汽車檢測與診斷論文

PAGEPAGE2九江學院對汽車檢測技術(shù)的思考系別：機械與材料工程學院專業(yè)：汽車制造與裝配技術(shù)班級：B1041姓名：尹志強目錄摘要……………3關(guān)鍵詞…………3引言……………3一、汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況………………31.汽車檢測技術(shù)在國外的發(fā)展概況………32.汽車檢測技術(shù)在我國的發(fā)展概況………4二．加快新技術(shù)在汽車檢測上應用的步伐…41．光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)的運用……42．高精度傳感器的應用……53．顯示技術(shù)的應用…………54.車輛輪胎測試技術(shù)………6三．檢測設備的綜合化，檢測線的濃縮化……6四．適應新標準法規(guī)，開發(fā)新的汽車檢測設備………………7五．汽車的檢測，診斷技術(shù)向人工智能化方向發(fā)展…………7六．汽車檢測的制度化和標準化………………81．汽車檢測制度化……………82.汽車檢測規(guī)范化………………93.汽車檢測標準化………………9保發(fā)光強度測量準確真實。隨著我國汽車擁有量的快速增長，對汽車運行過程的登錄必將更加頻繁，而汽車登錄的關(guān)鍵就是如何快速而準確地識別牌照。目前國外普遍采用的汽車牌照自動檢測裝置就可以對汽車牌照進行自動識別檢索。這項科技含量較高的檢測技術(shù)，就是通過圖像處理控制器、攝像機、回轉(zhuǎn)臺、投光器及車輛位置測定等高新技術(shù)設施的運用而實現(xiàn)的。經(jīng)過計算機處理后，通過輸入、檢索、存檔等一系列程序的運作，可以打印出登錄所需要的數(shù)據(jù)?！败嚺仆ā?，利州DSP和專用硬件電路，采用最新的數(shù)字圖像處理和識別技術(shù)，利用定向反射和自然光相結(jié)合的識別原理，實時地完成復雜情況下的汽車牌照的定位、分割以及識別。存汽車，進入檢測站、維修廠、高速公路收費站及收費停車場等處所時，往往需要對汽車進行登錄，而登錄的關(guān)鍵是識別汽車牌照，為了實現(xiàn)自動識別，該裝置由圖像處理控制器、攝像機及回轉(zhuǎn)臺、投光器及車輛位置測定器組成，可以識讀數(shù)字、字母和漢字字符等。汽車以低速駛過2s即可識讀，通過計算機迅速處理后，輸入或進行檢索、存檔，并可打印出登錄所需數(shù)據(jù)。該裝置具有很高的識別率和穩(wěn)定性已大量應用于高等級公路的收費監(jiān)控系統(tǒng)提供的視頻圖像視場滿足監(jiān)控的需要，做到牌照識別與監(jiān)控攝像機“兩機合一”，具有比較廣泛的社會效益和經(jīng)濟效益。在我國的許多大中型城市或重要的部門也應該得到了普遍采用，2．高精度傳感器的應用當代汽車工業(yè)在航空航天工業(yè)的帶動下，傳感器制造水平越來越高，品種規(guī)格也越來越多。測試的精度和可靠性的提高也推動著汽車檢測、診斷技術(shù)的發(fā)展。目前，在全自動汽車檢測線中HX工位的排放檢測，通常取樣探頭是通過人工插入排氣管，而日本在近期研制的一種取樣探頭的自動插入裝置，即利用微壓(0．18kPa)傳感器，通過排氣管口與四周空間存在的微小壓力差而跟蹤找正汽車排氣口的位置，從而進一步提高了全自動化檢測線的自動化程度。在制動試驗臺的設計水平方面，高精度(5／10000)的應變計已經(jīng)取代了測力彈簧——自整(同步)角機的測力顯示方式。這種應變計(壓力傳感器)的輸出信號既可用液晶(LCD)、發(fā)光二極管(LED)通過數(shù)字來顯示，也可以通過相應的電路，對信號作零點、溫度、滯后及線性的誤差修正后，通過伺服電動機和減速器推動大型儀表盤的指針來顯示，同時還可以對測試的數(shù)據(jù)進行重復顯示和打印。顯然，這種電動指針式儀表使汽車的檢測變得更加簡便、高效和準確。3．顯示技術(shù)的應用顯示技術(shù)除了在電動指針儀表上得以應用外，發(fā)光二極管(LED)的顯示也由靜態(tài)發(fā)展為動態(tài)點陣，由單色發(fā)展為彩色。液晶(LCD)在高亮度下具有比發(fā)光二極管(LED)更好的對比度，因而在許多設備中得以廣泛應用。隨著顯示技術(shù)的進一步計算機化，通過圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，人們將會更直觀、清晰地理解檢測數(shù)據(jù)。顯示技術(shù)除上述電動指針式儀表的發(fā)展以外，發(fā)光二極管(LED)由靜態(tài)發(fā)展為動態(tài)點陣，由單色發(fā)展為彩色。液品(LCD)由于其高亮度下具有比發(fā)光二極管(LED)更好的對比度，因而也在許多設備中得到應用。通過彩色監(jiān)視器直接將圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，并輔以菜單式的人機對話系統(tǒng)，在高檔的診斷設備中廣泛應用。例如：博世汽車檢測設備——底盤測功機及發(fā)動機綜合性能檢測儀，百世霸綜合性能檢測線等。通過圖形、數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，人們將會更直觀、清晰地理解檢測數(shù)據(jù)。4.車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計．我國高速公路的交通事故．約40％是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測．而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后．開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率：如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及．對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。三．檢測設備的綜合化，檢測線的濃縮化為了節(jié)省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發(fā)展。1990年代推出的平板式測試臺就是集制動、側(cè)滑、稱重和懸架特性等檢測功能于一體的檢測設備，既降低了檢測費用、減少了檢查設備所占用的場地，又提高了檢測的效率。通過汽車傳感器和計算機控制系統(tǒng)的結(jié)合，就可以將汽車檢測過程中所顯示的制動、側(cè)滑，輪載質(zhì)量和懸架效率等數(shù)據(jù)打印出來。日本近期推出的NICEAII型綜合檢驗臺，就具有底盤輸出功率、傳動系損耗和發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、四輪定位值、汽車制動防抱死系統(tǒng)(ABS)檢查、懸架-轉(zhuǎn)向系檢查等多項檢測功能。在日本彌榮株式會社的820型計算機控制的檢測系統(tǒng)中，就把車速表、制動、排放、噪聲、側(cè)滑、稱重和前照燈7個項目的檢測設備濃縮于僅為20m內(nèi)的檢測線上，必要時還在車速表試驗臺上裝配電渦流測功機，可以在1次檢測中將四個車輪同時檢測(含駐車制動)。主控計算機不僅能夠控制檢測設備的自動程序，還可以完成檢測數(shù)據(jù)的處理，車輛檔案管理，為送修車開單、派工、制作材料的需用卡、工時計算、維修費用結(jié)算和財務帳票管理等。由此可見，汽車檢測設備的綜合化為汽車檢測線的濃縮化提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和前提條件。我國要根據(jù)形勢盡快施行。四．適應新標準法規(guī)，開發(fā)新的汽車檢測設備隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人類對環(huán)境保護越來越重視，勢必對汽車排放污染物的控制、檢測參數(shù)及其相應的檢測方法提出更高、更嚴的要求。首先從對汽車排放污染物的檢測方法、手段來分析，隨著1／M制度的普遍推行，對汽油發(fā)動機的汽車檢測方法由怠速、雙怠速向模擬車輛行駛的簡易工況法過度。在1／M制度中，對汽車排放污染物的控制所采用的簡易工況法檢測，也就是加速模擬工況(ASM)試驗法。就我國目前的汽車產(chǎn)業(yè)的實際狀況而言，這種加速模擬工況試驗技術(shù)的推廣是可行的，具有重要的現(xiàn)實意義。我國的國家標準GB18258—2Ooo《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》就采取了加速模擬工況(ASM)的試驗方法，并做出了相應的限值要求?？梢钥隙?，ASM汽車底盤測功機在我國的推廣和運用的前景將是十分廣闊的。由于柴油機在各國汽車中的比例上升，波許式或與波許式相似的濾紙式煙度計的靈敏度不高，對煙度水分程度的要求、不能檢測藍煙、白煙及油霧等諸多的局限性就凸顯出來。目前國外研制的新型透光式煙度計可以長時間工作，隨時都可以測出排氣煙度。由于不需要用濾紙，就可以避免因使用濾紙而形成的誤差。可見透光式煙度計的檢測法同使用濾紙式煙度計相比要優(yōu)越得多。目前，GB14761—1999Ⅸ汽車排放污染物限值及測試方法和GB18258—2000在用汽車排放污染物限值及測試方法》等規(guī)則中均采用了“光吸收因數(shù)”(m)的限值要求，實際上就意味著要求我國的汽車領(lǐng)域應采用透光式煙度計來測試汽車的排氣污染物。在制動檢測技術(shù)方面，由于當前使用伺服比例閥汽車的比重呈快速上升的趨勢，而這種汽車在低速運行時的制動力就不能達到最大的制動力值。對裝有制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的車輛測試，則由于不能測到最大制動力值，致使誤判的情況時有發(fā)生。隨著高新科技在汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應用，必將要求汽車制動檢測的技術(shù)手段能夠向具有更新、更高的科技含量方向發(fā)展。五．汽車的檢測，診斷技術(shù)向人工智能化方向發(fā)展現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)的發(fā)展進程表明，強化和完善汽車監(jiān)控的預測功能必將成為汽車檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。將汽車的檢測擴大到系統(tǒng)狀態(tài)的預測，進而發(fā)展到元件狀態(tài)的預測，這樣將能科學地決定汽車各總成以至整車的合理使用壽命，這對提高汽車運行的經(jīng)濟性和可靠性具有重要的意義。而實現(xiàn)這項預測技術(shù)，則取決于帶有關(guān)鍵性的技術(shù)項目的解決，諸如，故障機理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的識別和傳感技術(shù)、預測故障模式的建立及故障模式的精確度和通用性的實用水平、新的檢測手段的開發(fā)和運用、高速微處理機大容量廉價記憶裝置的普及等。在美國，福特、通用等大型汽車公司正在利用音頻或其他高精度傳感器進行故障診斷的人工智能系統(tǒng)的研究和開發(fā)。電子計算機應用技術(shù)的發(fā)展，大大推動了汽車設備檢測智能化的進程，可以判斷出故障發(fā)生的部位，從而引導維修人員正確而迅速地排除故障。1980年代以來，我國在汽車檢測的智能化等方面的發(fā)展令人矚目。在檢測線上不僅配備了諸如制動——軸重復合檢測臺、全自動光軸跟蹤前照燈儀等智能化檢測設備，而且液壓舉升技術(shù)、紅遠外遙控技術(shù)和超高亮度LED動態(tài)點陣顯示屏幕等均得到了廣泛應用。同時在數(shù)據(jù)通訊、訊號傳輸、抗干擾能力及主機對監(jiān)視器的控制顯示方式、數(shù)據(jù)處理方式和車輛登錄檢索等方面都達到了較高的水平。隨著我國引進國外技術(shù)、資金步伐的加快，必將大大縮短我國在汽車檢測智能化等方面同發(fā)達國家之間的差距。六．汽車檢測的制度化﹑規(guī)范化和標準化1．汽車檢測制度化國外汽車排放的控制主要是通過在用車檢查／維護制度(I／M制度)來實現(xiàn)的。諸如車輛管理機構(gòu)的例行年檢以及車輛使用者的定期檢查和維護等。在美國的汽車檢測一般為1年或2年檢測1次。I／M制度僅適用于汽油轎車和輕型貨車。1981年前，檢查測驗采用單怠速，1981年后，對裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車實施雙怠速檢測。實施I／M維護制度的汽車，1994年的覆蓋面為30％，1996年擴大到100％。從1998年起，對有關(guān)車輛的檢查次數(shù)由1年1次放寬到2年1次。到2000年我國已建成的汽車檢測站(包括綜合性能檢測站、單項性能檢測站)近3000家。其中A級和B級站1200家，省級中心站6家。截至2000年底，我國的汽車檢測設備生產(chǎn)企業(yè)達1000多家，產(chǎn)品有1100多個品種，2800多個規(guī)格型號。我國已經(jīng)具備生產(chǎn)較高水平的全套汽車檢測設備的能力。汽車的檢測已經(jīng)納入到制度化的軌道，由各級檢測站根據(jù)汽車運輸管理部門的管理制度對車輛進行登錄和性能檢測。2.汽車檢測規(guī)范化在汽車檢測技術(shù)的發(fā)展中．普遍重視硬件技術(shù)，忽略難度大、投人大和社會效益不明顯的檢測方法、限值標準、各種檢測儀器和設備的技術(shù)條件及計量檢定規(guī)程等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。有些檢測設備由于缺乏技術(shù)規(guī)范化，而使檢測結(jié)果缺乏科學性和準確性。隨著檢測技術(shù)的發(fā)展，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件需要進一步完善，制訂和完善汽車性能檢測項目的檢測方法和限值標準，制訂汽車檢測設備和儀器的技術(shù)條件、檢定規(guī)程，建立定期檢定、檢查制度，保證設備完好。統(tǒng)一和規(guī)范各地的檢測要求和檢驗方法．制訂營運車輛綜合性能要求、技術(shù)條件和檢驗方法．制訂汽車檢測中有關(guān)安全、節(jié)能和環(huán)保方面設備的型式認證規(guī)則．以保證汽車檢測的公正性和準確性。3.汽車檢測標準化發(fā)達國家的汽車檢測已經(jīng)納入到標準化的軌道，每一項檢測的標準是用數(shù)字來顯示。有了嚴格的量化標準，就可以杜絕由于人的主觀隨意性而帶來誤差。一般說來，國外的汽車檢測對安全性能和汽車排放性能的指標是相當重視的。作為美國機動車安全法規(guī)第570部分的“在用車檢查標準”，對在用車制動、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎和車輪總成等安全指標都做出嚴格的規(guī)定。國外不僅對汽車的檢測結(jié)果有嚴格的標準限值要求，而且對檢測的設備也有限值要求。如檢測設備的結(jié)構(gòu)、檢測性能和檢測精度等都有嚴格的標準化要求。同時還對檢測設備使用周期和技術(shù)更新做出了明確的規(guī)定，以此來確保對被檢汽車的運行質(zhì)量。隨著我國汽車檢測技術(shù)和設備的發(fā)展，我國已經(jīng)發(fā)布和實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、