廣本雅閣空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及檢修

.z.摘要汽車(chē)空調(diào)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向、和空氣潔凈度，是改善汽車(chē)舒適性的重要裝置。目前，汽車(chē)空調(diào)已成為汽車(chē)上的典型裝置，因此，汽車(chē)空調(diào)的檢修成為汽車(chē)故障檢修的一個(gè)重要組成部分。本文在介紹汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對(duì)本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實(shí)例。本文所闡述的檢修方法，具有實(shí)用性且具有通用性，可為其它汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞：本田雅閣，空調(diào)系統(tǒng)，故障診斷AbstractItiswellknown,automotiveairconditioning'sfunctionliesintheairconditioningtemperature,thehumidity,thespeed,toflowto,andtheaircleanness,wasimprovestheautomobilefortableimportantinstallment,theautomotiveairconditioninghasbeeonautomobile'smodelinstallment.Fromthisanautomotiveairconditioning'soverhaulintoautomobiletroubleshootingimportantponent.Thisarticleintheintroductionautomotiveairconditioningsystempositionandinprincipleofwork'sfoundation,inviewoftheHondaelegantChinesestylepavilionairconditioningcontrolsystem,hasgiventheautomobileautomaticairconditioning'smonlyusedfailurediagnosismethod,andgivestheconcreteoverhaule*ample.Thisarticleelaboratedtheoverhaulmethod,hastheusability,andhastheversatility,mayprovideforotherautomotiveairconditioningsystem'soverhaulusesforreference.Keywords:Automobile,AirConditioningSystem,Principle,FaultDiagnosis目錄摘要IAbstractII1概述11.1課題來(lái)源11.2課題背景11.2.1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀11.2.2汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展歷程21.2.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)31.2.4汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能32廣本雅閣轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理52.1暖風(fēng)裝置52.2制冷裝置62.2.1空調(diào)壓縮機(jī)72.2.2蒸發(fā)器與冷凝器82.2.3儲(chǔ)液罐82.2.4膨脹閥82.2.5高低壓開(kāi)關(guān)92.3自動(dòng)溫度控制裝置92.3.1自動(dòng)溫度控制裝置的組成92.3.2自動(dòng)溫度控制裝置的控制原理102.4汽車(chē)空調(diào)的工作原理103空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷123.1故障自診斷123.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法133.2.1聽(tīng)133.2.2看133.2.3摸133.2.4測(cè)143.3空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與排除方法153.3.1空調(diào)系統(tǒng)不能產(chǎn)生冷空氣，失去制冷作用153.3.2冷空氣量不足163.3.3系統(tǒng)間斷制冷173.3.4空調(diào)系統(tǒng)噪聲大174空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修194.1壓縮機(jī)檢修194.2儲(chǔ)液干燥器的檢修204.3冷凝器檢修204.4蒸發(fā)器檢修215廣本雅閣空調(diào)故障診斷實(shí)例225.1廣本雅閣空調(diào)不制冷225.2廣本雅閣空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱235.3廣本雅閣空調(diào)溫度傳感器故障245.4廣本雅閣空調(diào)制冷效果問(wèn)題256結(jié)論與展望276.1結(jié)論276.2存在的不足276.3展望27致謝29參考文獻(xiàn)30-.z.1概述1.1課題來(lái)源本課題《廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修》來(lái)源于**汽車(chē)工業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程系汽車(chē)教研室。1.2課題背景國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)逐步產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，電動(dòng)汽車(chē)必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)特性影響，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力源，也不能提供作為汽車(chē)空調(diào)冬天制熱用的熱源，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分替換設(shè)計(jì)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的壓縮機(jī)替換成直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，控制上相應(yīng)改變，來(lái)完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計(jì)效果基本能解決電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的制冷問(wèn)題，但制冷效率有待提高。由于沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱，制熱功能?chē)?guó)內(nèi)廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿(mǎn)足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動(dòng)汽車(chē)上的蓄電池電能，制熱效率相對(duì)較低，影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程。在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)除了壓縮機(jī)和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車(chē)空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展相對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)較成熟，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)不乏有跟國(guó)內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，日本本田純電動(dòng)車(chē)就采用了電驅(qū)動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個(gè)反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時(shí)，部分車(chē)型顧客可以選裝一個(gè)燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開(kāi)發(fā)了采用R134a制冷劑的電動(dòng)汽車(chē)熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車(chē)內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝（DENSO）公司在2003年還開(kāi)發(fā)了由于自然工質(zhì)CO2良好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個(gè)換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時(shí)，制冷劑同時(shí)流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調(diào)對(duì)蓄電池的電能消耗，美國(guó)Amerigon公司開(kāi)發(fā)了空調(diào)座椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過(guò)需要調(diào)溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實(shí)現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動(dòng)汽車(chē)上配套使用比較適合。因此，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)從節(jié)能高效和實(shí)用性上有所突破，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國(guó)外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破.汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展歷程曾一度成為豪華汽車(chē)重要標(biāo)志的汽車(chē)空調(diào),因它在提高汽車(chē)安全性和舒適性上所扮演的重要角色而成為汽車(chē)中具有舉足輕重的配置.汽車(chē)空調(diào)已不再是一種奢侈品的象征,是否配置空調(diào)以及空調(diào)性能的好壞和自控程度的高低已成為汽車(chē)銷(xiāo)售率的重要砝碼之一.汽車(chē)空調(diào)技術(shù)是隨著汽車(chē)的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。第一階段，單一取暖。1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車(chē)?yán)鋮s水通過(guò)加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開(kāi)始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國(guó)通用汽車(chē)帕克公司首先在轎車(chē)上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車(chē)，而使單一降溫的空調(diào)汽車(chē)得以迅速發(fā)展起來(lái)。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車(chē)。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車(chē)公司首先在納什牌轎車(chē)上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車(chē)空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車(chē)內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車(chē)上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動(dòng)控制。冷熱一體汽車(chē)空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不**想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車(chē)上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車(chē)上安裝自動(dòng)空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車(chē)上安裝自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度*圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)、車(chē)外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車(chē)內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機(jī)控制。1973年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽車(chē)公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝在各自地汽車(chē)上，將汽車(chē)空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。微機(jī)控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車(chē)內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過(guò)微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性和舒適性。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)(1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大前面已提到汽車(chē)空調(diào)裝置是移動(dòng)式車(chē)載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車(chē)在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，“汽車(chē)空調(diào)”的含義隨著其功能的擴(kuò)展，也在不斷變化，時(shí)至今日，其功能已包括調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等。1）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度車(chē)內(nèi)額溫度是指車(chē)內(nèi)空氣的冷熱程度。為給乘員創(chuàng)造適宜的車(chē)內(nèi)溫度環(huán)境，在寒冷的冬季，利用采暖裝置提高車(chē)內(nèi)的溫度，而在炎熱的夏季，則利用制冷裝置來(lái)降低車(chē)內(nèi)溫度。2）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度車(chē)內(nèi)濕度是指車(chē)內(nèi)空氣中所含水蒸氣量的多少，車(chē)內(nèi)濕度過(guò)小或過(guò)大會(huì)使乘員感覺(jué)干燥或悶熱。人感覺(jué)最舒適的相對(duì)濕度為30%～70%，所以汽車(chē)空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此*圍內(nèi)。3）調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣流速空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性的影響很大。氣流速度稍大，有利于夏季人體散熱，但冬季風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上也會(huì)感覺(jué)不舒服。車(chē)內(nèi)空氣流速以夏季不超過(guò)0.5m/s、冬季不超過(guò)0.3～0.35m/s為宜。4）過(guò)濾、凈化車(chē)內(nèi)空氣由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高的情況；發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和道路上的粉塵等也會(huì)造成車(chē)內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康。因此汽車(chē)空調(diào)裝置上一般都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)門(mén)、空氣過(guò)濾裝置和空氣凈化裝置。2廣本雅閣轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理**本田雅閣轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)冷氣、暖氣供應(yīng)，通風(fēng)除塵、除濕和車(chē)廂溫度實(shí)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、布局和控制。為充分利用有限的空間，形成一個(gè)功能齊全和性能多樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，**本田雅閣轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了一系列措施，使得空調(diào)系統(tǒng)具有單獨(dú)獲得冷氣、暖氣、通風(fēng)除塵和被調(diào)空氣先降溫除霜等多項(xiàng)控制功能。**本田雅閣轎車(chē)裝備的空調(diào)系統(tǒng)為自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)控制面板中的微機(jī)能根據(jù)車(chē)內(nèi)、外的環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度和濕度。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的電控元件出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)空調(diào)的故障自診斷系統(tǒng)還能通過(guò)控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。2.1暖風(fēng)裝置暖風(fēng)裝置中各部件的位置如圖2-1所示。**本田雅閣轎車(chē)用暖風(fēng)機(jī)的熱量來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。從冷卻液循環(huán)管路中引出水管，與暖風(fēng)機(jī)上的熱交換器相連，構(gòu)成回路。熱交換器將熱量傳給空氣，使空氣升溫。通過(guò)調(diào)節(jié)向暖風(fēng)機(jī)輸人的冷卻液循環(huán)量和外部空氣吸人量，可以控制暖風(fēng)的溫度，用暖風(fēng)裝置加熱器閥的線纜可以控制冷卻液的循環(huán)量，利用鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和擋風(fēng)裝置可以調(diào)節(jié)送風(fēng)量[10]。圖2-1暖風(fēng)裝置的構(gòu)造2.2制冷裝置液體在蒸發(fā)時(shí)，會(huì)從周?chē)諢崃?。制冷裝置就是利用這個(gè)原理，使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，并在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，并吸收空氣的熱量，使空氣降溫后供給車(chē)內(nèi)使用，從而除去車(chē)廂中的熱量。冷氣機(jī)的制冷劑是在密封的管道內(nèi)循環(huán)使用的，這就需要壓縮機(jī)將汽化的制冷劑加壓液化，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱后，回到蒸發(fā)前的狀態(tài)**本田雅閣轎車(chē)上使用的制冷劑為無(wú)氟R-134a制冷劑。冷氣裝置的構(gòu)成以及制冷劑的循環(huán)過(guò)程如圖2-2所示。圖2-2冷氣裝置的構(gòu)成以及制冷劑的循環(huán)過(guò)程廣本雅閣轎車(chē)制冷裝置(自動(dòng)空調(diào)器)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、高低壓開(kāi)關(guān)和高低壓軟管等組成。各個(gè)部件在車(chē)上的布置如圖2-3所示。圖2-3**本田雅閣轎車(chē)?yán)錃庋b置（自動(dòng)空調(diào)器）各個(gè)部件在車(chē)上的布置空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體空調(diào)壓縮機(jī)吸人從蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮。從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因而，在汽車(chē)暖機(jī)或加速狀態(tài)下，空調(diào)壓縮機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)。定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高。它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。蒸發(fā)器與冷凝器蒸發(fā)器和冷凝器都是熱交換器，其結(jié)構(gòu)也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺(tái)散熱器。液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥霧化后進(jìn)人蒸發(fā)器的管道內(nèi)，溫度降低，鼓風(fēng)機(jī)推動(dòng)空氣流過(guò)蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風(fēng)，送入車(chē)內(nèi)。散熱器管道內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，轉(zhuǎn)化為低壓的氣體，進(jìn)人低壓管路。低壓管路內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)空調(diào)壓縮機(jī)壓縮后，通過(guò)冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經(jīng)蒸發(fā)器管路，同時(shí)吸收散熱片和管路周?chē)諝庵械臒崃慷?，從而使?chē)輛內(nèi)部的溫度逐漸下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器的前面，利用行駛風(fēng)和冷凝器冷卻風(fēng)扇送風(fēng)，強(qiáng)制冷卻制冷劑。儲(chǔ)液罐儲(chǔ)液雄是暫時(shí)存放高壓制冷劑的容器。它放置在冷凝器與膨脹閥之間。另外，儲(chǔ)液罐內(nèi)還有干燥劑，用于吸收循環(huán)管內(nèi)的水分并過(guò)濾系統(tǒng)中的臟物，從而可以防止水汽在膨脹閥出口結(jié)冰，堵塞膨脹閥。儲(chǔ)液雄上部設(shè)有玻璃觀察窗，可以觀察制冷劑的量。膨脹閥膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其成為低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開(kāi)。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的量，控制蒸發(fā)器吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，有利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開(kāi)度，改變制冷劑噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。高低壓開(kāi)關(guān)高低壓開(kāi)關(guān)在管路內(nèi)的壓力低于0．2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓或高于32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)均斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過(guò)高而損壞。它的主要作用是:在管路中制冷劑的壓力高于系統(tǒng)承受壓力或低于系統(tǒng)基本運(yùn)轉(zhuǎn)壓力時(shí)控制電磁離合器的工作從而達(dá)到保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)的目的。2.3自動(dòng)溫度控制裝置自動(dòng)溫度控制裝置的組成本田雅閣溫度自動(dòng)控制裝置由溫度控制模塊、車(chē)內(nèi)外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)、模式控制電動(dòng)機(jī)、空氣循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)(含轉(zhuǎn)速控制器)等組成。自動(dòng)溫度控制裝置各元器件在車(chē)上的布置位置如圖2-4所示。圖2-4自動(dòng)溫濕控制裝置各元器件在車(chē)上的布置位置自動(dòng)溫度控制裝置的控制原理（1）車(chē)內(nèi)、外空氣溫度傳感器均為一個(gè)溫控電阻（熱敏電阻)，隨車(chē)內(nèi)或車(chē)外溫度的升高該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。（2）陽(yáng)光傳感器為一個(gè)光敏可變電阻二極管。隨光照強(qiáng)度的增加，二極管的電阻值增加。（3）蒸發(fā)器溫度傳感器為一個(gè)溫控電阻(熱敏電阻)，其阻值隨蒸發(fā)器出口空氣溫度的升高而減小。（4）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)可根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令調(diào)節(jié)冷與熱空氣的混合狀態(tài)。（5）模式控制電動(dòng)機(jī)可根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向和流量。（6）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由車(chē)內(nèi)溫度控制裝置傳送的信號(hào)進(jìn)行控制。2.4汽車(chē)空調(diào)的工作原理其實(shí)汽車(chē)空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134a做制冷劑）汽車(chē)空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類(lèi)似，它的壓縮機(jī)往往安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車(chē)散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車(chē)?yán)锩妫ぷ魇菑恼舭l(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高溫高壓氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)氣流和降壓最后流向蒸發(fā)器。制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)過(guò)程中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的開(kāi)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。盡管汽車(chē)空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車(chē)空調(diào)是移動(dòng)式車(chē)載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車(chē)行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中，風(fēng)路在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過(guò)濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過(guò)程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。3空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷3.1故障自診斷本田雅閣轎車(chē)自動(dòng)溫度控制裝置具有自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下：（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；（2）將溫度控制旋鈕先旋至MA*COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至MA*HOT（最熱）位置；（3）工作1min后，同時(shí)按下AUTO（自動(dòng)）按鈕和OFF（關(guān)閉）按鈕；（4）在同時(shí)按下AUTO（自動(dòng)）和OFF（關(guān)閉）按鈕時(shí)，如果系統(tǒng)有故障存在，就會(huì)通過(guò)溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度顯示器閃示故障碼方式如圖3-1所示。不同的故障以溫度顯示器“88”各段中*一段閃亮來(lái)指示。溫度顯示器各段所顯示的故障如表3-1所示。如無(wú)故障，溫度顯示器將會(huì)以秒為時(shí)間間隔重復(fù)顯示“88"(全部的段)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時(shí)，有關(guān)指示燈都會(huì)工作若指示燈A,C,E,G,I和L同時(shí)點(diǎn)亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，自診斷功能會(huì)自動(dòng)消除。當(dāng)故障被維修后，應(yīng)再次啟動(dòng)自診斷功能，以確認(rèn)不存在其他故障。3.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法聽(tīng)聽(tīng):從聲響來(lái)判斷壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況。正常的運(yùn)轉(zhuǎn)聲應(yīng)是:只能聽(tīng)到壓縮機(jī)有輕脆而均勻的閥片跳動(dòng)聲,如果有敲擊聲,一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象,如果有磨擦聲,可能是壓縮機(jī)負(fù)荷太重,潤(rùn)滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。看看:觀察冷凝器表面是否清凈,防止雜物和泥土附在冷凝器上。觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬,重點(diǎn)是壓縮機(jī)軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等,觀察各條軟管有無(wú)磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏,看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。摸摸:根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)各部分溫度情況進(jìn)行診斷、分析。打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)、使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15～20min。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度,正常情況下,高壓端的管路為55～65℃,而低壓端管路呈低溫狀態(tài),低壓端的部件和管路,連接部分都會(huì)出現(xiàn)結(jié)露。用雙手小心觸摸高壓區(qū),特別是高壓金屬部件手感較熱而不燙手為正常;如果手感燙手,首先檢查冷凝器的冷卻是否良好,冷凝器表面是否清潔而無(wú)雜物,風(fēng)扇的風(fēng)量是否過(guò)小;如果高壓端手感熱度不夠,則為制冷劑過(guò)少;如果沒(méi)有溫度,則為制冷劑漏光.在儲(chǔ)液器上出現(xiàn)霜冷或水珠,說(shuō)明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動(dòng)管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的,它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱,而出口連接處較涼,有水露,這些都是正?，F(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說(shuō)明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞,必須馬上處理。低壓管的手感冰涼,有水露,但不應(yīng)該有霜冷,若有霜冷則說(shuō)明系統(tǒng)有問(wèn)題,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光,應(yīng)更換一個(gè)新的,也可能是制冷劑太多需要放掉一些,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口,手感溫度應(yīng)該有明顯的差別,如果沒(méi)有溫度差別,則說(shuō)明制冷劑全部漏光;如果差別不大,則說(shuō)明制冷劑量不足。用手觸摸各個(gè)管接頭是否震松,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動(dòng)。測(cè)測(cè):通過(guò)看、聽(tīng)、摸這些過(guò)程,只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,但準(zhǔn)確的故障部位、故障原因分析還要借助歧管壓力表等儀器、萬(wàn)用表對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,在掌握數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上對(duì)各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析,判斷出故障的部位,然后予以排除。1）檢查調(diào)整皮帶的*力。新安裝的皮帶必須進(jìn)行兩次調(diào)整。第一次為新皮帶安裝,調(diào)整到規(guī)定值,運(yùn)行30min后,第二次進(jìn)行調(diào)整。皮帶*力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶*力也不同,應(yīng)按各車(chē)型的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行檢查。2）檢查電磁離合器。接通離合器電源開(kāi)關(guān),此時(shí)壓縮機(jī)應(yīng)馬上工作;斷開(kāi)電源后,壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。冬天,當(dāng)接通電源開(kāi)關(guān),如果壓縮機(jī)不轉(zhuǎn),可能是由于低溫保護(hù)開(kāi)關(guān)起作用。此時(shí)可以直接從蓄電池引一條導(dǎo)線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞,若能正常運(yùn)轉(zhuǎn),說(shuō)明離合器無(wú)故障。冬天室外溫度很低,起動(dòng)壓縮機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn),則說(shuō)明低溫保護(hù)開(kāi)關(guān)已經(jīng)損壞。3）檢查風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器,接通風(fēng)扇電機(jī)開(kāi)關(guān)后,從低檔到高檔分別撥動(dòng)調(diào)速器,在各檔讓風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)5min,檢查吹出的風(fēng)量是否有變化,如果沒(méi)有變化,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器故障。4）檢查高、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)和過(guò)熱保護(hù)器。高、低壓保護(hù)器開(kāi)關(guān)和過(guò)熱保護(hù)的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候,保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起,當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高,或者當(dāng)環(huán)境溫度太低,制冷劑泄漏完了,高低壓力開(kāi)關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的電路。檢查時(shí),可把被檢查的開(kāi)關(guān)短路,再接通制冷系統(tǒng)的開(kāi)關(guān),此時(shí),若制冷系統(tǒng)開(kāi)始工作,則說(shuō)明此開(kāi)關(guān)故障。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬(wàn)用表測(cè)量拆去電流線接頭的各種控制器。5）檢查采暖系統(tǒng)。在保證有足夠的冷卻液的情況下,擰開(kāi)散熱器蓋,在上液槽內(nèi)應(yīng)能看到冷卻液,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖車(chē)后,無(wú)冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、顏色變黃,都應(yīng)該將冷卻液放掉,用化學(xué)清洗劑清洗系統(tǒng),然后用清水清洗干凈,再加上防凍冷卻液,充滿(mǎn)冷卻系統(tǒng)。撥調(diào)溫度控制鈕,出風(fēng)口的溫度應(yīng)有變化,操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)移動(dòng)自如,如果溫度不變,操縱吃力,則應(yīng)該修理。6）檢查膨脹閥。膨脹閥的毛細(xì)管不應(yīng)有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。7）檢查觀察孔。汽車(chē)空調(diào)大多數(shù)裝配有觀察孔來(lái)觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)部工質(zhì)的流動(dòng)狀況,通過(guò)觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),穩(wěn)定在1500～1750r/min,制冷壓縮機(jī)運(yùn)行5min。擦干凈觀察孔的玻璃,把空調(diào)功能鍵置于MA*(最大制冷)位置,吹風(fēng)機(jī)(包括空調(diào)器和冷凝器風(fēng)機(jī))置于最高轉(zhuǎn)速,這時(shí)可從觀察孔中看到如下幾種情況:=1\*GB3①清晰(孔內(nèi)無(wú)氣泡,也看不見(jiàn)液體流動(dòng))。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光,應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因;如果檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管,溫差明顯,則可能是制冷劑量過(guò)多,必須把多余的制冷劑排除;若暫停壓縮機(jī)工作,空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時(shí),45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過(guò),則制冷劑適量。=2\*GB3②氣泡(偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過(guò))。說(shuō)明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和,制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。當(dāng)膨脹閥有結(jié)霜現(xiàn)象,并且從觀察孔有時(shí)看可到干燥劑變顏色,則系統(tǒng)制冷劑含有水分,應(yīng)馬上更換干燥劑。=3\*GB3③泡沫。說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量嚴(yán)重不足,并且有大量水分和空氣進(jìn)入系統(tǒng)。=4\*GB3④油斑(觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫)。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機(jī),空調(diào)其余部分仍在工作,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈,說(shuō)明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過(guò)多,此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑;若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管有明顯溫差,當(dāng)壓縮機(jī)停止工作,空調(diào)其余部分仍在工作時(shí),玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物,則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì),必須清洗制冷系統(tǒng);若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門(mén)沒(méi)有明顯的溫差,空調(diào)器出口也沒(méi)有冷氣出來(lái),說(shuō)明制冷劑全部漏光,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤(rùn)滑油[6]。3.3空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與排除方法空調(diào)系統(tǒng)不能產(chǎn)生冷空氣，失去制冷作用（1）故障原因：1)驅(qū)動(dòng)皮帶太松或皮帶斷裂；2)壓縮機(jī)不工作，皮帶在帶輪上打滑，或離合器接合后帶輪不轉(zhuǎn)；3)壓縮機(jī)閥門(mén)不工作，不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，高、低壓表讀數(shù)僅有輕微變動(dòng)；4)膨脹閥不能關(guān)閉，低壓表讀數(shù)太高，蒸發(fā)器流液；5)熔斷絲熔斷，接線脫開(kāi)或斷線，開(kāi)關(guān)或鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)不工作；6)冷凝劑管道破裂或泄漏，高、低壓表讀數(shù)為零；7)干燥器或膨脹中的細(xì)網(wǎng)堵死，軟管和管道堵塞，通常在限制點(diǎn)起霜。（2）排除方法:1）拉緊皮帶或更換皮帶；2）拆下壓縮機(jī)，修理或更換之；3）修理或更換壓縮機(jī)閥門(mén)；4）更換膨脹閥；5）更換熔斷絲、導(dǎo)線，修理開(kāi)關(guān)或鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；6）換管道，進(jìn)行系統(tǒng)探漏，根據(jù)需要修理，更換干燥器；7）如需要，則修理，更換干燥器。冷空氣量不足（1）故障原因：壓縮機(jī)離合器打滑；出風(fēng)通道空氣不足；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不順；外面空氣通道開(kāi)著；冷凝器周?chē)目諝饬魍ú粔?，高壓表讀數(shù)過(guò)高；蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，低壓表讀數(shù)太低；蒸發(fā)器被灰塵等異物堵?。焕淠齽┎蛔?，觀察玻璃有氣泡，高壓表讀數(shù)太低；膨脹工作不正常，高低壓表讀數(shù)過(guò)高或過(guò)低；干燥器細(xì)網(wǎng)堵住，高低壓表讀數(shù)比正常高或低；（2）排除方法：1）拆下離合器修理或更換；2）清洗或更換空氣濾清器；清除通道中的阻礙，理順凹癟的空氣管路；3）更換電機(jī)；4）關(guān)閉；5）清潔發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或冷凝器，安裝強(qiáng)力風(fēng)扇、風(fēng)扇擋板，或重新擺好散熱器或冷凝器位置；6）按需要更換或調(diào)節(jié)閥門(mén)；7）清洗蒸發(fā)器管道和散熱片；8）向系統(tǒng)充液，直至氣泡消失，壓力讀數(shù)穩(wěn)定為止；9）清洗系統(tǒng)，清洗細(xì)網(wǎng)或更換膨脹閥；10）清洗系統(tǒng)，更換干燥器；系統(tǒng)間斷制冷（1）故障原因：1)壓縮機(jī)離合器打滑；2)電路開(kāi)關(guān)損壞，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)壞；3)壓縮機(jī)離合器線圈松脫或接地不良；4)系統(tǒng)中有水汽，引起部件間結(jié)冰；5)熱控制失靈，低壓表讀數(shù)偏低或過(guò)高；6)蒸發(fā)器控制閥粘住。（2）排除方法：1）拆下壓縮機(jī)離合器修理或更換；2）更換損壞部件；3）拆下修理過(guò)更換；4）各功能環(huán)膨脹閥或干燥器泄漏或失效；5）更換熱控制；6）清洗系統(tǒng)并抽氣，更換干燥器使全控制閥復(fù)位，向系統(tǒng)加液?？照{(diào)系統(tǒng)噪聲大(1)故障原因：1)V行皮帶松動(dòng)或過(guò)度磨損；2)壓縮機(jī)零件磨損或安裝托架松動(dòng)；3)壓縮機(jī)油面太低；4)離合器打滑或發(fā)出噪聲；5)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)松動(dòng)或磨損；6)系統(tǒng)中冷凝劑過(guò)量，工作發(fā)出噪聲，高低壓表讀數(shù)夠高，觀察玻璃有氣泡；7)系統(tǒng)中制冷劑不足，使膨脹閥發(fā)出噪聲，觀察玻璃有氣泡及霧狀，低壓表讀數(shù)過(guò)低；8)系統(tǒng)中有水汽，引起膨脹閥發(fā)出噪聲；9)高壓輔助閥關(guān)閉，引起壓縮機(jī)顫動(dòng)，高壓表讀數(shù)過(guò)高。（2）排除方法：1）拉緊皮帶，或更換皮帶；2）拆卸壓縮機(jī)，修理或更換，擰緊托架；3）加油；4）拆下離合器修理或更換；5）擰緊電動(dòng)機(jī)的安裝連接桿或拆下電動(dòng)機(jī)修理或更換；6）排放過(guò)剩之冷凝劑直到壓力表讀數(shù)降到標(biāo)準(zhǔn)值，且氣泡消失；7）找出系統(tǒng)漏氣點(diǎn)，清洗系統(tǒng)及修理，抽空系統(tǒng)并更換干燥器，向系統(tǒng)加液；8）清洗系統(tǒng)，抽氣，更換干燥器，加液；9）立即把閥門(mén)打開(kāi)。4空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修4.1壓縮機(jī)檢修空調(diào)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障后．除個(gè)別故障可在車(chē)上維修，大部分故障都要拆下壓縮機(jī)修理。(1)壓縮機(jī)的拆卸1）壓縮機(jī)拆卸要求①拆卸時(shí)首先要清楚壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，拆下的零件應(yīng)按部件分類(lèi)擺放，以免弄亂。②壓出或打出軸套和銷(xiāo)子時(shí)應(yīng)先辨明方向，然后再操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面。③拆卸零件時(shí)不要用力過(guò)猛，以免損傷零件。④拆卸形狀和尺寸相同的零件時(shí)，須做記號(hào)，以防裝錯(cuò)。⑤拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時(shí)要用軟毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，以防臟物進(jìn)入。2）壓縮機(jī)拆卸步驟：①拆除電磁離合器連接導(dǎo)線。②從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑。③從壓縮機(jī)吸、排氣口卸下軟管，并在壓縮機(jī)吸、．排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)。④拆除壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶。⑤從托架上卸下壓縮機(jī)固定螺釘和壓縮機(jī)，再將壓縮機(jī)裝在一個(gè)固定支架上，支架裝夾在臺(tái)虎鉗上。⑥排出壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油，用量筒測(cè)量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi)是否混有雜質(zhì)。（2）壓縮機(jī)維修后的性能檢查將壓縮機(jī)安裝在工作臺(tái)上就可檢查其性能，其檢查辦法如下。1）壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏檢查：在壓縮機(jī)吸、排氣檢修閥上裝上歧管壓力計(jì)，并關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)主軸，每秒轉(zhuǎn)一圈，共轉(zhuǎn)十圈。這時(shí)打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，高壓表的壓力應(yīng)大于0.345MPa或更大，若壓力小于0.310MPa，則說(shuō)明壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。2）壓縮機(jī)外部泄漏檢查：從壓縮機(jī)吸人端注入少量制冷劑，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無(wú)泄漏，若有泄漏須拆卸重新修理，若無(wú)泄漏，就可裝回發(fā)動(dòng)機(jī)上。4.2儲(chǔ)液干燥器的檢修儲(chǔ)液干燥器主要用來(lái)儲(chǔ)存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)水分、過(guò)濾系統(tǒng)內(nèi)雜質(zhì)或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。如果儲(chǔ)液干燥器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被臟物堵塞，必須更換，其操作過(guò)程如下：1)排出系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。2)拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。3)更換新的干燥濾清器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加10～20mL的冷凍油。4)對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.3冷凝器檢修1）冷凝器檢查=1\*GB3①用檢漏儀檢查冷凝器泄漏情況。=2\*GB3②檢查冷凝器管內(nèi)臟堵或管外彎癟情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高，不能正常制冷，管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明管內(nèi)臟堵或管外彎癟。=3\*GB3③冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘?jiān)?，將造成散熱不良?）冷凝器拆卸=1\*GB3①慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑。=2\*GB3②將制冷劑管從冷凝器的進(jìn)、出口螺紋接頭上拆卸下來(lái)。=3\*GB3③拆卸冷凝器，擰下聯(lián)接螺栓，取出襯墊。3）冷凝器維修=1\*GB3①冷凝器由于碰撞或震動(dòng)而破損，應(yīng)卸下冷凝器進(jìn)行焊接修補(bǔ)，無(wú)法修理時(shí)，更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機(jī)補(bǔ)充40～50mL的冷凍油。=2\*GB3②冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可用鑷子校正鋁散熱翅片。=3\*GB3③冷凝器內(nèi)臟堵，應(yīng)拆開(kāi)冷凝器出口和進(jìn)口接頭，用高壓氮?dú)獯迪矗瑳_出臟物。=4\*GB3④冷凝器表面積灰，通風(fēng)受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。=5\*GB3⑤冷凝器管接頭處泄漏，應(yīng)更換管接頭．并重新進(jìn)行檢漏試壓。=6\*GB3⑥若是冷凝器風(fēng)機(jī)故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風(fēng)機(jī)。4.4蒸發(fā)器檢修1）蒸發(fā)器檢查=1\*GB3①蒸發(fā)器是否損壞。=2\*GB3②用檢漏儀檢查其是否泄漏。=3\*GB3③觀察排泄管路是否潔凈、暢通。=4\*GB3④觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。2）蒸發(fā)器拆卸=1\*GB3①拆下蓄電池的連接電線。=2\*GB3②慢慢地從系統(tǒng)中放出制冷劑。=3\*GB3③將制冷劑軟管分別從蒸發(fā)器的進(jìn)口和出口接頭螺紋上卸下來(lái)，并立即蓋住開(kāi)口部位，以防潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部。3）蒸發(fā)器維修=1\*GB3①清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。=2\*GB3②若蒸發(fā)器管有泄漏，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)，若無(wú)法焊補(bǔ)應(yīng)更換蒸發(fā)器總成，并向壓縮機(jī)補(bǔ)充40～50mL的冷凍油。=3\*GB3③清潔排泄管路，并清除積聚在底板的水分。=4\*GB3④若是蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)故障，應(yīng)修理風(fēng)機(jī)。5廣本雅閣空調(diào)故障診斷實(shí)例5.1廣本雅閣空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車(chē)，配置F22B型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象，在充注完制冷劑后，壓縮機(jī)仍然不吸合[7]。故障診斷：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下空調(diào)面板的冷氣開(kāi)關(guān)，散熱器后方的冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇可隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，只是壓縮機(jī)不吸合。找到壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，短接30與87號(hào)端子，離合器能夠吸合；在該繼電器座上的85與86號(hào)端子間串接一試燈進(jìn)行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU未執(zhí)行吸合指令。為了驗(yàn)證冷氣開(kāi)關(guān)信號(hào)是否已到達(dá)ECU。在前乘客腳底板下找到ECU控制單元，發(fā)現(xiàn)其針腳與現(xiàn)有的電路圖資料不符。但同為一種車(chē)系，應(yīng)具有相同的控制特點(diǎn)，因此仍可使用圖5-1所示的電路作為參考。圖5-1空調(diào)控制電路圖由電路圖可知，空調(diào)冷氣開(kāi)關(guān)需借助暖氣風(fēng)扇開(kāi)關(guān)進(jìn)行搭鐵。也就是說(shuō)，只有暖氣風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)冷氣開(kāi)關(guān)才能作用。然后這一搭鐵信號(hào)經(jīng)由恒溫器開(kāi)關(guān)、空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)至ECU。ECU獲此“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”后才有可能觸發(fā)電磁離合器繼電器吸合。與此同時(shí)，冷氣開(kāi)關(guān)的閉合會(huì)令兩個(gè)散熱風(fēng)扇繼電器的控制端線路經(jīng)一個(gè)二極管后搭鐵，使風(fēng)扇同步運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)此思路，通過(guò)測(cè)量找到這條“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”線，按動(dòng)冷氣開(kāi)關(guān)，可在12V與0V間變換。接下來(lái)測(cè)量ECU的電磁離合器繼電器控制線路，它與繼電器的端子連接良好。至此說(shuō)明，故障與空調(diào)系統(tǒng)的外部線路無(wú)關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)壓縮機(jī)離合器的控制是有條件的，如節(jié)氣門(mén)角度開(kāi)啟的速率、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。其中水溫信號(hào)為影響因素之一，通過(guò)測(cè)量，得知發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器信號(hào)處于正常的電壓值*圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)自診斷也無(wú)故障碼輸出。綜合分析，故障應(yīng)在ECU本身，更換新件，故障徹底排除。故障總結(jié)：本田這一問(wèn)題較多。由于更換ECU費(fèi)用昂貴，因此可將ECU針腳的“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”線與電磁離合器控制線接在一起。另外，根據(jù)電路圖控制特點(diǎn)，這種連接方法不會(huì)對(duì)ECU造成損壞，同時(shí)因?yàn)橥獠烤€路有二極管的串聯(lián)，與風(fēng)扇控制線路不會(huì)相互影響，因此是一種較為經(jīng)濟(jì)的解決方案。5.2廣本雅閣空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車(chē)行駛4萬(wàn)公里，汽車(chē)啟動(dòng)后空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱。故障分析：本田雅閣采用的是自動(dòng)空調(diào)，車(chē)內(nèi)的溫度由溫度傳感器自動(dòng)控制，車(chē)內(nèi)溫度失調(diào)可能是由于傳感器外表面有過(guò)厚的灰塵附著，灰塵導(dǎo)致溫度傳遞緩慢，當(dāng)室內(nèi)實(shí)際溫度已經(jīng)達(dá)到但由于灰塵的“保溫”所以傳感器會(huì)推遲感應(yīng)到室內(nèi)的溫度，導(dǎo)致壓縮機(jī)繼續(xù)工作直到傳感器感受到為止，這個(gè)時(shí)候由于傳感器的遲緩車(chē)內(nèi)溫度就會(huì)變得比較低。反之也是一樣的，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高后還是由于灰塵的“保溫”作用導(dǎo)致傳感器控制壓縮機(jī)吸合工作的時(shí)間點(diǎn)拖后，最終導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度高了。故障總結(jié)：本田此類(lèi)問(wèn)題遇到也較多，這就需要在平時(shí)開(kāi)車(chē)的過(guò)程中要時(shí)常注意對(duì)車(chē)內(nèi)的清潔和保持車(chē)內(nèi)的氣流通常，最重要的是注意傳感器的情節(jié)，防止出現(xiàn)傳感器由于灰塵的保溫作用造成車(chē)內(nèi)的時(shí)冷時(shí)熱，給平時(shí)的生活帶來(lái)不便，同時(shí)也注意車(chē)子的保養(yǎng)時(shí)對(duì)一些細(xì)節(jié)性的環(huán)節(jié)保持注意，防止出現(xiàn)以上情況。其實(shí)這種問(wèn)題的解決方案不是技術(shù)上的問(wèn)題，只是車(chē)子的細(xì)節(jié)問(wèn)題，可以很好的避免。5.3廣本雅閣空調(diào)溫度傳感器故障故障現(xiàn)象：空調(diào)溫度傳感器故障維修空調(diào)的溫度傳感器是CPU的“偵察兵”，時(shí)刻監(jiān)視各部件的溫度變化，它將檢測(cè)到的信息經(jīng)CPU處理后，控制空調(diào)的運(yùn)行。以下是由溫度傳感器引發(fā)的故障。故障分析：室內(nèi)環(huán)溫傳感器阻值變大，引起空調(diào)啟動(dòng)頻繁。故障現(xiàn)象：一臺(tái)海爾金元帥變頻柜機(jī)，用遙控開(kāi)機(jī)，綠色運(yùn)行燈亮，室外機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，制冷正常，過(guò)5分鐘，室外機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)3分鐘，室外機(jī)又啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)如此，室內(nèi)風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，綠色運(yùn)行燈滅。分析檢修：檢測(cè)電源有220V，啟動(dòng)和運(yùn)行電流正常，判斷溫度檢測(cè)出錯(cuò)。檢測(cè)室內(nèi)環(huán)溫傳感器已由10kΩ變值為20kΩ，更換同型號(hào)的傳感器，空調(diào)運(yùn)行燈即刻亮，連接試機(jī)2小時(shí)，空調(diào)開(kāi)、停制冷正常，故障排除。室內(nèi)管溫傳感器阻值變小，引起啟動(dòng)不久整機(jī)保護(hù)。故障現(xiàn)象：一臺(tái)TCLKF-34W空調(diào)，開(kāi)機(jī)10分鐘后，自動(dòng)停室外壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)，室內(nèi)送風(fēng)停止，導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，整機(jī)保護(hù)不再啟動(dòng)，重新開(kāi)機(jī)，不一會(huì)又整機(jī)不啟動(dòng)。

分析檢修：測(cè)運(yùn)行電流6A正常，室外冷凝器無(wú)臟物遮擋，室內(nèi)機(jī)濾網(wǎng)已清洗過(guò)，熱交換良好，測(cè)低壓壓力為4.8kg/c㎡，說(shuō)明不是缺氟或多氟引起的。查環(huán)溫變值為3kΩ，另?yè)Q為5kΩ后試機(jī)，一切正常。過(guò)幾天用戶(hù)來(lái)說(shuō)故障重現(xiàn)，上門(mén)再次查管溫也變值為2.8kΩ，換上同型號(hào)5kΩ管溫后，經(jīng)幾個(gè)月的運(yùn)行試用，不再出現(xiàn)上述故障。室內(nèi)環(huán)溫、管溫感溫性能改變，引起空調(diào)工作失常。

故障現(xiàn)象：一臺(tái)利凱KFR-25GW空調(diào)，插上電源，用遙控能開(kāi)機(jī)10分鐘左右，制冷正常，有時(shí)室外機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)一下，運(yùn)行燈一閃即滅，蜂鳴器隨著繼電器有“嘀嘀”響聲。有時(shí)一插上電源，開(kāi)機(jī)、停機(jī)、停了又開(kāi)，室內(nèi)送風(fēng)也停了，整機(jī)關(guān)機(jī)，又要重新啟動(dòng)。分析檢修：打開(kāi)室外機(jī)，查壓縮機(jī)啟動(dòng)電容25μF已擊穿爆漿。換用新的啟動(dòng)電容，試機(jī)，故障依舊，懷疑晶振有問(wèn)題，用替換法換上新件無(wú)效，按常規(guī)方法查室內(nèi)環(huán)溫、管溫阻值5kΩ，都正常。將換下的環(huán)溫、管溫放入溫水中用萬(wàn)用表測(cè)其感溫性能，發(fā)現(xiàn)指針下降緩慢（而新件即較快升、降）。同時(shí)更換環(huán)溫、管溫試機(jī)，空調(diào)工作正常。室內(nèi)管溫變值為0Ω，致使整機(jī)遙控開(kāi)機(jī)無(wú)反應(yīng)。故障現(xiàn)象：一臺(tái)三洋KF-34GW空調(diào)，開(kāi)機(jī)無(wú)反應(yīng)，換過(guò)電控板。分析檢修：經(jīng)判定主板是好的，室內(nèi)機(jī)電控板只剩下四個(gè)接插頭，分別為變壓器初、次級(jí)插頭，測(cè)其阻值正常。剩下管溫、室溫插頭，測(cè)室溫5kΩ正常，檢測(cè)管溫阻值僅為0kΩ，已損壞。換上新管溫，裝回電控板，插上電源，用遙控開(kāi)機(jī)，隨著蜂鳴器“嘀”的一聲，空調(diào)即刻啟動(dòng)，恢復(fù)正常。故障總結(jié)：空調(diào)出現(xiàn)故障，除了要檢測(cè)滿(mǎn)足CPU工作的+5V電源、復(fù)位時(shí)鐘振蕩外，還要測(cè)電源、電壓、啟動(dòng)運(yùn)行電流是否正常，對(duì)傳感器的檢測(cè)也十分重要。5.4廣本雅閣空調(diào)制冷效果問(wèn)題故障現(xiàn)象：*款廣本雅閣轎車(chē)，5.4萬(wàn)公里，冷車(chē)啟動(dòng)后開(kāi)空調(diào)正常制冷，行駛5公里后，制冷效果就會(huì)變差。此車(chē)前部曾出過(guò)事故，修復(fù)后就如此。故障分析：通過(guò)故障現(xiàn)象，可大致判斷故障*圍如下：制冷劑過(guò)量或欠量；制冷系統(tǒng)不暢，膨脹閥堵塞（臟堵、水堵、氣堵）；壓縮機(jī)功率不足；冷凝器散熱不好；蒸發(fā)箱局部受阻；故障檢測(cè)：冷車(chē)檢測(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)低壓測(cè)和高壓測(cè)壓力正常，溫度正常。制冷系統(tǒng)的氣流通道無(wú)堵塞。散熱器風(fēng)扇可以由低速過(guò)渡到高速，制冷效果良好。路試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果越來(lái)越差，但無(wú)故障碼，高壓壓力升到1.72MPa，過(guò)高了。于是檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器臟，徹底清洗，制冷效果好了，壓力降為1.39MPa，正常了，可一會(huì)兒制冷效果又差了，壓力又升高。于是又檢查了空調(diào)壓力傳感器，無(wú)問(wèn)題。蒸發(fā)器也不結(jié)霜。由于用自來(lái)水沖洗冷凝器的時(shí)候，冷凝器效果變好，最后終于意識(shí)到還是冷凝器散熱的問(wèn)題。最終發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，無(wú)法正常散熱。檢查冷卻風(fēng)扇線束，發(fā)現(xiàn)白線接白線，紅線接黑線，應(yīng)該是白線接黑線，紅線接白線，是修理工維修時(shí)給接錯(cuò)了。將兩根線重新連接后故障排除。故障總結(jié)：空調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)按照