汽車發(fā)展概況

2汽車發(fā)展概況汽車的發(fā)展史？汽車工業(yè)的發(fā)展史？第一節(jié)汽車的發(fā)展史

一汽車的祖先？一、車輪的發(fā)明二、車輛的發(fā)明馬車時(shí)代彈簧發(fā)條車、“風(fēng)力車”機(jī)械力汽車

三、汽車動(dòng)力機(jī)械的歷史1、蒸汽機(jī)的發(fā)明與發(fā)展（1）蒸汽機(jī)的發(fā)明1765年瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，使人們的自行驅(qū)動(dòng)車輛的夢想逐步變成現(xiàn)實(shí)。（2）第一輛用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的車（1869年，炮兵大尉尼居拉斯·古諾，汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑）（3）蒸汽機(jī)車的發(fā)展與應(yīng)用。（22名，最高時(shí)速可達(dá)32公里

）2、內(nèi)燃機(jī)的歷史?，F(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為內(nèi)燃機(jī)，是汽車的心臟。（1）內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明（1876，尼古拉·奧托，四沖程，煤氣機(jī)）（2）第一臺(tái)能代替蒸汽機(jī)的實(shí)用內(nèi)燃機(jī)。（3）第一臺(tái)汽油機(jī)（1883，德國戴姆勒，高壓點(diǎn)火式汽油機(jī)）。（4）柴油機(jī)（壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)）的問世。（1897年，德國工程師狄塞爾

，卡諾循環(huán)，等壓燃燒，1920年左右

）二汽車的誕生1、第一輛汽車誕生（1885，1886年1月29日

）2、結(jié)構(gòu)3、第一輛四輪汽車（1885，戴姆勒）三汽車外形的演變

一、汽車車身的發(fā)展1、推動(dòng)車身的發(fā)展的背景。（1）人們的需要。（2）技術(shù)發(fā)展。機(jī)械工程學(xué)：動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性人體工程學(xué)：駕乘人員足夠空間、舒適性?？諝鈩?dòng)力學(xué)：汽車行駛時(shí)空氣阻力小。

四汽車技術(shù)的發(fā)展1、“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代19世紀(jì)末，法國的帕納爾--勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。1901年在戴姆勒－奔馳確立了地位。埃米爾.那利內(nèi)克1901年3月用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車（戴姆勒-奔馳）的牌號(hào)參賽，戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手。德國人就喜歡將戴姆勒-奔馳的汽車叫“梅塞德斯”

——賽車廣告載貨汽車——FR2、福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車

1908年10月1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”?！_創(chuàng)了汽車工業(yè)時(shí)代流水線裝配汽車－1913目標(biāo)是“全球車”——27年1500多萬外形差，價(jià)格低汽缸體和曲軸箱做成一體汽缸蓋齒輪變速箱3、前輪驅(qū)動(dòng)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍安德烈.雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個(gè)里程碑1934年3月24日，雪鐵龍問世（流水線）前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振、液壓制動(dòng)等等——FF4、“甲殼蟲”汽車的神話

“大眾汽車”，有兩點(diǎn)：一結(jié)實(shí)耐用在戰(zhàn)爭中得到了證明；二售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家?！靶旭偟臋C(jī)器”，不講究豪華，同T型車一樣，基本結(jié)構(gòu)在它的“一生”中都沒有改動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是后置－－菲亞特、雷諾目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（NewBeetel）”，引起了人們的極大興趣。優(yōu)點(diǎn)結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，價(jià)格大眾化。5、難以超越的“迷你”汽車人性化考慮；巧妙的重心分布適當(dāng)?shù)妮S距和輪距小排量車，節(jié)油車6、風(fēng)靡90年代的多用途廂式車多用途廂式車，英文全稱為Multi-PurposeVehicle，縮寫為MPV車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室，從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport&UtilityVehicle，簡稱“SUV”－休閑車英文全稱為RecreationVehicle，簡稱“RV”五世界汽車的民族性（一）美系車輛1、美國的環(huán)境與人2、美國車特性1）車身：寬大、牢固2）性能：懸吊柔軟、大扭力(大扭力表征汽車起步及加速能力）、空調(diào)棒的特性，成了安全舒適豪華的代表。（二）日系車輛1、日本的環(huán)境與人2、日本車特性（藍(lán)鳥汽車插圖）1）車身：涂裝優(yōu)異、儀裝細(xì)致、車身緊湊、內(nèi)部空間偏小，采用較輕的合金材料。2）性能：平順、省油、好開，性價(jià)比好。（三）歐系車輛

1、歐洲的環(huán)境與人2、歐洲車性能（寶馬、法拉利插圖）1）車身：彰顯優(yōu)良品牌傳統(tǒng)，有個(gè)性，外觀典雅美觀。2）性能：制造工藝優(yōu)秀，設(shè)計(jì)能力高超，發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異；高速及好的剎車性能奔馳ＶＯＶＬＥ第二節(jié)汽車工業(yè)發(fā)展歷程一世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程

汽車工業(yè)通常指發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等各種零部件設(shè)計(jì)、制造、營銷等所涉及的企業(yè)和企業(yè)活動(dòng)。本節(jié)重點(diǎn):1、掌握世界汽車工業(yè)“6+3”格局2、國外汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的啟示（小組討論）（一）汽車工業(yè)的形成

汽車工業(yè)的形成，美國汽車大王亨利.福特（HenryFord）作出了突出貢獻(xiàn)。

“讓汽車成為廣大人民群眾的需要”

1903年福特公司成立——“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)

”1908年T型車下線（結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，性能完善而售價(jià)低廉）1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線－－系列化，零部件標(biāo)準(zhǔn)化1914年福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，1926年達(dá)到200萬輛，1929年T型車停產(chǎn)時(shí)，總共生產(chǎn)了1500多萬輛通用汽車公司（GeneralMotors，1908年）、克萊斯勒公司（Chrysler）等汽車公司紛紛建立汽車工業(yè)在美國的形成和發(fā)展的原因：１、與當(dāng)時(shí)美國在資本、國民收入、石油資源、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)。２、美國政府十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化，有意識(shí)地引導(dǎo)人們購買汽車。３、巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrysler）等汽車公司紛紛建立。4、歐洲由于第一次世界大戰(zhàn)的影響，剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年。這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上，出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠的生產(chǎn)模式和以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作模式，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的生產(chǎn)模式。以后的事實(shí)表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所仿效。（二）以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期1、1930年后，歐洲各國為了保護(hù)本國民族工業(yè)，開始對(duì)美國汽車進(jìn)口提高了關(guān)稅，特別是對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠，改造成為汽車制造廠，由此也促進(jìn)了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展。2、歐洲各國還利用本國的技術(shù)優(yōu)勢，以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國汽車進(jìn)行競爭。例如意大利的菲亞特(Fiat)省油轎車，德國大眾的甲殼蟲（Beetle）普及型轎車等。3、1950年后，由于中東地區(qū)廉價(jià)石油的大量開采，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。（以德國為例）

新甲殼蟲敞篷2.0外觀911Carrera歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。（數(shù)據(jù)說明）出現(xiàn)許多歐洲汽車廠家，如德國大眾、奔馳、寶馬（BMW）、法國雷諾（Renault）、標(biāo)致(Peugeot)、雪鐵龍、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等。在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的中心由美國轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對(duì)于汽車造成的安全問題、污染問題在政府的督促和支持下制定了許多對(duì)策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。

日本汽車工業(yè)在五十年代形成完整體系，六十年代是其突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1960年正當(dāng)美國與歐洲的汽車工業(yè)在激烈競爭時(shí)，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理（TQC）。

豐田生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)方式

（三）以日本為重心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期——精益生產(chǎn)方式豐田喜一郎

豐田喜一郎（1894-1952），豐田汽車公司的創(chuàng)始人。正是他親手締造了豐田汽車公司，發(fā)明制造了第一輛國產(chǎn)汽車，被人們譽(yù)為“日本國產(chǎn)車之父”。豐田AA型/1936年/日本豐田佐吉--“發(fā)明狂”－使日本生產(chǎn)國產(chǎn)汽車東京帝國大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)－1921、1929年曾兩次到訪歐美，考察汽車工業(yè)1933年9月，豐田喜一郎在他父親－豐田佐吉的豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，設(shè)置了汽車部門1933年9月，他著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。（“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪）1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車（德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車）1937年8月，以1200萬的資本額，成立豐田汽車工業(yè)公司，從此開始了艱難的制造汽車的事業(yè)。從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。生產(chǎn)過程的科學(xué)管理A)調(diào)整工廠結(jié)構(gòu)——自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化B)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)——總裝廠、外部訂貨C)新的管理方式——初創(chuàng)“豐田生產(chǎn)方式”（大野耐一進(jìn)一步發(fā)展為完善的豐田生產(chǎn)方式）豐田CROWN(皇冠)MS51型/1968年/日本豐田生產(chǎn)方式在組織管理上具有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：

1）它是最大限度地將任務(wù)和責(zé)任分?jǐn)偟缴a(chǎn)線上產(chǎn)生附加價(jià)值的工人身上。

2）它具有及時(shí)發(fā)現(xiàn)每道工序或每件產(chǎn)品任何故障的機(jī)制，并能迅速發(fā)現(xiàn)問題的根源，使其不再重復(fù)。（在線檢測）

豐田生產(chǎn)方式主要貢獻(xiàn)——

精益生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯運(yùn)、銷售和銷后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過精心籌化和計(jì)算的。日本人的這一創(chuàng)舉是具有劃時(shí)代意義的。

全面質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理，即TotalQualityManagement，是一種由顧客的需要和期望驅(qū)動(dòng)的管理哲學(xué)。TQM以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長期獲得顧客滿意、組織成員和社會(huì)的利益。強(qiáng)烈地關(guān)注顧客。堅(jiān)持不斷地改進(jìn)。改進(jìn)組織中每項(xiàng)工作的質(zhì)量。精確地度量。向員工授權(quán)。日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的“活動(dòng)板生產(chǎn)方式”，五十鈴公司采取的“流通生產(chǎn)法”等。這些生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，最大限度地降低成本，加快資金周轉(zhuǎn)，使產(chǎn)品更具競爭力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已為各國所效仿

引進(jìn)電子技術(shù)

日本汽車工業(yè)在七十年代引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、制造及產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域。目前日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家較短。日本民用轎車的電子化程度和各種自動(dòng)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界汽車年總產(chǎn)量的26.6%，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時(shí)世界汽車工業(yè)的重心已移向日本。

作為一個(gè)汽車工業(yè)起步較晚的國家,韓國汽車在60年代開始興起,主要由HYUNDAI現(xiàn)代,KIA起亞,SSANGYONG雙龍,DAEWOO大宇4家公司構(gòu)成。韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司。（四）韓國汽車工業(yè)異軍突起1、20世紀(jì)70年代初,韓國人均國民收入為約300多美元，較好的經(jīng)濟(jì)狀況提供了生產(chǎn)汽車的良好環(huán)境。2、汽車的國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。3、隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。二戰(zhàn)后，韓國汽車工業(yè)異軍突起。利用學(xué)習(xí)和消化國外生產(chǎn)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)主要技術(shù)的國產(chǎn)化，韓國汽車工業(yè)飛速發(fā)展。

HYUNDAI

現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產(chǎn)量100萬輛。

目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。

五、世界汽車工業(yè)“6+3”格局經(jīng)過幾年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成所謂的“6+3”競爭格局?！?”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒（以下簡稱戴-克）豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，6家合計(jì)今產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%（2000年實(shí)際為83%）?！?”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）和寶馬（BMW）。（五）世界汽車工業(yè)“6+3”格局從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。經(jīng)過幾年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成所謂的“6+3”競爭格局?！?”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒（以下簡稱戴-克）豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，6家合計(jì)今產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%（2000年實(shí)際為83%），“3”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）和寶馬（BMW）

二我國汽車工業(yè)直到20世紀(jì)50年代，新中國成立后才開始建立自己的汽車工業(yè)。我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。一創(chuàng)建階段（1949～1965年）1950年，建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠被列入蘇聯(lián)援助中國的重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目之一。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年內(nèi)建設(shè)長春汽車廠的指示》。同年7月，第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基。1956年7月，國產(chǎn)第一輛“解放牌”4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。一汽也因此被譽(yù)為中國汽車工業(yè)的搖籃。1957年開始的“大”，使全國各地出現(xiàn)了“第一次汽車熱”。二成長階段（1966～1980年）這個(gè)歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。由于備戰(zhàn)，國家確定在三線的山區(qū)建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠．1967年4月1日，第二汽車制造廠在十堰的深山溝里正式破土動(dòng)工。第二汽車制造廠是國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。第二汽車制造廠當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。中國汽車工業(yè)公司下屬公司有：以一汽為主體，生產(chǎn)解放牌汽車的長春汽車分公司；以南京汽車制造廠為主體，生產(chǎn)躍進(jìn)牌汽車的南京汽車分公司；以濟(jì)南汽車制造廠為主體，生產(chǎn)黃河牌重型汽車的濟(jì)南汽車總廠；以北京汽車制造廠為主體，生產(chǎn)北京牌吉普車的北京汽車分公司；以四川汽車制造廠為主體，生產(chǎn)紅巖牌重型躍野車的重慶汽車公司。此外，還有軸承制造分公司、物質(zhì)供應(yīng)公司、汽車配件銷售公司、武漢汽車制造總廠等。川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代后期，國家提出調(diào)動(dòng)地方生產(chǎn)積極性，建設(shè)地方工業(yè)體系的方針。全國各省、自治區(qū)（除西藏外）均建設(shè)汽車制造廠，有的省