起飛性能介紹

第一部分起飛性能理論起飛的定義：對我們通常意義上所說的起飛在理論上叫起飛航跡?對起飛航跡的定義如下：起飛航跡:從靜止點（滑跑開始點）到下列兩點中的較高者:飛機起飛過程中高于起飛表面1500FT點或完成從起飛到航路構(gòu)行的轉(zhuǎn)變,并達到起飛最后階段規(guī)定速度和爬升梯度的點.起飛航跡組成：由起飛、起飛飛行航跡兩部分過程組成.起飛:起飛開始到高度35ft,并達到起飛安全速度V2的航跡.起飛飛行航跡:起飛的終點到起飛航跡的終點.起飛航跡的組成V2,起飛1500ft起飛航跡的組成V2,起飛1500ft起飛飛行航跡1?平衡場地的三種起飛過程：（圖一）全發(fā)正常:從松剎車開始，全發(fā)加速滑跑到VR,在VLOF離地，加速爬升到35FT,速度達到V2安全速度.FAR規(guī)定的起飛跑道距離應(yīng)為實際起飛跑道距離的1.15倍.繼續(xù)起飛:從松剎車開始，全發(fā)加速滑跑,在速度VEF一臺發(fā)動機停車，駕駛員在規(guī)定時間內(nèi)做出判斷后的速度達到V1,飛機在臨界發(fā)動機不工作的條件下繼續(xù)起飛,在跑道端速度達到V2,高度35FT.FAR規(guī)定VEF-V1的判斷時間0-2秒，起飛跑道長度為起飛實際距離.中斷起飛:從松剎車開始，全發(fā)加速滑跑,在速度VEF時臨界發(fā)動機實效，在規(guī)定時間內(nèi)駕駛員做出判斷,在速度V1時開始采取減速措施(油門慢車位,剎車,使用減速板),最后由于采取了減速措施使飛機安全停止在跑道上(其中不計反推效應(yīng)).中斷起飛各段組成:全發(fā)加速段(0-VEF)、判斷階段(VEF-AV,0-2秒)、減速過渡段(V1-VB)、減速停止段(VB-0)對過渡段采取措施的時間根據(jù)管理機構(gòu)和公司的要求各不相同.通常試飛驗證的過渡段時間(2秒以內(nèi))比規(guī)定時間(3-4秒之間)要短一些.起飛過程中的幾種速度的定義:口決斷速度臨界發(fā)動機在該速度被判定停車時,駕駛員可以安全地繼續(xù)或中斷起飛,且繼續(xù)起飛的距離不會超過可用的起飛距離中斷起飛距離也不超過可用的中斷起飛距離.V1不得小于最小地面操縱速度,也不得大于抬前輪速度.VRMV1MVMCGV1與VEF關(guān)系:V1大于（等于）VEF+規(guī)定時間內(nèi)臨界發(fā)動機不工作時飛機速度增量之和.口抬前輪速度是飛機開始抬前輪的速度,在該速度抬前輪能使飛機在起飛終點高于起飛表面35FT并速度達到V2.VRMV1VR$105%VMCA對任何一組給定的條件（飛機重量,飛機構(gòu)形和環(huán)境溫度等）繼續(xù)起飛和全發(fā)起飛均使用相同的VR值.起飛安全速度飛機在起飛終點應(yīng)達到的速度.V2N1.2VS（雙發(fā)） V2N1.15VS（三發(fā)以上）V2N1.1VMC（空中最小操縱速度）使用V2安全速度的意義：當(dāng)速度稍小于上述要求值時,飛機仍能保持正的爬升梯度由于風(fēng)或駕駛員操作不當(dāng)引起速度減小時,仍能保持操縱有一定的應(yīng)角裕度,以防遇到向上陣風(fēng)時造成失速.當(dāng)一發(fā)停車并伴隨有速度誤差時,飛機仍能保持操縱.最小離地速度全發(fā)工作或一發(fā)不工作時，飛機可在最小離地速度VMU安全離地并繼續(xù)起飛,不會出現(xiàn)擦尾的危險實際使用中與飛機外形及發(fā)動機狀態(tài)的有關(guān).□離地速度VLOF是飛機開始騰空瞬間的速度.全發(fā)起飛時不小于110%VMU,如飛機有腹鰭和姿態(tài)警告系統(tǒng)（AWS）,VLOF不小于108%VMU,單發(fā)時要求VLOF不小于105%VMU.最小操縱速度VMCA:在該速度，臨界發(fā)動機停車，能在該發(fā)動機繼續(xù)停車情況下恢復(fù)對飛機的操縱,維持0偏航或坡度不大于5度的直線飛行.維持方向舵所需的方向舵腳蹬力不超過150磅.VMCG:在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動機停車時,有可能僅使用氣動力主操縱(不使用前輪轉(zhuǎn)彎)來恢復(fù)對飛機的操縱,用正常的駕駛技巧和不超過150磅方向舵腳蹬力能安全地完成繼續(xù)起飛.通過試飛獲得.平衡場地長度和非平衡場地長度平衡場地長度平衡場地長度指臨界發(fā)動機停車時,按繼續(xù)起飛距離等于中斷起飛距離而確定的場地長度,在其他條件不變時,決斷速度增大則繼續(xù)起飛的距離縮短，中斷起飛距離增大，只在某一V1值時兩種距離才相等，此時V1表示為V1BAL.平衡場地起飛時的關(guān)系式:A+B+C二A+D+E全發(fā)起飛時的V2和VLOF值比單發(fā)時大些,VR相同.V1后速度增加1節(jié)左右后開始減速.

平衡長度示意圖—C次斷非平衡場地長度不滿足平衡場地長度條件時確定的場地長度為非平衡場地長度.出現(xiàn)情況有兩類：按平衡場地長度考慮時，由于要滿足對起飛速度的有關(guān)要求而出現(xiàn)非平衡場地長度情況.由于使用了凈空道和安全道后,使繼續(xù)起飛距離不等于中斷起飛距離而出現(xiàn)的非平衡場地長度情況.屮T ' : L71GALT1=7HEKV. 0 A+E+C71GALT1=7HEKV. 0 A+E+C*FAR凈空道定義：凈空道對稱地設(shè)置在跑道中心延長線上，寬度不小于500英尺,其凈空道面從跑道端開始，以把超過1.25%的坡度向上延伸，除在跑道前端兩側(cè)處有高度不大于26英寸的跑道燈外，沒有任何地形或障礙物穿過此面?凈空道的地面應(yīng)處于機場當(dāng)局的控制與管轄之內(nèi)?凈空道僅供飛機飛越.*FAR安全道定義：安全道對稱地設(shè)在跑道延長線上，寬度不小于跑道寬度,道面強度足以支持中斷起飛的飛機重量，安全道僅供中斷起飛時飛機減速滑跑用?2拔起飛第C/21.匸呼凈空道E起飛銅曲空道＞有效凈空道 C/21.匸呼凈空道E起飛銅曲空道＞有效凈空道 A中蛉門血富FAR關(guān)于使用凈空道和安全道的三個條件：A?中斷起飛距離不得超過跑道長度與安全道之和繼續(xù)起飛距離不得超過跑道長度與凈空道之和起飛滑跑距離加上一半拉起爬升距離不得超過跑道長度起飛航跡分段和各段對爬升梯度的要求第一段從飛機離地35FT起到起落架受上止?使用起飛推力,襟翼位置不變.升降速度表指示正值時開始收起落架,表速V2,等表速爬升.第二段等表速爬升段,爬高以保證安全.使用起飛推力,等表速V2爬升,襟翼位置不變,爬升到400FT止.第三段收襟翼段,平飛加速到爬升速度VC,使用起飛推力或最大連續(xù)推力，隨速度增加逐漸收上襟翼,VCN1.25VS.第四段最后爬升段,最大連續(xù)推力,光潔機身,使用VC速度爬升到1500FT.**FAR-25對上述各段可用最小爬升梯度要求:雙發(fā)飛機:第一段:正梯度第二段:2.4%第四段:1.2%**凈梯度：考慮到儀表及操作誤差的影響，如果在爬升越障過程中以實際的爬升梯度對應(yīng)的總航跡與障礙物進行比較，有可能不能保證飛行的安全，因此引進凈航跡的概念，即在總航跡對應(yīng)的實際梯度上減小0.8%作為凈航跡對應(yīng)的凈梯度,以凈航跡高出障礙物35英尺為標準來進行越障評估.雙發(fā)飛機減去0.8%為凈梯度總梯度［對應(yīng)總航跡）-凈梯度（討應(yīng)掙航跡）=o.c%.總祎妥為飛尸中儀恚靈示上卄琢所對應(yīng)的丈靈活推力起飛原理靈活推力法也叫假想溫度法.當(dāng)外界溫度升高，發(fā)動機推力由于受到排氣溫度限制而要減小,靈活溫度法即用這種發(fā)動機推力變化的規(guī)律來確定在飛機起飛重量沒有達到最大起飛重量時發(fā)動機推力可以減小的值?具體確定的方法是假設(shè)一個較高的溫度，在該溫度由于發(fā)動機受排氣溫度限制而提供的一個比正常溫度時小的輸出馬力剛好能保證對實際起飛重量的的要求.（2）MD-82靈活溫度設(shè)計方法MD-82JT8D-217A）機型是按照減小推力額定值方法和靈活推力理論組合使用而設(shè)計的?JT8D-217A發(fā)動機是按照減小發(fā)動機功率輸出額定值的方法提供發(fā)動機的推力，圖中MAX所對應(yīng)的圖線為該發(fā)動機可提供的最大EPR限制范圍,NORM所對應(yīng)的圖線為發(fā)動機提供的減小額定值后的EPR限制范圍（此時減小的EPR儲存于ART）,實際上這種減小額定值后所提供的NORMEPR限制本身已經(jīng)是減小推力起飛了.EPR假週活混成"FM［妊丁OFF)rff^.1￡N?RKIU：：—MAX1.CCN0RM1.EPR假週活混成"FM［妊丁OFF)rff^.1￡N?RKIU：：—MAX1.CCN0RM1.33即為自動推力槁奮（ART）350^置：假迂靈淳岳度振頁宓丈起■飛模式將造迎EFR<=1.930^1?.黔力口假設(shè)良狂溫垂的最:進縞彈□?刑"卜菲實際涪IT172TATD圖中MAX為最大EPR限制圖線,NORM為正常EPR限制圖線.當(dāng)溫度低于T1（MD-82,JT8D217A一般為29度），發(fā)動機EPR值不變,MAXEPR=1.99;N0RMEPR=1.93當(dāng)靈活溫度低于T2時,NORMEPR+△EPR大于1.93(N0RMEPR的最大值)TA,TB的含義:使用正常推力在外界溫度為TA時所對應(yīng)的EPR值，等于在假設(shè)溫度用最大起飛推力(即正常EPR+ART關(guān)而增加的推力)，當(dāng)外界實際溫度高于TA時正常起飛推力將小于假設(shè)溫度所對應(yīng)的最大推力,所以不可以使用靈活推力起飛?當(dāng)外界實際溫度低于TA時正常起飛推力大于假設(shè)溫度對應(yīng)的最大推力,說明發(fā)動機可以提供所需馬力的要求所以可用靈活推力起飛?假設(shè)溫度TB,起飛推力為TB所對應(yīng)的最大EPR.污染跑道起飛跑道上覆蓋2-3毫米以下的水時,稱為濕跑道.跑道上覆蓋3毫米以上的水、雪漿、濕雪和干雪時,稱為污染跑道.麥道公司在飛行性能手冊中以1/2和1/4兩種污染程度提供了在污染跑道起飛時的跑道換算方法,即以污染跑道換算成相當(dāng)于干跑道的換算跑道長度,以此換算干跑道長度做起飛性能分析.見(機組操作手冊-性能分冊-起飛部分)（4）在污染跑道上起飛,如果還使用干跑道時的數(shù)據(jù)（飛機重量發(fā)動機推力等數(shù)據(jù)不變），只是把VI速度小到最小地面操縱速度來操作,而不做起飛重量和的校驗和修正,這種方法會造成起飛距離的非平衡場地情況的出現(xiàn),繼續(xù)起飛距離有可能超出跑道長度范圍.所以,在操作中建議使用麥道公司提供的污染跑道計算軟件提供的數(shù)據(jù)或按飛行手冊中提供的數(shù)據(jù)減小起飛重量,并按換算干場地長度進行快速查表進行起飛性能分析.見（機組操作手冊-性能分冊-起飛部分）Section72-20-40Page9到20頁7.最大起飛重量對最大起飛重量的限制較多,在實際使用中我們經(jīng)常遇到的（除飛機結(jié)構(gòu)強度限制）是場地長度限制和第二階段爬升梯度及越障限制.（1）最佳襟翼概念的引進就是因為它是同時滿足上述兩種限制情況下的能使起飛重量達到最大值的襟翼角度.因為起飛航跡是由起飛和起飛飛行航跡兩個階段組成,所以我們在考慮起飛重量限制時一定要滿足上述兩種情況的要求,也就是要滿足場地長度對起飛重量的限制,還要考慮第二爬升階段梯度和凈航跡越障對起起飛重量的要求.無論是用麥道公司提供的軟件進行計算還是應(yīng)用機組操作手冊（性能手冊)進行查表計算,最佳