橋梁施工工藝

橋梁施工措施下部構(gòu)造1.鉆孔灌注樁施工工藝⑴先填寫書面動(dòng)工申請(qǐng)匯報(bào)，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可動(dòng)工。⑵以監(jiān)理工程師簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，用紅外線測(cè)距儀放樣。⑶精確放出樁位后埋設(shè)護(hù)筒，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無(wú)誤后，用經(jīng)緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機(jī)就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機(jī)調(diào)平。鉆桿位置偏差不得不小于2厘米，鉆進(jìn)中常常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時(shí)調(diào)整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制，儲(chǔ)存在泥漿池中備用。鉆進(jìn)過(guò)程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑸清孔：鉆孔深度符合設(shè)計(jì)規(guī)定后，迅速告知監(jiān)理工程師驗(yàn)孔，合格后立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設(shè)鋼筋籠：鋼筋籠按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻畎嗉邢铝犀F(xiàn)場(chǎng)成型，根據(jù)需要長(zhǎng)度提成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實(shí)，主筋、箍筋位置精確。鋼筋籠標(biāo)高偏差不得不小于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制，罐車運(yùn)送，并輸送至導(dǎo)管內(nèi)。灌注前首先安裝好導(dǎo)管。安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)將連接螺栓對(duì)稱擰緊，防止漏氣。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應(yīng)嚴(yán)格按照同意的配合比進(jìn)行拌合，拌合時(shí)嚴(yán)格控制材料計(jì)量、拌合時(shí)間、精確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時(shí)，計(jì)算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴(yán)禁中途停工。灌注時(shí)要常常探測(cè)砼面的高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提高和拆除，作好記錄。導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在3-6米，最大埋深不能超過(guò)8米。砼灌到最終，預(yù)留不不不小于50厘米的樁頭，以保證樁頂砼質(zhì)量。灌注時(shí)，做好砼試件，以便檢查砼強(qiáng)度。⑻當(dāng)樁身砼強(qiáng)度到達(dá)80%以上時(shí)，即可開(kāi)挖樁頭鑿除多出部分，使樁頂砼表面符合規(guī)定。2.系梁、承臺(tái)施工工藝⑴基礎(chǔ)開(kāi)挖先初步放樣，劃出系梁和承臺(tái)邊界，用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，人工清理四面及基底。對(duì)基底進(jìn)行扎實(shí)，然后按圖鋪設(shè)砼墊層。⑵測(cè)量放樣下部承臺(tái)，系梁至墩臺(tái)帽各部分動(dòng)工前，進(jìn)行精確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調(diào)整，嚴(yán)格控制好各部頂面標(biāo)高。⑶鋼筋下料成型及綁孔鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號(hào)堆放，運(yùn)送至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁孔。鋼筋均應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書或試驗(yàn)資料方可使用。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長(zhǎng)度及接頭的錯(cuò)開(kāi)。鋼筋綁扎成型后，按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。⑷支模板承臺(tái)和系梁模板均采用萬(wàn)能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對(duì)拉螺桿，外側(cè)用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。蓋梁、臺(tái)帽模板均采用大尺寸鋼模板。模板拼裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸作業(yè)，垂直度、軸線偏差、標(biāo)高均應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定。蓋梁、臺(tái)帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎(chǔ)，支架支撐于系梁或承臺(tái)上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設(shè)底模，然后進(jìn)行側(cè)模的拼裝工作。⑸澆注砼鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始澆注砼。砼采用集中拌合，罐車運(yùn)送。拌合中嚴(yán)格控制材料計(jì)量，并對(duì)拌合出的砼進(jìn)行坍落度測(cè)定。承臺(tái)、系梁、墩臺(tái)柱和墩臺(tái)帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過(guò)振，保證砼密實(shí)度。砼澆注要持續(xù)進(jìn)行，中間因故間斷不能超過(guò)前層砼的初凝時(shí)間，砼澆注到頂面，應(yīng)按規(guī)定修整、抹平。⑹養(yǎng)生砼澆注后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，常常保持砼表面濕潤(rùn)。⑺模板拆除按照構(gòu)造的不一樣和砼規(guī)定強(qiáng)度來(lái)決定，承臺(tái)和系梁到達(dá)強(qiáng)度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上方能拆除模板。模板拆除時(shí)要小心按次序拆卸，防止撬壞模板和碰壞構(gòu)造。上部構(gòu)造1.后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁(1)空心板梁預(yù)制施工工藝首先規(guī)劃預(yù)制廠地，平整壓實(shí)，處理好場(chǎng)地地基，按設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)板梁底模。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在底板上按設(shè)計(jì)位置綁扎。③波紋管用機(jī)械卷制，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計(jì)位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定購(gòu)橡膠蕊模，內(nèi)充空氣，用定位鋼筋將其固定。蕊模安放前要進(jìn)行充氣檢查，保證不漏氣。⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側(cè)模應(yīng)支撐牢固，尺寸精確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。⑥板梁砼采用500L以上強(qiáng)制式拌合機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制，小翻斗車運(yùn)送，人工輸送入模，澆注砼時(shí)應(yīng)注意澆注次序和厚度，振搗時(shí)應(yīng)避開(kāi)波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不妥而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應(yīng)進(jìn)行收漿抹面，并在定漿后進(jìn)行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的時(shí)間，及時(shí)將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，保證砼的濕度。⑨到一定強(qiáng)度后拆除模板，砼強(qiáng)度到達(dá)100%時(shí)穿鋼絞線，用兩端張拉法進(jìn)行張拉，用校恰好的千斤頂張拉，張拉次序如下：0→初拉力→1.05FK

(持荷5分鐘)→FK

FK為張拉力張拉采用應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控。當(dāng)伸長(zhǎng)量超過(guò)設(shè)計(jì)值6%時(shí)，應(yīng)松張預(yù)應(yīng)力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預(yù)應(yīng)力鋼材伸長(zhǎng)量為初拉力后來(lái)測(cè)得的伸長(zhǎng)量，加初應(yīng)力時(shí)推算伸長(zhǎng)值。如有滑絲、繼絲應(yīng)按規(guī)范規(guī)定處理。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa的常壓持續(xù)作業(yè)。壓漿停止時(shí)，壓漿機(jī)要照常循環(huán)并攪拌。在泵的所有緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm原則孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應(yīng)保持壓力。壓漿必須充斥所有的波紋管。按規(guī)定封錨，到強(qiáng)度后即可起吊出底模板。(2)預(yù)應(yīng)力空心板梁安裝吊裝前對(duì)橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真地平整壓實(shí)。板梁安裝采用2臺(tái)30t吊車，兩端同步吊裝，用拖掛車運(yùn)送。板梁安裝注意梁體位置擺放精確，支座安裝對(duì)的，并使支座與板梁接觸密實(shí)牢固。(3)橋面鋪裝①橋面鋪裝前需現(xiàn)澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進(jìn)行橋面施工。②綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，測(cè)量橋面控制標(biāo)高，支模板，空壓機(jī)清理板梁上雜物，并灑水濕潤(rùn)板梁。③橋面鋪裝為持續(xù)鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運(yùn)送，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，誤差不不小于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測(cè)量一控制點(diǎn)，保證橋面標(biāo)高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進(jìn)行二次收漿、拉毛，及時(shí)噴灑養(yǎng)生劑或其他方式養(yǎng)生以防開(kāi)裂。2.現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁第

協(xié)議段共有現(xiàn)澆箱梁

座，均為鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁。(1)鋼筋混凝土箱梁施工工藝①基礎(chǔ)處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場(chǎng)地推平、碾壓，壓實(shí)度到達(dá)95%以上，個(gè)別軟弱地基填以灰或砂礫，分層扎實(shí)，保證地基承載能力200KN/平方米。然后根據(jù)支架設(shè)計(jì)間距放出支架基礎(chǔ)位置，上鋪5厘米細(xì)砂，在細(xì)砂上沿橫橋向鋪設(shè)鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎(chǔ)。②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設(shè)一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調(diào)整底桿，頂端為螺旋調(diào)整頂托，長(zhǎng)度分別為50厘米。碗扣支架搭設(shè)后，均有縱橫向連桿，保證支架構(gòu)造穩(wěn)定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足規(guī)定后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端次序安裝，規(guī)定接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板，以保證箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。④支架、模板預(yù)壓：用相稱于澆筑段箱梁重量的80%對(duì)支架模板進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后即撤除預(yù)壓。⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹

板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運(yùn)送，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時(shí)，要掌握好澆注厚度，澆注次序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時(shí)要控制好時(shí)間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整潔美觀。澆注后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。⑦拆除內(nèi)腹板模板，安裝箱頂板底模，構(gòu)造體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點(diǎn)外頂板上予開(kāi)一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。⑧綁扎頂板鋼筋，設(shè)置控制砼面頂面標(biāo)高點(diǎn)，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時(shí)在頂板鋼筋上布設(shè)行夯軌道，控制頂板標(biāo)高，頂板表面一定要進(jìn)行二次收漿抹面，拉毛，及時(shí)養(yǎng)生，防止大面積裂縫。⑨在箱梁砼到達(dá)80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后來(lái)，拆除內(nèi)外模板支架體系。最終對(duì)于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用砼封死天窗口。3.后張法預(yù)應(yīng)力T梁第

協(xié)議段預(yù)應(yīng)力T梁橋，為減少運(yùn)送擬在橋頭設(shè)預(yù)制廠。(1)梁預(yù)制①首先規(guī)劃預(yù)制場(chǎng)地，平整壓實(shí)，處理好場(chǎng)地地基，按設(shè)計(jì)規(guī)定鋪設(shè)底模，并在底模兩側(cè)埋設(shè)支撐模板的錨樁。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在底板上設(shè)計(jì)位置綁扎。③波紋管用機(jī)械加工好，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計(jì)位置安放并牢固定位。④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝，并在模板上設(shè)計(jì)安裝附著式振搗器，上下口用螺栓拉緊，側(cè)模支撐要牢固，尺寸要精確，保證不變形、不漏漿。⑤T梁砼采用25m3/h強(qiáng)制式拌合站現(xiàn)場(chǎng)拌制，小翻斗車運(yùn)送，人工輸送入模，澆注時(shí)應(yīng)尤其注意腹板處的砼澆注，掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗，保證不出現(xiàn)蜂窩麻面，不損壞波紋管。梁頂面要進(jìn)行二次抹面、拉毛，并及時(shí)復(fù)蓋養(yǎng)生。⑥其他預(yù)應(yīng)力施工各工序與前面簡(jiǎn)介的相似。⑦計(jì)劃鋪設(shè)15個(gè)底模，加工5套側(cè)模，預(yù)應(yīng)力雙龍門架起吊移梁。(2)T梁吊裝T梁吊裝擬采用雙導(dǎo)梁、龍門架吊裝。其環(huán)節(jié)為：a.根據(jù)T梁重量設(shè)計(jì)導(dǎo)梁和龍門架、蝴蝶架，準(zhǔn)備用品雷片拼裝導(dǎo)梁和龍門架，導(dǎo)梁長(zhǎng)45米。蝴蝶架用型鋼加工。b.根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跇蝾^拼裝導(dǎo)梁、龍門架，加工蝴蝶架。c.在橋孔搭設(shè)導(dǎo)梁臨時(shí)支墩，在墩臺(tái)兩側(cè)搭設(shè)跨墩龍門支架。d.用卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒拖拉導(dǎo)梁就位。e.在橋頭引道和導(dǎo)梁上鋪設(shè)枕木輕軌。f.用蝴蝶架托龍門架就位。g.橋頭預(yù)制廠用龍門架起吊T梁，裝平車，卷?yè)P(yáng)機(jī)拖梁上橋。h.橋上龍門架起吊，橫移就位T梁。i.導(dǎo)梁位置T梁先吊放在兩側(cè)已吊好的梁上。j.拖移導(dǎo)梁到前方第二孔。k.安裝就位原導(dǎo)梁位置處T梁。l.鋪設(shè)橋上枕木、輕軌。m.用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。n.第二孔吊梁措施現(xiàn)第一孔相似，依此類推。T梁吊好后要支撐牢固，并連接起來(lái)。(3)橋面鋪裝①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現(xiàn)澆處混凝土應(yīng)鑿毛，澆砼前應(yīng)濕潤(rùn)。②綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，測(cè)量橋面控制標(biāo)高，支模板，空壓機(jī)清理梁上雜物，并灑水濕潤(rùn)梁面。③橋面鋪裝為持續(xù)鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運(yùn)送，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，誤差不不小于±10mm，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測(cè)量控制點(diǎn)，保證橋面標(biāo)高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進(jìn)行二次收漿、拉毛，及時(shí)噴灑養(yǎng)生劑以防開(kāi)裂。穩(wěn)定路基施工工藝摘要：近年來(lái)，伴隨西部大開(kāi)發(fā)、公路大建設(shè)的步伐，本省高等級(jí)公路的建設(shè)，在設(shè)計(jì)與施工方面也獲得了很大的進(jìn)步；采用先進(jìn)的勘察、測(cè)量手段為公路路基設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格柵、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機(jī)械：大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、加固土拌和機(jī)、塑料排水板插板機(jī)、土工布沉鋪機(jī)、深層粉體攪拌成樁機(jī)；新技術(shù)、新措施：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護(hù)、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充足的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工企業(yè)運(yùn)用而生，專業(yè)化施工企業(yè)的建立和發(fā)展，為路基工程專題施工奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會(huì)進(jìn)行總結(jié)。一、路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從既有條件出發(fā)，改善填土規(guī)定和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的措施。

1．路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的原則，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底如下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)不小于8，下路床及其下面的填土，也都給出對(duì)應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采用摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2．路基壓實(shí)

目前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面如下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的原則采用。此外，還增長(zhǎng)了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不適宜不不小于93％的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)原則為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢查原則均采用一級(jí)公路驗(yàn)收原則。

3．特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相稱困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度原則可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值減少2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度不不小于1．1，液限不小于40，塑性指數(shù)不小于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)原則；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，一般可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路路過(guò)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種措施，獲得了預(yù)期的效果。

4．黃土路基填筑及壓實(shí)

(1)黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘扎實(shí)，石灰樁擠密加固。

(2)黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，減少含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

(3)老黃土透水性差，干濕難以調(diào)整，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，不小于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在靠近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

(4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度不小于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

(5)黃土地區(qū)應(yīng)尤其注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采用攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要原因，許多路基病害是由水的侵蝕導(dǎo)致的，此外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因多種原因?qū)е碌乃迹o路基、路面施工導(dǎo)致不必要的損失。

1．地面排水

最一般采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都規(guī)定鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在某些地方有了改善，對(duì)路線兩側(cè)的澆灌溝渠重新系統(tǒng)布置，免除了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲透，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡不不小于0．3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在通過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路導(dǎo)致路表積水，改善的措施是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。老式的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維構(gòu)成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防護(hù)

路基的修筑變化了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不停受多種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然原因侵蝕，因此需要進(jìn)行多種類型的防護(hù)。

1．坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，伴隨對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有很好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，提議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2．沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。老式的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改善，用高強(qiáng)土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3．支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占重要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基很好的場(chǎng)所；鋼筋混凝土構(gòu)造的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基處理

近年來(lái)，伴隨高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展2．路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲透，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡不不小于0．3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在通過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路導(dǎo)致路表積水，改善的措施是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。老式的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維構(gòu)成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防護(hù)

路基的修筑變化了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不停受多種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然原因侵蝕，因此需要進(jìn)行多種類型的防護(hù)。

1．坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，伴隨對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有很好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，提議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2．沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。老式的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改善，用高強(qiáng)土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3．支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占重要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基很好的場(chǎng)所；鋼筋混凝土構(gòu)造的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基處理

近年來(lái)，伴隨高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展1．灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采用灰土擠密樁。

含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或迅速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔次序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)日回填扎實(shí)；為防止夯打?qū)е驴s頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采用間隔跳打扎實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3-4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度規(guī)定，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不適宜不不小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有助于扎實(shí)邊緣土，不適宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)不小于2m；如地下水位較高，應(yīng)減少水位后再回填扎實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟所有取出來(lái)，按規(guī)定重新填夯灰上，到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)估原則進(jìn)行抽樣檢查。

2．輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的規(guī)定。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9-12KN／m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。

3．土工合成材料加固

淺層(一般不不小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換措施。

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，運(yùn)用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其重要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％左右。

五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視詳細(xì)狀況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)lO--20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作合適處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的措施可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

(1)灌砂法合用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。

(2)灌漿法合用于洞身不大，但洞壁起伏波折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要反復(fù)2-3次。

(3)開(kāi)挖回填扎實(shí)合用于多種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層扎實(shí)。

(4)導(dǎo)洞和豎井合用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐漸回填扎實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除潔凈。當(dāng)靠近地面0．5m時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土．-加10％的石灰拌勻回填扎實(shí)。

處理好的陷穴，其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑扎實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)末規(guī)定期，其厚度不適宜不不小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

世行貸款項(xiàng)目第三協(xié)議段采用上述措施對(duì)黃土陷穴進(jìn)行處理，獲得了良好的效果專家定義____頂推施工法（Incrementallaunchingmethod)在橋頭沿橋縱軸線方向?qū)⒅鸲晤A(yù)制張拉上的梁向前推出使之就位的橋梁施工措施。須緊靠橋臺(tái)后部開(kāi)辟的預(yù)制場(chǎng)地，每預(yù)制一種節(jié)段即用水平液壓千斤頂施力，借助于不銹鋼和聚四氟乙烯模壓板構(gòu)成的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斖?，待所有頂推就位后，再落梁。更換正式支座，完畢橋梁施工。在水深、橋高等的狀況下，可防止大量施工腳手架，可不中斷橋下交通或通航。目前最大頂推重量可達(dá)4萬(wàn)噸，頂推長(zhǎng)度達(dá)一千余米。用此法施工的持續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力筋合力設(shè)計(jì)成基本沿各梁截面重心通過(guò)，對(duì)梁施加近于中心受壓的預(yù)加力。（俞同華）《中國(guó)土木工程百科辭典?橋梁工程卷》頂推法的構(gòu)思來(lái)源于鋼橋的縱向拖拉施工法。頂推法用水平千斤頂取代了卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑車，用板式滑動(dòng)支座取代了滾筒；1959年，前聯(lián)邦德國(guó)的萊昂哈特（Leonhardt）專家在建造奧地利的阿格爾橋時(shí)初次使用；1963年委內(nèi)瑞拉卡羅尼河橋頂推施工中引入了鼻梁（導(dǎo)梁）和輔助墩；1964年，頂推法得到近一步改善，采用了分段預(yù)制、逐段頂推、逐段接長(zhǎng)、持續(xù)施工的工藝；1974年，我國(guó)在狄家河鐵路橋施工中，初次采用頂推法頂推施工工序圖頂推施工的基本思緒是，在橋臺(tái)后的預(yù)制場(chǎng)地預(yù)制15米-30米與其他的階段施工的混凝土橋相比，頂推施工可以可以減少建設(shè)投資（減少了施工設(shè)備和場(chǎng)地）及維護(hù)投資（為保證施工，使用了比較大的張拉力）。頂推施工機(jī)械____預(yù)制設(shè)備橋梁的上部構(gòu)造在預(yù)制場(chǎng)地完畢，場(chǎng)地長(zhǎng)度至少為頂推長(zhǎng)度的三倍根據(jù)氣候的狀況，預(yù)制場(chǎng)也可設(shè)在帳篷內(nèi)。一種階段從預(yù)制養(yǎng)護(hù)到頂推大概需要一周。預(yù)制設(shè)備重要有模板等。模板工作是保證預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵，梁底的平整度將影響頂推時(shí)梁的內(nèi)力，因此預(yù)制平臺(tái)的平整度要嚴(yán)格控制。預(yù)制周期時(shí)加緊施工速度的關(guān)鍵。預(yù)制工作應(yīng)采用流水作業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)化的施工隊(duì)伍，還可采用加入添加劑的措施提高混凝土的初期強(qiáng)度。頂推施工機(jī)械____鼻梁（導(dǎo)梁）導(dǎo)梁設(shè)置在主梁的前端，為鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預(yù)埋構(gòu)件與鋼導(dǎo)梁栓接。導(dǎo)梁的構(gòu)造需要進(jìn)行受力狀態(tài)分析和內(nèi)力計(jì)算，導(dǎo)梁的控制內(nèi)力位于導(dǎo)梁與箱梁連接處的最大正、負(fù)彎距和下弦桿承受的最大支點(diǎn)反力。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐表明，導(dǎo)梁的長(zhǎng)度一般取用頂推跨徑的0.6--0.7倍，較長(zhǎng)的導(dǎo)梁可以減小主梁懸臂負(fù)彎距，但過(guò)長(zhǎng)的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁接頭處負(fù)彎距和支反力的對(duì)應(yīng)增長(zhǎng)。導(dǎo)梁在施工中，正負(fù)彎距反復(fù)出現(xiàn)，連接螺栓易松動(dòng)，在頂推中每經(jīng)歷一次反復(fù)均需檢查和重新擰緊。頂推施工機(jī)械____輔助墩輔助墩僅在施工中使用，在符合規(guī)定的前提下要造價(jià)底，便于拆裝。鋼制輔助墩在何在作用下和溫度變化下變形較大而較少采用。目前用的較多的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預(yù)制板或預(yù)制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架構(gòu)成的框架臨時(shí)墩。施工時(shí)與否設(shè)置輔助墩在總體設(shè)計(jì)中考慮，要確定橋梁跨徑與頂推跨徑之間的關(guān)系。也有研究認(rèn)為當(dāng)頂推跨度不小于15倍的梁高時(shí)要設(shè)置輔助墩。頂推施工機(jī)械____滑動(dòng)支座設(shè)置在墩上的混凝土臨時(shí)墊塊上，由光滑的不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊構(gòu)成，其中的滑塊由四氟板與具有加勁鋼板的橡膠塊構(gòu)成。頂推時(shí)，組合的聚四氟乙烯滑塊在不銹鋼板上滑動(dòng)，并在前方滑出，通過(guò)在滑道后方不停喂入滑塊，帶動(dòng)梁身前進(jìn)。頂推施工機(jī)械____頂推設(shè)備頂推裝置集中在主梁預(yù)制場(chǎng)附近的橋臺(tái)或橋墩上，前方各支點(diǎn)上設(shè)置滑動(dòng)支承。頂推裝置分為兩種，一種是由水平千斤頂通過(guò)眼箱梁兩冊(cè)的牽動(dòng)鋼桿給預(yù)制梁一種頂推力；另一種是由水平千斤頂與豎直千斤頂梁和使用，頂推預(yù)制梁前進(jìn)

根據(jù)頂推措施的不一樣，采用不一樣的千斤頂。單點(diǎn)頂推可以采用水平千斤頂與豎直千斤頂連用；多點(diǎn)頂推可采用穿心式千斤頂。橋梁施工方案及施工措施橋梁TRANBBS施工方案及施工措施一、橋梁工程概況本橋?yàn)樾陆ù髽颍瑯蜷L(zhǎng)173.92米。湘青大橋上部構(gòu)造為5跨30m+1跨16m預(yù)應(yīng)力空心板梁，下部為三柱式墩、U型橋臺(tái)或埋置式橋臺(tái)、鉆孔樁基礎(chǔ)。本工程橋梁重要工程量為：Ф1.6m鉆孔樁15根223.5延米。Ф1.2m鉆孔樁6根90延米。16m預(yù)應(yīng)力空心板梁11片。30m預(yù)應(yīng)力空心板梁70片。二、橋梁工程施工方案根據(jù)本工程的分布狀況，成立三個(gè)橋梁隊(duì)施工。橋梁施工：橋梁一隊(duì)從0#臺(tái)施工起，再依次施工1#墩、2#墩，橋梁二隊(duì)從6#臺(tái)施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，橋梁三隊(duì)的重要工作是預(yù)制空心板梁及其他……橋梁TRANBBS施工方案及施工措施一、橋梁工程概況本橋?yàn)樾陆ù髽?，橋長(zhǎng)173.92米。湘青大橋上部構(gòu)造為5跨30m+1跨16m預(yù)應(yīng)力空心板梁，下部為三柱式墩、U型橋臺(tái)或埋置式橋臺(tái)、鉆孔樁基礎(chǔ)。本工程橋梁重要工程量為：Ф1.6m鉆孔樁15根223.5延米。Ф1.2m鉆孔樁6根90延米。16m預(yù)應(yīng)力空心板梁11片。30m預(yù)應(yīng)力空心板梁70片。二、橋梁工程施工方案根據(jù)本工程的分布狀況，成立三個(gè)橋梁隊(duì)施工。橋梁施工：橋梁一隊(duì)從0#臺(tái)施工起，再依次施工1#墩、2#墩，橋梁二隊(duì)從6#臺(tái)施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，橋梁三隊(duì)的重要工作是預(yù)制空心板梁及其他有關(guān)工作。橋梁一隊(duì)配1臺(tái)沖擊鉆機(jī)，橋梁二隊(duì)配1臺(tái)沖擊鉆機(jī)，后備一臺(tái)1臺(tái)沖擊鉆機(jī)。橋梁三隊(duì)配置6套空心板梁預(yù)制模板。橋梁立柱、蓋梁、預(yù)制梁施工模板均采用定型鋼模，湘青大橋預(yù)制廠設(shè)在原縣委黨校附近。待下部構(gòu)造所有結(jié)束后才能架梁，預(yù)制梁架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架設(shè)。三、施工措施及施工工藝（一）鉆孔灌注樁根據(jù)地質(zhì)狀況，本工程鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進(jìn)成孔，施工措施如下：1.測(cè)量定位采用全站儀坐標(biāo)法對(duì)鉆孔樁樁位放樣，埋好護(hù)筒后在護(hù)筒四面標(biāo)識(shí)。2.鉆孔前準(zhǔn)備（1）平整場(chǎng)地，圍堰筑島旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標(biāo)高應(yīng)高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應(yīng)滿足鉆機(jī)和吊機(jī)行走需要。（2）埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒用6～10mm鋼板卷制，護(hù)筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長(zhǎng)度視地質(zhì)條件不一樣而異，一般采用開(kāi)挖埋設(shè)法，開(kāi)挖直徑應(yīng)比護(hù)筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對(duì)中檢查，平面中心位移不不小于50cm，保持垂直，用粘土沿四面對(duì)稱分層填壓扎實(shí)，護(hù)筒的埋深旱地不少于1m，護(hù)筒頂面應(yīng)高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護(hù)筒底應(yīng)進(jìn)入河床底不少于0.5m.（3）粘土選備：鉆孔前儲(chǔ)備足夠數(shù)量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強(qiáng)，粘度大為好。（4）鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位對(duì)鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進(jìn)關(guān)系重大，就位時(shí)應(yīng)保證管錐中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心，并將鉆機(jī)支墊牢固。3.鉆進(jìn)（1）泥漿配制分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內(nèi)加粘土，通過(guò)管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測(cè)定兩次泥漿性能。（2）開(kāi)孔為保證鉆孔能順利進(jìn)行，須對(duì)護(hù)筒底孔壁進(jìn)行處理，開(kāi)孔時(shí)，不要急于進(jìn)尺，在護(hù)筒底1m范圍內(nèi)，多填粘土，用直徑50cm實(shí)心鉆頭反復(fù)沖擠以加固護(hù)筒底孔壁，護(hù)筒底孔壁加固好后，即可進(jìn)行小管錐鉆進(jìn)。（3）小管錐鉆進(jìn)護(hù)筒底孔壁加固處理完畢后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進(jìn)，管錐邊鉆進(jìn)邊出碴，鉆進(jìn)時(shí)可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴(kuò)孔：當(dāng)小管錐完畢小孔鉆進(jìn)后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐層更換管錐，進(jìn)行擴(kuò)孔，直至TRANBBS設(shè)計(jì)孔徑，擴(kuò)孔時(shí)應(yīng)按小管錐的鉆進(jìn)方式一次究竟或分段鉆進(jìn)。（5）沖程選定孔壁穩(wěn)定、鉆進(jìn)正常時(shí)，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時(shí)選用0.35～0.6m.（6）保持水頭高度由于分次成孔每次鉆孔擴(kuò)孔時(shí)都要將上次鉆擴(kuò)時(shí)護(hù)好的孔壁破壞，因此必須隨時(shí)注意保護(hù)水頭高度。水頭高度應(yīng)高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護(hù)筒上口10～20cm，掏碴時(shí)及時(shí)補(bǔ)水，通過(guò)透水性強(qiáng)的地層或有塌孔跡象時(shí)，可加大水頭高度。（7）粘土投入量在需要泥漿護(hù)壁的地層，鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)常常向孔內(nèi)投放粘土，以保證泥漿的質(zhì)量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長(zhǎng)米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3.

4.清孔成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進(jìn)行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數(shù)量1m成孔體積，清孔時(shí)將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當(dāng)搗至泥漿比重為1.03～1.06時(shí)，清孔終了。5.吊裝鋼筋籠鋼筋籠由鋼筋班負(fù)責(zé)分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長(zhǎng)用2臺(tái)電焊機(jī)焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時(shí)澆注混凝土，以防止坍孔。6.灌注水下混凝土采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注，導(dǎo)管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節(jié)長(zhǎng)2.0m，此外配置1節(jié)長(zhǎng)4m，2節(jié)長(zhǎng)1m的導(dǎo)管，以以便調(diào)整導(dǎo)管長(zhǎng)度。導(dǎo)管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現(xiàn)場(chǎng)拌合，鉆架起吊入倉(cāng)。灌注首批混凝土其數(shù)量須通過(guò)計(jì)算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼，其深度不少于1m.當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開(kāi)泥漿。在整個(gè)澆注過(guò)程中，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～6m，運(yùn)用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設(shè)計(jì)標(biāo)高1m.沖擊鉆施工工藝流程圖《鉆孔樁施工工藝流程圖》。（二）墩臺(tái)施工措施岸上承臺(tái)、系梁基坑采用挖機(jī)開(kāi)挖，人工清理余土；一般水中墩采用草袋圍堰施工系梁。用風(fēng)鎬鑿除樁頭砼，修復(fù)樁基變形鋼筋，并焊接立柱鋼筋，按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，綁扎承臺(tái)、系梁鋼筋，模板采用組合鋼模。對(duì)本工程內(nèi)圓柱式墩，根據(jù)其截面尺寸制作對(duì)應(yīng)的定型鋼模板，柱高不不小于10m的采用一模到頂，不小于10m的采用兩節(jié)整體鋼模，模板拼好后三個(gè)方向用Ф8鋼筋借助手拉葫蘆定于地錨上，以便調(diào)整模板中心及垂直度，在得到監(jiān)理工程師同意后一次澆筑成型。對(duì)橋臺(tái)臺(tái)身采用涂塑竹膠板，內(nèi)置Ф14拉模鋼筋，砼一次澆注成型。蓋梁支架雙柱蓋梁擬采用托架式，即在立柱內(nèi)預(yù)留孔洞，插入Ф32精軋螺紋鋼筋作支承，上置I36a工字鋼，鋪設(shè)方木和底模；對(duì)獨(dú)柱蓋梁，擬采用滿堂支架，蓋梁底模采用涂塑竹膠板，側(cè)模采用大塊鋼模，上、下設(shè)Ф20體外拉模鋼筋。（三）蓋梁及臺(tái)帽施工采用門式支架來(lái)進(jìn)行蓋梁和墩臺(tái)帽的施工。門架搭設(shè)密度縱向間距1.0m，橫向間距為1.5m，貝雷梁鋼支墩設(shè)置于承臺(tái)上，在貝雷梁與鋼支墩間設(shè)砂板，以便脫模、落架。1.地基處理原地面用砂礫回填扎實(shí)、整平，場(chǎng)地四面設(shè)60cm×40cm深的排水溝，鋼支墩置于承臺(tái)上，門式支架基礎(chǔ)采用寬×高=25cm×10cm的條形砼基礎(chǔ)。2.支架搭設(shè)門式支架沿橋橫向搭設(shè)，縱向間距1m，在墩柱處間距0.5m，門式支架橫向間距為1.5m，門式支架采用Ф4.8cm鋼管縱橫連接加固，門式支架頂托上設(shè)I14工字鋼。支架標(biāo)高控制：貝雷梁支架，首先測(cè)出基礎(chǔ)標(biāo)高，配好鋼支墩高度，通過(guò)基礎(chǔ)砼調(diào)平塊初步控制，再由砂板控制好標(biāo)高；門式支架通過(guò)下底座和上托座螺栓調(diào)整控制標(biāo)高……3.模板鋪設(shè)及預(yù)壓貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設(shè)方木，規(guī)格10×10×400cm，間距20cm，方木搭接保持50～100cm.底模采用1.2cm厚的涂塑竹夾板，電鉆打孔用圓釘固定在方木上，保證模板平整不曲撓，接縫嚴(yán)密。模內(nèi)鋪彩條布，用水準(zhǔn)儀觀測(cè)地基沉降和支架變形，待沉降穩(wěn)定后卸載。測(cè)出底模標(biāo)高與設(shè)計(jì)底模標(biāo)高對(duì)比，進(jìn)行調(diào)整底模標(biāo)高至設(shè)計(jì)規(guī)定為止。4.鋼筋加工安裝鋼筋骨架在砼地坪上放大樣，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖加工制作，汽車吊吊裝，鋼筋綁扎規(guī)定整潔、牢固，可采用綁扎和焊接相結(jié)合的原則。5.砼澆筑砼采用JS500型強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，在施工中選用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，并摻入早強(qiáng)減水劑，泵送砼入模，用Z50插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)。板頂用平板振動(dòng)器拖平，人工收面抹平，并進(jìn)行二次收面，橫向拉毛。砼養(yǎng)生采用塑料布覆蓋，灑水保濕養(yǎng)生。6.支架拆除當(dāng)砼的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按圖紙規(guī)定扭松頂托螺栓落架，然后進(jìn)行支架拆除。（三）后張法預(yù)應(yīng)力板梁施工本工程湘表大橋，上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為30m和16m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，后張法預(yù)制空心板梁合計(jì)81片。1.預(yù)制場(chǎng)地的選擇根據(jù)湘青大橋的位置、地形特點(diǎn)，擬在縣委黨校附近設(shè)置板梁預(yù)制廠。預(yù)制廠設(shè)6套定型鋼模，1臺(tái)JS500型強(qiáng)制式攪拌機(jī)，3套鋼筋加工設(shè)備，4套預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，2臺(tái)30T自制簡(jiǎn)易門吊。2.制梁臺(tái)座預(yù)制廠底座沿線路縱向設(shè)置成一排，兩臺(tái)座間距為4m.首先對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)，整平，澆筑10cm厚C25素砼墊層，在素砼墊層上按所定間距澆筑15cm厚底座砼，在砼表面鋪設(shè)δ=8mm鋼板，并與兩側(cè)預(yù)埋的角鋼焊結(jié)，形成制梁臺(tái)座，由于板梁在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)會(huì)產(chǎn)生上拱度，形成兩端為支點(diǎn)的簡(jiǎn)支梁，在底模兩端各2.0m范圍內(nèi)進(jìn)行加厚處理，厚度由15cm加厚到30cm，增設(shè)兩層Ф10的10cm×20cm的鋼筋網(wǎng)片，同步在砼臺(tái)座內(nèi)用PVC管預(yù)留加固側(cè)模用拉模鋼筋孔洞。3.鋼筋加工及綁扎鋼筋在預(yù)制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。在底板上先綁扎腹板和底板鋼筋，支立兩端端模，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的坐標(biāo)精確安放波紋管，波紋管定位筋在直線段100cm一道，曲線段50cm一道，以保證預(yù)應(yīng)力孔道的原則度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，以防水泥漿堵塞，頂板鋼筋待底板砼澆筑完畢，放入內(nèi)模后再綁扎成型。4.立模為保證砼外觀質(zhì)量，外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進(jìn)行。模板加固采用設(shè)上、下體外拉模鋼筋，側(cè)面為方木作支撐。5.砼澆筑砼采用預(yù)制廠設(shè)置的JS500型強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)送龍門吊起吊入模，澆筑時(shí)先澆底板砼，搗固密實(shí)，整平收光后迅速安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，再澆筑腹板及頂板，腹板采用一端自另一端持續(xù)澆注，兩側(cè)對(duì)稱，斜向分段，水平分層進(jìn)行。采用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。6.預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)板梁砼強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)|考試大|度后，方可進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉。張拉采用兩臺(tái)YCK-型千斤頂和2臺(tái)YBZ2×2/50型電動(dòng)油泵，張拉前，對(duì)錨具有表面清洗潔凈，并對(duì)千斤頂、油泵、油表進(jìn)行配套標(biāo)定。預(yù)應(yīng)力張拉按兩端左右對(duì)稱張拉，采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控。張拉時(shí)，兩端千斤頂升降壓，標(biāo)以記號(hào)，測(cè)延伸量要保持一致，保證施工張拉時(shí)平穩(wěn)均勻，且在張拉過(guò)程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數(shù)，作好施工記錄，其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力（10%бk）→103%бk（錨固）7.孔道壓漿在張拉后盡快進(jìn)行壓漿，水泥選用普硅525#，為保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，可在水泥內(nèi)摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，保證水泥漿強(qiáng)度不低于50Mpa，壓漿運(yùn)用水泥砂漿封錨頭，將進(jìn)漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門關(guān)閉，壓力升至0.6～0.7Mpa后持壓3分鐘，關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，卸壓。8.板梁架設(shè)板梁自預(yù)制廠由2臺(tái)40T自制、簡(jiǎn)易龍門吊起吊至80T平板拖車上，在橋頭路基處采用自制簡(jiǎn)易門吊起吊至運(yùn)梁軌道平車上，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁架橋機(jī)下喂梁架設(shè)。首先在橋頭路基上拼裝，進(jìn)行架設(shè)6#臺(tái)～5#墩板梁，然后在板梁上鋪設(shè)雙導(dǎo)梁縱移軌道及板梁拖運(yùn)軌道，將架橋機(jī)運(yùn)行至已安裝好的板梁上，板梁通過(guò)軌道平車運(yùn)用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至雙導(dǎo)梁下喂梁，逐孔進(jìn)行主梁安裝，置于臨時(shí)支座上成為簡(jiǎn)支狀態(tài)。橋梁加固施工方案一、加固方案和措施有關(guān)混凝土橋梁加固措施重要有：1、構(gòu)造性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在構(gòu)造的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼構(gòu)造支撐；2、非構(gòu)造性加固，如對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3、近來(lái)幾年國(guó)外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了主線的變化。二、

加固的材料和工藝碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應(yīng)用也最為廣泛。我國(guó)對(duì)這種新型的材料是在98年開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用的，目前對(duì)它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料的特點(diǎn)1、

不增長(zhǎng)恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工以便，成型以便，可適應(yīng)不一樣構(gòu)件形狀。4、環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對(duì)原構(gòu)造無(wú)新的損傷。5、可根據(jù)受力需要粘貼若干層。2、

碳纖維復(fù)合材料（CFRP）重要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。加固方案的實(shí)行需要有一定經(jīng)驗(yàn)的純熟工人和施工隊(duì)伍來(lái)完畢。對(duì)于工藝上也應(yīng)有比較高的規(guī)定。三、橋梁加固后的觀測(cè)和檢查驗(yàn)證加固后需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀測(cè)，以確定加固的效果。四、橋梁加固應(yīng)形成專門的規(guī)范在不?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上應(yīng)形成橋梁加固的專門規(guī)范。1、舊橋上部構(gòu)造加固技術(shù)

1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，到達(dá)增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而到達(dá)提高橋梁的承載能力的目的。1.2、增大截面和配筋加固法

當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能局限性時(shí)，一般采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固措施，這種措施是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應(yīng)用于橋梁及拱橋及拱橋拱肋的加固。1.3、錨噴砼加固法

借助高速噴射機(jī)械，將新砼混合料持續(xù)的噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)構(gòu)造的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。1.4、粘貼鋼板加固法

當(dāng)交通量增長(zhǎng)，主梁出現(xiàn)承載力局限性或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的狀況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土構(gòu)造的受拉緣或微弱部位，使其與構(gòu)造形成整體，以鋼板替代增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，到達(dá)提高梁的承載力的目的。這種加固措施的特點(diǎn)是：1.4.1、需要破壞被加固的原構(gòu)造尺寸；1.4.2、工工藝簡(jiǎn)樸，施工質(zhì)量較輕易控制；1.4.3、施工工期短。1.5、增設(shè)縱梁加固法

在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載力的狀況下，可采用增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁構(gòu)造中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或者兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬作用。為保證新舊砼可以共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。1.6、拱圈增設(shè)套拱加固法

在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一種新拱圈。2、舊橋下部構(gòu)造加固技術(shù)

2.1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

此法合用于基礎(chǔ)承載力局限性或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或砼剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的狀況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。2.2、增補(bǔ)樁基加固法

當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；對(duì)此采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用并且有效的措施。這種措施是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁等，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。2.3、鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法

當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋深不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺(tái)開(kāi)裂時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫穿裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。2.4、橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法

由于橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過(guò)大，引起橋臺(tái)傾斜，應(yīng)在臺(tái)背之后加建一擋墻，以抵御過(guò)大的土壓力。2.5、墩臺(tái)拓寬加固法

運(yùn)用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝的上部構(gòu)造。此種狀況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁、墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。3、舊橋加固的常用措施

3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的措施。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入構(gòu)造物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、防止鋼筋銹蝕并提高構(gòu)造整體強(qiáng)度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因諸多，也很復(fù)雜。構(gòu)造物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，構(gòu)造應(yīng)力增大，承載能力減少。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把構(gòu)造的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡量恢復(fù)到本來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部構(gòu)造裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，詳細(xì)采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際狀況而定。一般水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中與否摻砂，采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土構(gòu)造物，由于鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的一般做法是:先用1∶1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m。待勾縫砂漿到達(dá)一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫，凡不小于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿措施與灌水泥漿大體相似。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的措施之一，用得比較普遍，通過(guò)試載及使用觀測(cè)，效果很好。3.2、上部構(gòu)造加固

上部構(gòu)造加固改建在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采用充足運(yùn)用原橋進(jìn)行拼寬，運(yùn)用橋臺(tái)將拱式構(gòu)造改為板式構(gòu)造的加固措施，使其滿足超限運(yùn)送規(guī)定。3.2.1、拼寬原橋?qū)︱?yàn)算不能滿足超限運(yùn)送規(guī)定的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)送荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以保證超限運(yùn)送安全。如三那線K186+325處的龍畝溝橋?yàn)橐豢资皹?。右邊部分?940年修建，凈跨9.2m，寬6.4m;左邊部分于1966年拼寬修建，凈跨8.0m，寬2.5m。經(jīng)驗(yàn)算左邊部分可以滿足超重車通行，加固方案為在左邊緊靠1966年修建的石拱橋拼寬3.4m，使其共同受力，供超限車輛通過(guò)。設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，則拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與1966年拼寬的石拱橋相似，荷載按超重車考慮。3.2.2、運(yùn)用原橋臺(tái)改拱式構(gòu)造為板式構(gòu)造對(duì)于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)送規(guī)定或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開(kāi)裂，減少承載能力，可采用此措施。如三那線K206+398處瓦窯橋，為一孔5m，矢跨比為1/4的石拱橋，拱圈厚0.4m，拱上填土高度為0.2m，由于基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，致使拱頂關(guān)門石下落1cm，兩端頭子石開(kāi)裂。在確定加固方案時(shí)，考慮到拱上填土較薄，不能滿足拱上加板的規(guī)定，因此采用拆除橋面鋪裝、石拱圈，并將原橋臺(tái)起拱線以上部分的填土、側(cè)墻拆除，然后加高橋臺(tái)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，按超限荷載設(shè)計(jì)鋼筋混凝土預(yù)制板的加固措施。假如拱上填土高度能滿足加鋼筋混凝土板的規(guī)定，可不拆除石拱圈，鋼筋混凝土預(yù)制板的板底距拱頂?shù)膬艟嘁?guī)定不不不小于5cm。我們采用此措施加固了14道石拱涵。采用以上兩種措施加固的橋涵，通過(guò)試載及重車通行，經(jīng)觀測(cè)加固效果很好。3.3、舊橋下部構(gòu)造加固

橋臺(tái)尤其是高度較大的橋臺(tái)，受行車荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。由于橋臺(tái)太高，且位于長(zhǎng)距離的高路堤縱坡上(橋面縱坡達(dá)5.5%)，在行車和土壓力的共同作用下，使兩岸橋臺(tái)和靠那發(fā)岸拱腳開(kāi)裂。3.3.1、采用鋼筋混凝土框架加固橋臺(tái)。設(shè)計(jì)的基本假設(shè):鑒于尚在維持正常的交通運(yùn)送的橋，臺(tái)背填土破壞棱體引起的積極土壓力由原橋臺(tái)承擔(dān)，框架構(gòu)造僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車所引起的積極土壓力。在后來(lái)的應(yīng)用中，取消了鋼筋混凝土立柱，僅在橋臺(tái)上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，并且施工以便。采用這種措施加固的橋涵，經(jīng)多次實(shí)地觀測(cè)，使用效果良好。3.3.2、基礎(chǔ)加固橋梁基礎(chǔ)尤其是天然地基上的淺基礎(chǔ)。由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害，我們采用對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等措施進(jìn)行加固。3.3.2.1、防治橋臺(tái)基礎(chǔ)沖刷對(duì)于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)，導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采用在橋跨范圍內(nèi)滿鋪15號(hào)片石混凝土的措施進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采用在橋梁上游合適位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。3.3.2.2、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法：采用擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行加固，詳細(xì)做法:位于三那線K153十790處的欄板橋?yàn)橐豢?m石拱橋，建于1940年，橋?qū)?．0m，1978年用鋼筋混凝土梁板在左、右兩側(cè)各拼寬3．0m，拼寬的3．0m中，二分之一作為行車道，另二分之一作為人行道。該橋三岔口岸左半部分橋臺(tái)開(kāi)裂，裂縫為上寬下窄，經(jīng)分析此病害系地基軟弱所至，經(jīng)調(diào)查，此處原是深水塘，為減小基底應(yīng)力，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行加固，詳細(xì)做法：(1)挖除橋臺(tái)前的淤泥，深度與原基礎(chǔ)高度相似；(2)在基底打入4m長(zhǎng)的木樁，木樁按梅花型布置；(3)在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石；(4)澆筑20號(hào)混凝土基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)間采用錨固鋼筋聯(lián)絡(luò)，使其共同受力。3.3.2.2.1、挖除橋臺(tái)前的淤泥，深度與原基礎(chǔ)高度相似;3.3.2.2.2、在基底打入4m長(zhǎng)的木樁，木樁按梅花型布置;3.3.2.2.3、在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石;3.3.2.2.4、澆筑20號(hào)混凝土基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)間采用錨固鋼筋聯(lián)絡(luò)，使其共同受力。3.4、橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開(kāi)裂或剝離等病害，

縱觀有限元計(jì)算成果分析可知，在鋪裝層構(gòu)造厚度一定的狀況下，鋪裝層的模量比對(duì)鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。3.4.1、重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材。假如沿用老式的路用瀝青混凝土的材料設(shè)計(jì)措施，鋪裝上層總是處在不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復(fù)拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開(kāi)裂，導(dǎo)致鋪裝上層出現(xiàn)初期破壞，這也與實(shí)際橋面鋪裝層的損壞狀況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設(shè)計(jì)和選材使其具有良好的變形能力以抵御疲勞開(kāi)裂，對(duì)防止鋪裝層的初期損壞具有重要的意義。因此，對(duì)于橋面鋪裝體系來(lái)說(shuō)，需要采用性能愈加優(yōu)良的復(fù)合改性瀝青，根據(jù)鋪裝上、下層的不一樣功能和受力狀態(tài)研究選擇合理的瀝青混合料構(gòu)成，并深入處理鋪裝層與橋面板的粘結(jié)穩(wěn)定性等問(wèn)題。3.4.2、材料、構(gòu)造和施工這三個(gè)要素中，材料是最為活躍的原因。由于決定瀝青混合料力學(xué)性能的原材料以及混合料的構(gòu)成構(gòu)造具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的構(gòu)成設(shè)計(jì)。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了到達(dá)減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，要充足發(fā)揮材料構(gòu)成設(shè)計(jì)的作用，設(shè)計(jì)出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水規(guī)定的嵌擠密實(shí)型瀝青混合料。研究表明，在混凝土橋的鋪裝中使用增強(qiáng)纖維瀝青混凝土具有很好的效果且經(jīng)濟(jì)，能增強(qiáng)鋪裝層瀝青混凝土的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層出現(xiàn)開(kāi)裂、脫落等現(xiàn)象，最終提高橋面鋪裝層的使用品質(zhì)和延長(zhǎng)其使用壽命。當(dāng)然，也出現(xiàn)了諸多改性瀝青、SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝新材料和新技禮它們都具有很好的性能，但需增長(zhǎng)設(shè)備，增長(zhǎng)了一定的施工難度，造價(jià)比較高，一時(shí)還難以大面積惟廣。若條件具有，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證也可以使用于混凝土橋面鋪裝上。3.4.3、橋面鋪裝層的加固施工（瀝青或水泥砼）首先，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在清除過(guò)程中注意處理的、厚度等。在使用機(jī)械清除時(shí)，尤其注意不得損壞舊橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。另一方面，認(rèn)真清洗舊橋面。對(duì)已經(jīng)刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時(shí)外運(yùn)，用人工打掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。再次，重鋪新橋面：水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)等級(jí)后，才可開(kāi)放交通，其車輛荷載不得不小于設(shè)計(jì)荷載。假如經(jīng)監(jiān)理工程師同意采用快硬水泥混凝土鋪裝，開(kāi)放交通的時(shí)間需根據(jù)試驗(yàn)確定。瀝青混凝土橋面鋪裝應(yīng)待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃伸縮裝置安裝完畢，預(yù)留槽澆筑的混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可開(kāi)放。高速公路橋梁施工方案橋梁,中橋,高速公路,方案,橋涵橋梁、涵洞工程施工方案一、工程概況本協(xié)議段共有：大橋1座（K58+978南送水線大橋）；小橋1座（K53+756），中橋1座（K31+742），分離式立交2座（K52+354，K55+390），天橋1座(K60+630),涵洞6道，通道31道。二、橋涵工程施工方案1、任務(wù)劃分本標(biāo)段安排二個(gè)橋涵施工隊(duì)分段施工，詳細(xì)任務(wù)劃分見(jiàn)第三章第二節(jié)施工任務(wù)劃分表。2、工期安排橋涵工程10月30日動(dòng)工，8月31日完畢，詳細(xì)安排見(jiàn)表7《施工總體進(jìn)度計(jì)劃》。三、施工工藝灌注樁基礎(chǔ)施工工藝1、施工準(zhǔn)備1.1、鉆機(jī)選型:樁基穿過(guò)的地質(zhì)重要為粘土、亞粘土、砂土、亞砂土等間隔分布，選用GW-型正循環(huán)鉆機(jī)。1.2、施工放樣：用極坐標(biāo)法一次放出所有樁的中心位置，然后在縱橫方向上引護(hù)樁。護(hù)筒埋設(shè)后，用護(hù)樁來(lái)調(diào)整護(hù)筒的中心位置，然后把縱橫線恢復(fù)到護(hù)筒上，以此來(lái)調(diào)整鉆機(jī)中心的位置。1.3、場(chǎng)地平整：采用推土機(jī)整平場(chǎng)地，并夯填細(xì)土，以防鉆機(jī)在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。1.4、護(hù)筒埋設(shè)：樁基孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒埋深不不不小于3米，護(hù)筒壁厚不不不小于5mm,護(hù)筒埋設(shè)，中心位置偏差不不小于2cm，傾斜度不不小于0.5%，護(hù)筒頂端高出地面30cm，并采用措施穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭，護(hù)筒四面回填粘土，分層扎實(shí)。護(hù)筒長(zhǎng)度根據(jù)地質(zhì)狀況決定。1.5、鉆機(jī)就位：立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，緩慢放入護(hù)筒內(nèi)。用水平尺檢測(cè)鉆架水平和用垂球調(diào)整鉆桿的垂直度，鉆桿位置偏差不得不小于2cm，鉆頭鉆尖對(duì)準(zhǔn)樁位中心后，準(zhǔn)備鉆進(jìn)。1.6、鉆進(jìn)：先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一定期間，待泥漿輸進(jìn)鉆孔中一定數(shù)量后，方開(kāi)始鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)不一樣的地質(zhì)狀況采用不一樣的轉(zhuǎn)進(jìn)速度.每隔一段時(shí)間檢查鉆桿垂直度和泥漿比重。2、鉆進(jìn)成孔工序控制：2.1、泥漿制備：采用膨潤(rùn)土、優(yōu)質(zhì)粘土、Na2CO3等材料配制泥漿護(hù)壁,泥漿的配比經(jīng)試驗(yàn)確定，防止鉆孔塌孔在鉆頭處在粘質(zhì)土?xí)r，泥漿比重應(yīng)合適取小，在粉砂土層時(shí)，泥漿比重應(yīng)加大；在鉆進(jìn)前，檢測(cè)一遍進(jìn)漿泥漿泵底口處底泥漿所有指標(biāo)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，每隔2個(gè)小時(shí)或者地質(zhì)變化處，在進(jìn)漿口和出漿口處檢測(cè)泥漿比重、粘度、含砂率，PH值4項(xiàng)指標(biāo)。2.2、鉆進(jìn)2.2.1開(kāi)孔鉆進(jìn)要輕壓慢轉(zhuǎn)、調(diào)小泵量，等導(dǎo)向部位所有進(jìn)入土層后方可使用正常鉆進(jìn)參數(shù)。鉆頭上部要有配重或加壓裝置，鉆進(jìn)時(shí)要減壓鉆進(jìn)。要設(shè)專人看守砂石泵組，根據(jù)排漿量大小及時(shí)調(diào)整閘閥開(kāi)度。常常檢查管路系統(tǒng)密封狀況,砂石泵啟動(dòng)前，將鉆頭提離孔底約200mm，各閥置于正循環(huán)狀況下，按下泥漿泵啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)砂石泵，關(guān)閉送漿閥，打開(kāi)控制閘閥和補(bǔ)漿閥。伴隨閘閥打開(kāi)，壓力—真空表讀數(shù)逐漸降至93-100KPa，此時(shí)砂石泵出口排漿正常即進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.2、砂石泵啟動(dòng)后，應(yīng)待形成正常反循環(huán)才能開(kāi)動(dòng)鉆機(jī)慢轉(zhuǎn)降下鉆頭，先輕壓慢轉(zhuǎn)，然后逐漸增大轉(zhuǎn)速，調(diào)整鉆壓,保持沙石泵軸端填料，管路接頭密封完好。加鉆桿后，等積極鉆桿下頭沒(méi)入液面下再啟動(dòng)砂石泵。2.2.3、鉆進(jìn)中，細(xì)心觀測(cè)壓力真空表、電流表和電壓表變化，分析排渣，判斷鉆進(jìn)巖土層。如真空度增高，闡明孔壁坍塌、鉆渣過(guò)多或鉆頭及管道堵塞；真空度減少，也許是砂石泵及吸水管路漏氣，砂石泵出水壓力應(yīng)保持在200KPa以上，當(dāng)?shù)陀诖酥禃r(shí)，可調(diào)整出水控制閘閥，減小排量或反復(fù)啟閉出水閥，將泵內(nèi)壓力調(diào)至正常；排量減小或排渣量多時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺，以防中斷反循環(huán)。2.2.4、加接鉆桿或提高鉆具時(shí)，應(yīng)停止進(jìn)尺，將鉆具提高孔底200mm左右，維持沖洗液循環(huán)1-2min，以清洗孔底，并將管道內(nèi)鉆渣攜出排凈。2.2.5、鉆進(jìn)中不得隨意提動(dòng)鉆具。在孔壁不穩(wěn)定地層提高前，要減少排量，維持沖洗液循環(huán)吸盡孔底沉渣。不得盲目加大排量，不準(zhǔn)在孔中供水量局限性的狀況下使用砂石泵。嚴(yán)禁用超鉆措施來(lái)控制沉淀，鉆孔應(yīng)持續(xù)施工，不得中斷，因特殊狀況必須停鉆時(shí)，應(yīng)抬起鉆頭，以防埋鉆。2.3、清孔：鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，將鉆頭提高離孔底10-20cm,空轉(zhuǎn)不進(jìn)尺，以相對(duì)密度較低的新泥漿將孔內(nèi)轉(zhuǎn)渣和密度較大的泥漿換出。2.4、終孔驗(yàn)收及質(zhì)量原則終孔后驗(yàn)收，由機(jī)班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、質(zhì)檢員會(huì)同監(jiān)理對(duì)其樁徑、孔深、垂直度及孔底泥淤等各項(xiàng)指標(biāo)根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、并共同簽字。到達(dá)原則后再進(jìn)行下道工序。水下混凝土灌注工藝：1、鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠集中在鋼筋加工場(chǎng)分節(jié)加工，按圖紙尺寸邦扎成型，用吊車吊裝，在鋼筋籠外側(cè)每隔2m對(duì)稱焊接鋼筋保護(hù)層鋼筋，保證鋼筋保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。鋼筋籠對(duì)接在孔口進(jìn)行，鋼筋籠用吊筋吊在護(hù)筒上。鋼筋籠下放要平衡，對(duì)中孔口緩緩下入，防止掛傷孔壁，嚴(yán)禁猛拉猛落，強(qiáng)行下放。鋼筋籠口搭接時(shí)要上下對(duì)正，上下不得錯(cuò)位，在每節(jié)鋼筋籠的頂、底部加焊鋼筋加強(qiáng)箍，以保證定位時(shí)有足夠剛度，鋼筋籠固定在支架上，防止灌注混凝土?xí)r上浮。2.5.2、導(dǎo)管安制導(dǎo)管采用φ30cm卡口式導(dǎo)管，每節(jié)2-3m，底節(jié)長(zhǎng)4m配1-2節(jié)長(zhǎng)50cm-100cm的短管，管端用絲扣連接，接頭用橡膠圈密封防水。使用前對(duì)導(dǎo)管做水壓試驗(yàn)和接頭抗拉試驗(yàn)，保證不漏水。根據(jù)實(shí)測(cè)孔深組配導(dǎo)管，導(dǎo)管進(jìn)行編號(hào)，并做好長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，導(dǎo)管垂直位于井孔中央，導(dǎo)管口離孔底30－50cm，料斗高出孔內(nèi)水面不不不小于2米，導(dǎo)管準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。2.5.3、灌注水下混凝土2.5.3.1、在灌注混凝土前，檢查孔內(nèi)沉渣厚度及泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定后，開(kāi)始灌注水下混凝土。2.5.3.2、混凝土由產(chǎn)量為50m3/h的強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，采用混凝土運(yùn)送車或輸送泵運(yùn)送，根據(jù)實(shí)際狀況，可采用混凝土輸送泵泵送或混凝土輸送泵車送入料盤，導(dǎo)管法灌注。首批混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管的初次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。2.5.3.3、混凝土在拌制和澆筑過(guò)程中應(yīng)常常檢查混凝土的質(zhì)量。2.5.3.4、在混凝土的澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格填寫混凝土施工記錄，對(duì)澆筑過(guò)程中的一切故障都要記錄在施工記錄中。在冬季澆筑時(shí)，采用對(duì)應(yīng)的冬季施工措施，使混凝土的入模溫度不得低于15℃，樁頂混凝土在到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％此前，不得受凍。2.5.3.5、灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高0.5m-1m，以保證混凝土強(qiáng)度，多出部分在接樁前鑿除。橋梁承臺(tái)、墩臺(tái)、蓋梁工程施工措施在樁基完畢，鑿除樁頂混凝土至設(shè)計(jì)高程后，開(kāi)挖承臺(tái)基礎(chǔ)。開(kāi)挖過(guò)程中常常測(cè)量和核查平面位置及邊坡坡度，控制好標(biāo)高，防止超挖或擾動(dòng)地基原狀土。1、鋼筋混凝土施工措施鋼筋加工采用配套的專業(yè)機(jī)具集中在鋼筋棚內(nèi)制作，綁扎成鋼筋骨架，整體或分段安裝就位；模板采用工廠加工的單塊不不不小于1m2的鋼制定型大片模板，在進(jìn)行立模板前，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量放樣，確定立模位置，模板在安裝前必須涂刷脫模劑，脫模劑采用混凝土專用脫模劑，模板安裝完畢后，進(jìn)行檢查、校正，保證構(gòu)造物設(shè)計(jì)尺寸的精確性、模板的鋼性、強(qiáng)度能可靠的承受澆注混凝土自重、側(cè)壓力及在施工中也許產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，在振搗器的作用下，不致松動(dòng)、變形。模板采用鋼管、槽鋼、配鋼筋拉桿加固，模板的接逢處墊膠墊，防止漏漿，鋼筋保護(hù)層用塑料墊塊支撐，保證鋼筋的保護(hù)層厚度及混凝土外觀質(zhì)量。2、鋼筋的加工與綁扎鋼筋的加工用配套的鋼筋加工專業(yè)機(jī)械，在鋼筋棚中分段加工成鋼筋骨架，運(yùn)到工地后進(jìn)行綁扎焊接成型。3、鋼筋混凝土施工措施鋼筋加工采用配套的專業(yè)機(jī)具集中在鋼筋棚內(nèi)制作，綁扎成鋼筋骨架，整體或分段安裝就位；模板采用工廠加工的單塊不不不小于1m2的鋼制定型大片模板，在進(jìn)行立模板前，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量放樣，確定立模位置，模板在安裝前必須涂刷脫模劑，脫模劑采用混凝土專用脫模劑，模板安裝完畢后，進(jìn)行檢查、校正，保證構(gòu)造物設(shè)計(jì)尺寸的精確性、模板的鋼性、強(qiáng)度能可靠的承受澆注混凝土自重、側(cè)壓力及在施工中也許產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，在振搗器的作用下，不致松動(dòng)、變形。模板采用鋼管、槽鋼、配鋼筋拉桿加固，模板的接逢處墊膠墊，防止漏漿，鋼筋保護(hù)層用塑料墊塊支撐，保證鋼筋的保護(hù)層厚度及混凝土外觀質(zhì)量。滿堂支架現(xiàn)澆持續(xù)板施工方案1、構(gòu)造形式：本協(xié)議段現(xiàn)澆持續(xù)箱梁共有一處：位于何二莊中心樁號(hào)K60+630的天橋，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)板，下部構(gòu)造為柱式墩，樁基礎(chǔ)，肋板臺(tái)，采用滿堂支架施工。2、滿堂支架施工工藝2.1、支架基底處理：將原地面整平扎實(shí)，作8％石灰土兩層，厚30cm，用振動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)壓實(shí)，支架底撐螺旋下墊8×10cm方木。支架基底要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外側(cè)做兩條排水溝，防止雨水或其他地面水流入支架區(qū)浸泡地基。2.2、立支架與組裝底、側(cè)模板：采用碗扣支架，先在方木上放底撐，然后安裝支架和頂托，在頂托上放方木，方木上交叉向加密放小方木，然后裝底模。根據(jù)梁底部各段標(biāo)高及底模厚度，計(jì)算出支架頂托上各方木應(yīng)設(shè)標(biāo)高，通過(guò)調(diào)整底撐螺旋和頂托螺旋來(lái)調(diào)整高度，使支架中部每層桿件處在同一水平面上，且使底模標(biāo)高合適高出設(shè)計(jì)標(biāo)高。箱梁兩側(cè)外伸橋面板的支架，可用方木加工成定型框架固定在頂托的方木上，定型框架的尺寸、高下應(yīng)根據(jù)橋面板下底標(biāo)高和箱梁尺寸計(jì)算精確，然后將橋外伸面板底模及箱梁外側(cè)模裝在定型木框上，認(rèn)真做到尺寸、標(biāo)高精確無(wú)誤。2.3、預(yù)壓：支架搭設(shè)、底模外側(cè)模安裝、調(diào)整標(biāo)高完畢后，對(duì)基底與支架進(jìn)行整體預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)，在底模上堆積砂袋，底模上各處預(yù)壓砂袋重量為其對(duì)應(yīng)恒載的1.2倍。預(yù)壓時(shí)每隔6小時(shí)觀測(cè)一次底模標(biāo)高變化，并做好記錄。持續(xù)預(yù)壓觀測(cè)7天，且沉降穩(wěn)定后，再觀測(cè)一次底模標(biāo)高，并做好記錄（記為A）。撤去所有砂袋，再觀測(cè)一次底模標(biāo)高（記為B）。再次調(diào)整底模標(biāo)高，使底模頂標(biāo)高為本處設(shè)計(jì)標(biāo)高再加上（B-A）值，（B-A）值實(shí)為支架彈性變形量。2.4、底模加固與清理：底模加固調(diào)整到達(dá)規(guī)定后，必須對(duì)底模進(jìn)行加固處理，使其接縫平整、嚴(yán)密，整體穩(wěn)定，防止混凝土澆筑時(shí)發(fā)生漏漿、跑模等現(xiàn)象，然后噴灑脫模劑。2.5、綁扎鋼筋、安裝波紋管及錨墊板：底模加固及清理后，在底模上精確放出端梁、中梁、縱梁等各部位邊界線，然后進(jìn)行鋼筋綁扎工序。鋼筋按編號(hào)加工、制作好，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。保護(hù)層采用高強(qiáng)塑料塊控制。安裝波紋管及錨墊板和排氣孔。波紋管固定在支架上。排氣孔設(shè)在管道的最高點(diǎn)，每個(gè)排氣孔均用閥門控制，錨墊板精確地用螺栓固定在鋼模板上。2.6、內(nèi)側(cè)模安裝：上道工序完畢后，將內(nèi)側(cè)模板（用組合鋼模板與木模結(jié)合）用穿墻螺栓和支撐桿件固定好，作到尺寸、標(biāo)高精確，牢固穩(wěn)定。2.7、混凝土第一次澆筑：內(nèi)側(cè)模安裝完畢后，將鋼鉸線制作成束