汽車構(gòu)造期末試題以及答案

汽車構(gòu)造試題1．在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是()A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣D、純空氣、純空氣2．過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為________混合氣()A、濃B、稀C、理論D、功率3．發(fā)動機的冷卻水最好不用硬水，如()A、雨水B、河水C、自來水D、井水4．點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機()A、排氣管放炮B、耗油率下降C、化油器回火D、曲軸反轉(zhuǎn)5．6135Q柴油機的缸徑是()A、61mmB、613mmC、13mmD、135mm6．在熱負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)7．排氣門的錐角一般為（）A30°B、45°C、60°D、50°8．國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）A、恰好為90B、小于90C、不小于90D、大于909．發(fā)動機在中等負(fù)荷工作工況下工作時，化油器供給（）的混合氣A、濃B、很濃C、很稀D、較稀10．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）A、大B、小C、不一定D、相同11．柴油機低壓油路是指（）A、從油箱到輸油泵這一段油路B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路D、從郵箱到噴油器這一段油路12．把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C件是A、曲軸B、凸輪軸C、傳動軸D、半軸13、噴油泵柱塞行程的大小取決于（）A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪行程C、噴油時間的長短D、柱塞運行的時間14、關(guān)于發(fā)動機增壓的功用，以下描述不正確的是（）A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進氣量B、進氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機功率C、燃油經(jīng)濟性會變差D、可以得到良好的加速性15、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是（）A、差速器殼→十字軸→半軸齒輪→行星齒輪→左右半軸B、差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右齒輪C、行星齒輪→差速器殼→十字軸→半軸齒輪→左右齒輪D、差速器殼→行星齒輪→半軸齒輪→十字軸→左右半軸16、制動器制動效能的大小依次為（）A、簡單非平衡式>平衡式>自增力式B、簡單非平衡式>自增力式>平衡式C、自增力式>簡單非平衡式>平衡式D、自增力式>平衡式>簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最低處為（）A、上止點B、下止點C、活塞行程D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（）A、60°B、90°C、120°D、180°3、設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進，排氣門重疊角為（）A、+B、+C、+D、+4、在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置，則可改變噴油泵的（）A、供油時刻B、供油壓力C、供油量D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生A、HCB、COC、NOxD、有害氣體6、關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（）A、渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的裝置B、排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C、空氣從壓力機旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管中D、空氣流過壓力機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高，即在擴壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?、關(guān)于強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是（）A、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進入氣缸蓋罩內(nèi)，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱C、當(dāng)發(fā)動機工作時，進氣管真空度作用到PVC網(wǎng)， 使PVC閥關(guān)閉D、在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液分離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉8、從進氣門開始開啟到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成為（）A、排氣提前角B、排氣遲后角C、近期提前角D、進氣重疊角9、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為_____混合氣A、濃B、稀C、理論D、功率10、電控汽油器噴射系統(tǒng)中的噴油器在噴油斷面、油壓一定時，其噴油量的多少，決定于其電磁線圈中電流脈沖中（）A、寬度B、強度C、產(chǎn)生時刻D、結(jié)束時刻12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是A．抵擋B、低速檔C、高速檔D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅(qū)動輪的是A、橋殼B、主減速器C、半軸D、驅(qū)動橋14、P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為（）A17mmB、70mmC、75mmD、175mm7、四缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是1-3-4-2__與1-2-4-3‘六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般是1-5-3-6-2-4與1-4-2-6-3-5。簡答題簡述柴油機上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。

要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動機在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的自動控制機構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。簡述汽車自動變速器換擋控制原理換檔控制換檔控制車速：調(diào)節(jié)閥與車速成比例地調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的液壓。此液壓（稱作“速控液壓”）對液壓控制系統(tǒng)而言，就是車速“信號”。發(fā)動機載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門，隨加速踏板踩下的程度調(diào)節(jié)油泵的液壓。此液壓（稱作“加速踏板板控制液壓”）對液壓控制系統(tǒng)而言，就是節(jié)氣門開啟“信號”。液壓控制機構(gòu)：速控液壓與加速踏板控制液壓，使液壓控制系統(tǒng)中的換檔閥運作；這兩種液壓的強度控制著換檔閥的運作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機構(gòu)中的離合器及制動器所受的到的液壓；離合器和制動器，反過來又控制著變速箱的換檔。試簡述四沖程發(fā)動機（汽油機和柴油機）工作原理沖程名稱活塞運動曲軸運動動力源氣門燃燒室情況進氣門排氣門進氣行程從上止點到下止點（往復(fù)運動）0~180°（旋轉(zhuǎn)運動）飛輪慣性力開關(guān)容積↑，在大氣壓壓差的作用下，（汽）燃燒室吸入汽油+空氣；（柴）吸入新鮮空氣壓縮行程從下止點到上止點180~360°飛輪慣性力關(guān)關(guān)P↑;T↑（汽）在上止點前點火；（柴）噴入霧化的柴油作功行程從上止點到下止點360~540°燃料燃燒爆炸力關(guān)關(guān)P↑↑;T↑↑（汽）點火爆炸燃燒；（柴）壓縮自燃爆炸推動活塞作功排氣行程從下止點到上止點540~720°飛輪慣性力關(guān)開在燃燒室與大氣壓的壓力差下，排除廢氣請比較四沖程汽油機、柴油機特點1、由于柴油機壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機的有效熱效率好，經(jīng)濟性好。汽油機：be=270～325g/(kw.h)柴油機:be=214～285g/(kw.h)2、柴油機無點火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。3、柴油機最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機的零部件強度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機笨重。4、柴油機轉(zhuǎn)速低于汽油機原因：1）由于柴油機的壓縮比高，所以其受到的機械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運動時慣性力較大。2）汽油機可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機。5、柴油機運轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。6、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。7、柴油機的輸出特性比汽油機的好，它隨著轉(zhuǎn)速下降而扭矩是增加的。汽車行駛的充分必要條件是什么？Ff＋Fw＋Fi+Fj≤Ft≤Fφ=Gφ.根據(jù)下圖簡述汽油機電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理：由3（或4）個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（加上點火系統(tǒng)）。ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器信號對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6.根據(jù)下列圖說明ABS的工作原理，并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調(diào)壓閥處于什么工況？并分析之。如圖23-87所示，ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥9不通電，柱塞8處于圖示的最下方，主缸2與輪缸10的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。P424.1.升壓常規(guī)制動，但是ABS不工作。如圖23-88所示，車速傳感器檢測到車輪有抱死信號，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通過較大電流。柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸和儲液器接通，輪缸壓力下降。與此同時，驅(qū)動電動機啟動，帶動液壓泵工作，把流回儲液器的制動液加壓后送入主缸，為下一制動過程做好準(zhǔn)備。2.保壓制動，并且ABS工作。3.減壓制動，并且ABS工作。ABS工作過程：當(dāng)汽車制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力。車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又施加制動力，保證車輪既受到制動力，又不至于抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來，電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進行數(shù)十次的操作，在“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)工作過程中，使汽車始終保持臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。名詞解析點火提前角從點火時刻起到活塞運行到上止點，氣體開始膨脹作功時，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。2、壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值3、四沖程發(fā)動機每一個工作循環(huán)都有四個活塞行程，按其作用分別稱為進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程燃油消耗率有效燃油消耗率是指發(fā)動機每輸出1kw的有效功率在1h內(nèi)所消耗的燃油克數(shù)渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動渦輪機進而拖動壓氣機以提高進氣壓力，增加充氣量的方法充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比

過量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。8、氣缸的工作容積(氣