基于dcs的編組站行車作業(yè)自動化控制

基于dcs的編組站行車作業(yè)自動化控制

1編組站運維一體化設(shè)計下一代通用域名格式（sam）是集成通用域名格式并且廣泛集成商業(yè)流程管理系統(tǒng)的管理控制平臺。該系統(tǒng)緊緊圍繞“局站一體化”、“管控一體化”、“運維一體化”的設(shè)計思想,以行車組織和貨運組織為主線,以運輸生產(chǎn)安全、高效為目標(biāo),充分協(xié)調(diào)各作業(yè)環(huán)節(jié)的工作,從而提高全員勞動生產(chǎn)率并提供更好的安全保障,使我國編組站的總體技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。此前,編組站辦理行車作業(yè)大都通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)完成,TDCS分為鐵道部調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度指揮中心和車站子系統(tǒng)三個層面。編組站改用SAM辦理行車作業(yè)后,為了保證TDCS的信息完整,SAM在編組站與TDCS進(jìn)行接口,交換與行車作業(yè)相關(guān)的各種信息。2sis接口為滿足編組站作業(yè)需要,TDCS向SAM提供階段計劃、調(diào)度命令、站場表示、車次號跟蹤、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答、報點等信息;SAM向TDCS提供階段計劃和調(diào)度命令簽收、車次號跟蹤、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答、站存車、小編組、報點等信息。SAM和TDCS接口信息涉及行車作業(yè),安全級別要求較高,雙方互聯(lián)后應(yīng)保證系統(tǒng)可靠運行。SAM和TDCS接口結(jié)構(gòu)見圖1。SAM和TDCS分別設(shè)置專用的通信接口機(jī),進(jìn)行信息交互。SAM接口機(jī)與TDCS接口機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)連接,使用防火墻進(jìn)行隔離,既滿足信息交互的帶寬需求,也滿足網(wǎng)絡(luò)安全的要求。3雙方接口機(jī)通信安全對接SAM與TDCS接口,需在確保TDCS安全運行的前提下,保證TDCS和SAM正常運行,安全暢通地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。結(jié)合兩系統(tǒng)特點,采用以下措施保證系統(tǒng)安全。(1)在SAM接口機(jī)與TDCS接口機(jī)之間建立專用局域網(wǎng)。只允許雙方接口機(jī)接入該局域網(wǎng)中,隔離外部系統(tǒng),防止非法用戶連接或訪問接口設(shè)備,確保系統(tǒng)安全。(2)在SAM接口機(jī)與TDCS接口機(jī)之間使用網(wǎng)絡(luò)防火墻隔離。雙方接口機(jī)通過防火墻實現(xiàn)通信端口過濾、IP地址過濾、通信協(xié)議過濾等網(wǎng)絡(luò)安全措施,有效地防止黑客攻擊、病毒侵襲,保證系統(tǒng)安全可靠。(3)采用可靠的通信協(xié)議、日志記錄等手段。雙方接口機(jī)采用TCP通信協(xié)議,實時監(jiān)控通信連接狀態(tài),采用連接中斷后自動重連機(jī)制,確保通信安全。雙方分別記錄通信日志,為系統(tǒng)維護(hù)、故障篩查提供支持。(4)接口機(jī)采用雙機(jī)冗余設(shè)計。雙方各設(shè)兩臺接口機(jī),系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時,雙機(jī)同時工作,互為熱備。當(dāng)某一臺接口設(shè)備發(fā)生故障,另一臺繼續(xù)執(zhí)行通信任務(wù),無切換間隙,確保通信安全、連續(xù)。4信號發(fā)送接口機(jī)dscTDCS接口機(jī)與鐵路局TDCS中心服務(wù)器互聯(lián),取得與SAM相關(guān)的階段計劃、調(diào)度命令、站場表示、車次號跟蹤、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答、報點等信息,發(fā)送給SAM接口機(jī);接收SAM接口機(jī)發(fā)送的階段計劃和調(diào)度命令簽收、車次號跟蹤、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答、站存車、小編組、報點等信息傳輸給鐵路局TDCS中心服務(wù)器。SAM接口機(jī)將階段計劃、調(diào)度命令、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答信息傳輸給SAM作業(yè)監(jiān)控終端,供行車作業(yè)辦理應(yīng)用;將站場表示、車次號跟蹤、報點等信息傳輸給SAM綜合表示終端和SAM作業(yè)監(jiān)控終端等設(shè)備,供綜合表示和行車作業(yè)辦理應(yīng)用。SAM接口機(jī)從SAM作業(yè)監(jiān)控終端接收階段計劃和調(diào)度命令簽收、車次號跟蹤、發(fā)車預(yù)告與應(yīng)答、站存車、小編組、報點等信息,發(fā)送給TDCS系統(tǒng)接口機(jī)。SAM與TDCS間信息共享流程圖見圖2。5卡控進(jìn)路運作原則編組站使用SAM后,由SAM替代TDCS車務(wù)終端接收調(diào)度命令、階段計劃、鄰站的發(fā)車預(yù)告及確認(rèn)、報點信息等,接發(fā)車進(jìn)路的辦理由計算機(jī)自動完成。辦理接車作業(yè)時,值班員接收到前方站的發(fā)車預(yù)告,同意前方站發(fā)車并確認(rèn)計算機(jī)自動選擇的進(jìn)路,接車進(jìn)路自動辦理,列車到達(dá)后系統(tǒng)自動報點并填寫行車日志。使用SAM辦理接車作業(yè)的流程簡圖見圖3。使用SAM辦理發(fā)車作業(yè),值班員向后方站發(fā)送發(fā)車預(yù)告,后方站同意發(fā)車,值班員確認(rèn)計算機(jī)自動選擇的進(jìn)路,發(fā)車進(jìn)路自動辦理,列車出發(fā)后系統(tǒng)自動報點并填寫行車日志。使用SAM辦理接、發(fā)車作業(yè)的流程簡圖見圖4。自動辦理接、發(fā)車進(jìn)路,需卡控進(jìn)路辦理條件,避免漏辦誤辦。SAM自動辦理接、發(fā)車進(jìn)路原則如下:(1)通過客車路徑按運行圖數(shù)據(jù)卡控,其他列車路徑根據(jù)站調(diào)計劃卡控。(2)卡控接車路徑。SAM作業(yè)監(jiān)控終端為值班員提供確認(rèn)進(jìn)路窗口,窗口中提示“前方站”、“入站口”、“接車股道”信息。系統(tǒng)根據(jù)“前方站”和“入站口”確定接車進(jìn)路的始端,根據(jù)“接車股道”確定接車進(jìn)路的終端?！扒胺秸尽笔前l(fā)送發(fā)車預(yù)告的車站,每一條接車計劃中的“前方站”是唯一確定的?！叭胝究凇笔橇熊囘M(jìn)站時使用的入站口,當(dāng)前方站只對應(yīng)一個入站口時,不允許修改;當(dāng)前方站對應(yīng)多個入站口時,值班員可在列表中選擇對應(yīng)的入站口?！敖榆嚬傻馈庇脕泶_定接車進(jìn)路的終端,“接車股道”是到達(dá)場存車股道或編組站外包線,系統(tǒng)指定默認(rèn)股道,值班員可在列表中進(jìn)行選擇。(3)終到列車還需卡控接車股道占用情況、脫軌器狀態(tài)、接觸網(wǎng)、超限。(4)終到列車如果與預(yù)備的調(diào)車作業(yè)出現(xiàn)沖突,可以實行分段辦理,避讓沖突。(5)卡控發(fā)車路徑。SAM作業(yè)監(jiān)控終端進(jìn)路窗口中提示“后方站”、“出站口”、“發(fā)車股道”信息。系統(tǒng)根據(jù)“發(fā)車股道”確定發(fā)車進(jìn)路的始端,根據(jù)“后方站”和“出站口”確定發(fā)車進(jìn)路的終端?！鞍l(fā)車股道”是出發(fā)場的存車股道,值班員可在列表中進(jìn)行選擇?！昂蠓秸尽笔墙邮瞻l(fā)車預(yù)告的車站,每一條發(fā)車計劃中的“后方站”是唯一確定的?！俺稣究凇笔橇熊嚦稣緯r使用的出站口,當(dāng)后方站只對應(yīng)一個出站口時,不允許修改;當(dāng)后方站對應(yīng)多個出站口時,值班員可在列表中選擇對應(yīng)的出站口。始發(fā)列車還需卡控列車的機(jī)車情況(機(jī)車準(zhǔn)備就緒,目前由值班員聯(lián)系司機(jī)確認(rèn))、技術(shù)作業(yè)進(jìn)度(商檢、列檢、車號、風(fēng)管、列尾、防溜)、脫軌器狀態(tài)。通過列車在預(yù)告完成、沒有路徑?jīng)_突時即時辦理,優(yōu)先級卡控。列車按照值班員預(yù)告的先后次序辦理(以接、發(fā)車出入站口為單元)。不同接、發(fā)車口的列車如果路徑?jīng)_突,按照優(yōu)先級別(客車高于貨車、高等級客車高于低等級客車)、列車運行位置(區(qū)段占用信息)排序后,依序辦理。6鐵路運輸效率提編組站綜合自動化系統(tǒng)遵循鐵路信息化總體規(guī)劃,全面提升編組站信息化、自動化、智能化水平,是未來編組站的發(fā)展趨勢。我國鐵路運輸效率的提高