區(qū)域物流系統(tǒng)在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、物流設(shè)施設(shè)備、人員和信息等多個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。一、區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，都是由人、財、物等構(gòu)成的有機整體。區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟組織。包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等等、物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點和終點的連接著，在整個區(qū)域物流活動中親著主導和決定性作用。運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素。區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)區(qū)域物流的主體區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和由不同的消費者使用。物流客體的特性：一般具有可移動性區(qū)域物流的客體區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標志。區(qū)域物流載體的建立，需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣才能建立一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)。區(qū)域物流載體的建設(shè)主要要素。一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是物流活動的設(shè)備、工具，三是相關(guān)標準。區(qū)域物流的載體二、區(qū)域物流系統(tǒng)的運行結(jié)構(gòu)（一）主體

直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟組織，包括貨主、第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等。（二）客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。（三）載體保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎(chǔ)條件。

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.物流活動的設(shè)備、工具

3.相關(guān)標準二、區(qū)域物流系統(tǒng)的運行結(jié)構(gòu)機場，鐵路，公路，航空，管道網(wǎng)絡(luò)以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施貨運汽車，貨車，貨船，物流園區(qū)，網(wǎng)絡(luò)中心，配送中心內(nèi)的各種設(shè)備，裝卸搬運，分揀，集裝箱，信息處理設(shè)備物流術(shù)語，托盤標準，包裝，集裝設(shè)備，貨架，商品編碼，商品質(zhì)量，信息交換，作業(yè)標準二、區(qū)域物流系統(tǒng)的功能和作用第一，降低交易成本，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟增長模式第二，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)機構(gòu)第三，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)城市的“極核”作用，強化城市作為先進生產(chǎn)力載體的擴散作用。一方面，區(qū)域物流有助于區(qū)域內(nèi)合作經(jīng)濟體之間溝通與合作，擴大區(qū)域體的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)并保證區(qū)域經(jīng)濟體發(fā)展的整體性、系統(tǒng)性和長期性。另一方面，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展將促使區(qū)域成為有很強“學習能力”的學習型區(qū)域，促進信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等資源要素的流動和整合，使區(qū)域具有動態(tài)的競爭優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用?，F(xiàn)代物流業(yè)能進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點?，F(xiàn)代物流能促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟形成，加強區(qū)域內(nèi)部的協(xié)作與分工，改善城市投資環(huán)境，有利于區(qū)域經(jīng)濟體的內(nèi)部分工和參與國際分工。此外，現(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)流通模式，而轉(zhuǎn)向面向全球化、區(qū)域化、信息化的新型流通模式三、區(qū)域物流系統(tǒng)的特征1.區(qū)域物流系統(tǒng)是一個“人—機系統(tǒng)”2.區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)3.區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)4.區(qū)域物流系統(tǒng)是橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域的復雜系統(tǒng)5.區(qū)域物流系統(tǒng)是多目標函數(shù)系統(tǒng)

由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成的,表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動。一是地域跨度大,二是時間跨度大。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)必然是一個大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大,對信息的依賴程度較大。一個區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶,隨著需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常要發(fā)生變化。運行對象是遍及各種社會的物質(zhì)資源,其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復雜。物流活動的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通及物品消費各個環(huán)節(jié),并伴隨著大量物流信息,而且從事區(qū)域物流活動的人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點范圍廣、數(shù)量大,這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來很大的困難,因此,要做好商流、物流與信息流的協(xié)調(diào)與連接。區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟效益。但是,系統(tǒng)要素間有著非常強的"背反"現(xiàn)象,如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目標函數(shù),并在多目標中求得物流的最佳效果進行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國各區(qū)域自然資源察賦的差異性及不均衡性自然資源的分布影響著區(qū)際產(chǎn)業(yè)分工，廣大中西部地區(qū)為主發(fā)展具有絕對優(yōu)勢的資源型產(chǎn)業(yè)和資源加工型產(chǎn)業(yè),東部地區(qū)則重點突出非資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。區(qū)域之間自然資源的察賦差異產(chǎn)生了區(qū)域比較優(yōu)勢的勢能差，導致區(qū)域經(jīng)濟差異的存在，形成了對區(qū)域間物流的更高的客觀需求，區(qū)域物流規(guī)劃要著眼于滿足這個需求，促進資源要素在區(qū)域間的更有效率和更低成本的流動。第三節(jié)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃一、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則1.系統(tǒng)性原則2.戰(zhàn)略性原則3.科學性原則4.可行性原則區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展目標，對一定時期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標、區(qū)域物流資源的開發(fā)，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策等進行的系統(tǒng)設(shè)計。戰(zhàn)略性原則一、進行規(guī)劃時，從長期發(fā)展的角度進行評價并取舍二、對規(guī)劃要素要有全局意識三、充分考慮到各種環(huán)境因素可能發(fā)生的變化可行性原則首先，國內(nèi)外可比先進區(qū)域的總體物流發(fā)展水平相適應(yīng)。其次，與本區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展的總體水平適應(yīng)最后，考慮到一些弱勢地區(qū)或部門的落后性與跟隨性區(qū)域物流規(guī)劃是根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出規(guī)劃的要求，它是形成未來區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。但是，區(qū)域是一個開放的系統(tǒng)，要受到來自區(qū)域內(nèi)各要素和區(qū)域外多變環(huán)境的影響，這就要求規(guī)劃工作在研究影響區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展變化的諸因素和條件的基礎(chǔ)上，探討未來區(qū)域物流系統(tǒng)變化的多種可能性和多種方案。并對這些方案進行比較，選擇適當方案，從而形成規(guī)劃，并實施。在實施規(guī)劃方案時，需要對新發(fā)現(xiàn)和認識不足的問題進行重新考慮，必要時應(yīng)對規(guī)劃方案進行調(diào)整。區(qū)域物流規(guī)劃大體可按如下步驟進行二、區(qū)域物流規(guī)劃的基本流程

區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為綜合規(guī)劃和專項規(guī)劃。在綜合規(guī)劃的內(nèi)容中一般包括物流經(jīng)營主體規(guī)劃、物流設(shè)施平臺規(guī)劃和物流信息平臺規(guī)劃等內(nèi)容，以及實現(xiàn)規(guī)劃目標的政策措施等。在專項規(guī)劃中將所涉及的具體規(guī)劃進一步細化。二、區(qū)域物流規(guī)劃的基本流程

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序

圖1-1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃程序框圖區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般程序如圖1-1所示。區(qū)域物流規(guī)劃工作步驟三、區(qū)域物流節(jié)點規(guī)劃

所謂物流節(jié)點就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連結(jié)之處，一般也稱為貨運中心，其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來越重要的作用。所以區(qū)域物流系統(tǒng)是否合理，物流節(jié)點選址、節(jié)點規(guī)模的確定等都至關(guān)重要。一、區(qū)域物流節(jié)點規(guī)劃的影響因素

在進行區(qū)域物流中心布局規(guī)劃時，既要考慮宏觀影響因素，又要考慮微觀影響因素。宏觀因素影響區(qū)域物流中心布局規(guī)劃的宏觀因素主要指地區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、交通物流設(shè)施規(guī)劃等政策經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施狀況，主要包括以下內(nèi)容:宏觀因素(l)區(qū)域主要貨物流通情況區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開放的動態(tài)系統(tǒng)，它既和區(qū)域內(nèi)部各子系統(tǒng)發(fā)生能量交換，又和區(qū)域外部發(fā)生著能量交換。為了提高物流系統(tǒng)運行的時空效應(yīng)，降低物流成本，區(qū)域物流中心布局應(yīng)考慮到區(qū)域內(nèi)貨物的流通情況，特別是大型物流中心，一般應(yīng)設(shè)置在主要的貨物流通通道附近。(2)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況物流中心一般應(yīng)考慮設(shè)置在區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕獦屑~或交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)化銜接節(jié)點附近，例如鐵路編組站、大型貨運站或集裝箱中心站、對外交通(高速公路、國道、省道等)主通道出入口、民航機場、沿?；騼?nèi)河港口等。(3)生產(chǎn)和消費布局物流中心應(yīng)盡量接近物流需求集中或集散地點，例如工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、倉儲區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、交易市場、大型購物中心、物資倉儲超市、企業(yè)分布較集中的區(qū)域等。(4)土地資源利用情況物流中心是現(xiàn)代城市整體的有機組成部分，需要占用較多的城市土地資源。其布局規(guī)劃在滿足地區(qū)總體規(guī)劃要求、與地區(qū)內(nèi)其它功能分區(qū)有機銜接協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)上，應(yīng)設(shè)置在土地購置成本較低、工程實施條件較好、拆遷工作量少、預留擴展空間大、公用設(shè)施系統(tǒng)銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)，并充分考慮現(xiàn)有物流資源的改造和利用。(5)環(huán)境保護要求物流中心的布局需要考慮保護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，緩解城市交通壓力。對于大型轉(zhuǎn)運樞紐應(yīng)適當設(shè)置在遠離市中心的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進。同時，由于物流中心是火災(zāi)重點防護單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金工業(yè))附近。

微觀因素

(l)商品的數(shù)量、種類和價格(2)供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布(3)每一需求地的顧客對于每種商品的需求量(4)運輸費率(5)存儲成本和費率(6)物流中心的建設(shè)成本(7)預定的顧客服務(wù)水平(8)在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性

貨運樞紐站場規(guī)劃的重點是合理確定區(qū)域內(nèi)不同類型貨運站場的規(guī)模、數(shù)量和布局,規(guī)劃的依據(jù)是區(qū)域貨運需求水平、區(qū)域環(huán)境條件、區(qū)域總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃等.四、區(qū)域物流節(jié)點----貨運樞紐站場布局決策

四、貨運樞紐站場布局決策

（一）站場布局的開設(shè)原則有：適應(yīng)貨物特性吸引一定范圍內(nèi)的貨運量有效利用各種運輸方式,降低運輸費用滿足自然地理和運輸條件的要求保證運輸?shù)陌踩赃m應(yīng)發(fā)展需求（二）貨運樞紐站場布局與選址⒈布局的原則與選址要求系統(tǒng)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，建成統(tǒng)一運網(wǎng)方便運輸，方便配送，科學合理分布滿足需要，留有余地，適當超前發(fā)展完善功能，分散布點，強化機制建設(shè)新舊兼容，機制兼容，有利區(qū)域發(fā)展軟硬結(jié)合，細化功能，提高物流效益水電暢通，交通方便，基礎(chǔ)條件良好節(jié)約投資，保護環(huán)境，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展站場布局的基本方法有：⑴定量的方法可用解析重心法、目標規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐漸逼近法等。⑵定性的方法可用均勻分布法、功能對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案，功能對口法是根據(jù)貨運種類選擇接近其貨源位置的地點。⑶層次分析法、模糊評判、AHP-F隸屬度合成法及其他決策方法。⒊貨運樞紐站場選址方法

⒊貨運樞紐站場選址方法

選址的定量因素主要是指貨運樞紐站場的建設(shè)投資、管理費用，以及運輸費用與其他物流費用等，在符合選址原則的前提下，使貨運樞紐站場各項費用之和為最小；選址的定性因素包括國家和城市的交通政策與經(jīng)濟政策、工業(yè)、商業(yè)及住宅區(qū)布局與規(guī)劃、城市經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃等。重心法原理:若在某運輸樞紐內(nèi)只設(shè)立一個貨運站時,這時可通過重心法確定出貨運站的位置,使該位置離樞紐內(nèi)各收貨點的距離與到達該收貨點的運量、運費率之積的總和最小.令M(x0,y0)為所需要確定的貨運站的位置,P(xi,yi)、αi分別為樞紐內(nèi)各收貨點的位置及其到達貨運量(i=1,2,┅,n),假設(shè)各貨運點的運輸費率相等,則可以確定M(x0,y0)如下:

線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法適用對于貨運站的復合選址問題,如對于一個運量吸引區(qū)有多個貨運站、多個收貨點的選址問題,可用線性規(guī)劃—運輸法求解,使總運費最小.目標函數(shù)約束條件m—貨運站點數(shù);n—收貨點數(shù);ai—貨運站i的規(guī)模;bj—收貨點j的規(guī)模;cij—貨運站i單位貨物運到j(luò)的貨運總費用;xij—貨運點i運到收貨點j的貨運量.多因素評價方法通過對影響貨運站場選址的多個因素進行分析量化,綜合評價、決策貨運站場的選址.常見的方法費用--效果分析法關(guān)聯(lián)矩陣法模糊綜合評價層次分析法啟發(fā)式方法通過對過去經(jīng)驗的歸納推理以及實驗分析來解決問題的方法,即借助于某種直觀推斷或試探方法.大都市區(qū)域物流貨運站場的布局示意圖中小城市區(qū)域物流貨運站場布局圖⒉貨運樞紐站場選址程序⑴分析所在區(qū)域的自然、社會、經(jīng)濟特點，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟水平和發(fā)展規(guī)劃，按照區(qū)域物流要求、運輸站場的具體功能和選址原則，確定貨運樞紐站場的運輸與集散服務(wù)范圍。⑵確定規(guī)劃期貨運樞紐站場適站量，運輸與物流服務(wù)的綜合集成形式，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。⑶調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運樞紐站場、物流設(shè)施分布情況，用于干線運輸與物流服務(wù)可兼容的可能性。⑷分析所在區(qū)域高速公路出入口、主要干道的位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，根據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務(wù)對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素，初步確定若干可選為貨運樞紐站場布點的位置。⑸根據(jù)貨運調(diào)查統(tǒng)計資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運輸總工作量。⑹詳細了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運站場、物流服務(wù)設(shè)施的分布及改、擴建能力，計算按可能規(guī)模改、擴建現(xiàn)有站場所需費用，擬定多個站址作為備選站址方案。⑺建立選址模型，進行運輸與物流總費用選址計算，用量化方式初步確定貨運站選址方案。⑻實地調(diào)查，方案比較，綜合評價方案與決策目標的要求，確定貨運樞紐站場具體站址，并繪制站址平面圖和地形圖。⒊貨運樞紐站場選址方法

選址的定量因素主要是指貨運樞紐站場的建設(shè)投資、管理費用，以及運輸費用與其他物流費用等，在符合選址原則的前提下，使貨運樞紐站場各項費用之和為最小；選址的定性因素包括國家和城市的交通政策與經(jīng)濟政策、工業(yè)、商業(yè)及住宅區(qū)布局與規(guī)劃、城市經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃等。(二)港口貨運碼頭規(guī)劃

港口是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，它有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊，可以為船舶提供安全停靠、作業(yè)的設(shè)施以及提供補給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。世界主要港口有：荷蘭的鹿特丹港，美國的紐約港，日本的神戶港和橫濱港，新加坡的新加坡港，法國的馬賽港，英國的倫敦港等。我國的主要港口有：上海港、香港、大連港、秦皇島港、天津港、黃埔港、連云港、煙臺港、寧波港、溫州港、?？诟鄣?。天津港碼頭岸線長20KM毛里塔尼亞友誼港丹東港

規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關(guān)系到城市建設(shè)、鐵路公路等線路的布局。規(guī)劃之前要對經(jīng)濟和自然條件進行全面的調(diào)查和必要的勘測，擬定新建港口或港區(qū)的性質(zhì)、規(guī)模，選擇具體港址，提出工程項目、設(shè)計方案，然后進行經(jīng)濟技術(shù)論證，分析判斷建設(shè)項目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性。規(guī)劃一般分為選址可行性研究和工程可行性研究兩個階段。港口吞吐量的預估是港口規(guī)劃的核心。港口的規(guī)模、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸設(shè)備數(shù)量以及集疏運設(shè)施等皆以吞吐量為依據(jù)進行規(guī)劃設(shè)計。船舶的性能、尺度及今后發(fā)展趨勢也是港口規(guī)劃設(shè)計的主要依據(jù)。

一個港口每年從水運轉(zhuǎn)陸運和從陸運轉(zhuǎn)水運的貨物數(shù)量總和（以噸計），稱為該港的貨物吞吐量，它是港口工作的基本指標。

港址選擇是港口設(shè)計工作的先決條件。一個優(yōu)良港址應(yīng)滿足下列基本要求：

1.有廣闊的經(jīng)濟腹地。

2.與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系。

3.與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。

4.有發(fā)展余地。

5.滿足船舶航行與停泊要求。

6.有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。

7.應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復性等。

8.對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。

9.盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。

例：煙臺港位于山東半島北側(cè)、芝罘灣內(nèi)，隔海與遼東半島相望。港北有芝罘島與市區(qū)相連，形成天然屏障。港區(qū)水域面積867.4平方公里，水深域闊，不凍不淤。煙臺港是國家水路運輸?shù)闹鳂屑~港和國內(nèi)沿海重要的對外開放港口，是國家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大通道的重要結(jié)點，在全國綜合運輸網(wǎng)中居于重要地位。港口工程可行性研究工程可行性研究，從各個側(cè)面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實施方案聯(lián)系起來。工程可行性研究為近期建設(shè)方案服務(wù)，對項目進行技術(shù)經(jīng)濟論證和方案比較，通過不同方案的研究，找到投資少、建設(shè)工期短、成本低、利潤大、綜合效益最好的方案。三、碼頭建筑碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱。它是港口中主要的水工建筑物之一。常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種：

1.順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點是陸域?qū)掗煛⑹柽\交通布置方便，工程量較小。

2.突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種型式。其優(yōu)點是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。

3.挖入式。港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見，如德國漢堡港、荷蘭的鹿特