貴陽輕軌建設(shè)規(guī)劃

國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《貴陽輕軌建設(shè)規(guī)劃》時(shí)間:2010-09-1518:53來源:貴陽輕軌生活網(wǎng)作者:點(diǎn)擊:1907次日前,國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)了《貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。2010年9月3日，《貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(20102020)》經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委正式下達(dá)批復(fù)。標(biāo)志著貴陽城市軌道交通建設(shè)正式啟動(dòng)，全市人民期盼已久的現(xiàn)代化城市軌道交通開始付諸實(shí)貴陽輕軌生活網(wǎng)9月15日訊：日前,國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)了《貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。2010年9月3日，《貴陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2010——2020)》經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委正式下達(dá)批復(fù)。標(biāo)志著貴陽城市軌道交通建設(shè)正式啟動(dòng)，全市人民期盼已久的現(xiàn)代化城市軌道交通開始付諸實(shí)施。

/.tiara人民廣話檢J&/.tiara人民廣話檢J&近年來，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，快速增長(zhǎng)的交通需求與城市交通設(shè)施不足的矛盾日益突出。由于自然山體阻隔及長(zhǎng)期的單中心布局，我市老城區(qū)人口與城市功能高度聚集，主要交通干道負(fù)荷嚴(yán)重，交通擁擠狀況逐步加劇。老城區(qū)內(nèi)22處主要交叉口有14處在高峰時(shí)段的飽和度達(dá)到1.0以上，另有5處超過0.8。同時(shí)，我市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅速，市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量由2001年的6.5萬輛增長(zhǎng)到2008年底的39.4萬輛，年均增長(zhǎng)近30；其中私人轎車保有量由2001年的2萬輛增加到2008年底的31.7萬輛，年均增長(zhǎng)近50。城市交通機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)的加快，進(jìn)一步加劇了道路交通擁擠程度，給城市發(fā)展帶來沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)《貴陽市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）》，我市將以老城區(qū)為中心，實(shí)施“北拓、南延、西連、東擴(kuò)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，形成“一城三帶多組團(tuán)、山水林城相融合”的空間布局結(jié)構(gòu)。規(guī)劃至2020年，貴陽市域常住人口500萬人，其中城鎮(zhèn)人口400萬人左右，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到80；中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口320萬人，建設(shè)用地300平方公里。交通方面，將優(yōu)先發(fā)展快速路、軌道及快速公交系統(tǒng)，成為區(qū)域、城市交通系統(tǒng)骨架，引導(dǎo)城市機(jī)動(dòng)化、客運(yùn)出行結(jié)構(gòu)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高效率、可持續(xù)發(fā)展的一體化城市綜合交通體系。為了緩解城市公共交通壓力，完善綜合交通體系，引導(dǎo)城市功能結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局優(yōu)化和城市規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，我市發(fā)展城市軌道交通是非常必要的，也是解決中心城區(qū)交通擁堵的有效舉措。按照國(guó)務(wù)院辦公廳國(guó)辦發(fā)〔2003〕81號(hào)文件確定的發(fā)展城市軌道交通的基本要求，從城市人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入以及城市主要路段交通流量等情況看，我市也已具備發(fā)展城市軌道交通的條件。我市規(guī)劃的城市軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，線路總長(zhǎng)度139.3公里，設(shè)車站81座，其中換乘車站8座。線網(wǎng)中1號(hào)線南北貫穿中心城區(qū)，東西橫貫金陽新區(qū)，連接貴陽站和貴陽北站兩大對(duì)外交通樞紐，是重要的軌道交通骨干線路；2號(hào)線南北貫穿金陽新區(qū)，東西橫貫中心城區(qū)，經(jīng)油榨街通達(dá)貴陽機(jī)場(chǎng)，是支持城市空間發(fā)展的骨干線路；3號(hào)線貫穿中心城區(qū)，覆蓋外圍組團(tuán)，是促進(jìn)外圍組團(tuán)發(fā)展和城市空間拓展的主要軌道交通線路；4號(hào)線是完善線網(wǎng)的交通線路。至2020年，中心城區(qū)公交方式（含軌道交通，不含出租車）出行比例達(dá)到35—38。中心城區(qū)兩大服務(wù)中心（老城區(qū)、金陽）與周邊其他片區(qū)、組團(tuán)之間實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)化方式30分鐘內(nèi)通達(dá)，90以上的居民單程出行時(shí)間不超過45分鐘。根據(jù)城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃確定目標(biāo)，綜合考慮城市及交通發(fā)展要求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，我市提出的近期（2010-2020年）建設(shè)規(guī)劃是，建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線一期工程，線路總長(zhǎng)度56公里，總投資約240億元。其中1號(hào)線自金陽新區(qū)下麥西至小河場(chǎng)壩村，全長(zhǎng)29.2公里，設(shè)19座車站；2號(hào)線一期工程自白云區(qū)七機(jī)路口至油榨街，全長(zhǎng)26.8公里，設(shè)18座車站。車輛采用國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟穩(wěn)定的鋼輪鋼軌B型車系統(tǒng)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里/小時(shí)，旅行速度30-40公里/小時(shí)，具有快捷、安全、便民、綠色的特點(diǎn)。1號(hào)線和2號(hào)線一期工程建成投入運(yùn)營(yíng)后，將覆蓋貴陽中心城區(qū)主要城市發(fā)展走廊，構(gòu)成我市軌道交通基本骨架，并與城市道路公交、市域快鐵、機(jī)場(chǎng)、火車站、