汽車拖拉機發(fā)動機構(gòu)造、工作原理習(xí)題集帶答案

汽車拖拉機發(fā)動機構(gòu)造、工作原理習(xí)題集帶答案汽車拖拉機總體構(gòu)造概述汽車發(fā)展經(jīng)歷了人力車、畜力車

蒸汽機車

內(nèi)燃機機車。汽車發(fā)展經(jīng)歷了（）車、（）車、（）機車、（）機車。拖拉機的發(fā)展經(jīng)歷的四個時期，分別是蒸汽拖運拖拉機、汽油拖運拖拉機、農(nóng)用拖拉機、柴油動力拖拉機。拖拉機的發(fā)展經(jīng)歷的四個時期，分別是（）拖運拖拉機、（）拖運拖拉機、（）拖拉機、（）動力拖拉機。汽車拖拉機總體構(gòu)造汽車與拖拉機總體構(gòu)造都差不多主要由：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四大部分汽車與拖拉機總體構(gòu)造都差不多主要由：（）（）（）（）四大部分現(xiàn)行國標(biāo)GB/T3730.1-2001將汽車分為乘用車和商用車。現(xiàn)行國標(biāo)GB/T3730.1-2001將汽車分為（）車和（）車。乘用車包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位座位在9座（包括駕駛?cè)俗唬┱J(rèn)下的小型載客汽車稱為（）。BA、客車B、乘用車C、旅游客車D、長途客車小型客車的座位數(shù)不超過（）座。AA、9B、5C、16D、20按汽車用途分類：普通運輸車輛、專用汽車、特種用途汽車按汽車用途分類：（）運輸車輛、（）汽車、（）用途汽車。普通、專用、特種無軌電車屬于（）。CA、普通乘用車B、貨車C、客車D、乘用車轎車類別代號是（）。DA、4B、5C、6D、7客車類別代號是（）。CA、4B、5C、6D、7貨車類別代號是（）。AA、1B、2C、6D、7拖拉機按用途分類主要有（）用拖拉機；（）用拖拉機；（）用拖拉機。工業(yè)、林業(yè)、農(nóng)業(yè)拖拉機按結(jié)構(gòu)特點分類主要有（）拖拉機、（）拖拉機、（）拖拉機、（）拖拉機。輪式、履帶式、手扶、船形拖拉機按功率大小分類主要有大型拖拉機。功率：73.6kW（100馬力）以上。中型拖拉機。功率：14.7～736kW（20～100馬力）。小型拖拉機。功率：在14.7kW（20馬力）以下。（）√二、工具的選擇、合理使用

1.扳手通常用（）結(jié)構(gòu)鋼或（）結(jié)構(gòu)鋼制造。碳素、合金活動扳手不適用于尺寸不規(guī)則的螺栓或螺母，不可以使用活動扳手壓緊專用維修工具，以作相應(yīng)的操作。（）×使用氣動工具時嚴(yán)禁使用萬向節(jié)，因為球節(jié)由于不能吸收旋轉(zhuǎn)擺動會發(fā)生脫開情況，造成工具、零件或車輛損壞，甚至造成人身傷害。（）√通常使用的扭力扳手有預(yù)調(diào)式和指針式兩種形式。（）√一般優(yōu)先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最后選活動扳手。關(guān)于以下工具的選擇順序，按優(yōu)先級排列，正確的是：（）C

A.

開口扳手、梅花扳手、套筒扳手組

B.

套筒扳手組、開口扳手、梅花扳手

C.

套筒扳手組、梅花扳手、開口扳手

D.

梅花扳手、開口扳手、套筒扳手

當(dāng)需要擰緊較緊的螺栓時，正確的手勢或做法是：（）A

A.

盡量選擇拉的方式

B.

盡量選擇推的方式

C.

可以使用錐子敲擊扳手手柄

D.

可以使用加長桿增加力矩

關(guān)于套筒和萬向節(jié)的使用，以下說法正確的是：（

）D

A.

選擇套筒時，稍微比螺母大一號，以方便使用

B.

六角套筒比雙六角套筒適應(yīng)更多的角度

C.

萬向節(jié)可以配合風(fēng)動扳手以提高擰緊效率

D.

使用萬向節(jié)可以改變套筒和加長桿的角度，使用與彎曲的空間作業(yè)

嚴(yán)禁用普通鉗子帶電作業(yè)，帶電作業(yè)請使用絕緣鉗。（）√關(guān)于各種鉗子的使用方法，正確的是：（）A

A.

當(dāng)使用鯉魚鉗夾緊軟管時，需要使用布墊著鉗口

B.

當(dāng)螺絲刀不易受力時，可以使用鯉魚鉗夾緊并擰動螺絲刀

C.

如果此時沒有套筒等工具，可以使用尖嘴鉗擰松比較緊的螺栓

D.

剪鉗比較鋒利，可以使用它去剪直徑為4mm鋼絲常態(tài)時鉗口打開的是孔用卡簧鉗。常態(tài)時鉗口閉合的是軸用卡簧鉗。常態(tài)時鉗口打開的是軸用卡簧鉗。（）×常態(tài)時鉗口閉合的是孔用卡簧鉗。（）×手錘的握法分緊握和松握兩種。（）√揮錘的方法有腕揮、肘揮和臂揮三種。（）√揮錘的方法分緊握和松握兩種。（）×手錘的握法有腕揮、肘揮和臂揮三種。（）×關(guān)于錘子的使用方法，正確的是：（）B

A.

使用錘子敲擊精密部件時，需要使用銅棒作沖銷

B.

松動曲軸主軸承蓋時，可以使用塑料錘輕輕敲擊軸承蓋外殼

C.

安裝凸輪軸時，可以使用球頭銷錘子敲擊凸輪軸蓋

D.

安裝曲軸油封時，可以使用球頭銷錘子敲擊油封螺釘旋具的樣式和規(guī)格很多，改刀常用的有一字改刀、十字改刀。（）√一字改刀用于單個槽頭的螺釘，十字改刀用于帶十字槽頭的螺釘。（）√十字改刀用于單個槽頭的螺釘，一字改刀用于帶十字槽頭的螺釘。（）×塑料柄螺釘旋具具有良好的絕緣性能，也適于電工使用。（）√普通型旋具端部不能用手錘敲擊，不能把旋具當(dāng)鑿子、撬杠或其它工具使用。（）√旋具()當(dāng)撬棒使用。C

A、必須

B、有時可以

C、不可以

D、可以千斤頂是一種起重高度小(小于1m)的最簡單的起重設(shè)備。千斤頂是一種起重高度小(小于1m)的最簡單的（）。AA、起重設(shè)備B、充氣設(shè)備C、液壓設(shè)備D、齒條設(shè)備千斤頂應(yīng)垂直放置。（）√頂重時，必須將千斤頂垂直放置，并不允許超負(fù)荷，以確保使用安全。（）√用千斤頂頂起車輛時，禁止有人在車下作業(yè)。（）√風(fēng)動工具一般配合帶鎖銷的專用套筒使用，以免套筒脫落。（）√風(fēng)動扳手的氣壓要求一般是7kg/cm2左右。（）√關(guān)于風(fēng)動工具的使用方法，正確的是：（）D

A.

工具的氣壓越高越高好，例如15kg/cm2

B.

為了提高安裝效率，可以使用風(fēng)動工具打緊缸蓋螺栓

C.

可以用單手操作風(fēng)動工具來擰緊螺栓

D.

風(fēng)動工具一般配合帶鎖銷的專用扳手使用，以免套筒脫落在操作時必須用兩只手握住工具。因為按鈕釋放大的扭矩，可能引起振動。（）√在操作時必須用一只手握住工具。因為按鈕釋放大的扭矩，可能引起振動。（）×正確使用工具按順序拆裝，總成或零件分解時，應(yīng)做標(biāo)記，分類放置。（）√工具要放在容易拿到的位置，使用后要放回原來的正確位置。（）√工具要放在容易拿到的位置，使用后可以不放回原來的正確位置。（）×工具要在使用后立即清洗并在需要的位置涂油。如需要修理就要立即進行，這樣工具就可以永遠處于完好狀態(tài)。（）√發(fā)動機拆卸基本原則、注意事項拆卸順序按由上向下、由表及里的順序進行拆卸，同時本著快速、方便的原則進行拆卸。（）√拆卸順序按由下向上、由里及表的順序進行拆卸，同時本著快速、方便的原則進行拆卸。（×）當(dāng)部件用多個螺栓安裝時，要注意拆卸順序并分次、均勻地進行拆卸。（√）矩形部件拆卸（如氣缸蓋）：應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)松動螺栓。（×）圓盤形部件拆卸（如離合器蓋）：應(yīng)在對角線方向進行拆卸。（√）多蓋形部件拆卸（如主軸承蓋）：應(yīng)從兩邊向中間進行拆卸。（√）拆卸的過程中，不需注意目測檢查每個零件。（×）對于一些易于裝錯的零件，拆卸時要做好標(biāo)記（安裝位置及方向），復(fù)雜的可臨時安裝。（√）拆下的零件要有序放置，以利安裝。（√）使用工具拆裝螺栓時，（）將工件拿在手上。B

A、可以

B、不可以

C、有時可以

D、必須損壞設(shè)備或遺失工器具照價賠賞。（√）遵守實訓(xùn)紀(jì)律，以防安全事故發(fā)生。（√）發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理凡是能使某種形式的能量轉(zhuǎn)變成為人們所需的機械能的機器都可稱為發(fā)動機。凡是能使某種形式的能量轉(zhuǎn)變成為人們所需的機械能的機器都可稱為（）。熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機）和（外燃機）兩種。什么叫內(nèi)燃機？燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。（）√燃料在氣缸內(nèi)燃燒，通過活塞的往復(fù)運動，使熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。（）√活塞式內(nèi)燃機分為往復(fù)活塞式、（）。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機按按著火方式分為壓燃式和點燃式。（）√發(fā)動機按按照行程分為四沖程和二沖程。（）√按照冷卻方式分活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。（）√發(fā)動機按按照氣缸數(shù)目分為單缸、雙缸、三缸、四缸等多缸。（）√根據(jù)氣缸是否直立與多缸內(nèi)燃機的各汽缸排列關(guān)系，分為立式內(nèi)燃機、臥式內(nèi)燃機、V型內(nèi)燃機、對置式內(nèi)燃機、直列式內(nèi)燃機等。（）√按進氣方式分類按內(nèi)燃機進入過程中的進氣狀態(tài)不同，分為增壓內(nèi)燃機和非增壓內(nèi)燃機。（）√應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車拖拉機發(fā)動機為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。（）√發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機發(fā)動機主要由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機）、起動系等。發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理名詞術(shù)語上止奌：指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為上止點，即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處?；钊谄變?nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為（），即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。上止點、最遠4.下止奌：指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱為下止點。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處?；钊谄變?nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱為（）。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。下止點、最近5.活塞行程：活塞在汽缸內(nèi)運動，其上、下止點間的距離稱為活塞行程，用S來表示?；钊谄變?nèi)運動，其上、下止點間的距離稱為（），用（）來表示。活塞行程，用S來表示。6.曲柄半徑：曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離稱為曲柄半徑，用R來表示?；钊谐痰拇笮∪Q曲柄半徑，活塞行程S等于曲柄半徑R的2倍，即S＝2R。曲軸連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離稱為（），用（）來表示。曲柄半徑、用R來表示。7.氣缸工作容積：活塞從上止點移到下止點或由下到上的過程中活塞所掃過空間的容積，用Vn表示。8.燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上方空間的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。9.氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂上方空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示10.內(nèi)燃機排量：多缸機工作容積之和稱為排量，用VL表示。VL=Vh×i多缸機工作容積之和稱為（），用（）表示。排量、VL11.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。用（希臘字母）ε表示。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為（）。用（希臘字母）（）表示。壓縮比、用（希臘字母）ε表示。沖程：活塞由一個止點到另一個止點運動一次的過程。工作循環(huán)：內(nèi)燃機每完成一個吸氣壓縮做功和排氣稱為一個工作循環(huán)。12.二行程內(nèi)燃機：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機?；钊谄變?nèi)往復(fù)兩次。二行程內(nèi)燃機是曲軸每轉(zhuǎn)（）完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)（）。一圈、兩次13.四行程內(nèi)燃機：曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機。活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)四次。四行程內(nèi)燃機是曲軸每轉(zhuǎn)（）完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機?；钊谄變?nèi)往復(fù)（）。兩圈、四次性能指標(biāo)：發(fā)動機的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機的性能指標(biāo)是用來（）發(fā)動機性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。衡量14.發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有：動力性能指標(biāo)，經(jīng)濟性能指標(biāo)和其他性能指標(biāo)。15.、有效功率：發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率。發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為（）。有效功率16.發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機（）。轉(zhuǎn)速17.噪聲：由氣體噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分組成。尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx。判斷1、活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最高處的位置，稱為下止點，即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處。（）×2、指活塞在汽缸內(nèi)運動，其活塞頂部到達最低點處位置，稱為上止點。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。（）×3、多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（）（×）

4、活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）√由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）（√）發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（）（×）發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。（）（√）選擇題將()所釋放出的能量轉(zhuǎn)變成機械能的一類發(fā)動機稱為熱力發(fā)動機。D(A)風(fēng)力(B)水力(C)原子能(D)燃料燃燒柴油機活塞運動時，活塞離開曲軸中心()時，活塞頂所對應(yīng)的汽缸位置，稱為上止點。A(A)最遠距離(B)最近距離(C)等于曲柄半徑(D)等于兩倍曲柄半徑柴油機活塞運動時，活塞離開曲軸中心()時，活塞頂所對應(yīng)的汽缸位置稱為下止點。B(A)最遠距離(B)最近距離(C)等于曲柄半徑(D)等于兩倍曲柄半徑一般汽油機的壓縮比為()。AA、6—10B、15—20C、20以上氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的()稱為壓縮比。D(A)和(B)差值(C)乘積(D)比值發(fā)動機原理現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過（）、（）、（）和（）四個活塞行程。進氣、壓縮、作功、排氣四行程發(fā)動機的每個循環(huán)，是曲軸旋轉(zhuǎn)（），活塞在氣缸內(nèi)上、下運動往返各（）完成。兩圈、四次氣缸內(nèi)進行的每次將（）轉(zhuǎn)化成機械能的一整套程序，叫做發(fā)動機的一個（），凡活塞往返四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機，叫做（）發(fā)動機。熱能；工作循環(huán)；四行程四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程（）次，進、排氣門各開閉（）次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能（）次。(4；1、1)二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)（）周，活塞在氣缸里往復(fù)行程（）次，完成（）工作循環(huán)。

1

2

一個

內(nèi)燃機的名稱一般按照所采用的()命名。A(A)燃料(B)沖程(C)用途(D)結(jié)構(gòu)在四沖程柴油機中，柴油機完成一個工作循環(huán)(進氣、壓縮、工作、排氣)曲軸旋轉(zhuǎn)()。D(A)90o(B)180o(C)360o(D)720o在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于()倍。CA、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.6柴油機在()過程中，活塞在氣體的推動下，由上止點移到下止點，汽缸內(nèi)容積增大，壓力逐漸降低。D(A)進氣沖程(B)排氣沖程(C)壓縮沖程(D)做功沖程柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）×四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（）×二行程汽油機的燃料經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（）√二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（）×四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（）×汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。（）√壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。壓縮終了溫度沒超過柴油的自燃溫度。（）×柴油機和汽油機區(qū)別？汽油機：汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣，電火花點燃混合氣，有點火系無噴油器柴油機：進入氣缸的是純空氣高溫氣體加熱柴油燃燒無點火系有噴油器柴油機和汽油機共同特點？柴油機和汽油機共同特點：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動力。（）√國產(chǎn)發(fā)動機的型號、編制原則1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷、通用型4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型R175柴油機——表示單缸，四行程，缸徑75mm，水冷通用型柴油機（這里R表示175的換代標(biāo)志符號）。X4105柴油機——表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型柴油機（這里取X表示系列代號）。495T柴油機——表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機用柴油機。12V135ZG柴油機——表示12缸，V型，四行程，缸徑135mm，，水冷，增壓，工程機械用柴油機。多缸柴油機的順序及柴油機的基本構(gòu)造四行程內(nèi)燃機每一個工作循環(huán)中，只有一個行程是作功行程，其余三個行程都是輔助行程。（）√四缸柴油機工作順序常采用（1—3—4—2）或（1－2－4－3）。直列6缸發(fā)動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5汽油機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機為曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。五大系統(tǒng)：供給系統(tǒng)、點火系、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。汽油機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機為（）機構(gòu)、（）機構(gòu)。五大系統(tǒng)：（）系統(tǒng)、（）系、（）系統(tǒng)、（）系統(tǒng)、（）系統(tǒng)組成。曲柄連桿、配氣、供給系統(tǒng)、點火系、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。柴油機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。兩大機為曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)。四大系統(tǒng)：供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。曲柄連桿機構(gòu)主要由（）、（）組、（）組組成。曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組（缸蓋機體組）、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。曲柄連桿機構(gòu)功用是發(fā)動機完成（）轉(zhuǎn)換、產(chǎn)生輸出（）的機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)作用是發(fā)動機完成熱功轉(zhuǎn)換、產(chǎn)生輸出動力的機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是（）、（）、（）和（）。高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。機體組（缸蓋機體組）主要由（）、（）、（）、（）、（）和（）等主要零件組成。機體組（缸蓋機體組）主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸墊、氣缸蓋和油底殼等主要零件組成。（）作用是將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力。BA、配氣機構(gòu)B、曲柄連桿機構(gòu)C、啟動系D、點火系機體的作用是（）的基礎(chǔ)，安裝（）所有（）和（）并承受各種（）。發(fā)動機、發(fā)動機、零件和附件、載荷機體的作用是發(fā)動機的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動機所有零件和附件并承受各種載荷。氣缸體大多用（）或（）鑄造而成。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（）、（）、（）三種。一般式、龍門式、隧道式氣缸蓋其主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸套壁一起形成燃燒室。是配氣機構(gòu)的多數(shù)零件的安裝機體。氣缸蓋結(jié)構(gòu)形式有整體缸蓋、塊狀缸蓋、單體缸蓋。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干式氣缸套式、濕式氣缸套式。在合金鑄鐵機體上干式氣缸套端面與缸體上平面等高。在合金鑄鐵機體上干式氣缸套端面與缸體上平面（）。在鋁合金機體上干式氣缸套端面與缸體上平面高出0.04mm～0.008mm在鋁合金機體上干式氣缸套頂面高出機體頂面（）。濕式氣缸套下部用（）道耐熱耐油的橡膠密封圈進行密封，防止冷卻液泄漏。1～3濕式氣缸套頂面高出機體頂面（）。0.05～0.15mm。氣缸蓋其主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸套壁一起形成（）。是配氣機構(gòu)的多數(shù)零件的安裝機體。燃燒室（）燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失少，熱效率較高。AA、統(tǒng)一式B、分開式C、渦流室式D、預(yù)燃室式汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使（）傳播距離加長，而使（）準(zhǔn)備時間增長，從而產(chǎn)生（）?；鹧妗⒆匀肌⒈鹩偷讱さ淖饔檬潜ＷC燃燒室及氣缸的密封。防止漏水、漏氣、竄油。（）×氣缸墊的主要作用是貯存機油和冷卻機油并封閉曲軸箱。（）×發(fā)動機的支承方法，一般有三點支承和四點支承兩種。（）√討論題氣缸蓋螺栓的擰緊要求是（D）。A．一定要擰緊 B．按順序分次擰緊C．按規(guī)定力矩擰緊 D．按工藝規(guī)范擰緊柴油機氣缸的編號及轉(zhuǎn)向，按照我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是：()BA．從自由端起為第一缸，面向自由端判斷轉(zhuǎn)向．B．從自由端起為第一缸，面向飛輸端判斷轉(zhuǎn)向C．從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷轉(zhuǎn)向D．從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷轉(zhuǎn)向通常所說柴油機的固定部分(骨架)是指()。A(A)機體組件(B)汽缸套(C)汽缸蓋(D)油底殼組成柴油機的機構(gòu)是()。C(A)配氣機構(gòu)、曲柄滑塊機構(gòu)(B)曲柄連桿機構(gòu)、偏心輪機構(gòu)(C)配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)(D)其他機構(gòu)不是汽缸套功用的是()。D(A)構(gòu)成燃燒室空間(B)作為活塞的導(dǎo)向面(C)向周圍介質(zhì)散發(fā)熱量(D)減少活塞磨損汽缸蓋的功用是()。C(A)完成氣門的開啟(B)完成氣門的關(guān)閉(C)構(gòu)成進、排氣通道(D)提高進氣壓力柴油機實現(xiàn)從熱能到機械能轉(zhuǎn)換的最基本部件即主要運動件是()。C(A)連桿組(B)曲軸組(C)曲柄連桿機構(gòu)(D)活塞組汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（）√鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(

)×濕式氣缸套里面盛有冷卻水。(

)×濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（

）。A

A．高出

B．相平

C．低柴油機的汽缸套有兩種類型：干式和濕式汽缸套，由于干式冷卻效果好，故大多數(shù)柴油機均采用。（）×對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在()狀態(tài)下擰緊。BA．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài)C．A，B均可D．A，B均不可活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿軸瓦等零件組成。（）√活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸、連桿、連桿螺栓、連桿軸瓦等零件組成。（）×活塞連桿組的作用是承受氣缸內(nèi)的氣體壓力，使活塞產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動運動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的直線往復(fù)運動。（）√活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室。（）√活塞主要由頂部、（）、裙部組成。頭部活塞頂部一般平頂用于四沖程汽油機，凸頂用于二沖程汽油機，凹頂用于直噴式柴油機。（）√活塞環(huán)分成氣環(huán)和油環(huán)。（）√氣環(huán)的作用是密封、導(dǎo)熱。油環(huán)的作用是布油、刮油、輔助密封。氣環(huán)作用是布油、刮油、輔助密封。（）×油環(huán)的作用是密封、導(dǎo)熱。（）×第1道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性（）。鉻油環(huán)的類型分為（）、（）。整體式、組合式?；钊N常將其做成實心圓柱形。（）×活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。（）√連桿主要由連桿小頭、（）、連桿大頭三部分組成。桿身連桿組包括連桿、連桿軸瓦、連桿蓋、和連桿小端（）等零件。襯套連桿組是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復(fù)運動變成曲軸旋轉(zhuǎn)運動及傳遞動力的重要組件（）√連桿小頭：一般壓入減磨的（）襯套。銅連桿大頭：通常做成分開式。（）√活塞裙部的作用是()。B(A)密封(B)導(dǎo)向(C)安裝活塞環(huán)(D)安裝活塞銷連桿組的功用是()。D(A)密封汽缸(B)傳遞熱量(C)組成燃燒室(D)連接曲軸和活塞不是“V”形柴油機連桿結(jié)構(gòu)型式的是()。D(A)并列連桿(B)主、副連桿(C)叉片式連桿(D)直列式連桿活塞的一個重要功用是構(gòu)成燃料燃燒空間。(√)活塞頂部應(yīng)制成平頂形狀。(×)在保證剛度和強度的前提下，盡量降低連桿重量，通常將連桿桿身做成“工”形。()√在柴油機中，連桿的主要功用是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。(×)連桿軸頸做成中空的，作為潤滑油路，別無他用。(×)活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。()×活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（×）活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。A.材料B.可減少往復(fù)運動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠為了減輕磨損，通常對()進行鍍鉻。AA.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)曲柄連桿機構(gòu)的（）由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿軸瓦等零件組成。B(A)曲軸箱組(B)活塞連桿組(C)進氣系統(tǒng)(D)排氣系統(tǒng)曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃燒氣體作用在（）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對外輸出機械能。AA、活塞頂B、活塞銷C、活塞環(huán)D、連桿曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（

）。C

A．嵌藏性

B．順應(yīng)性

C．減磨性曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由()和()以及其他不同作用的零件和附件組成。曲軸飛輪曲軸飛輪組主要由什么組成？曲軸飛輪組主要組成：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時齒輪或鏈輪等。曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、（）、皮帶輪、（）或鏈輪等。扭轉(zhuǎn)減振器、正時齒輪曲軸的功用是什么？曲軸的主要功用是()。C(A)連接曲柄與曲軸(B)承受燃?xì)鈮毫?C)把活塞連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?D)直接驅(qū)動配氣機構(gòu)曲軸組的功用是把活塞連桿傳來的力變成旋轉(zhuǎn)扭矩，帶動工作機械，同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置。()√曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（）（×）通常采取在曲軸上安裝飛輪和多缸結(jié)構(gòu)型式來提高柴油機運轉(zhuǎn)的()。C(A)可靠性(B)動力性(C)均勻性(D)連續(xù)性常見曲軸的結(jié)構(gòu)型式為()。A(A)整體式、組合式(B)底座式、隧道式(C)整體式、分開式(D)懸掛式樣、底座式曲軸的支承按照曲軸的主軸頸數(shù)分為全支承曲軸；非全支承。(√)優(yōu)點：曲軸剛性好，不易彎曲；缺點：缸心距加大，機體加長，制造成本增加。柴油機多用全支承曲軸。2、主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承。(√)曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。軸瓦分上、下瓦，安裝軸瓦時，不能將上下瓦裝反，上瓦上有油孔，加工有油槽，以潤滑主軸頸。軸瓦分上、下瓦，安裝軸瓦時，可以將上下瓦裝反，上瓦上有油孔，加工有油槽，以潤滑主軸頸。（×）直列四沖程四缸發(fā)動機發(fā)動機工作順序有1—2—4—3（或1—3—4—2）直列四沖程六缸發(fā)動機工作順序有1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5兩種。作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)機，當(dāng)?shù)谝桓滋幵跊_程上止點時，二缸處于()沖程，三缸處于()沖程，四缸處于()沖程，五缸處于()沖程。排氣、進氣、作功、壓縮八缸發(fā)動機發(fā)火順序是1?8?4?3?6?5?7?2。或1－5－4－8－6－3－7－2飛輪的作用是什么？飛輪的作用是1、貯藏和釋放能量。具有短時間超載的能力；2、驅(qū)動其它輔助裝置；3、傳遞扭矩給傳給離合器，進行動力輸出。4、調(diào)整和檢驗點火正時。飛輪外緣上的齒圈是熱裝配的，齒圈磨損失效后可以更換，但拆裝齒圈時應(yīng)注意加熱后進行。拆卸前應(yīng)對零件()，并記住在制造時所做的記號加以核對及辨認(rèn)，沒有記號時，要在零件非工作面上作出()的記號。清潔、必要拆下活塞連桿組后，注意連桿與連桿大頭蓋和活塞上的記號與氣缸的序號一致，如無記號，則應(yīng)重新打印記號。()√裝配須注意下列事項。發(fā)動機裝配時各零部件應(yīng)徹底清洗，壓縮空氣吹干，油道孔保持暢通。發(fā)動機裝配時各零部件不應(yīng)徹底清洗，不用壓縮空氣吹干，油道孔可保持暢通。()×發(fā)動機裝配時對于一些配合工作面（如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸、軸承、挺桿等）裝合前要涂以潤滑油。發(fā)動機裝配時對于一些配合工作面（如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸、軸承、挺桿等）裝合前不要涂以潤滑油。()×發(fā)動機裝配時對于有位置、方向和平衡要求的機件，必須注意裝配記號和平衡記號，確保安裝關(guān)系正確和動平衡要求，如正時記號、活塞記號、飛輪和離合器總成等的記號。()√發(fā)動機裝配時螺栓、螺母必須按規(guī)定的力矩分次按序擰緊。螺栓、螺母、墊片等應(yīng)齊全，以滿足其完整性和完好性。發(fā)動機裝配時螺栓、螺母不用按規(guī)定的力矩分次按序擰緊。螺栓、螺母、墊片等應(yīng)齊全，以滿足其完整性和完好性。()×將活塞環(huán)開口錯開120度?；钊h(huán)裝復(fù)是不用將活塞環(huán)開口錯開。()×配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是什么？功用：配氣機構(gòu)是進、排氣管道的控制機構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。另外，當(dāng)進、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。進飽排凈。氣門開閉要求：不遲不早，不多不少，開得快，關(guān)得嚴(yán)，噪聲小。()√充氣效率一般為0.8~0.9。()√配氣機構(gòu)的類型有（）、（）。氣門式、氣孔式配氣機構(gòu)按氣門的布置位置不同可分為（）式配氣機構(gòu)和（）式配氣機構(gòu)兩類。頂置、側(cè)置頂置式配氣機構(gòu)按凸輪軸的位置來分，又可分為凸輪軸（）、凸輪軸（）和凸輪軸（）。下置式、中置式、上置式現(xiàn)代發(fā)動機配氣機構(gòu)大多采用氣門頂置式結(jié)構(gòu)。()√四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進、排氣門各開啟一次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。()√頂置式配氣機構(gòu)按曲軸到凸輪軸的傳動方式來分類，可分為齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動。()√按每缸氣門數(shù)目分為二氣門、三氣門、四氣門、五氣門。()√氣門式配氣機構(gòu)由氣門組、氣門傳動組（驅(qū)動組）兩部分組成。氣門式配氣機構(gòu)由（）組、（）組兩部分組成。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。主要有曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸等組成。()√氣門傳動（驅(qū)動）組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。并保證氣門有足夠的開度。氣門傳動（驅(qū)動）組功用是維持氣門的關(guān)閉。實現(xiàn)氣缸的密封。(×)氣門組主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門油封等組成。()√氣門組功用是維持氣門的關(guān)閉。實現(xiàn)氣缸的密封。氣門組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。并保證氣門有足夠的開度。()×氣門由()和()兩部分組成。頭部、桿部氣門主要作用是打開或封閉氣道。()√氣門頭部形狀有平頂、凸頂和凹頂。()√一般情況下進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑。一般情況下排氣門頭部直徑徑大于進氣門頭部直徑。()×充鈉冷卻可使排氣門頭部溫度下降150~200℃為了增強排氣門的散熱能力，有的中空氣門桿內(nèi)填入金屬（）以加強冷卻。CA、銅

B、銀

C、鈉只適用于進氣門的頂面形狀是（）。CA、平頂

B、球面頂

C、喇叭形頂只適用于排氣門的頂面形狀是（）。BA、平頂

B、球面頂

C、喇叭形頂氣門與氣門座之間的配合面做成錐面，稱為氣門密封錐面；其錐角，稱為氣門錐角。()√錐面要研磨，寬度要合適，一般()mm。一般做成()錐角。1～2mm、45°對于多缸發(fā)動機氣門不能互換。()√氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的()或()固定的。鎖片鎖銷氣門導(dǎo)管功用是導(dǎo)向、傳熱。()√氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙一般為0.05～0.12㎜。()√氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配合。()√氣門座圈低于氣缸蓋平面1.5㎜。()√氣門座圈承孔的圓度誤差小于0.02mm。氣門座圈承孔的圓柱度誤差小于0.05mm。氣門座圈承孔的表面粗糙度應(yīng)小于1.25μm。氣門座圈承孔的圓度誤差小于()mm。AA、0.02B、0.04C、0.06D、0.08氣門座圈承孔的圓柱度誤差小于()mm。BA、0.02B、0.05C、0.10D、0.15氣門座圈承孔的表面粗糙度應(yīng)小于()μm。CA、0.08B、1.00C、1.25D、1.50氣門彈簧的功用（1）保證氣門自動回位關(guān)閉而密封。（2）保證氣門與氣門座的座合壓力。（3）吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動件彼此分離而破壞配氣機構(gòu)正常工作。氣門彈簧固定方法為一端靠在氣缸蓋上，一端靠在彈簧座上。()√如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？采用雙氣門彈簧萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。錐形氣門彈簧安裝時，應(yīng)使彈簧大端朝向氣缸蓋。錐形氣門彈簧安裝時，應(yīng)使彈簧小端朝向氣缸蓋。()×氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的()或()固定的。鎖片鎖銷為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用45°。（）√排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。

（

）√由于潤滑困難，氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自身潤滑性能。（）√為了減小氣門質(zhì)量，一些發(fā)動機中把氣門桿部做成空心。（）√當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向()。BA．相同B．相反C．無所謂D．不一定在配氣機構(gòu)中封閉進排氣道的機構(gòu)是（）。CA、氣門傳動組B、氣門桿部C、氣門D、氣門彈簧氣門的落座是（）完成的。CA、搖臂B、推桿C、氣門彈簧D、凸輪多選題為避免氣門彈簧發(fā)生共振，常采取的措施有（）。ABCA、提高氣門彈簧的剛度B、采用變螺距彈簧C、采用雙彈簧結(jié)構(gòu)氣門導(dǎo)管常由（）制造。BCA、低碳鋼B、球墨鑄鐵C、鐵基粉末冶金氣門彈簧的作用有（）。ABCA、保證氣門自動回位B、保證氣門與氣門座的座合壓力C、吸收其他部件的慣性力雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機構(gòu)的優(yōu)缺點是什么？優(yōu)點配氣相位準(zhǔn)確，布置自由度大，運動性比較高，平穩(wěn)性好、磨損、噪聲小。缺點可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，隨溫度變化大、維修成本大。凸輪軸的功用驅(qū)動和控制各缸進、排氣門的開、閉，保證氣門有足夠的升程。驅(qū)動其它部件的工作。（）√凸輪軸主要由凸輪、軸頸、偏心輪和螺旋齒輪等組成。（）√汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動機油泵、汽油泵的。汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動()的。CA．機油泵B．分電器C．汽油泵D．A和B一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個。BA、每隔一個汽缸

B、每隔兩個汽缸四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是()。CA．180°B．60°C．90°D．120°為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑是從前向后依次減小的。為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑都做成一致的。（）×凸輪軸的軸承大多數(shù)采用襯套壓入整體式座孔的方式。（）√凸輪軸軸承與承孔采用過盈配合。（）√凸輪軸的驅(qū)動由曲軸通過傳動裝置驅(qū)動。（）√正時齒輪的作用是將曲軸旋轉(zhuǎn)運動傳給各鋪助機構(gòu)。（）√傳動裝置上都有正時記號，裝配時必須式記號對齊。（）√凸輪軸的軸向定位防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動。（）√挺柱的功用將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。（）√挺柱常見的形式有（）挺柱、（）挺柱、（）挺柱、（）挺柱。平面、球面、滾子、液壓挺柱在工作中應(yīng)有適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)。（）√推桿的功用將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。（）√搖臂的功用將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。（）√為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。（）√搖臂實際是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。（）×由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂、氣門組件組成()。B(A)曲柄連桿機構(gòu)(B)配氣機構(gòu)(C)進氣系統(tǒng)(D)排氣系統(tǒng)配氣機構(gòu)的功用是()。A(A)定時打開、關(guān)閉氣門(B)向發(fā)動機提供一定壓力的空氣(C)帶走發(fā)動機部分熱量(D)保護柴油機安全工作凸輪軸的主要功用是()。B(A)傳遞動力(B)保證發(fā)動機按一定規(guī)律換氣(C)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速(D)構(gòu)成潤滑油通路搖臂的作用是()。B(A)保證氣門的關(guān)閉(B)改變推桿的運動方向(C)傳遞熱量(D)保證氣門的密封性氣門彈簧的功用是保證氣門及時迅速打開。()×下述各零件不屬于氣門組的是（）。DA．氣門彈簧B．氣門C．氣門彈簧座D．凸輪軸下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）。AA．氣門彈簧B．挺柱C．搖臂軸D．凸輪軸為了使氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（）種方法。DA．壓入后再沖壓四周B．加熱座圈C．將氣門在液氮中冷卻D．采用過渡配合下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（）。AA．挺柱B．凸輪軸軸承C．搖臂D．凸輪軸正時齒輪為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（）。BA．0．01°～0．05°B．0．5°～1°C．20°～40°D．80°～100°四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（

）。BA．2000次

B．1000次

C．500次下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（

）。BA．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

C．凸輪軸中置式氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（

）。AA．氣門工作錐面的中部

B．氣門工作錐面的中間靠里C．氣門工作錐面的中間靠外頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（

）。CA、挺桿上

B、推桿上

C、搖臂上采用（）的配氣機構(gòu)利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。CA、上置式凸輪B、中置式凸輪C、下置式凸輪配氣相位與氣門間隙什么叫配氣相位圖？圖中各角度的含義、作用是什么？進、排氣門的實際開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。以曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。稱為配氣相位圖配氣相位是指進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角的表示。（）√配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。()√α為進氣提前角作用減少節(jié)流損失。α=10°~40°β為進氣滯后角作用氣流慣性，壓力差。β=40°~70°α＋β＋180°為進氣持續(xù)角。進氣過程＞進氣行程γ為排氣提前角作用壓力差。γ=30°~80°δ為排氣滯后角作用氣流慣性，壓力差。δ=10°~35°γ＋δ＋180°為排氣持續(xù)角。排氣過程＞排氣行程配氣相位的選擇是進、排氣門都早開晚閉。()√當(dāng)進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。稱為氣門疊開。在任何時候，發(fā)動機同一缸的進排氣門都不可能同時開啟。()×高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。（）√進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。（）√為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。（）√氣門間隙的作用給氣門桿受熱留有膨脹伸長的余地，保證（）的密封。氣門氣門間隙由廠家根據(jù)試驗確定，一般為（）mm左右。0.15~0.45氣門間隙過小會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣出現(xiàn)發(fā)動機功率下降，磨損加劇，燒壞氣門。氣門間隙過大會使氣門開度減小，氣門開啟延續(xù)時間縮短，增加了零件之間的撞擊出現(xiàn)發(fā)動機功率下降，磨損加劇。氣門間隙過小會使氣門開度減小，氣門開啟延續(xù)時間縮短出現(xiàn)發(fā)動機功率下降，磨損加劇，燒壞氣門。()×氣門間隙過大，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣增加了零件之間的撞擊出現(xiàn)發(fā)動機功率下降，磨損加劇。()×排氣門的氣門間隙比進氣門的氣門間隙大。（）√排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。

（

）√氣門間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。（）√當(dāng)傳動機構(gòu)磨損后，氣門的開度減小。（）√裝有液力挺柱的配氣機構(gòu)無氣門間隙。（）√氣門調(diào)整前提必須使氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，挺柱與凸輪的基圓部分接觸。氣門調(diào)整前提必須使氣門處于完全開啟的狀態(tài)，挺柱與凸輪的基圓部分接觸。（

）×調(diào)整形式：調(diào)整螺釘，調(diào)整墊片。（）√調(diào)整方法：逐缸調(diào)整法，兩次調(diào)整法。（）√擰入氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙變大；反之，氣門間隙減小。擰入氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙減?。环粗?，氣門間隙變大。（

）×配氣機構(gòu)新結(jié)構(gòu)液力挺柱作用是將（

）的推力傳給（

）。凸輪、氣門VTEC一般只應(yīng)用在進氣門。VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來改變（）的。AA．進氣門的配氣相位B．進、排氣門的重疊角C．排氣門的配氣相位D．進、排氣門的配氣相位VTEC可變氣門控制機構(gòu)在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時（）。AA．主次氣門同步開閉B．主氣門定時開閉，次氣門始終關(guān)閉C．次氣門定時開閉，主氣門始終關(guān)閉D．主次氣門異步開閉換氣系統(tǒng)換氣系統(tǒng)的功用是什么？換氣系統(tǒng)的功用：按照內(nèi)燃機工作循環(huán)，及時地供給新鮮充量（空氣或可燃混合氣）送入燃燒室，并盡可能將燃燒室的廢氣徹底排除，保證內(nèi)燃機連續(xù)運轉(zhuǎn)。換氣系統(tǒng)的組成是什么？組成：空氣濾清器、進氣管道、氣門式配氣機構(gòu)、排氣管道、消音器等構(gòu)成?？諝鉃V清器的作用是什么？1、濾除空氣中的雜質(zhì)灰塵或油霧，讓潔凈的空氣進入氣缸。2、削減進氣噪聲空氣濾清器類型有哪些？目前汽車拖拉機發(fā)動機上使用的空氣濾清器可分為慣性式、油浴式、過濾式、綜合式四種，其中根據(jù)濾芯材料是否浸油又可分為干式和濕式兩類。干式紙濾芯空氣濾清器，其濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙制成的。干式紙濾芯空氣濾清器，其濾芯是用金屬網(wǎng)、金屬絲制成的。（）×油浴式空氣濾清器，用于在多塵條件下工作的發(fā)動機上。（）√消聲器功用是減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。消聲器功用是減少噪聲和消除廢氣中的有害排放物。（）×發(fā)動機的有害排放物主要有哪些害氣體？汽車拖拉機排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、其它還有SO2(二氧化硫)，鉛化合物，PM（微粒，碳煙）等有害氣體。發(fā)動機排氣凈化的方式主要包括（）、（）、（）。前處理、機內(nèi)處理、后處理通常將發(fā)動機的（）過程和（）過程統(tǒng)稱為換氣過程。排氣、進氣換氣過程的任務(wù)是什么？換氣過程的任務(wù)是將氣缸內(nèi)廢氣排除干凈，并充入盡可能多的新鮮氣量--在柴油機中是空氣；在汽油機中是燃油與空氣的混合氣（可燃混合氣），這是保證發(fā)動機動力性的重要條件。換氣過程可分作（）排氣、（）排氣、進氣及氣門疊開及燃燒室掃氣四個階段。自由、強制換氣損失從排氣門提前開啟到進氣門遲后關(guān)閉為止，活塞消耗在換氣上的功。（）√換氣損失由（）損失和（）損失兩部分組成。排氣、進氣提高充量系數(shù)的措施有哪些？（一）降低進氣系統(tǒng)的阻力，提高進氣終了壓力（二）減少對進氣充量的加熱（三）降低排氣系統(tǒng)流動阻力（四）合理選擇配氣定時(進、排氣相位角）（五）諧振進氣與可變進氣支管發(fā)動機增壓系統(tǒng)發(fā)動機增壓：就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以提高進氣密度、增加進氣量的一項技術(shù)。進氣增壓系統(tǒng)的功用增加充量密度充和氣量，增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率。提升發(fā)動機動力（功率，增大扭矩）得到良好的加速性改善燃油經(jīng)濟性，同時減少發(fā)動機有害廢氣排放量。增壓也是發(fā)動機在高原地區(qū)恢復(fù)功率的主要手段。發(fā)動機增壓類型按驅(qū)動方式分：機械增壓和廢氣渦輪增壓發(fā)動機增壓類型按驅(qū)動方式分有（）增壓和（）增壓。機械、廢氣渦輪根據(jù)廢氣在所用渦輪中流動方向不同，廢氣渦輪增壓器分為徑流式、軸流式、混流式。（）√車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。（）√增壓后壓縮空氣的冷卻類型分為水冷和風(fēng)冷。（）√離心式壓氣機（供氣系統(tǒng)）主要由空氣過濾器、進氣道、壓氣機葉輪、擴壓器（擴壓管）及壓氣機集氣器（渦殼）等組成。徑流式渦輪機主要由蝸殼、噴嘴環(huán)葉片或無葉渦殼、葉輪和出氣道等組成。徑流式渦輪機主要由空氣過濾器、進氣道、壓氣機葉輪、擴壓器（擴壓管）及壓氣機集氣器（渦殼）等組成。（）×離心式壓氣機（供氣系統(tǒng)）主要由蝸殼、噴嘴環(huán)葉片或無葉渦殼、葉輪和出氣道等組成。（）×空氣濾清器的保養(yǎng)空氣濾芯器阻塞使發(fā)動機的輸出功率下降，不會造成啟動困難。（）×將濾芯輕輕地振動敲打，用壓力不大于（）MPa的干燥壓縮空氣從（）向（）吹拂；，將內(nèi)部的灰塵吹凈。用毛刷刷凈外部的灰塵。0.5里外濕式（海綿）空氣濾清器用汽油清洗。（）×不要用油類清洗橡膠密封圈，以防老化變形、破損。（）√拆卸時要記住濾芯安裝方向。為了拆裝方便節(jié)約時間，拆卸時不用記住濾芯安裝方向。（）×濕式空氣濾清器的清洗，用煤油（柴油）清洗濾網(wǎng)，濾網(wǎng)吹干。（）√柴油機燃油供給系國產(chǎn)柴油的牌號按（）分類BA、密度B、凝點C、運動黏度D、十六辛烷值柴油的（）用十六辛烷值表示CA、黏性B、蒸發(fā)性C、發(fā)火性D、安全性（）號柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機。DA、-50B、10C、0D、-10（）號柴油適用于月風(fēng)險率為10％的最低氣溫在-45℃的高寒地區(qū)。AA、-50B、10C、0D、-10柴油機的特點？1、熱效率高、經(jīng)濟性好、故障少。2、混合氣形成、點火和燃燒方式不同于汽油機。3、排氣污染小。4、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，制造成本高。5、排氣噪聲大。柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用？1）完成燃料的儲存、濾清和輸送。2）按不同工況要求、定時、定量、定壓的將燃油噴入然燃燒室。柴油機燃油供給系統(tǒng)一般由柴油箱、油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器等組成。柴油機燃油供給系統(tǒng)一般由柴油箱、（）、（）、柴油濾清器、（）、調(diào)速器、（）等組成。油管、輸油泵、噴油泵、噴油器燃油從燃油箱到輸油泵的這段油路稱為低壓油路。（）√中壓油路：從輸油泵到噴油器泵入口的這段油路稱為中壓油路。（）√高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路稱為高壓油路。（）√輸油泵供給的多余燃油及噴油器工作間隙泄露的極少量燃油經(jīng)回油管返回濾清器或燃油箱，這段油路稱為回油路。（）√燃油從燃油箱到輸油泵的這段油路稱為回油路。（）×輸油泵供給的多余燃油及噴油器工作間隙泄露的極少量燃油經(jīng)回油管返回濾清器或燃油箱，這段油路稱為低壓油路。（）×從噴油泵到噴油器這段油路稱為中壓油路。（）×從輸油泵到噴油器泵入口的這段油路稱為高壓油路。（）×柴油機燃油供給系統(tǒng)應(yīng)滿足基本要求：供油量、供油時間、噴油質(zhì)量、噴油規(guī)律。（）√四沖程柴油發(fā)動機在進氣行程時，進入氣缸的是()。AA．純空氣B．氧氣C．可燃混合氣D．純?nèi)剂喜裼蜋C比汽油機的經(jīng)濟性好。

（）√柴油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而汽油機沒有點火系統(tǒng)。()×可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。（）√柴油機混合氣是在（）內(nèi)完成的。BA、進氣管

B、燃燒室

C、化油器可燃混合氣的形成與燃燒四個時期為Ⅰ－著火延遲期、Ⅱ－速燃期Ⅲ－緩燃期、Ⅳ－補燃期

（）√柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（）。CA、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期當(dāng)活塞位于上止點時，汽缸蓋和活塞頂所組成的密閉空間稱為燃燒室。（）√柴油機燃燒室按其結(jié)構(gòu)型式可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。（）√柴油機燃燒室按其結(jié)構(gòu)型式可分為兩大類：（）。CA、w型燃燒室和球型燃燒室B、渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室C、統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室分為ω形燃燒室、球形燃燒室、U形燃燒室等。（）√分隔式燃燒室型式有渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。（）√統(tǒng)一式燃燒室分為渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。（）×分隔式燃燒室型式有ω形燃燒室、球形燃燒室、U形燃燒室等。（）×下列零件不屬于柴油機燃料供給系的低壓回路的是(D)。A．輸油泵B．濾清器C．溢油閥D．出油閥四沖程柴油發(fā)動機在進氣行程時，進入氣缸的是(A)。A．純空氣B．氧氣C．可燃混合氣D．純?nèi)剂蟉C6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（B）。A、渦流室燃燒室

B、直接噴射式燃燒室

C、預(yù)燃室燃燒室柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。

（√）

汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。（√）柴油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而汽油機沒有點火系統(tǒng)。(×)一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。

（√）速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。

（×）

速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。

（×）噴油器噴油器的作用、型式是什么？噴油器的作用：是將噴油泵供給的高壓柴油以一定的壓力、速度和方向噴入燃燒室，霧化成細(xì)粒合理分布在燃燒室中，形成可燃混合氣。噴油器按型式分類有（）噴油器與（）噴油器。開式、閉式目前采用的是什么噴油器？有幾種？目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。噴油器是由（）、（）、（）三大部分組成。噴油嘴、噴油器體和調(diào)壓裝置噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油（），中期噴油（），后期噴油（）。少、多、少噴油器每循環(huán)供油量在（

）最多。BA、開始

B、中期

C、后期

D、無法判斷（）是噴油器的主要部件，它由（）和（）組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為（）；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為（）。噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面?？资絿娪推髦饕糜诰哂兄苯訃娚淙紵业牟裼蜋C。孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機。噴孔的數(shù)目一般為()。噴孔直徑為()mm。1～80.2～0.8噴油器通常用（）及（）固裝在（）上的座孔內(nèi)。壓板、螺栓、氣缸蓋上。目前廣泛使用長型孔式噴油嘴。目前廣泛使用短型孔式噴油嘴。()×一般軸針式噴油器只有()噴孔，噴孔直徑一般為()mm。噴油壓力低一般為（）MPa。一個、1～3、10—14軸針式噴油器頭部形狀有（）形、（）形和（）形。圓柱、順錐、倒錐軸針式噴油器的型式有（）噴油器、、（）噴油器、（）噴油器之分。普通型、節(jié)流型、分流型式噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。AA、回油管

B、高壓油管

C、低壓油管YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。BA、渦流室燃燒室

B、直接噴射式燃燒室

C、預(yù)燃室燃燒室孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

（）

×孔式噴油器適合于哪種燃燒室？軸針式噴油器適合于哪種燃燒室？孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。

（）√噴油器的噴油量取決與三個素：噴油孔截面的（）、噴油（）和噴油（）

。大小、壓力、持續(xù)時間噴油器油束的特性可用油霧油束的（）、（）和（）來表示。射程、錐角和霧化質(zhì)量ZS4S1—軸針式噴油嘴，噴霧錐角4°，S系列，軸針直徑1mm；（√）ZSOSJ1—節(jié)流式噴油嘴，噴霧錐角0°，S系列，軸針直徑1mm；（√）ZK150S725—標(biāo)準(zhǔn)型孔式噴油嘴，噴孔夾角150°，S系列，7孔，孔徑為0.25mm；（√）ZCK150S435—長型孔式噴油嘴，噴孔夾角150°，S系列，4孔，孔徑為0.35mm。（√）柴油機工作時，柴油直接噴入氣缸是通過：(

)DA進氣管B輸油泵C噴油泵D噴油器噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入氣缸，使柴油霧化，以便于混合氣的形成。（

）√噴油器中的針閥和針閥體是一對精密偶件，兩者之間必須經(jīng)常用機油潤滑才能保證能相對運動。（

）噴油泵噴油泵功用、要求是什么？功用：是使燃油通過噴油泵時形成高壓，根據(jù)柴油機各種工況和氣缸工作順序的要求、定時、定量、定壓地將高壓燃油送至噴油器要求：1）各缸供油量相等壓力相等2）各缸供油提前角相等，持續(xù)角一致3）供油次序與發(fā)火順序一致4）供油迅速，停噴干脆。能迅速停止供油，防止噴油器發(fā)生滴、漏現(xiàn)象。噴油泵分類按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵，分配式噴油泵，噴油泵——噴油器，目前大多數(shù)柴油機采用的是（）噴油泵。噴油泵分類按其工作原理不同可分為（）噴油泵，（）噴油泵，噴油泵——噴油器柱塞式分配式柱塞式柱塞式噴油泵的基本組成是什么？柱塞式噴油泵的基本組成由泵體、分泵（泵油機構(gòu)）、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)、潤滑冷卻系等組成。CA611OA型柴油機采用的是（）噴油泵。A、A型；B、B型；C、Ⅱ號柱塞式噴油泵的泵油機構(gòu)主要由柱塞偶件、（）偶件等組成。出油閥柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能（）?；Q柱塞式噴油泵的出油閥是一個單向閥。柱塞式噴油泵的出油閥是一個雙向閥。（×）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)種類？油量調(diào)節(jié)機構(gòu)種類撥叉式、齒桿式、球銷式。柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)種類：（）式、（）式、（）式。撥叉、齒桿、球銷所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（×）柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（×）噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。（）√油量調(diào)節(jié)機構(gòu)不僅能改變噴油泵的供油量，而且還可以調(diào)整各缸供油的均勻性。(

)√改變挺桿高度，可以改變供油提前角。滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。

（×）單缸柴油機調(diào)整供油提前角是調(diào)試通過增、減調(diào)整墊或旋進（出）螺絲釘來實現(xiàn)。(

)√精密偶件的加工精度極高，可以進行互換。（×）各缸供油量不均勻時，可通過改變控制套筒與柱塞的相對位置進行調(diào)整。（√）柱塞與柱塞套配合十分精密，其柱塞的工作行程取決于轉(zhuǎn)速。()出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶與閥座的導(dǎo)向孔接觸時能實現(xiàn)密封。(

)√柱塞式噴油泵的驅(qū)動是由配氣機構(gòu)凸輪軸完成的。(

)凸輪軸上加工出的凸輪數(shù)量與分泵的數(shù)目相等，通常在凸輪軸中部設(shè)有驅(qū)動輸油泵的偏心輪。凸輪軸上加工出的凸輪數(shù)量與分泵的數(shù)目不等，通常在凸輪軸中部設(shè)有驅(qū)動輸油泵的偏心輪。(

)柴油機工作時，將柴油變?yōu)楦邏河偷氖牵?

)CA、柴油濾清器B、輸油泵C、噴油泵D、噴油器噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。CA、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移轉(zhuǎn)動泵軸調(diào)整供油提前角法：順著凸輪軸工作旋轉(zhuǎn)方向撥動,供油提前角增大反之則減少。（√）轉(zhuǎn)動泵軸調(diào)整供油提前角法：順著凸輪軸工作旋轉(zhuǎn)方向撥動,供油提前角減少反之則增大。(

)轉(zhuǎn)動噴油泵泵體調(diào)整供油提前角法：將泵體順著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動,供油提前角減少反之則增大。（√）轉(zhuǎn)動噴油泵泵體調(diào)整供油提前角法：將泵體順著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動,供油提前角增大反之則減少。(

)噴油提前角越早，柴油燃燒時間越早，燃燒越充分。(×)供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。（√）供油提前角自動調(diào)節(jié)器功用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。供油提前角自動調(diào)節(jié)器由主動部分、從動部分和離心件(飛塊)三部分組成。供油提前角自動調(diào)節(jié)器由（）部分、（）部分和離心件(飛塊)三部分組成。主動從動分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)特點分為徑向壓縮式、軸向壓縮式分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)特點分為（）壓縮式、（）壓縮式。徑向軸向VE型分配泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。機械式調(diào)速器和液壓式供油提前角自動提前器也裝在分配泵體內(nèi)。()√VE泵柱塞工作時，既軸向移動又轉(zhuǎn)動。()√在VE分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式供油提前器。在VE分配式噴油泵中沒有安裝供油提前器。(

)調(diào)速器調(diào)速器的功用：根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。防止飛車和熄火。兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。

（）√機械式調(diào)速器常采用具有一定質(zhì)量的、與調(diào)速彈簧相平衡的鋼球（或飛錘、飛塊等）作用感應(yīng)元件。只要改變調(diào)速彈簧的剛度和預(yù)緊力，就能改變調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速。(

)√活塞式輸油泵保證低壓油路中燃油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的燃油。這是（）的作用。輸油泵輸油泵工作流量：輸油量約為燃油系統(tǒng)全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。（）√輸油泵結(jié)構(gòu)型式有（）式、（）式、（）式、（）式等。活塞、滑片、膜片、齒輪柴油機輸油泵每循環(huán)泵油量的多少取決于（）。BA、活塞彈力B、活塞行程C、凸輪偏心距D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸油泵的功用是向柴油機燃料供給系提供一定壓力、足夠的燃油。(

)√活塞式輸油泵通過減小活塞行程，減小輸油量，從而限制油壓的繼續(xù)增高，即實現(xiàn)輸油量與供油壓力的自動調(diào)節(jié)。（）√（）的作用是使柴油產(chǎn)生一定壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。輸油泵常用的柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上的偏心輪來驅(qū)動。(

)×柴油機燃油供給系統(tǒng)的高壓油是通過輸油泵建立的。(

)×輸油泵可要據(jù)發(fā)動機的工作需要自動調(diào)節(jié)其輸油量。(

)×柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。(

)√手油泵主要用于常時間停機后的泵油和低壓油路排氣。(

)×當(dāng)柴油機長時間停止工作后，或低壓油路中有空氣時，可利用手油泵輸油或放氣。手油泵安裝在（）上。AA、噴油泵B、柴油濾清器C、高壓油泵D、機油泵輸油泵的供油量（）噴油泵的供油量。AA、大于B、等于C、小于D、與輸油泵無關(guān)柴油機手油泵的作用是（）。DA、單獨為噴油泵提供低壓油B、與輸油泵共同提供機油C、為噴油器提供高壓油D、泵油放氣柴油濾清器的作用是濾去柴油中的雜質(zhì)、水分和（），以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。石蠟柴油細(xì)濾器濾芯過臟應(yīng)予清洗。（）×柴油濾清器多串聯(lián)在（）之間。BA、柴油箱和輸油泵B、輸油泵和噴油泵C、噴油泵和噴油器D、柴油箱和油水分離器柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟。(

)√油