道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1、設(shè)計(jì)概述1.1、 目的和要求本課程設(shè)計(jì)是在學(xué)生學(xué)完《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》及相關(guān)專業(yè)后進(jìn)行的一次綜合性訓(xùn)練，既有助于鞏固所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，提高綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，也為以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類型選擇。1.2、 基本資料1、設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)道橋方向《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》進(jìn)行設(shè)計(jì)。2、設(shè)計(jì)資料根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。三級(jí)公路的主要功能是作為集散公路，為主干線公路與地方公路的連接，匯集地方交通、疏散干線交通，宜于城鎮(zhèn)相連或接近，方便地方交通。設(shè)計(jì)車速為30公里/小時(shí)，路基雙幅兩車道，寬7.50米。非機(jī)動(dòng)車道2.5米，路肩1.5米。路拱坡度2%，路肩坡度3%。起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號(hào)K0+696.320；坐標(biāo)起點(diǎn)高程：330.069601米，終點(diǎn)高程：337.413850米。起終點(diǎn)坐標(biāo)、高程：（起點(diǎn)坐標(biāo)X=255.7584345，Y=-346.8327399；終點(diǎn)坐標(biāo)X=259.1534553，Y=335.7991816；起、終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程均同地面高程）。本段屬于平原微丘區(qū)路段，路段稍受水位影響，全長(zhǎng)約0.8公里，城鎮(zhèn)布局分散且稀疏。設(shè)計(jì)路線的起始點(diǎn)之間被一條小河相隔，同時(shí)還有一些小路。3、設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2021《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2021《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2021課程設(shè)計(jì)題目1.3、總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2021)的要求，交通量的預(yù)測(cè)情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。2.避免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。3.盡量利用老路及山地，以降低造價(jià)。4.盡量選擇高差較低的地段修路，減小工程量和土石開(kāi)挖量，減小造價(jià)。5.沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過(guò)人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷在初步設(shè)計(jì)選線時(shí)也進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，并作為線位的重要控制點(diǎn)。2河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)2、 平面設(shè)計(jì)平面線形組成要素平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車速度和實(shí)際行車速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)一般原則線形與地形、地物相適應(yīng)。(2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。(3)線形組合的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。直線的特點(diǎn)直線的優(yōu)點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較少時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過(guò)。這是因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短；汽車在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單、方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。基于直線的上述優(yōu)點(diǎn)，在各種線形工程中都有著其獨(dú)特的地位。(2)直線的缺點(diǎn)直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲倦、注意力難以集中；直線路段上難以準(zhǔn)確目測(cè)車輛之間的距離；長(zhǎng)直線上容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長(zhǎng)度時(shí)，需要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，盡量不采用過(guò)多和過(guò)長(zhǎng)的直線線形。直線的運(yùn)用(1)適宜采用直線的路段為了更好地與環(huán)境相協(xié)調(diào)、節(jié)約耕地和工程造價(jià)以及保證必要的視距條件，通常情況下平面線形適宜采用直線的地段有：.不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；2).市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；3).長(zhǎng)大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；3課程設(shè)計(jì)題目.路線交叉點(diǎn)及其前后；.為雙車道公路提供超車的路段。(2)長(zhǎng)直線路段的注意事項(xiàng)在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)采用了長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線的具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，并需要注意以下事項(xiàng)：.長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直線與下陡坡相重合的路段更容易導(dǎo)致高速行駛。.長(zhǎng)直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。.為了緩和長(zhǎng)直線帶來(lái)的呆板，長(zhǎng)直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。4).道路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取不同的植被條件或設(shè)置建筑物、雕塑、廣告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。(3)直線長(zhǎng)度的限制1).直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）為20V（V-設(shè)計(jì)速度，用km/h表示）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)的直線指標(biāo)。2）.直線的最小長(zhǎng)度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長(zhǎng)度。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)（緩直HZ或圓直YZ）到后一曲線起點(diǎn)（直緩ZH或直圓ZY）之間的長(zhǎng)度。對(duì)于同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）（簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）規(guī)定同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于6V（以km/h計(jì)）為宜，如圖3.2.1a）所示。另外，對(duì)于計(jì)算行車速度VW40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h計(jì)）為宜，如圖2.4.1b）所示。河南理工大學(xué)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)回頭曲線間的最小直線長(zhǎng)度：直線長(zhǎng)度公路等級(jí)一般低限值值（m） （m）20015010012010080二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路圖2.4.1同向與反向曲線a）同向曲線 b）反向曲線《規(guī)范》規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線的起點(diǎn)的距離，最好能滿足表2.4.1的要求：圓曲線的運(yùn)用各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。高速公路設(shè)計(jì)速度為(120km/h)時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為650m，一般最小半徑為1000m，不設(shè)超高最小半徑為1000m。當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于8%。圓曲線半徑的選用原則圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑